ABS驳船检验注意事项和控制节点-2013-04-29
abs船舶检验证书
abs船舶检验证书摘要：1.ABS 船舶检验证书概述2.ABS 船舶检验证书的作用3.ABS 船舶检验证书的申请流程4.ABS 船舶检验证书的有效期和检验周期5.ABS 船舶检验证书的重要性正文：1.ABS 船舶检验证书概述ABS 船舶检验证书，全称为美国船级社（American Bureau of Shipping）船舶检验证书，是由美国船级社颁发给船舶的一种质量检验证书。
该证书旨在确保船舶的设计、建造、设备和维修均符合国际安全标准，保障船舶在航行过程中的安全。
2.ABS 船舶检验证书的作用ABS 船舶检验证书具有以下几个主要作用：（1）保障船舶安全：通过检验船舶的结构、设备、维修等方面，确保船舶在航行中具备足够的安全性能。
（2）提高船舶信誉：船舶拥有ABS 船舶检验证书，意味着其安全性能得到了国际认可，有助于提高船舶在国际市场的信誉。
（3）满足国际法规要求：许多国家和地区的海事组织要求船舶在进入其港口或海域时必须持有有效的ABS 船舶检验证书，以确保船舶符合国际安全标准。
3.ABS 船舶检验证书的申请流程申请ABS 船舶检验证书的流程如下：（1）船舶所有人或经营人需向美国船级社提交申请。
（2）美国船级社将对船舶进行检验，包括设计、建造、设备、维修等方面。
（3）检验合格后，美国船级社将颁发ABS 船舶检验证书。
（4）船舶所有人或经营人需定期向美国船级社报告船舶的运行情况和维修情况，以保持证书的有效性。
4.ABS 船舶检验证书的有效期和检验周期ABS 船舶检验证书的有效期通常为5 年，但需根据船舶的具体情况和检验要求进行定期检验，一般为每年一次。
在检验周期内，船舶所有人或经营人需按照美国船级社的要求进行维修和检查，确保船舶始终符合国际安全标准。
5.ABS 船舶检验证书的重要性ABS 船舶检验证书对于船舶来说具有重要意义，不仅保障了船舶本身的安全，降低了航行事故的风险，还提高了船舶在国际市场的信誉和竞争力。
内河客船船体建造检验节点控制
内河客船船体建造检验节点控制 摘要：内河客船船体的建造质量关系着水上人命财产安全，且建造环节复杂、工序精细、工艺要求高。本文作者根据多年建造检验经验，对此类船型船体建造的一些关键节点进行把控，以期达到事半功倍的检验效果。
关键词：内河客船 检验节点 船体建造 中图分类号：U662.1 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）2-0043-02 船舶建造检验直接关系着船舶建造质量，内河船舶船体的建造检验能较好的控制船舶质量。船舶建造检验包括：①图纸审查，确认船舶设计和布置符合签发相应法定证书的法规要求；②建造中检验，确认船舶建造符合批准船舶图纸和适用的法规要求；③当确认符合后，签发相应的法定证书。船舶建造需要船东、船厂与船检机构三方共同完成。当前阶段，我国内河船厂的生产管理存在很多问题，导致管理落后，船厂重制造轻检验，质检人员专业技能较低，建造人员的素质和质检方式都与需求有较大差距。同时，由于检验机构人员匮乏，检验任务繁重，虽然验船师整体素质较高、检验设备先进，但仍无法确保高质量的检验工作。本文将从船舶建造中检验的角度出发，结合工作经验，提出几点加强内河客船船体建造检验质量的几点措施。 1 加强船舶开工前检查 船舶开工前检查是船舶建造中检验的第一步，因此至关重要。开工前，验船师应对船厂开工建造及其检验的有关准备情况进行检查和确认。 