城市轨道交通网络化运营模式及特点分析
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通效率、缓解交通拥堵、减少环境污染具有重要意义。
随着城市化的加剧和人口规模的增长，城市轨道交通运营模式逐渐成为国内外学者和管理者关注的研究课题。
本文试图通过对城市轨道交通运营模式进行简析，探讨其在城市交通发展中的重要性和发展趋势。
1.2 研究意义城市轨道交通作为现代城市重要的交通运输方式，对缓解城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市形象和居民生活质量具有重要意义。
通过研究城市轨道交通运营模式，可以为城市交通管理部门提供科学决策和运营指导，帮助提高城市轨道交通的运营效率和服务质量，推动城市可持续发展。
城市轨道交通运营模式的研究还可以促进城市间经验交流和合作，借鉴国内外成功案例，推动本地城市轨道交通建设与发展。
对于提高城市交通网络的整体效益和协调性有着重要意义。
研究城市轨道交通运营模式的意义不仅在于提升城市交通运输系统的运行效率和服务水平，更在于为城市可持续发展、环境保护和居民生活品质提供有效支持和保障。
2. 正文2.1 城市轨道交通运营模式城市轨道交通运营模式是指城市轨道交通系统的管理和运营方式，其包括运营组织形式、票务方式、车辆采购方式、人员管理方式等内容。
城市轨道交通运营模式的选择将直接影响到城市轨道交通系统的效率、安全和服务水平，对城市交通运输体系的发展具有重要影响。
目前，城市轨道交通运营模式主要分为政府运营模式和混合所有制模式。
政府运营模式是由政府完全负责城市轨道交通系统的运营管理，政府直接负责资金投入、运营组织、乘客服务等方面。
混合所有制模式是指政府与企业合作共同运营城市轨道交通系统，政府负责投资建设和监管，企业负责运营管理。
在国内，北京地铁采取政府运营模式，由北京市政府全资拥有和管理，实行政府定价和政府垄断。
而上海地铁采取混合所有制模式，由上海地铁集团投资建设，采取市场化运作方式。
城市轨道交通网络化运营模式以及特点研究
城市轨道交通网络化运营模式以及特点研究摘要：从当前我国城市轨道交通的实际情况来看，主要是分成单线以及网络化的运营模式，前者主要是通过运营工作人员对于相应的路线特点，单独的制定其自身的运营模式，这种方式一般在轨道交通发展的初期阶段，从操作方式上相对比较简单，而网络化的轨道交通运营方式是在城市交通发展到一定阶段下而形成的，通过多种技术方式将单县运营的路线进行组合，最终形成一个统一的整体，这种运营模式能够更加提升其交通效率以及保证社会经济效益的提升，保证交通工程的安全管理。
基于此，文章对城市轨道交通网络化运营模式的特点及发展措施进行了研究，以供参考。
关键词：轨道交通；网络化运营；特点研究1城市轨道交通网络化运行模式概述城市轨道交通网络化运营模式是在轨道交通网络形成一定规模背景下产生的。
简单理解，网络化运营是指通过运营管理技术、现代信息技术将原本多条独立运行的轨道交通线路进行整合，然后统一在时间、空间范围内进行协调、调度、管理、运营的一种现代化城市轨道交通运营模式。
相较于单线运营模式，网络化运营模式具有更高的效率、效益，如其可以更好地满足现代客运需求，可以提高轨道交通整体发展水平。
目前在城市轨道交通运营中，常用的网络化运营模式包括两种，即换乘协调运营模式和资源共享运营模式。
2城市轨道交通网络化运营的特点2.1线路间的协调性城市轨道交通发展的目标是实现轨道交通运营统筹管理，通过对城市轨道交通协调组织运营，进一步提升城市资源的整体配置，在线网运营中获得更多的社会效益和经济效益。
城市轨道交通网络化运营的运输能力，必须与服务区域内客流相适应，同时兼顾地域空间、时间的适配；轨道交通线网的运营组织必须与城市空间、土地利用、客流分布等相适配，从而保障各条线路组合或相互合作形成统一的运营整体。
