城市轨道交通线路特点的研究
城市轨道交通运输系统的主要特点-信号
城市轨道信号系统概要一、城市轨道交通运输系统的主要特点安全、连续、不中断运营大容量、高密度快速、准时，舒适运输组织简单保证良好运营秩序（发生运营干扰时，要求及时恢复）相对封闭性运行年限久远集中运行指挥，具有一定的自动化水平线路不易变动（除延伸外）线路上运行车辆类型不断升级变化设备运行时间长，维护要求高，维修时间短二、信号系统组成及功能信号系统在城市轨道交通中占有重要地位，它是保障轨道交通系统安全与高效运行的重要手段。
信号系统的系统结构与性能直接关系到项目初期建设投资、系统运量、运行能耗、以及系统运行与维修成本。
目前在城市轨道交通中使用的信号系统，大多应用于80km/h以下的轨道交通工程中。
自动化信号系统由ATP/ATO、联锁以及ATS三个子系统构成，●ATP子系统列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障-安全原则。
为了确保线路列车安全、高速、高效地运行，必须装备ATP子系统。
●ATO子系统ATO子系统是自动控制列车运行的设备。
在ATP的保护下，根据ATS的指令实现列车的自动驾驶，能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。
轨道交通系统升级为列车自动运行ATO子系统，能使整个列车自动控制系统的优越性充分发挥出来，使轨道交通的管理水平上一个档次。
特别是在高密度、高速度运行的轨道交通系统中，满足高水平的列车运行自动调整，节约能源，规范对列车运行的操作控制，减轻司机的劳动强度，提高列车正点率，保证运营指针的实现，实现无人驾驶折返、车站站台精确停车控制，提高旅客乘座的舒适度都起着非常重要的作用。
●ATS子系统中央列车监控系统在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。
●联锁子系统在有道岔车站和车辆段里，联锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。
联锁设备是自动化信号系统的重要环节，是ATP子系统的重要组成部分，是确保行车安全的基础设备，必须符合故障-安全原则及必要的设备冗余。
城市轨道交通线路规划与设计研究总结
城市轨道交通线路规划与设计研究总结在咱们如今这个越来越现代化的城市里，城市轨道交通那可是相当重要的一部分。
就像人体的血管一样，它让城市的各个部分能够高效地流通运转。
今天咱就来好好聊聊城市轨道交通线路的规划与设计。
先来说说规划这一块儿。
这可不是随便在地图上画几条线就完事儿的，得考虑老多因素了。
比如说，得瞅瞅城市的发展方向，哪儿是未来的新城区，哪儿可能会有更多的人口流入。
我就记得有一次，我去一个正在规划轨道交通线路的城市考察。
那时候，城市的东边正计划建设一个大型的产业园区，预计会吸引大量的就业人口。
但是最初的规划线路并没有充分考虑到这一点，差点就把这片重要的区域给忽略了。
好在后来经过多次的调研和论证，及时调整了线路走向，这才让未来的交通能够更好地服务于这片新兴的区域。
再讲讲站点的设置。
这也有不少讲究呢！站点不能太密集，不然列车跑不起来，效率低下；但也不能太稀疏，不然老百姓出行不方便。
有一回我在一个城市，发现有个站点设置得就不太合理。
那站点周边是一片老旧的居民区，居民大多是老年人，出行需求并不高。
而离它不远的一个商业中心，人流量巨大，却没有设置站点，人们要走好长一段路才能到最近的站点，大家都抱怨连连。
后来经过重新规划，在商业中心增设了站点，这才解决了问题。
线路的走向也是个关键。
要尽量避开那些地质条件复杂的区域，不然施工难度大，成本高，还可能存在安全隐患。
我曾经遇到过一个案例，有条规划中的线路要穿过一片地下河区域，经过反复的勘察和论证，最终决定调整线路，绕开了这片区域，虽然线路变长了一点，但保证了工程的安全和顺利进行。
还有啊，与其他交通方式的衔接也不能马虎。
得和公交、出租车、共享单车啥的配合好，让大家换乘方便。
我就碰到过一个换乘不方便的情况，地铁出站后，要走好远才能找到公交站，而且指示标识也不清楚，让人晕头转向。
这可不行啊，得让各种交通方式无缝对接，这样大家出行才能更舒心。
在设计方面，列车的选型也很重要。
城市轨道交通线路选择与优化研究
城市轨道交通线路选择与优化研究随着城市化进程的加快，城市交通问题逐渐凸显出来，人们纷纷开始关注城市轨道交通的建设和优化。
城市轨道交通线路的选择和优化是城市轨道交通建设中的一个重要环节，直接关系到交通系统的效率和质量。
本文将从不同角度探讨城市轨道交通线路的选择和优化。
一、城市轨道交通线路的选择城市轨道交通线路的选择有利于疏导城市交通，但线路的选取也需要考虑许多因素。
首先，需要考虑线路的位于地区的人口密度和可行性。
通常，线路的建设会重点考虑人口密集的繁华地带，从而缓解路面交通压力。
其次，线路的建设需要考虑交通流量的需求，特别是高峰期的交通量。
因此，需要将线路建设在主要的人口聚集区域，并且考虑交通流量的分布情况。
此外，城市轨道交通线路的建设还需考虑城市规划和未来发展的趋势。
城市轨道交通的建设通常有一个长远的目标，即适应未来城市交通流量的增大和城市規劃发展趋势的变化。
这意味着线路的建设需要考虑到未来的发展方向和建筑物的规划。
