广西北部湾防城港港口市场定位分析
港口物流优劣势
二、防城港港口概况（一）位置及交通防城港是中国大陆海岸线西南端的深水良港；是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；港口区位于中国大陆海岸线西南端、大西南出海通道口，东、南、西三面临海，及越南隔海相望，大陆海岸线长170多公里，是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是连接中国--东盟、服务西部的物流大平台。
（二）港口现状防城港现拥有泊位41个，其中生产性泊位37个，万吨级以上深水泊位26个，泊位最大靠泊能力为20万吨级。
码头库场面积超300万平方米，年实际通过能力超过6000万吨，其中集装箱通过能力55万TEU，是广西乃至中国西部最大的港口，现及100多个国家和地区的250多个港口建立了通商通航关系。
三、防城港港口物流现状（一）防城港港口物流发展的优势1.区位条件优越，防城港处广西北部湾经济区的核心区域和华南经济圈、西南经济圈及东盟经济圈的结合部，及越南社会主义共和国山水相连，是我国唯一一个及东盟陆海相通的城市。
有5个国家级口岸，其中东兴口岸是我国陆路边境通关数最多的口岸，2008年经东兴口岸出入境就达462万人次，占全区的71%。
具备建设大型物资中转中心、物流港口和出口加工区的良好条件。
2.建港条件优越防城港港湾深水浪静，三面环山，航道短且不淤积泥沙，水域、陆域宽阔，具有发展深水港的条件，可利用岸线长，港区规划的建港岸线长50.3公里，可规划建设深水泊位200个以上。
3.物流市场前景广阔防城港位于北部湾腹地，资源和市场都十分丰富，是广西的海上通道之一，也是云南、贵州、重庆、西藏、湖南、江西等省份的海上通道，随着中国—东盟贸易区的建立，作为北部湾港口之一的防城港，必将成为中国内地及东盟地区合作的连接纽带，其联接华南，辐射和吸引大西南，是大西南进一步开放和通往国际市场的重要出海通道和跳板。
加入WTO后，一方面，由于入世后我国在100多个缔约国和地区享受多边的、稳定的、无条件的最惠国待遇，同时又由于我国属于发展中国家，将在发达国家享有普惠制待遇，这将有效提高我国外贸出口的总量；另一方面，随着我国关税大幅度削减，各种非关税壁垒逐步拆除，国内市场将进一步开放，为国外产品进入国内创造了有利条件，外贸进口量将大幅度提高。
钦州,北海,防城港调研报告
2010年5月3日至5月7日，走访钦州、北海、防城港等地，调研结果如下：一、各港口情况：广西是中国西部惟一拥有沿海港口的省区，2007年2月，广西北部湾国际港务集团成立，防城港、钦州港、北海港三港统一规划建设、统一经营调度，结束了过去三港无序竞争的局面，形成北部湾(广西)经济区。
2008年1月，国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，占有天时、地利、人和的防城港，正谋划着向“亿吨大港”的飞跃。
这三个港口各有侧重，防城港主攻转口贸易；钦州打造中石油基地，而北海则是着眼于出口加工业。
（一）钦州港：1.有利条件：钦州港天然深水岸线63 公里，内湾深槽天然水深一般-15 — -22 米，最深处达-28.5 米，避风、回淤小、港池宽、潮差大，是我国非常宝贵的天然深水良港。
规划10 个作业区，可建l—30 万吨级深水泊位200 个，其中10—20 万吨级大型深水泊位30 多个，25—30 万吨级若干个；整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。