当城市轨道交通运营模式实现网络化之后，将会促使各轨道交通线路之间互联互通，进而提高不同轨道线路的运营管理水平，各线路之间相互配合，有效提高轨道交通的整体运行力，以此凸显城市轨道交通助力城市发展的关键地位。
城市轨道交通网络分析
城市轨道交通网络分析城市轨道交通网络是城市内重要的交通方式之一，能够方便快捷地连接城市各个区域，为市民出行提供了很大方便。
但是，城市轨道交通网络的建设、运营以及线路的规划调整等都需要对网络进行分析，以便更好地满足市民的出行需求，提升城市交通效率。
本文将从城市轨道交通网络分析的角度，来讨论城市轨道交通网络的优化方案。
一、城市轨道交通线路的最优化布局城市轨道交通线路的规划应该根据城市的交通状况、人口分布、城市发展规划等因素进行合理的布局，以满足人们出行的需要。
在规划线路的过程中，需要考虑到以下几个因素：1.交通流量当城市轨道交通线路规划时，需要考虑该线路所能承载的交通流量，以便满足该区域内的交通需求。
如果线路的容量较小，就会导致拥堵的情况发生，从而降低了城市轨道交通的交通效率。
因此，规划时需要预先计算交通流量。
2.覆盖范围城市轨道交通线路应该在规划时考虑贯穿城市的主要交通枢纽和重要地区，以跨越城市的重要交通节点。
这有助于提高线路的运行效率，以满足市民的出行需求。
3.经济性和便捷性在设计城市轨道交通线路时，需要考虑到线路的经济性和便捷性。
经济性是指线路的投资和运营成本是否合理，确保经济性。
便捷性是指线路的长度、换乘方式、车站位置等，在线路的规划过程中需要考虑，以满足市民出行的便利。
1.人口流动在城市轨道交通线路的优化过程中，需要考虑市民的流动性，以获取正确的市民出行流量数据，并根据这些数据来确定线路的优化方案。
2.换乘便利程度在规划城市轨道交通线路时，需要考虑换乘的便利程度。
同时，对于线路的调整，也需要考虑到线路之间的换乘方案，以方便市民的出行。
3.通行成本1.城市规划2.经济性在规划新的城市轨道交通线路时，需要考虑该线路的经济性以及后续的运行成本等因素，以确保该线路的建设和运营成本是可行的。
3.覆盖面。
论述城市轨道交通网络化运营的管理模式
论述城市轨道交通网络化运营的管理模式摘要：城市轨道交通基础设施是现代城市交通运输系统内部的关键性内容组成部分，其在改善提升城市居民日常交通出行活动参与效率，改善疏解城市交通秩序阻塞问题，以及助推各级城市现代化建设发展历史进程方面，发挥着极其重要且不容忽视的影响作用。
最近若干年间，伴随着城市轨道交通运输事业的快速持续发展，指向城市轨道交通系统运用的网络化运营模式，逐步获取到了越来越充分的关切和利用。
网络化运营模式是支持助推提升城市轨道交通系统总体服务水平的关键性措施。
文章将会围绕城市轨道交通网络化运营的管理模式，展开简要的阐释分析。
关键词：城市；轨道交通；网络化运营；管理模式；探讨分析伴随城市轨道交通运营线路设施和换乘枢纽设施数量持续增加，其总体性运营里程也在持续增多，客观上给城市轨道交通基础设施体系的总体运行状态提出了更加严苛的具体要求。
为控制维持城市轨道交通系统运营过程的良好质量状态和较高效率，对网络化运营模式的引入运用，是需要遵循的必然性趋势。
与单线运营模式存在显著差异，网络化运营模式在具体运用过程中，具备着显著的联动性特点、统一性特点、协调性特点，以及共享运营特点，其运用过程中的总体水平相对较高，在促进提升城市轨道交通服务活动总体质量水平方面，能够发挥良好作用，且能够确保各类资源要素获取到高效充分运用。
从宏观性视角展开阐释分析，城市轨道交通网络化运行模式尽管能够在现代交通运输体系的具体运行状态方面发挥关键性作用，然而其具体建构形成过程具备高度复杂性，需要预先明确基本性管理工作思路和技术操作流程，做好围绕硬件技术系统和软件技术系统的建设活动环节，且还要注重针对种类多样的现代化先进科学技术形态展开引入运用环节。
1城市轨道交通运输系统网络化运营基础概述1.1我国城市轨道交通网络化运营发展现状在城市人口和经济快速增长以及公共政策的强力推动下，我国城市轨道交通行业正进入一个快速膨胀的发展新阶段。