同时，建设者也应该考虑到如何充分利用现有的交通设施，例如城市公交系统或者城市地铁系统，在线路的建设上尽可能节省成本。
二、城市轨道交通线路的优化城市轨道交通线路的优化是为了提高整个城市交通系统的效率和质量，这意味着考虑到车辆的运行速度、载客率和地铁之间协调等因素进行整体规划。
具体来讲，城市轨道交通的优化需要考虑以下几个方面：1.减少车辆的拥堵和延误曾经，很多人在地铁里垂头阔步追求车厢空间，读书，听音乐，但是随着城市轨道交通发展不断，车厢的拥堵问题日益突出。
减少车辆拥堵和延误不仅能方便乘客，还能提高整个交通系统的效率。
这需要对轨道的停靠、速度、停车时间等进行调整。
例如，加速缩短停车时间，增加运行速度等等。
2.提高运行的效率为了使城市轨道交通的运行效率更高，应该优化轨道的配置和长度，同时合理安排停车站点。
通常，高流量和中心区域的停车站点应该设置在较长的轨道上，而低流量和闲散区域的停车站点应该设置在较小的轨道上。
城市轨道交通系统的研究和应用
城市轨道交通系统的研究和应用随着城市化的不断发展，城市交通问题越来越突出。
而城市轨道交通系统无疑是解决交通拥堵、提高城市运行效率的有效途径之一。
那么，城市轨道交通系统到底是如何研究和应用的呢？一、城市轨道交通系统的研究方向城市轨道交通系统的研究方向有很多，其中比较重要的包括：1. 轨道交通系统的技术路线与选择轨道交通系统技术路线的选择，需要结合城市实际情况，进行多方面的考虑，包括经济性、适应性、可持续性等。
2. 轨道交通投资决策轨道交通系统的投资决策，主要涉及到投资规模、投资结构、投资回报等问题，需要综合考虑经济、社会和环境等因素。
3. 轨道交通系统的设计与规划轨道交通系统的设计与规划，关系到城市交通运输的整体规划和布局，需要结合城市建设与发展的需求，保障城市交通运输系统的有序、高效、安全发展。
4. 轨道交通系统的运行与维护轨道交通系统的运行与维护，主要涉及到技术设备的选购、配置、维护和管理等，需要采取科学、有效、可持续的管理模式，确保轨道交通系统的安全运营。
二、城市轨道交通系统的应用城市轨道交通系统的应用涵盖了城市交通运输各个方面，主要有以下几个方面：1. 解决城市拥堵问题城市轨道交通系统可以有效缓解城市交通拥堵问题，特别是在城市中心区域，轨道交通是最快、最便捷的交通方式之一。
2. 促进城市经济发展城市轨道交通系统可以提高城市交通运输的效率，减少交通成本，降低经济运行的成本，同时也可以带动城市周边地区的经济发展。
3. 改善城市环境城市轨道交通系统采取无排放、低噪音的交通方式，可以有效减少交通污染，改善城市环境质量。
4. 提高城市居民生活质量城市轨道交通系统的建设可以提高城市居民的出行速度和便利度，让城市更加宜居，提高居民的生活质量和幸福感。
三、城市轨道交通系统的创新与发展城市轨道交通系统的创新与发展是一个不断探索的过程，其中包括新型技术的研发应用、经营管理模式的优化升级、运营服务水平的改善等方面。
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价内容摘要：内容提要：从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析，总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素，并对于城市网和城际网的关系分析，进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨，为今后线网规划研究工作提供思考。
关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、基本要素、线网评价。
近年来，随国民经济的快速增长，在经济发达地区，城市快速轨道交通建设有新的发展趋势，一方面加快“网络化”的发展，另方面已从“城市化”发展到“城际化”。
这是随城市经济发展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。
由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建设周期长、涉及面广的长远性系统工程，因此对于轨道交通建设必须进行城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的发展和支持。
必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。
同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上”。
这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。
一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性(1)线网规划是轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。
(2)线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。
(3)线网规划是决定换乘车站和换乘形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。