首先，是对船厂所提供的船舶设计图纸进行严格检查，检查图纸是否通过相关检验机构的审批，并出示审图意见书和批准书。 其次，检查船厂的软硬件是否合格。船厂的硬件指船厂的生产设备，软件包括船厂的生产条件和相关质量控制规范等条件。在船厂的软硬件都能满足规范以及生产要求后，才能开始船舶的建造工作。开工前检查还应根据内河客船的特点，对船舶建造企业的生产资质进行全面检查，确保其资质符合本次申请建造船舶的要求。 再次，在船舶建造过程中，相关环节的检查人员必须要对建造工艺和技术进行确认，确认其符合相关标准且具有可操作性。另外，拟参与船舶焊接的焊工等级要与船厂的生产规模、生产工艺等技术工艺相适应。验证焊工证书的有效性，在参与焊接施工队伍中抽查不少于规定人数30%的人，且不能少于1人，进行焊接现场抽查验证。焊接抽查验证项目应涵盖本次建造中所使用的所有焊接施工工艺，抽查考试中若有N人未通过验证，则船检机构还应额外抽查2N人进行焊接抽查考试。 最后，检查船厂是否按中华人民共和国海事局《河船法定建造检验技术规程》对客船要求编制船舶检验项目表。船检机构在完成开工前检查后，验船师应现场签发开工批准书及检验项目表，明确填写有关意见和存在问题的整改措施及期限，遗留问题未封闭时，不得开展建造检验工作。 2 注重检查船体结构骨架的装配情况 此节点应重点检查船厂是否按批准图纸进行放样、施工，同时应检查：船底板拼接情况和底板尺寸及对接缝焊接质量；船底结构检查，主要是实肋板、纵骨等底部结构的尺寸、安装精度及焊接质量；舷侧骨架与甲板骨架、舷侧外板及甲板的装配和焊接情况；船舶结构形式和完整性的整体性检查、舱壁安装位置、安装精度的检查等。 3 加强船体外板刨缝的检查 船舶焊接缝的成形以及船舶的结构强度都与船舶外板的刨缝有关，所以船舶的刨缝准备工作不可忽视。应从以下4个方面来提高刨缝质量：①检查船舶板缝缝口处的高低差，一般高低间距控制在板厚的10%左右，若间距超过此值，则应进行整改。②在刨缝前，应检查整体骨架、底板、外板、甲板及其他板的相交处进行开半圆处理，作为焊接工艺孔。③刨缝深处应清根除渣，若局部不能清根可用砂轮打磨。④为进一步提高焊接质量，施焊前应保证缝口清洁、干燥，并已清除飞溅、除去浮锈。 4 重点检查船体焊接质量 焊接质量直接影响着船舶的整体建造质量，在整个建造检验过程中验船师都应注意船体焊接质量的检验。特别应把握以下几点：首先，检查建造材料、焊接材料的船用产品证书并与实物核对，抽查在建船舶材料使用跟踪记录。其次，检查焊工是否按审批的焊接规格表施焊，若无法达到焊接规格表中要求，则应立即整改。再次，验船人员对焊缝进行实地检查，在检查过程中若对焊接质量存在质疑，则需对船厂的焊接质量做进一步的检测和认定。最后，对焊缝的探伤范围和位置进行确定，并将检查底片和焊缝的射线透视检测形成报告备案，以此来确认检测的位置和焊接质量。 5 紧抓船舶焊缝无损检测 焊缝外观检验通过后，还要对焊缝的内部质量进行检测。对焊缝内部质量检测的主要手段是无损检测，从事焊缝无损检测的人员必须持有CCS颁发的资质证书，且证书在有效期内。在焊缝检测前，检测人员须提供相应船舶焊缝检测片位图及检测数量计算书，并经船检机构认可。验船师应对现场检测和底片评审进行监督和抽查。 6 做好船体密性试验检查工作 在进行船体密性试验前应确认被检查部位的装配和焊接工作已全部完成且焊缝质量经检验合格，各工艺性临时开口均已封妥，各?的人孔盖、舱口围板、水密舱口盖、空气管、测量管以及舱内密性构件上的附件、管子、法兰等已安装完毕，试验部位的焊缝未涂油漆、水泥或敷设隔热材料等。