随着城市的人口规模持续增长，越来越多的城市将进入大、特大甚至超大城市的行列。
城市轨道交通网络化运营组织方案研究与分析
城市轨道交通网络化运营组织方案研究与分析发布时间：2021-05-28T07:19:57.925Z 来源：《学习与科普》2021年3期作者：王趁音[导读] 轨道交通作为国民经济发展的重要基础设施，在城市化发展进程中充当重要角色，具有广阔的市场需求，在大中型城市尤其是经济发展较快的城市中，常规单一的轨道交通系统已经无法满足城市规模日益扩张带来的运输需求，由国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通组成的综合轨道交通网络应运而生且初具规模，并朝着信息化、智能化快速推进，逐步实现网络化一体化运输。
济南市技师学院山东济南 250114摘要：城市化进程加快所引发的巨大城市交通压力成为阻碍城市发展的一大问题，轨道交通因为方便快捷、安全环保的特点极大的满足了大众的出行需要而受到广泛关注。
人们巨大的日常出行需求刺激了城市轨道交通的迅速发展，交通线路系统由单一化向网络化演进，城市交通系统结构变得庞大而复杂。
本文结合轨道交通网络化运营的特点分析，对城市轨道交通网络化运营的组织方法进行研究分析。
关键词：城市轨道交通；网络化；运营；组织1引言轨道交通作为国民经济发展的重要基础设施，在城市化发展进程中充当重要角色，具有广阔的市场需求，在大中型城市尤其是经济发展较快的城市中，常规单一的轨道交通系统已经无法满足城市规模日益扩张带来的运输需求，由国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通组成的综合轨道交通网络应运而生且初具规模，并朝着信息化、智能化快速推进，逐步实现网络化一体化运输。
在不断的发展过程中，城市轨道交通运营工作的开展也由传统的单一形态不断转化，形成了当前多线路的网络形态，在较大程度上促进了我国城市建设过程中的轨道交通运营工作开展。
2城市轨道交通网络化运营的特点城市轨道交通网络是由多条轨道交通线路相互衔接、合理布局而形成的规模庞大、方便快捷、功能丰富、相互连通的交通系统。
除了能够大程度上满足乘客出行的需要和城市交通发展的需要，还能降低运营成本使经济效益最大化。
城市轨道交通的特点以及发展完整版
城市轨道交通的特点以及发展完整版1.高运能性：城市轨道交通系统能够容纳大量的乘客流量，减缓道路交通拥堵，提高城市交通运输效率。
2.快速高效：城市轨道交通系统通常采用高速列车运行，具有较高的运行速度和良好的准点率，保证了快速便捷的出行。
3.能耗低排放：相对于私家车和公共汽车，城市轨道交通具有更低的能耗和污染排放，对环境的影响相对较小。
4.空间利用效率高：城市轨道交通系统通常建设在地下或地面，相对于公路交通，它能更好地利用城市土地资源，减少城市交通空间的占用。
5.安全可靠：城市轨道交通系统设备先进，施工标准高，通常配备有自动化的安全监测和控制系统，能够保证乘客的安全。
1.技术与设备：城市轨道交通技术与设备不断更新，列车性能逐渐提高，高速列车、磁悬浮列车等新技术被引入，提升了城市轨道交通的运行速度和舒适性。
2.网络建设与扩张：大多数城市轨道交通系统通常开始于轻轨或地铁线路，然后逐步扩张，形成网络化的运行体系，提供更为全面便捷的出行服务。
3.标准与规划：随着城市轨道交通系统规模的扩大，国家和地方开始制定相应的标准和规划，包括线路规划、设备标准、安全管理等，以规范和统一城市轨道交通的建设与管理。
4.自动化技术应用：城市轨道交通系统逐渐引入自动化技术，实现列车的无人驾驶和线路的智能化管理，提升运行效率和安全性。
5.多模式一体化：城市轨道交通与其他交通方式（如公交、出租车等）进行深度融合，构建多模式一体化的综合交通系统，提供便捷的互联互通服务。