2.码头情况：钦州港10万吨航道于2008年12月6日竣工通航，迈出了建设亿吨大港的坚定步伐。
目前，钦州港已建成码头泊位28个，其中万吨级以上泊位13个，港口吞吐能力达到5000多万吨。
3.初步形成了以石化、能源、造纸、冶金、粮油加工为主的大型临海工业框架。
如今，随着东油沥青、新天德能源、大洋粮油、燃煤电厂等一批企业建成投产，中石油1000万吨炼油项目、金桂林桨纸一体化等重大项目即将竣工投产，以及钦州保税港区年底的封关运作，钦州港经济开发区临海工业步入了崭新的发展阶段。
目前，开发区基本形成了与大港口相配套、“前港后厂”的石化、造纸、冶金、能源、粮油加工、物流等产业群，已成为环北部湾及大西南地区的石化、能源、物流加工基地。
落户开发区工业项目全部建成投产达产后，将形成2000亿元以上的工业产值。
4.效益：2009年钦州港实现货物吞吐量2063万吨，码头集装箱十万标箱，2009年12月23日钦州保税港区通过国家验收进入运行，2009年钦州港经济开发区财政收入突破10亿元大关。
广西北部湾港口群_产业群与城市群协同发展研究_隋博文
心，依托一定的自然环境和交通条件，城市之间的 内在联系不断加强，共同构成一个相对完整的城 市“集合体”［3］。城 市 群 的 特 点 反 映 在 经 济 紧 密 联系、产业分工与合作，交通与社会生活、城市规 划和基础设施建设相互影响。由多个城市群或单 个大的城市群即可构成经济圈。
港城互动，因港兴城。依托优良港口优势，美 国洛杉矶、加拿大温哥华、德国汉堡、澳大利亚悉 尼、荷兰鹿特丹、比利时安特卫普以及我国香港、 上海、深圳、青岛、大连、广州、天津、宁波、厦门等 一个又一个港口城市相继崛起。同时，美国纽约 / 新泽西港口群、日本东京湾港口群以及我国的长 三角、珠三角、环渤海、广西北部湾港口群等的发 展实践证明，港口群的建设，引导和促进了临港产 业集聚发展；临港产业的集聚发展，又推动了港口 群的发展。因此可以说，港口群是产业群发展的 重要支撑，是城市群对外开放的门户，产业群、城 市群是港口群发展的推动力，“三群”彼此有机联 系，相辅相成、相互促进，“三群”协同发展利于发
三、广西北部湾“三群”协同发展的 对策建议
（ 一） 发挥港口优势，推进“三群”三位一体 我国沿海地区港口群、产业群、城市群的协同 发展就是要形成生产力空间布局和城市空间布局 的有效结合［6］。北部湾经济区、广西北部湾港是 我国综合运输体系重要枢纽和中国—东盟互联互 通尤其是 海 上 互 联 互 通 重 要 口 岸，根 据《广 西 北 部湾经济区发展规划》（2008） 、《国务院关于进一 步促进广西经济社会发展的若干意见》（2009） 、 《广西北部湾港总体规划》（2010） 以及西部大开 发战略、中国—东盟互联互通等现实要求或时代 背景，坚持全区一盘棋，从政策、技术、资金、人才 等方面全方位支持区域国际航运中心建设，统筹 广西北部湾 港 口 群、产 业 群、城 市 群“三 群 ”发 展 及其协同，坚持“港口经济国际化、产业发展集群 化、城市网络高级化”导向，融合物流、工业、海洋 等相关规 划，着 力 研 究 出 台《加 快 发 展 广 西 北 部 湾港口群 促 进“三 群 ”联 动 的 若 干 意 见 》，充 分 发 挥港口的内引外联作用，壮大港口经济，推动港城 联动、“三 群 ”三 位 一 体，促 进 港 口 群、产 业 群、城 市群发展的有效衔接和良性互动。 （ 二） 优化产业规划，提升园区集聚效应 广西北部湾临港工业、高新技术产业和现代 服务业发展迅猛，因此，要根据产业发展特点，准
广西北部湾港口发展面临四大瓶颈
筹 资方 面 ，在 积极 争 取 中央财 政 政 策倾