船体密性试验应根据船体结构强度对密性的不同要求，采用压水、充气、冲水、真空或煤油试验等方式。液体舱柜必须用压水或充气法试验。除液体舱柜外的其他处所可用冲水或煤油方法试验。试验时，验船师应在现场监督，检查是否按批准的《密性试验大纲》和《河船法定建造检验技术规程》进行。若发现严重缺陷，修补后应重新试验，若缺陷较小，经验船师同意，修复后可用真空或煤油方法复试。 7 船舶下水前检查 下水前检查应确保以下项目已完成：①确认船体主结构完整，焊缝质量合格，水下工程安装完毕，水下部分的船体外板已密性试验结束；②船舶主尺度测量已完成，结果应符合船检机构同意的标准；③查明舵叶可靠地固定在零位上，舵叶和螺旋桨固定可靠，不能转动，船体所有水线以下的开口关闭设备均已可靠关闭，船底塞均已装妥，海底阀已关紧；④查明载重线标志和水尺标志的堪划正确与否；⑤确认锌块等防腐装置及海底阀格栅等安装无误。在以上项目检查合格后，验船师可通知船厂准备船舶下水。 8重视船舶倾斜试验 新建船舶完工时，应进行倾斜试验。同一船厂建造的同型船舶（系列船），第一艘应进行倾斜试验。倾斜试验的目的在于确定空船排水量和重心位置。试验结果应整理出空船状态下的排水量、重心位置及初稳性高度，编制倾斜试验报告书，并提交给船舶检验机构确认。倾斜试验工作由船厂主持，用船单位、设计单位、船舶检验机构等有关单位参加。对于试验的气候条件和试验环境应予以注意，上述参与单位??对试验前的准备工作进行全面检查，确认合格后方可进行。试验应严格按照批准的《倾斜试验大纲》进行。 9 做好船舶系泊及航行试验 系泊试验应在船舶各项工程安装完毕后，经过倾斜试验校核稳性合格，经现场验船师同意后，方可进行。船舶通过系泊试验项目的试验，主要考核船舶建成后，是否满足设计和使用的要求，校核船舶安装的设备及产品是否符合设计图纸的要求，验证设备及产品的船检证书是否满足船检部门的要求。为船舶航行试验提供运行依据。船舶航行试验是指船舶在航行状态下，对船体、轮机、电气及其他设备按规定要求而做的一系列试验的统称，也是船舶试验中最重要的一项。每艘船舶在建造的最后阶段，都要进行航行试验，无论是同型船还是首制船。船舶通过航行试验，进一步检验柴油机推进系统在负荷状态下的工作情况，测定机械主要性能指标，进一步考核建造质量。船舶系泊及航行试验的项目和试验方法应按照《系泊航行试验大纲》进行。试验时，验船师、厂方、船东均应到场，验船师应检查试验数据及相关参数记载是否真实有效。 10 结语 总而言之，船体建造是一项庞大的、复杂且又系统的工程，处于多种学科的边缘。客渡船作为一种在交通不便利地区的交通运输工具，为方便广大群众出行发挥了较大的作用。但是，客船一旦发生建造检验质量问题往往造成群死群伤，给水上人命财产造成巨大的损失。船检人员要增强责任心，加强建造检验各个节点的把控，把日常巡检作为建造检验的辅助措施。船厂质量管理部门以及质检员要不断学习，努力提高业务水平，熟悉相关法规及规范。只有在船厂、船东与船检三方的积极协调配合下，才能为船舶建造质量的达标提供有力保障。 参考文献： [1]中华人民共和国海事局.内河船舶法定检验技术规则.人民交通出版社，2016. [2]中华人民共和国海事局.河船法定建造检验技术规程.人民交通出版社，2011. [3]中国船级社.钢制内河船舶建造规范.人民交通出版社，2016. [4]吴志刚.浅谈内河船舶船体建造检验节点控制[J].中国水运，2012，12（2）：11-12. [5]龚海涛.内河船舶船体建造检验节点控制解析[J].建筑工程技术与设计，2015（22）：1713-1713.