6.环境友好与可持续发展：随着城市轨道交通的推进，采用清洁能源、节能减排等技术，为城市交通提供了环境友好的解决方案，实现了可持续发展。
总而言之，城市轨道交通是城市发展中不可或缺的重要组成部分。
它通过提供高效、安全、环境友好的交通服务，推动城市经济、社会的快速发展，改善人们的生活质量。
随着新技术的引入和不断的创新，城市轨道交通将在未来继续发挥重要作用，并成为城市发展的重要支撑和驱动力。
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析
中国科技期刊数据库 工业C2015年46期 93城市轨道交通网络化运营模式及特点分析匡伟林广州中咨城轨工程咨询有限公司，广东 广州 510030摘要：我国多数城市都建设了地铁，各个城市因为地铁建设阶段不同，还处在不同的管理阶段，网络化形成阶段，形成了不同的运营操作模式，那么最终各城市地铁运营均会进入到网络化时代。
本文针对地铁网络化运营概念及特征以及城市轨道交通信息化网络建设的注意点进行了分析。
关键词：城市轨道；轨道交通；网络化运营 中图分类号：U239.5；U292 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)46-0093-021 引言随着城市轨道交通的发展成熟，网络化运营是促进城市轨道交通服务水平提升和资源有效运用的重要方式之一。
轨道交通的发展既缓解了城市道路的交通压力，同时也提升了运输效率。
目前城市轨道交通的网络化建设还处在初级阶段，建立完善的轨道交通网络化是我国城市未来轨道交通发展的目标。
1.1 地铁网络化运营概念及特征地铁交通网络的形成是需要时间的，地铁网络化需要由多条线路组合而成，形成换乘快速、大容量、便捷的客运系统，通过对地铁车站和线路的有机衔接，以网络的形式形成功能齐全、规模宏大的运载体系，把地铁线路之间资源进行共享、互动、互通、互联，极大的满足了乘客不出站口即达目的的需求，让乘客对交通出行的一个舒适的满足感。
地铁交通形成网络后，就需要改变原来的发展策略，提升管理能力了，一定要针对设备制式多样化、运行组织架构多样化的特点，建立高效安全、管理全面的组织系统，协调统筹地铁沿线资源，合理调配好各条线路关系，发挥出地铁交通最大的经济效益与社会效益。
1.2 与其他形式交通的互通互联地铁交通有其自身的特点，但各个城市间的地铁又有着共性特点，均在线路与线路间设有方便快捷的立换乘站点，把不同方向、不同线路的乘客联系在一起，实现了地铁路径互联。
通过对国内多个城市轨道交通的分析研究，我们发现地铁轨道运营线网主要是棋盘式和放射式两大类，地下地铁线路贯穿市中心，能够到达城市边界点，在这个点上，又与轻轨、公共汽车、电车、大巴站等连接，形成了不同样式交通的线路互补，极大的方便了乘客在不同区域的往返与先进。
城市轨道交通网络化运营组织分析
城市轨道交通网络化运营组织分析摘要：随着当前城市化发展进一步加速，国内部分城市轨道交通行业已进入网络化运营阶段，网络化运营既为整个城市和轨道企业带来巨大的收益，同时网络化运营也面临着多种形式线路、区域站点客流特性差异大以及行车组织需求多样化等挑战，从国内外轨道交通运营管控现状来看，城市轨道交通网络化的运营技术也不断完善，然而在实际运营管理过程中依然存在着诸多问题。
本文重点阐述了城市轨道交通网络化运营组织要点，为全国城市轨道交通的网络化运营管控提供参考。
关键词：城市轨道交通；网络化；运营；组织引言随着我国城市化的发展，城市轨道交通运营线路不断增多逐渐形成网络化运营，客流量逐年攀升，为了更好的满足城市化下一阶段的发展需求，我国开始重点关注技术设备更新，建立新型的路网运营，也对各站点、各线路的运营管理提出了更高的要求。
在经过一段时间的试点后，轨道交通网络化运营管理方式已开始逐渐开始完善。
与传统的运营模式相比，当前的网络化运营模式更重视的是全局、联动和共享。
如何进一步实现城市轨道交通网络化运营，以促进其网络化运营的运营管理与服务水平提高，进而实现城市轨道交通的运营生产组织与应急处理能力提升，成为目前网络化运营研究和关注的重点。
