广西北部湾港口物流在新格局下的发展对策
广西北部湾港口物流的SWOT组合战略分析
广西北部湾港口物流的SWOT组合战略分析作者：张光明周梅芳来源：《中国经贸导刊》2012年第17期港口物流是社会物流过程中的重要节点，对于完成供应链系统中基本的物流服务和衍生的增值服务均具有不可替代的作用。
随着《广西北部湾经济区发展规划》的深入实施及中国—东盟自由贸易区的建成运作，新时期广西北部湾港口如何制定有效发展战略、化劣势为优势、化危为机、做大做强港口物流，成为广西北部湾经济区乃至整个广西经济发展的重要问题。
一、广西北部湾港口物流的SWOT分析（一）优势区位优势。
广西位于我国西南、中南与华南三大经济区交叉结合部，背靠中国内陆广阔腹地，面向东盟十国市场，同时具备沿海、沿江、沿边三大优势，具备成为东南亚区域性国际物流中心的条件。
广西北部湾地区拥有海岸线近1600公里以及防城、钦州、北海三大港口，是中国与东盟开放合作的桥头堡，也是“泛珠三角”区域与中国—东盟自由贸易区的交汇点，同时还是中国大西南最便捷的出海通道，区位优势非常突出。
政策优势。
广西是我国唯一可以同时享受沿海对外开放、西部大开发以及民族自治三重优惠政策的省份，这为广西北部湾港口物流乃至整个广西物流产业的发展提供了优越的政策环境。
随着国家深入实施西部大开发战略，广西北部湾发展港口物流的政策优势愈发明显。
资源优势。
广西北部湾港口资源丰富，具备建设成为3亿吨综合性大港的自然条件。
其中，防城港可建万吨级深水泊位达200个以上；钦州港可建1—30万吨级深水泊位200个，其中l0—30万吨级大型深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上；北海石步岭港区具备发展成为千万吨级中型港口的条件，铁山港区具备建设亿吨大港的自然条件。
（二）劣势腹地经济落后。
2008年广西自治区GDP为7171.58亿元，按常住人口计算，全区人均GDP为14966元，在我国12个沿海省市中排名倒数第二。
2009年广西GDP为7700.36亿元，比上年增长13.9%，虽然增长速度较快，但总体经济水平仍然相对落后，不能为北部湾港口物流的发展提供强大的腹地经济支持。
广西北部湾经济区发展现状及其面临的挑战以及对策
广西北部湾经济区发展现状及其面临的挑战以及对策广西北部湾经济区位于中国广西壮族自治区北部，是一片拥有丰富资源和优越区位条件的地区。
近年来，随着中国经济的快速发展，广西北部湾经济区也取得了长足的发展。
与发展相伴随的是各种挑战，包括资源环境压力、产业结构调整、人才培养等方面的问题。
为了更好地了解广西北部湾经济区的发展现状及其面临的挑战，以及制定有效的对策，本文将对该地区进行详细分析。
一、发展现状1.资源优势广西北部湾经济区地处南海之滨，拥有丰富的海洋资源和沿海港口，是中国重要的沿海经济区之一。
该地区水产资源丰富，渔业发达，同时还具有丰富的矿产资源和良好的自然风景资源，在旅游业方面具有巨大发展潜力。
2.产业发展广西北部湾经济区以工业和现代服务业为主导，主要分布于北海、钦州、防城港三市。
工业方面，主要以钢铁、化工、海洋工程装备等为主，而现代服务业方面，发达的金融、物流服务为该地区提供了强有力的支持。
3.区域合作广西北部湾经济区积极参与粤港澳大湾区建设，加快推进北部湾国际合作中心和中国—东盟博览会新区建设，通过加强对接与合作，不断提高国际合作中心服务功能和辐射带动作用。
二、面临的挑战1.资源环境压力广西北部湾经济区地处南海之滨，虽然拥有丰富的海洋资源，但随着海洋环境的恶化和资源的过度开发，已经出现了一定程度的资源环境压力。
海洋污染、渔业资源过度捕捞等问题不容忽视。
2.产业结构调整目前，广西北部湾经济区的产业结构还存在着较大的问题，传统产业仍占主导地位，而现代服务业和高新技术产业发展尚不充分。
这不利于经济的可持续发展，也不利于提高经济整体实力。
3.人才短缺人才一直是制约经济发展的瓶颈之一。
虽然广西北部湾经济区地处交通便利的地区，但人才流失现象严重，高端人才和专业技术人才匮乏，这使得该地区在推动经济发展方面遇到了不小的困难。
三、对策建议1.加强环境保护对于资源环境压力问题，广西北部湾经济区应加大对海洋环境的保护力度，切实加强海洋环境治理和资源的合理开发利用。
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略分析
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略分析一、背景介绍广西北部湾经济区港口物流整合营销策略，是指通过整合港口和物流资源，以市场需求为导向，打造具有优势的港口物流服务体系，提高服务质量和效率，以获取更多的市场份额和经济效益。