船舶 检验须知简要
保护功能和水位测量； － 辅助设备和机械设备处所：外观检查、防火功能与布置、应急通道、管路
4. 对规范及规定和检验标准的把握不足也是导致修船工程漏修、修理 没有满足要求及质量不过关的重要原因之一，或者说不能最好的把 握规范要求和实际经营需要的平衡点。
5. 同样，也因为对规范规定和要求的理解不够导致日常维护保养不到 位，或出现维护保养表面化，经不起榔头敲打的现象。
6. 因此，有必要根据船队船舶在年度检验发现的缺陷，从船舶证书和 文件入手，结合年度检验实际，做一个： 船舶年度检验须知简要。
应检查筏的固定和支架；释放处应急照明； － 救生圈数量，位置和状态，特别是：是否洁净或有破损、电池情况和功能； － 安全定员：可根据实际需要减少，但若增加需要附加的检验和增加必要的救
生配备； 关于航行设备和助航设备安全： － 电罗经和磁罗经的状态，特别是磁罗经是否有气泡和照明情况； － 计程仪和测深仪的有效性和测试； － GPS和雷达； － 风速仪及风向仪； － 航海出版物、号灯、黑球、电气笛、航行灯和锚灯、通用报警和遇险报警等
船舶年度检验的须知简要
7. SR年度检验要点简要
－SR检验是指对SOLAS III和IV章中的货舱无线电设备做的检验（包括救生 设备上使用的）；
需要关注以下要点： －保持GMDSS设备岸基维护协议的有效性及保持电台日志记录； －SR检验由认可的服务单位对GMDSS设备做检查和测试并出具报告給 验船师，验船师可能核对或对测试进行监督；
－ 救生艇和艇架的年度检验需由厂家认可或船旗国同时认可的服务商做，验船 师参与。对入级LR的船，LR还有其特别要求，如对艇的钢丝需要压铅头；
驳船作业安全管理规定
驳船作业安全管理规定
主要包括以下几方面内容：
1.人员安全管理：规定船员的配备要求，包括证书资质、培训要求等。
要求船员必须具备相关知识和技能，并按规定进行定期培训和考核。
另外，还要求船员在作业期间必须佩戴必要的安全防护装备，并切实履行岗位职责。
2.船舶安全管理：规定船舶的安全检查和维护要求，包括船体、设备、电气系统等的检修和维护。
要求船舶必须符合相关的安全标准和规范，并定期进行安全检查和维修，确保船舶的安全运行。
3.作业安全管理：规定作业人员在作业过程中的安全要求，包括装卸货物的操作规程、作业流程和注意事项等。
要求作业人员必须具备相关的操作技能和安全意识，遵守作业规范，确保作业过程中不发生事故。
4.应急管理：规定在发生紧急情况时的应急处理措施和预防措施。
要求船上必须配备相应的应急设备，并进行定期的演练和训练，以提高应急处置能力和反应速度。
以上仅为部分内容，实际的驳船作业安全管理规定还需根据实际情况和法律法规进行具体细化。
总之，驳船作业安全管理规定的目的是确保驳船作业过程中的人员和设备安全，并预防事故的发生。
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解决船舶轮机检验问题，这几点要切记！
解决船舶轮机检验问题，这几点要切记！（1）改变船舶舱室的构造，控制燃油舱、滑油舱和清水舱的间距，采用有效的隔离措施方法，以避免前后舱的油水混合。
（2）动力管系包括燃油管系在内的各种可燃介质管系，均应使用套管焊或法兰连接。
为了保证管系的正常运转，应对管系进行经常性的检验，以防止管系在运转时出现压力、温度等突变的情况。
尽量使用鹅颈式结构的空气管和呼吸管，避免雨水及其它外来物地落入。
（3）检验船舶轮机时，应对轮机的轴系部位进行认真检验。
如果发生磨损现象，应立即找出磨损的具体原因，及时对磨损处进行修复和对偏差部位进行调整，并对其做周期性检验，以避免安全隐患。
在进行轮机主机安装时，应从根本上着手，其中紧密螺栓的数量要符合相关法律规范的规定，一般情况下，不少于螺栓总数目的15%，且不少于 4 颗，以避免因主机运行振动从而导致的轴系故障等问题。