本文将通过对网络化运营的基本尽快进行阐述，并结合国内外的网络化运营实践及经验，对城市轨道交通网络化运营的组织技术进行分析。
1城市轨道交通网络化运营的概念及特点分析城市轨道交通随着线路的增多，网线规模不断扩大，为提升网络化运营服务质量以及生产组织的水平，实现强化城市轨道交通网络应急处理能力而提出的网络化运营的组织模式。
城市轨道交通网络化运营阶段，是指开通3条及以上线路，且运营车站达到50座以上，其中，存在换乘关系的车站不少于3座，运营里程在80km以上，从而才称的上城市轨道交通网络化，各线路之间的互联、互通，对整个城市重点区域实现站点覆盖，满足城市的出行需求。
根据城市轨道交通网络化运营的规模情况可以分为大与中、小三个级别的城市轨道交通线网。
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城市轨道交通网络化运营模式及特点分析
摘要：城市轨道交通进入网络化运营阶段，至少开通3条及以上线路，运营车
站超50座且有换乘关系的车站不少于3座，运营里程一般不少于80km。
本文依
据运营线路数量、车站数量和运营里程等指标，并结合当前我国主要城市轨道交
通运营实际情况，将网络化规模分为大型、中型和小型三级线网。
通过研究城市
轨道交通在网络化进程中面临的挑战和压力，提出运营管理改善总体思路，要强
化网络化思维和资源共享理念，优先明确服务交付的主体责任单位，大力施行扁
平化管理结构。
本文主要就城市轨道交通网络化运营模式及特点进行探究分析，
以供参考。
关键词：城市轨道交通；网络化；运营；管理；组织；
城市内多条轨道交通线路相互衔接后，将实现网、线、站之间的互联、互通
和资源共享，继而形成规模更大、可达性更强、覆盖面更广的客运网络。
城市轨
道交通线网规模的快速扩张，给运营单位带来了发展机遇，同时也带来了如何提
高网络化运营管理质量、提升运营生产组织水平、强化线网应急抢险救援能力等
问题，这是所有城市轨道交通运营单位应当正视和思考的课题。
1网络化运营模式基本概念
城市轨道交通进入网络化运营阶段，至少开通3条及以上线路，运营车站超
50座且有换乘关系的车站不少于3座，运营里程一般不少于80km。
满足上述条
件后，才能基本形成网格状和互联互通，实现轨道交通线路覆盖城市主要区域。
伴随运营线路数量、车站数量和运营里程等刚性指标参数的不断增长，城市轨道
交通可达性、线网复杂性和换乘便利性也随之增强。
网络化运营规模依据上述三
项指标可分为大型、中型和小型等三级线网。
2网络化运营特点
随着城市轨道交通网络化运营从小型线网依次向大型线网过渡，线网组成结
构的复杂程度越来越高，给运营管理带来的压力和挑战也越来越大，主要表现为：（1）整个网络的客流叠加效应愈发明显，线网总客流量出现跳跃式增长，运
营安全保障和客运服务压力与日俱增；
（2）任何一条线路出问题都将“牵一发而动全身、牵一点而动全线、牵一线
而动全网”，应急处置面临严峻挑战；
（3）公众对于城市轨道交通出行的依赖性和关注度日趋增强，对服务质量的
要求日益提高，舆情应对压力也越来越大；
（4）管理区域和跨度不断增大，不同线路间的设备制式不一、系统新旧混搭、技术标准新老交叉等问题日益凸显；
（5）线网运营安全生产组织和服务产品交付质量难以聚焦明确的主体责任单位，运营管理转型升级需求迫切。
3城市轨道交通网络化运营模式
3.1行车组织
网络化运营行车组织呈多样化和复杂化特征，列车共线运行、Y字和大小交
路等方式叠加运用，对运营单位制定运输方案和编制列车运行图提出更高要求[3]。
根据线路功能和分布、客流大小和出行特点、设备系统参数和车辆车型编组等要素，要着眼全网统筹谋划运输方案，周密考虑市区线、郊区线的运能匹配；在编
制列车运行图时可研究采用非平行图等模式，并按工作日、双休日、节假日和特
殊运营日编图，重点加强首末班车的有效衔接，最大限度利用全网正线备车功能，