近年来，随着中国“一带一路”战略的推进和北部湾经济区的建设，广西港口和物流业发展迅速，但面临着市场竞争激烈、服务水平不够和资源利用不充分等问题，需要继续完善整合营销策略，提高市场竞争力。
二、整合营销策略的需求和特点1. 需求整合营销策略的需求主要来自于以下几方面：（1）市场需求。
随着全球化的加速和跨境贸易的增加，市场对于港口物流服务质量、速度和成本等方面的要求日益高涨，需要港口和物流企业进行整合，提供更加优质的服务。
（2）资源利用。
广西北部湾地区拥有丰富的自然和人文资源，但是分散不集中，因此需要通过整合港口和物流资源，提高资源的有效利用率和经济效益。
（3）政策支持。
为了促进北部湾经济区发展和打造国内外交通枢纽，政府对于港口和物流业实施了多项政策支持，为整合营销策略提供了良好的契机和条件。
2. 特点（1）资源共享。
整合港口和物流企业的资源，实现共享，提高资源利用率和经济效益。
（2）服务一体化。
通过整合，港口和物流服务可以实现一体化，提供全方位的物流服务。
（3）市场导向。
整合营销策略需要根据市场需求，从客户需求出发，提供优质的服务，谋求更多的市场份额和经济效益。
三、情况分析1. 竞争激烈当前，广西北部湾地区的港口和物流业竞争非常激烈。
除了当地的港口和物流企业外，还有深圳、广州等城市的企业在北部湾地区投资建设，增加了市场竞争压力。
2. 资源利用不充分3. 服务水平不高目前，广西北部湾地区的港口和物流服务水平相对不高，客户反映不够理想，需要提高服务质量和效率。
四、策略建议针对以上的情况和问题，可以提出以下几个方面的策略建议。
1. 提高服务质量和效率为了提高服务质量和效率，可以采取以下几个措施：（1）降低物流成本，通过提高运输效率、减少中转环节等方式，降低物流成本。
试论广西北部湾经济区物流发展存在的问题及对策
试论广西北部湾经济区物流发展存在的问题及对策作者：农艳春来源：《现代经济信息》2011年第11期摘要：随着中国——东盟自由贸易区的建设和广西北部湾经济区经济的发展，物流的战略地位日渐突出。
文章系统阐述了北部湾经济区物流发展的现状以及发展过程中存在的主要问题，并提出了相应的对策。
关键词：北部湾经济区；物流；存在问题；对策中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1001-828X(2011)06-0262-02广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，包括玉林、崇左两市的交通与物流。
它是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡，区位优势明显，战略地位突出。
一、广西北部湾经济区物流发展的现状1、物流总体规模迅速扩大。
北部湾经济区成立以来，尤其是钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心相继成立，并且国家海关总署赋予北海出口加工区保税物流功能之后，地区经济的持续快速发展和物资、商品、信息的高速流通，促进了北部湾经济区物流业总体规模的迅速扩大，港口货物吞吐量快速增长。
防城港、钦州港和北海港三大沿海港口在2009年实现货物吞吐量9407.85万吨，同比增长16.29％。
2、物流企业队伍不断发展壮大。
北部湾经济区物流企业数量不断增加，服务功能逐步增强，拥有一定规模的现代物流企业近150家。
这些物流企业在规模化经营的基础上，积极拓展增值服务，能够提供运输、仓储、流通加工、配送等多种服务。
同时，北部湾经济区崛起了一批初具规模、服务水平相对较高的第三方物流企业，如中远防城港分公司、中外运钦州分公司、北海市驷通物流有限公司等。
此外，还吸引了UPS、大田国际货运等一批国内外知名物流企业进驻北部湾经济区，形成各类物流企业竞争的格局。
3、物流发展前景广阔。
北部湾经济区物流产业具有广阔的发展前景。
北部湾经济区2009年进出口总额66.39亿美元，比上年增长9.6％；2010年，经济区外贸进出口总额76.94亿美元，比上年增长15.9％。
提高广西北部湾组合港物流竞争力的对策建议
、
广 西 北 部 湾 组 合 港 发 展 目标
需要 。北部 湾沿海 港 口的一 体化将 在 区域范 围内最 大化地 整合 港 口资源 ， 利用 现代化 的物 流设施 、 进 先 的物流 信息 网络进 行协 调和 管理 ，必将 提 高港 口物 流业 的服务 质量 、 降低 物流 成本 。