（4）应急电源的问题，应严格按相关法律法规要求，铺设绝缘地板，以起到绝缘的作用。
应急发电间室外设置燃油速闭阀，以便发生意外情况时，能够迅速切断燃油供给。
应急发电间室门口设置手动火警报警装置，起到确认火情和人工发出火警信号。
（5）关于船舶消防问题，根据规范在机舱底板上安装花纹钢板或等效材料，起到防滑和防止油类火的作用，并在日用燃油柜下设置符合规定大小的接油盘，避免燃油滴漏。
在检验消防水泵时，应注意主、从动轮的传动配比，使消防泵达到规定的转速要求；其次检验皮带轮的松紧度情况；最后选取符合规范要求的消防泵型号，如果使用单独动力驱动形式的消防泵，就要重点关注消防泵型号和驱动功率大小的问题，若出现偏小现象，应予以及时替换。
消防水管系的布置要符合国家相关规定。
（6）机舱积水问题要尽快解决，找出并处理积水渗漏的根源，特别是对船舶管系、阀、泵或尾轴密封装置等易发生渗漏的部位，要重点进行检验和维修。
如果船壳外板发现渗漏情况，则应立即上坞修理，并做密性测试，待实验通过后，重新下水后再检验有无渗漏现象。
ABS生产船规中文
美国船级社规范ABS Rules船体用结构钢（ABS）1 适用范围（1）本规范适用于厚度不超过100毫米的船体用结构钢（以下简称钢板）。
（2）对于厚度超出表1规定的钢板，其技术要求由船级社另行规定。
2 分类及代号钢板按表1的规定分类。
表1 船体结构用钢材的等级3 化学成分及脱氧工艺各等级钢的脱氧工艺和化学成分应遵照表2和表3的规定。
4. 交货状态不同等级钢的交货状态按照表4和表5执行。
表4 一般强度船体结构钢交货状态等级脱氧产品供货条件（冲击试验批量大小按照“吨”）厚度，单位mm大于:小于等于:12.512.5252535355050100A沸腾All A(-)半镇静AllA(-)镇静PN(-)(4)TM(-)CR(50) AR(50)B 半镇静AllA(-) A(50)镇静PN(50) TM(50)CR(25) AR(25)D 镇静与晶粒细化P A(50) N(50)N(50)TM(50) CR(50)N(50) TM(50)CR(25)E 镇静与晶粒细化P N(P) TM(P) N(P) TM(P)注:（1）产品: P=钢板（2）交货状态: A=任意条件 N=正火AR=轧制 TM=温度形变控制轧制 CR=控制轧制（3）冲击试验频率（冲击试验批量大小按“吨”）:(-) = 不要求冲击试验 (P) = 每块（4）当材料使用晶粒细化操作和正火工艺时，A等级不要求冲击试验表5 高强度船体结构钢供货条件等级脱氧晶粒细化元素产品供货条件厚度 mm大于:小于等于:12.512.52020252535355050100AH 32AH 36镇静，晶粒细化NbVP A(50) N(50*) TM(50) CR(50)N(50) TM(50)CR(25)AlAl+TiP A(50)AR(25) N(50*) TM(50)CR(50)N(50*) TM(50)CR(50)N(50) TM(50)CR(25)DH 32 DH 36NbVp A(50) N(50) TM(50) CR(50)N(50) TM(50)CR(25)AlAl+Tip A(50)AR(25) N(50)TM(50) CR(50)N(50) TM(50) CR(50)N(50) TM(50)CR(25)EH 32EH 36Any p N(P) TM(P) N(P) TM(P) FH 32FH 36Any p N(P) TM(P) QT(P) N(P) TM(P)AH 40 Any p A(50) N(50) TM(50) CR(50) N(50) TM(50)QT(P)DH 40 Any p N(50) TM(50) CR(50) N(50) TM(50)QT(P)EH 40 Any p N(P) TM(P) CR(P) N(P) TM(P) QT(P)FH 40 Any p N(P) TM(P) QT(P) N(P) TM(P) QT(P)注：（1）产品: P=板材（2）供货条件：A=任意条件: N =正火 AR=轧制状态 TM=温度形变控制轧制 CR=控制轧制 QT=淬火和回火（3）冲击试验频率（冲击试验批量大小按“吨”）:(-)=不要求冲击试验 (P)=每块 (﹡)=若申请和认可,冲击频率可以减少5 机械性能各等级钢板的机械性能应符合以下表格中的规定。