坚持采 取财政 贴 息 、 财 四 是金 融 对港 口建 设 的支 持 作 用未 斜 与支持 的 同时 ，
口吞 吐 能力不 超过 ３ ０万吨 ，但 ２ ０ 年 有 效发 挥 。钦 州 、北 海 、防 城港 三 市 吸 政补贴 、投 资参股 、注入资本金、贷款 ０ ０７
内只有 钦 ｆ 港 口集 团所 属 的 ４个 万吨 年 间 ，除 防城 港 市信 贷稳 步增 长 外 ，北 平 台 。探索 以土地 带 动港 口建 设 的发 展 市
级 港 口归 人北 部 湾港 务集 团 ，而北 海港 海 、 州两市 的信 贷投 入呈负增 长 态势 。 模 式 。加 大对 沿海 铁 路整 合 ，将 广 西地 钦 方 铁路 并入 国铁 ，加 大扩 能改 造 ；加快 “ 电子 口岸 信息平 台 ”建设 ，提高 港 口服 务 能力 ；引进 临港 工业 ，形成 北 部 湾港 口群 临 港制 造 产业 群 。通 过银 行 与港 口 企 业 、港 口经 济相 关 主要 产业 链 企业 群 的 合作 ，以港 口为核心 、以 第三 方物 流
的 吞吐 量却 达到 ５ ６万 吨 。 １
纳 信 贷资 金能 力 弱制 约 了信 贷投 入 。 由 担 保等 方 式 ，积极 拓 宽 经济 区建 设 的资
二是 港 口管 理 体制 未 真正 理 顺 。 目 于 发展 规 划 、信 用环 境和 缺 乏大 项 目支 金 来源 渠道 。加快 组 建北 部湾 区 域性 银
４￣ ｚ ０万吨 ，远远 小于 湛江 港 ６ ０ Ｏ ０ ０万吨 的 以北海 港 口建 设为 例 ，自 １ ９ 年 北海 港 北 部湾 国 际港 务集 团有 限公 司建成 一 个 ９５ 规 模 。港 口超 负 荷运 转 也是 制约 北部 湾 上 市 后 ，出于 利 润增 长 的考 虑 ，私 营 企 “ 政企 合一 、 自负盈 亏 、独 立经 营 、半官 港 口发 展的原 因之 一 。２ ０ ０ ７年北部 湾三 业 没有 力 量也 不愿 意 进行 长期 投 资 ，导 方半 企业 的公共 团体 ”的统 一管 理机 构 。 大 港 口的 吞 吐量 已超 出 其现 有 的设 计能 致 港 口建 设未 有 较大 发展 。 力 ，如 钦 州港 务 集 团公 用码 头设 计 的港
广西北部湾经济区物流需求预测分析
３３ 模型 预测 ．
根据世界银行组织对我 国 ２ １ 年 Ｇ Ｐ增长率 １． ０ １ Ｄ ０ ％的预 ８
测值 ，将 ２ １ 年 的预测 Ｇ Ｐ值代入 回归 方程式 （） ０１ Ｄ ５ ，得 到
（）完 善广西城 乡道路建设 ，建设快捷 出境 出港通道 ，加 ２ 快物流 的周转 。按 照以南 宁 国际综 合交通枢 纽为 中心 ，以海 港 、空港为龙头 ，以泛北部湾海上 、南 宁—新加坡陆路和南宁 通往东盟 国家航空三 大通 道为主轴 ，以广西通往广 东 、湖南 、 贵州和云南等省方 向的运输通道为主线 的 “ 一枢纽一两大港一 三通道一 四辐射 ”的出海 出边 国际大通道体 系的发展 目标 ，加 快建设综合 交通基础设施 。
参Байду номын сангаас
考
文
献
［］（ 特金 顿． 经济学的数学工具［ ． 吴汉 洪，邱 中虎，译．北 １ 澳） Ｍ］ 京 ：高等教育 出版社，２ ０ ． ０９ ［ ２ ］查特基．例 解回归分析 ［ ］ Ｍ ．郑 明，徐 勤丰 ，译． 北京 ：中国统
计 出版 社 ，２０ ． ０ ４
别达 到 ２ ８ ｍ ２ ｍ １ 、８ ３ 。公路完成货物周转量 为 ３ ２ 吨 １ ｋ ９ ｋ ６亿
［ ３ ］何 晓群 ，刘文卿． 应用回归分析［ ］ Ｍ ．北京 ：中国人 民大学 出版
社 ．２ ０ ． ０１