２ 构 建北 部 湾一 体化 港 口 ， 合整 个链 条 上 的 ． 整
ｔ ｓｐａ ｒｐ ｏ ｏ ｅ ｏ ｅ ｃ ｕ ｔ ｒ ａ ｕ ｅ ｎｄ ｓ ｇ ｅ ｔｏ ｓｔ ｏ ｈｉ ｐｅ ｒ ｐ ｓ ｓｓ ｍ ｏ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓａ ｕ ｇ ｓｉ ｎ ｏ ｃ ｍｐｅｅ ｃ ｎ ｎ ｅ ｎ ｆＧｕ ｎ ｘ ｉ ｕ—Ｇｕｆｌ — ｔ ｎ ｙ ｅ ｈａ ｃ ｍｅ ｔｏ ａ ｇ ｉＢｅｂ — ｌ ｏ— ｇｓｉ ｓｏ ｏ ｂ ｎ ｎ ｒ． ｉｔｃ ｆｃ ｍ ｉ ｉ ｇｐｏｔ
※ 广西经济管理干部学 院工商管理系教授
１ ３
（ ） 期 目标 一 近
在 实现 广 西北 部湾 沿 海港 口一 体 化 的基 础 上 ， 全 面加 快港 口建设 ， 成 全方 位 辐 射带 动 腹地 经 济 形
发展 的现代化港 口体系 ，在 ２０ ０９年跨人亿吨大港
的行 列 。
获得 了国家的重点 支持 ， 这是 广西千载难 逢 的大 物流、 信息流 、 资金流 ， 从而连成一个集成化的能够 署 ， 发 挥整体 功能 的结合 体 ， 而保 持 区位资 源及 经 济 好 机遇 。 继 ２加强 港 口发展政策 研究 。重 点研究政府 对港 ． 优势， 以整合的实力加入合作与竞争 中。国外先进 港 口物流 发展 的经验 和特 点是 ， 一方 面强 化 主营业 务 ， 过建设深水 专业化码 头 、 通腹地 的集疏运 系 通 拓
对广西北部湾港口物流发展的建议
2016年1月第19卷第2期中国管理信息化China Management InformationizationJan.,2016Vol.19,No.2发生改变，为中小型企业创造更多的发展机会。
如浙江义乌，被誉为“全球小商品海洋”，其生产的商品的60%是面向国际的，并且出口的国家已经达到了200多个，国际化的趋势非常明显，并且其产业集群中企业，特别是中小型企业利用构建的“义乌全球网”将大约40多万种商品推向了国际的舞台，电子商务成为义乌的重要销售途径。
电子商务通过构建营销平台，能帮助产业集群内企业开发融资潜力，目前在我国的产业集群中存在众多的中小型企业，这些中小型企业由于自身规模的限制，没有必要的信誉担保和保障，因此很难和银行融资，严重影响了中小型企业的发展，虽然集群中的企业具有一定信用优势，但一直以来，产业集群中的企业并没有好好利用这一优势，由于集群中的企业通过相互利益、信任、承诺具有一定的信任基础，并营造了一种诚信的环境，产业集群联动发展的电子商务的发展，能利用交易信用记录，开发产业集群的融资其那里，解决中小型企业面临的困难，促进企业发展。
并且在信用记录下的融资，可组成信用数据库，记录用户以往的交易信息，形成评价体系，并对客户进行评级，银行也可通过客户的信用评级，为中小型企业授予无担保贷款，解决中小型企业因为无信誉担保问题而无法和银行融资的问题。
3 电子商务和传统制造业产业集群的联动发展机理产业集群所具有的优势共同作用于电子商务的发展，使电子商务的应用水平和应用范围不断扩大，同时，电子商务圈的不断发展也促进了产业集群中资源的整合，极大提高了产业集群的市场拓展能力，充分开发了集群融资，是产业集群的竞争力不断增加，促进了产业集群的发展壮大，电子商务和产业集群的这种相互作用，促进了彼此的相互发展，最终实现了电子商务和产业集群的联动发展。
4 结 语电子商务产业集群联动是一种新的发展模式，目前以浙江地区的一些传统制造业为主的产业集群已得到很好的发展，但这只不过是我国产业集群中很小的一部分，其他类型的产业集群业需要结合自身的特点寻找属于自身发展的联动模式，本文通过研究传统制造业和电子商务产业集群联动机制，希望能为其他产业集群联动发展提供参考。
北部湾区域物流与区域经济协调性发展分析
北部湾区域物流与区域经济协调性发展分析随着中国经济的快速发展和对外开放的不断深化，物流业也逐渐成为支撑经济发展的重要产业之一。
作为中国西部沿海地区的一个重要区域，北部湾地区拥有得天独厚的地理位置和丰富的自然资源，同时也面临着物流与经济发展协调性的挑战。
本文将从北部湾地区的物流现状、存在的问题以及发展对策等方面对其物流与经济协调性发展进行分析。
一、北部湾地区物流现状北部湾地区横跨广西、广东、海南等省份，是中国重要的出海口之一。
北部湾沿岸城市包括南宁、柳州、贵港、北海、钦州、防城港等，具有得天独厚的地理条件和资源优势。
目前，北部湾地区的物流发展已经取得了一定的成就，主要表现在以下几个方面：1. 交通基础设施不断完善。