驳船安全操作规程
驳船安全操作规程船舶驳运作业是近海中常见的一种运输方式，常常会遇到恶劣的天气和海况，若不加强安全管理，极易发生安全事故。
因此，建立驳船安全操作规程，加强安全管理，是非常必要的。
一、驳船安全操作规程的适用范围适用于所有从事海运驳运作业的船舶，包括驳船、拖轮以及涉水作业的港口起重机等。
适用于所有从事船舶管理和操作人员。
二、驳船安全操作规程的安全管理措施（一）驳船管理：1. 驳船必须符合国家或地方有关安全技术标准。
2. 驳船必须进行定期检查和维修，安全设施必须保持完好。
3. 驳船必须配备符合规定的救生和消防设备，所有设备必须定期检查。
4. 驳船必须定期进行安全演练。
（二）船舶操作人员管理：1. 安全生产培训：对所有从事驳运作业的人员都必须进行安全生产培训，明确安全生产责任，提高安全意识。
2. 操作人员资质：所有从事驳运作业的人员必须经过资质认证，才能从事操作工作。
3. 着装安全：所有从事驳运作业的人员必须穿戴符合规定的安全防护装备。
（三）驳船安全操作流程：1. 上岸之前，应仔细检查船体、设备和工作绳索等，以保证安全。
2. 驳船必须安全停泊，并配备好航标。
3. 货物必须安全打荷，平衡装载，防止船倾翻。
4. 作业人员必须遵守操作规程，使用正确的装备和工具。
5. 作业过程中，必须注意海况和天气变化，防止事故发生。
6. 作业结束后，所有设备必须归位，货物必须稳妥放置。
7. 作业结束后，必须进行安全检查，并清点设备和货物。
以上是驳船安全操作规程的主要内容，遵守规程是从事驳船运输中必不可少的基本要求。
作为船舶从业者，必须牢记安全生产的重要性，保障人员和财产的安全，极大地提高工作效率和经济效益。
船舶外审检查要点和注意事项
船舶外审检查要点和注意事项展开全文一．组织培训全体船员：A. 全体船员知道公司的方针和目标是什么？公司的管理者代表（DP）是谁？（外审称指定人员DESIGNATED PERSON）。
B. 船员清楚本人在船上的职责是什么？是否知道本人的应急岗位职责和讯号？船舶发生事故，例如发现火警/ 油污或有人落水时船员如何应变？发生意外事故时怎样报告和联系管理者代表？C. 船员清楚知道塑料垃圾/油污垃圾/有害垃圾和残余货物的处理方法？D．全体干部船员是否知道自己在船上的职责和能够从体系文件中找到？E．船长/轮机长/大副都应该知道：ISM目标是什么？你在日常工作中怎样推动和维护ISM在船上的有效运作？F．船长是否清楚知道并能从体系文件中找到有关船长越权权限的条文？二．船员培训记录：A. 船长是否在每年一月份制定出全年的培训计划？内容是否符合体系文件的要求？是否按计划进行培训？培训记录是否保持一致？B. 检查船员岗前培训/岗位现职熟悉培训记录是否齐全和符合要求？C. 是否每月举行一次SOLAS授课，且任何二月覆盖其所有内容？新上船船员在规定时间内是否接受SOLAS规定内容的培训？D. 是否进行防污染MARPOL培训（包括垃圾管理计划/生活污水/防止大气污染/压载水管理计划等）？E. 高级船员是否熟悉破损控制手册的相关内容（92年2月1日以后建造的船舶）？F. 是否每月学习ISM CODE和体系文件？G. 轮机长/大副是否每月针对性地对部门员工提供业务培训？是否保存记录？培训效果是否理想？H. （无人机舱船舶）船长是否对新接班驾驶员进行主机遥控操作程序和紧急应变操作程序的培训，轮机长是否培训新接班轮机员熟悉主/副机等自动化设备的操作程序和紧急应变操作程序？I．轮机长是否培训轮机员防污染设备的操作规程及注意事项？（包括生活污水处理装置/焚烧炉/油水分离器等。