提高OCC加开削峰列车的机动性和灵活性。
3.2客运组织
随着网络化运营日益进阶，若干条线路交汇的换乘枢纽客运组织压力和管理
难度不断增大，如深圳地铁车公庙站（1、7、9、11号线）、上海地铁世纪大道
站（2、4、6、9号线）等已实现四线换乘。
为适应网络化运营管理需要，便于统
筹协调资源和提高运作效率，建议线网换乘枢纽站点实行一体化管理，将不同线
路的运营管理主体组成一套班子，按“集中领导、统一指挥”原则，由一位站长全
面负责该枢纽辖内人力资源、设备设施的运作管理，以此实现资源统筹、信息共
享和行政管理效率最大化，也特别有利于突发事件应急处置。
如果换乘枢纽站点分属不同的运营管理单位，则建议分清主辅、划清边界，
在管理界面、设备设施两个维度做好切分。
3.3维修组织
城市轨道交通维修组织一般分为自主修和委外修，前者适用于专业化程度高、可靠性和安全性要求高的设备系统，主要包括信号、车辆、接触网等；后者则适
用于市场化程度高、不涉及运营单位核心技术的设备系统，主要有电梯、扶梯、
自动售检票系统等[5]。
这两种模式与城市轨道交通网络化规模并无直接关联，无
论是单线运营还是大型线网，运营单位都可以从沉淀关键技术、培养人才梯队、
经营成本效益等不同维度综合考量，普遍采取自主修与委外修相结合的维修组织
模式。
进入网络化阶段后，运营维修组织将更强调资源配置。
常规设备系统的计划修、故障修和日常维护保养资源，可以下沉至正线站点和工班，其职责主要在于
保持设备正常工况，一旦出现故障能够快速出动、快速响应、快速排除，最大限
度维持运营服务水平，普遍采用委外修组织模式；重要设备系统的大架修、发生
故障后必要的离线修等一般采用自主修，运营单位根据设备系统属性、种类和分
布线路等要素，在线网不同车辆基地内配置独立的维修资源，其职责主要在于对
离线故障设备进行彻底修复，同时能锻炼、培养和储备核心技术力量。
3.4服务标准
城市轨道交通网络化运营的产品是为公众提供的出行服务。
运营单位应以年
度或半年为周期组织乘客满意度调查，了解全网乘客结构及其需求特征，通过提
升运能、优化换乘、改善设施、美化环境、加强诱导等措施，持续提高线网服务
满意度[6]。
同时也要调查和搜集非城市轨道交通乘客的意见，分析其不选择城市
轨道交通出行的原因，以此改善城市轨道线网规划设计，强化客流吸引力度。
3.5应急抢险
城市轨道交通在单线运营和小型线网阶段，普遍以“线路为单位、按专业划分”为指导建立应急抢险体系。
进入网络化阶段后，建议运营单位按照“区域组团、网格辐射”原则创建线网应急抢险中心，由车辆、信号、供电和轨道等专业组织，依据有效覆盖半径对全网区域统筹布局下设应急分队，配备高水平救援器材、专业
设备和机动车、抢险车，其日常工作职责聚焦于线网应急抢险训练，不断组织演
练并检讨完善预案。
一旦线网某处发生突发事件，对应区域就近的应急分队能立
即赶赴现场启动救援程序，并承担应急抢险处置总指挥角色。
结束语
随着城市轨道交通行业快速发展，深入研究和持续改进网络化运营管理和生
产组织，对进一步提升线网整体效益、确保安全运营和优质服务具有重要意义。
依据运营线路数量、车站数量和运营里程等指标，并结合当前我国主要城市轨道
交通运营实际情况，本文将网络化规模分为大型、中型和小型三级线网。
通过研
究城市轨道交通在网络化进程中面临的挑战和压力，提出运营管理改善总体思路，分析网络化运营行车、客运、维修、服务组织和线网应急抢险救援提升方案，为
城市轨道交通运营单位谋划和实施网络化升级转型提供参考。
参考文献：
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[2]何静，刘志钢.上海城市轨道交通网络化运营的特点与对策研究[J].铁道运输与经济，2008（08）：51-53.
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