北部湾地区的公路、铁路、港口建设总体较为完善，尤其是北海、防城港等港口的改造和扩建，有效提高了区域的物流运输能力。
2. 港口业务稳步增长。
北部湾地区的港口业务呈现出稳步增长的态势，主要体现在货物吞吐量不断提高，港口作业效率不断提升，尤其是大宗商品和原材料的进出口量居高不下。
3. 物流企业逐渐规模化。
随着物流市场的不断扩大和市场竞争的加剧，一批规模化的物流企业在北部湾地区崛起，提升了物流服务的专业性和水平。
北部湾地区的物流发展在一定程度上推动了区域经济的增长和贸易往来，但也面临着一些问题和挑战。
二、存在的问题1. 区域物流配套设施不足。
尽管北部湾地区的交通基础设施不断完善，但在配套设施方面仍然存在不足，尤其是货物集散中心、仓储设施、保税区等方面的建设滞后，制约了物流效率的提升。
2. 物流服务水平有待提高。
虽然出现了一批规模化的物流企业，但整体上物流服务水平仍有待提高，包括运输成本高、服务质量不稳定、信息化水平低等问题。
3. 区域物流与产业发展不协调。
北部湾地区的产业结构以轻工业、农业为主，而物流业大多依托于港口和跨境贸易，与当地产业发展不够协调，导致一些物流资源的浪费和闲置。
三、发展对策1. 加强基础设施建设。
广西北部湾经济区物流业发展问题及对策
广 西 北 部 湾 经 济 区物 流 业 发 展 中 的 问题
一
、
广 西 北部 湾 经 济 区物 流 业 发 展 滞 后 的 原 因在
哪 里 呢？笔 者通 过 对广 西北 部 湾 经济 区物流 企 业 的
实 地 考 察 、 研 ， 访 物 流 企 业 的老 总 以及 相 关 政 调 采
水平往往可 以体现 一个 国家或地 区的经济发展水 平， 同时制约着一个 国家或地 区的经济发展。广 西
Ｇａ — ｈ ｏ ｎ ｃ ａ
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2007年第9期(总第200期)学术论坛ACADEMIC FORUMNO.9,2007(CumulativelyNO.200)
广西北部湾港口物流在新格局下的发展对策黄定嵩 [摘 要]港口物流已成为广西北部湾经济区重要组成部分,发展广西北部湾港口物流有优越的建港条件、良好的区位条件和广阔的物流市场等有利条件,但也存在口岸服务系统不完善、物流业发展无序、信息化程度偏低、集疏运瓶颈现象严重等问题。发展广西北部湾港口物流应建立高效的口岸服务支持系统、完善基础设施建设、提高信息化程度、加快集疏运系统建设、整合港口资源、创建港口物流人才培养基地、培育港口物流企业以及加大北部湾港口宣传力度。[关键词]港口物流;广西北部湾;发展;对策[作者简介]黄定嵩,中共钦州学院党委书记、高级经济师,博士,广西 钦州 535000[中图分类号]U651 [文献标识码]A [文章编号]1004-4434(2007)09-0078-06
在《全国沿海港口布局规划》中,广西北部湾沿海港口被列入西南沿海地区港口群,其中防城港是西南沿海地区的三个全国主要港口之一,是全国沿海24个主要港口之一,钦州港、北海港被列为全国25个地区性重要港口[1]。在新格局下,广西北部湾港口群具有很多发展优势:它处于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部,是西南地区最便捷的出海大通道和中国通向东盟的陆路、水路要道,是促进中国-东盟全面合作的大桥梁、大平台和重要基地,面临着多区域合作的新兴机遇。目前广西北部湾港口物流已成为广西北部湾经济区重要组成部分,港口物流发展有利于通过货物的集聚效应扩大港口吞吐量,增加港口企业服务的附加值,全面提升港口核心竞争力。一、国际港口物流发展及典型港口物流模式分析港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系[2]。作为国际物流过程中重要的环节,港口随着物流的发展而发展。发达国家现代物流注重物流系统资源的整合和先进技术的应用,注重物流的全球性服务和集约化、协同化,从而影响港口的发展。世界港口飞速发展,其成长过程已经历3代。也有学者提出第4代港口的概念并开展研究。虽然目前第2代港口仍为世界港口主要类型,但随着世界经济一体化发展,港口企业正向第3代港口转型。现代物流是跨越国界的国际物流,国际物流量的90%以上是由海运完成的,港口作为海运的起点和终点,是整个运输链中最大量货物的集散地,港口同时又是国际贸易重要的服务基地和货流分拨配送中心。在港口物流发展过程中,港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本,利润理念追求的是获取最大利润,而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外,还要强化客户服务意识,切实转换经营和管理方式,按现代物流的要求进行整合,以客户为中心进行管理和控制,提供完善的物流服务。典型的港口物流模式有:鹿特丹港模式、安特卫普港模式、新加坡港模式和香港港模式,现介绍新加坡港模式和香港港模式二种模式:
(一)香港港经验与模式
香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美誉,是世界最大的港口物流中心。1.发挥自身特点,利用独特的地理优势。香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点,依托中国大陆,连接欧美,面向东南87亚,重点做好占其港口吞吐量83%以上的转口贸易中的中转货运物流,把香港建设成为虚拟供应链控制中心,使香港物流业的覆盖面遍及整个内地。2.建设基础设施,提供良好的发展条件。香港是世界最大的集装箱港口,其港口物流的基础设施建设投入大、起点高,先进的港口设备堪称世界一流,其物流运作的速度和效率也是首屈一指。3.政府扶持,创造优越的发展软环境。香港政府一直重视物流业的发展,提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心,香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局,强化与港口物流相匹配的服务功能,健全法律制度,提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。4.重视人才,提高物流管理水平。香港与大学和教育机构合作,培养一流的港口物流操作管理人才,同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度,提高港口物流从业人员全员素质,从而提供优质的物流服务。(二)新加坡港经验与模式新加坡不仅有优良的深水港,还兴建了4个集装箱码头,每年可装卸超过1500万个集装箱,是世界上第二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。1.政府支持“一条龙”发展物流。1997年7月,新加坡物流倡导委员会制定发展纲领,同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构,展开“1997年物流业提升及应用计划”,先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及“2001年物流业提升及应用计划”,成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”服务。2.物流与高科技的结合。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化,新加坡政府启动“贸易网络”系统,实现企业与政府部门之间的在线信息交换,物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。3.专业性强,服务周全。新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高,可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务,也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务,物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点,由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式,最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。从以上二大港口发展的状况和措施可以看出,向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展的主要特点和趋势[3]。