）三．检查船舶法定证书（过期证书必须撤离或标识）：A．药物证书/船员（船旗国）职务证书/体检表/STCW规定的小证/DOC/SMC/ISSC/船旗国通知书和受控文件派发记录及其它船舶法定证书是否齐全有效？B．船级社SURVEY STATUS报告是否有批注项目？CSM循环检验是否有过期项目？若有问题请速通知有关部门跟进。
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ABS 驳船建造原则
1. 确保使用ABS认可的材料，规格尺寸厚度要对。
2. 确保使用ABS认可的焊材, ABS认可的该船厂的WPS+PQR, ABS认可的该船厂的焊工证。
3. 能用自动焊的地方，一定优先用自动焊，要对每批自动焊进行无损探伤抽检，及时发现问题。
4. 其次所有对接焊缝包括角钢，折边材，舱壁，外板等采用二氧焊，单边焊双面成形，确保坡口角度和间隙，以及焊前认真打磨好！尽量避免对焊好的焊缝进行返工和修补，一次做好。
5. 注意焊接顺序，先焊板缝对接，再焊构件对接，再焊构件立焊，最后构件平角焊，尽量从固定端向自由端焊接，工艺孔焊接要对称焊接。
6. 及时清渣和去除飞溅，每个包角进行认真检查，并处理好。
7. 能平焊的就一定不要横焊或者立焊，能在地面焊的就不要放到高处去焊，能在敞开状态焊的，就不要密闭条件下焊接。
8. 每个分片必须要QC签字并报船检（焊接和结构）签字接受后才可以做油漆，分片的坡口和净线打磨一定要在吊装前处理好。
9. 工艺孔事先开好并配好坡口打磨好等，贴附在孔边上。
10. 盖甲板前确保舱内其他不相关地方不留尾巴，进行自检和船检报检。
11. 整个舱室合拢全部验收合格后包括拍片接受后，才可以封工艺孔并封舭部斜板，然后进行该舱室的密性。
12. 掌握正确的密性试验方法，并采用U型水管确定压力。
13. 任何没把握的事情，暂停施工，及时汇报。
14. QC和施工队要使用退审图纸和退审的焊接规格表。
15. 船检报检时，分片和舱室内要有三种颜色的施工队自检，船厂QC初检和复查的粉笔记号
16. 用一张分片示意图跟踪分片的完整性和焊前，焊后的检验记录，用一张舱室示意图跟踪下页100%要求的2~5项。
ABS驳船检验项目控制节点表
细化其中的100%ABS要求：
1. 每个分片油漆和吊装前，要取得ABS检验合格的签字。
2. 每个舱室盖甲板前，要取得该舱室其他合拢部分ABS检验合格的签字。
3. 每个舱室甲板盖好焊好后，封工艺孔和舭部斜板前，要取得该舱室甲板合拢部分ABS认可合格的签字，包括全部探伤合格的ABS签字。
4. 封好工艺孔和舭部斜板后，密性试验前，要取得该舱室完整性确认的ABS签字。
5. 每个舱室密性试验要取得ABS认可合格的签字。
注意：
1. 每个构件的对接缝，包括角钢，折边材，H型钢以及分片的合拢缝要求全面用CO2焊V型坡口焊接，坡口总角度45度，根部间隙6~8MM.，焊前要求QC在每处用油漆笔签名和日期，并拍下对应照片以便核实。
未按要求的, 增加探伤或者返工。
2. 复板和角钢覆盖焊缝之前一定要经过ABS确认焊接和密信，才能向下施工！
3. 特别注意底板合拢缝的检查！
下水前必备资料：
1.材料证书含焊材证书。
2.上面五项的船检签字接受报告。
3.船检签字接受的主尺度报告。
4.船检签字接受的干舷报告。
5.船检签字接受并核对过的探伤报告。
以下几点地方，留存照片：
1. 各个地方的方面加强—呆舵，带缆设施，锚绞车，拖带设施等
2. 船名，港籍，总，净吨，官方号，左右干舷，CVCG照片
交船前，拿到正式挂旗国注册证书，已经油漆商的防污油漆声明。