［ ４ ］广 西社会科 学院． 广西经济形势分析与预测［ ． 南宁 ：广西社 Ｍ］
会科 学院 ，２０ ． ０８
［ ５ ］李世泽．广西北部湾经济区一体化的战略思路［ ．创新 ， ｏ ９７． Ｉ ］ ｚｏ（）
近年来 ，广西的物流业快速发展 ，社会物流总量不断扩大 ， ２ １ 年广西社会物流总额为 １ ９ ． ７３ ３ ０ １ ７ ７ ３ ２ 亿元 。２０ ２ ４ ０ ８年广西 货物周转量为 １ ５ ．亿 吨公里 ，货运量为 ５ ６ ． ｔ ４８ ７ ８ ８ ０ ７万 ，公路 总里程达 ９ ７ ｍ，其中高速公路和一级 、二级公路 总里程分 ９ ３ ２ ｋ
广西北部湾港口物流现状及提升对策分析
广西北部湾港口物流现状及提升对策分析高恩普【摘要】为了推动广西北部湾经济区乃至整个西南地区的经济更好更快发展,需要对北部湾经济区的重要方面--港口物流进行研究.利用区位理论模型、区域分工理论和港口竞争力统计模型,分析了北部湾港口物流的发展现状和存在的短板.最后综合运用三个模型,从腹地经济建设、集疏运系统建设和港口自身建设方面,提出了提升港口物流自身竞争力的一系列对策.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2010(033)005【总页数】4页(P67-70)【关键词】港口物流;提升对策;北部湾【作者】高恩普【作者单位】复旦大学,上海,200433【正文语种】中文【中图分类】F2070 引言广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4.25万平方公里，海域总面积12.93万平方公里。
它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点，是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。
发挥港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强港口经济，促进经济社会又好又快发展，是把推动广西北部湾经济发展必须解决的问题。
2007年10月广西自治区政府公布了《广西壮族自治区沿海港口布局规划》，其中将三大港口定位为：防城港建成以大宗散货运输为主的多功能、现代化的综合性港口，钦州港建成以服务临港工业为主的地区性重要港口，北海港建成以商贸和旅游服务、临港工业为主的地区性重要港口。
从而形成以防城港为主要港口，钦州港、北海港共同协调发展，满足腹地经济及临港产业对以矿石、石油、煤炭、集装箱等大宗型货物为主的货物运输需求，具备综合运输枢纽、现代物流、临港工业、商贸服务和现代信息服务等功能，机制顺畅、能力充分、布局合理、资源集约、环境友好、服务高效的现代化港口群。
1 港口区位论与港口竞争力港口发展应综合考虑港口腹地的经济水平、港口与腹地的集疏运系统条件、港口城市的经济发展水平以及港口自身的基础设施、港口的航班航线以及管理经营状况。
防城港港口物流发展预测分析
防城港港口物流发展预测分析防城港是中国广西壮族自治区的一个港口城市，地处海南岛和广东省之间的北部湾。
该地区的港口是国家第二类开放口岸和中国-东盟自由贸易区的重要门户之一。
防城港港口物流发展预测分析可以为当地政府和企业提供有用的信息，帮助他们在未来发展中做出明智的决策。
1. 当前防城港港口物流现状防城港港口已经成为中国重要的煤炭进口口岸之一，煤炭、矿石和粮食是该港口的主要进口货物，出口货物主要是化肥、天然橡胶和冶金产品。
当前，防城港港口物资大多在当地加工和销售，而对外贸易比较稀少。
对外贸易存在一些问题，如不能满足国际贸易要求，进出口程序繁琐等。