二、广西北部湾港口物流现状及有利条件防城港、钦州、北海三个沿海港口城市与广西区首府南宁市同属广西北部湾经济区,地处北部湾经济圈的中心,与东盟连接,是通向东盟的陆路、水路要道,是我国与东盟合作的重要门户和前沿,区位优势明显,战略地位突出。铁路从防城港始发比从湛江港到昆明、贵阳运距分别缩短275、108公里。目前,广西以沿海港口为龙头,南昆、南防、黎钦、钦北铁路为骨干,桂海、滨海高等级公路,水运、航空和其他基础设施相配套的西南地区出海大通道交通运输网络已基本形成,广西沿海地区的交通运输优势进一步得到强化[4]。至2006年,经济区沿海港口共完成吞吐量4950万吨,同比增长34.78%,完成外贸吞吐量3481.96万吨,同比增长31.74%,完成集装箱吞吐量20.9万箱,同比增长30.56%。今年上半年,沿海港口货物吞吐量近4000万吨。沿海港口深水泊位总数达29个,防城港20万吨级码头、钦州港7
万吨级和10万吨级码头已建成或正在建设,沿海港口总吞吐能力达到3690万吨。2007年将开工新建大型深水码头项目15个,泊位37个,总投资约99亿元,新增吞吐能力10700万吨。上半年已开工建设9个5万吨级以上深水码头泊位,涉及总投资39亿元。“十一五”期末,广西沿海港口将建设成为超亿吨的现代化大型组合港,到2020年,吞吐量将达到3亿吨。(一)建港条件优越
广西北部湾港口资源丰富,广西段海岸线总长就有1595公里,防城港、钦州港、北海港、铁山港等构成广西沿海地区天然深水港口群,具有建设成为3亿吨综合性大港口的自然条件。防城港现有港口水域范围内,可建深水码头万吨级泊位达200个以上,钦州港可建1万～30万吨级以上深水泊位200个,其中10万～30万吨级大型深水泊位30多个,远期吞吐能力可达亿吨以上,北海的石步岭港区,也具备发展成为千万吨级中型港口的条件,铁山港区也具备建设万吨级以上泊位200多个,成为亿吨大港的自然条件。97(二)区位条件良好广西北部湾港口都有便捷航道联结东南亚、中东、欧洲、大洋洲及非洲等世界各地,是我国内陆通往国际市场的重要通道,处于当今发展最快的东亚与东南亚两个经济板块之间,随着经济发展及联系的加强,本地区必将更加繁荣。随着中国—东盟自由贸易区的建立,广西北部湾各港口将成为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿基地,对广西及大西南的经济发展有极大的带动作用。(三)物流市场前景广阔广西北部湾港口腹地广阔,资源和市场都十分丰富。广西沿海港口是广西区的海上通道,也是云南、贵州、四川、重庆、西藏、湖南、湖北、江西等省份的海上通道。随着中国—东盟自由贸易区的建立,广西北部湾各港口将成为中国内地与东盟地区合作的连接纽带。广西北部湾区域联结华南,辐射和吸引大西南,是大西南进一步开放和通往国际市场的重要出海通道和跳板。加入WTO后,我国港口业总体上的发展将获得极为有利的国际营运环境:一方面由于入世后我国在100多个缔约国和地区享受多边的、稳定的、无条件的最惠国待遇,同时又由于我国属于发展中国家,将在发达国家享有普惠制待遇,这将有效提高我国外贸出口的总量;另一方面,随着我国关税大幅度削减,各种非关税壁垒逐步拆除,国内市场将进一步开放,为国外产品进入国内创造了有利条件,外贸进口量将大幅度提高。由于我国外贸货物运量的85%通过海运实现,这为港口业的发展创造了极为有利的条件[5]。三、广西北部湾港口物流发展的主要问题(一)口岸服务系统不完善港口物流服务尚处于发展初期阶段,仍缺乏能适应货物交易、航运交易、信息发布、金融结算、数据传输等社会化信息服务要求的信息网络,缺乏具有较强组织协调能力和相当服务规模的经营主体及大规模发展相关物流业的合理空间,相关物流企业功能单一、规模偏小、服务层次较低、系统化的物流服务能力欠缺。港口的服务对象主要是货主和船公司,港口的服务质量更多地反映在港口的装卸效率、货物的疏运快慢和船舶在港时间的长短,这些将直接影响船公司和货主的效益。通关不是很便利,直接造成通关时间长,物流成本高的后果。目前港内库场面积不足,用地问题是依托港口发展物流园区首先要解决的问题[6]。(二)港口物流设施、技术水平低,物流业发展
无序港口物流的发展需要良好的交通基础设施,港口物流的发展必然产生更大的交通流。目前港口集疏运不畅是影响广西北部湾港口发展港口物流的重要问题。港口物流基础设施能力不能满足物流需求,物流服务供需矛盾突出。港口物流业仍较落后,广西北部湾多数港口的功能仍停留在装卸、仓储、运输上,很少有企业能提供综合物流服务,物流的统筹策划和精细化组织与管理能力明显不足。码头前方装卸与后方仓储、运输间发展不够协调,
后方仓储、运输的信息管理和技术手段较落后,多数仍为粗放式经营,停留在传统物流阶段且处于无序状态,影响港口整体效率的发挥。(三)港口宏观规划落实力度不够,信息化程