在未来几年内，防城港港口区域会继续发挥中转与配送的作用，同时还将加大对外贸易和物流业的发展。
与此同时，防城港将把国家的“一带一路”政策作为重点发展方向，加强与东盟国家和海上丝绸之路的合作。
未来，防城港港口物流将有以下几大发展趋势：（1）发展多式联运。
防城港将用多种运输方式来实现货物的多点转运，包括铁路、公路、水路和空运。
（2）建设现代化物流园区。
防城港将在港口附近建设现代化的物流园区，配备各种便利设施和先进的自动化装备，以提高物流效率和降低成本。
（3）加大科技创新。
防城港将加强物流科技创新，引入智能化和信息化技术，提高物流供应链管理的水平，实现全链条可追溯和智能化控制。
（4）推进绿色物流。
防城港将加强环保技术和绿色物流管理，以实现低碳和环保的物流过程，达到可持续发展。
（5）提高物流运营水平。
防城港将加强国际物流合作，引入国际先进的物流运营理念和管理模式，实现现代化高效的物流运营。
3. 防城港港口物流发展面临的挑战和应对（1）竞争压力增大。
随着国家港口政策的开放和发展，防城港将面临更为激烈的竞争，需要更加积极主动地应对市场变化。
（2）运营成本增加。
各种运营成本不断增加，需要采取有效措施，降低物流成本，提高运营效益。
（3）环保要求提高。
社会对环境保护和绿色物流要求越来越高，防城港将需要更好地满足环保要求，推行绿色发展，保障环境安全。
广西北部湾经济区的战略定位和发展模式探析
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１ ６ ８ ７ ２５ ６ ９９ 】 １０ ４
５５ ７ ３
３１ ｌ ７ ４２ ７ 】 ０ ６９ ３１ ２
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３ ６ ９ ６ ４７ ３ ２ ０ ６ ０ ５１ １
１ 广西北部湾经济区城市发展情况
广 西北部 湾经济 区 ，是 由广西沿海 地区北海 、钦州 、防 城港及南 宁所辖 的行政 区域 为主组成 的经济 区。该 区域 地处
ｗｉ ｅ ａ ｏ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ，ｉ ａｓ ｔ ｄ ｅ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｍｏ ｅ ｏ ｈ ｓ ｃ ｎ ｍｉ ｏ ｅ ｎ ｒ ｐ ｓ ｓ ｓ ｇ ｅ ｔ ｎ ｎ ｉ ｔ ｔ ｂ ｖ ｅ ｅ ｒ ｈ ｔ ｌ ｏ ｓｕ ｉ ｓ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｄ ｆ ｔ ｉ ｈ ｈ ｅ ｏ ｏ ｃ ｎ ，ａ ｄ ｐ ｏ ｏ ｅ ｕ ｇ ｓ ｏ ｏ ｔ ｚ ｉ ｓ
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ｉｄ ｓｙｄｖｓ ｎ ｓｔｎ ｒ ｅｄｖｌｐ ｅ ｔ ｉｒ ｕｉ ｅ ａ， ｉｚｏ ｎ ａｇｈｎ ｇｎ ｉ ｓＭｅｎ ｈｌ，ｎｌ ｅ ｎｕｔ ｉ ｉ ，ｅ ｉｇ ｔ ｔ ｅｅ ｍ ｎ ｓｉ ｔｎｏ Ｂ ｉ Ｑｎｈ ｉｏ ｔ ｆ ｈｈ ｏ ｏ ｄ ｔｂ ｏ ｆ ｈ ｌ ｔ ｕ ｅ ｎ
２０ ０ ９年第 ｌ Ｏ期 （ 总第 ２ ６期 ） ５
企业 科技 与发展
Ｅｎｔ ｒ ｉｅ Ｓｃ ｅ ｅ ｅ ｐｒｓ ｉ ｎｃ Ａ ｎｄ Ｔ ｅ ｈｎｏ ｏ ｃ ｌ ｇｙ ＆ Ｄ ｅ ｌ ｐｍ ｅ ｖｅ ｏ ｎｔ
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。