(4)线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要基础。
(5)线网规划是城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。
二、线网总体规划的性质和定位1.轨道交通的性质城市轨道交通已从城市化发展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。
城轨概论4-1-1线路的分类
小结
线路按运营中的作用分:正线、辅助线和车场线 按主要用途分：1.正线 2.折返线 3.渡线 4.停车线 5.检修线 6.试验线 7.安全线 8.出入库线
作业： 1、何谓城市轨道交通的正线和折返线？ 2、城市轨道交通线路按用途不同分哪几种类型？ 3、城市轨道交通线路的空间设置位置有哪几种 形式？各有什么优缺点？
折返线形式很多，根据不同的折返方法可分为：
（１）环形折返线（俗称灯泡线）：将端点折返作业转化为 沿一个环形单线区段运行的作业。一般适用于线路较短、 线路延伸可能性较小且该端点站又往往在地面的情况。
优点：取消了折返过程，变为区 间运行，有利于列车运行速度 发挥是一种对提高运营效率有 利的折返方法。 缺点：环线占地面积较大，尤其 是在地下修建难度更大，投资 较高；环线折返丧失了一端停 车维护保养检查的机动线路， 对车辆技术要求，运行组织要 求更高。线路机动性下降，线 路延伸可能性甚微。 选用：一般只适用于线路较短， 线路延伸可能较小．且该端点 站又往往在地面的情况。
（2）尽端折返线：可分为单线折返与双线折 返、多线折返等不同布置办法．见图4—2。 优点：弥补了环线折返的不足，使端点站既 可有效组织折返(如双折返线可明显降低折 返时间)，可备有停车线供故障停车、检修、 夜间停车等作业使用。对于线路延伸也十 分方便。 适合于：地下结构的端点站，以及线路较长 或有延伸可能，土地不宜多占用的情况。
车场线
车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路，如停车列检线、检 修线等。
车场线路平面示意图
(二)按用途分类
1、正线 城市轨道交通正线是供列车运行的线路。大多数 线路为全封闭。 城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一 般实施右侧行车惯例，以便与城市地面交通的行 车规则相吻合(世界上除了英联邦国家、日本等部 分国家外，绝大部分国家城市道路交通均实行右 侧行车规则)。
城铁轨交通的发展及特点
城市轨道交通的发展及特点一、城市轨道交通的定义城市轨道交通：英文翻译为Rail Transit,指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
二、相关综述城市轨道交通是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统。
通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成。
城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨道交通通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。
在功能实现方面，各有关于专业如线路、车站、隧道、车辆、供电、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常。
随着社会与经济的发展，城市化已成为当今世界发展的重要趋势。
在城市化的历程中，不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求，需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分，它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题，并满足了城市化的要求。
城市轨道交通随着城市化进程的深入，越来越成为城市客运交通的主体，因此明晰轨道交通的特点和作用对于指导城市轨道交通的建设和发展有重要意义。
世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
三、我国城市轨道交通的发展我国城市轨道交通的发展史，可以归纳为三个阶段。
第一阶段为开始建设阶段，从1980年代末至1990年代中期以上海地铁一号线（21公里）、北京地铁复八线（13.6公里）、北京地铁一号线改造，广州地铁一号线Q8.5公里）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设。
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析摘要：近年来，随着城市建设进程的不断加快，城市轨道交通工程也在不断增多。
目前很多城市的轨道交通都逐渐形成了大容量的城市客运网络，在此背景下，城市轨道交通运营线路、换乘枢纽在不断增多，其运营里程也在不断增加，这就对城市轨道交通运行提出了更高的要求。
为保证城市轨道交通运营质量和效率，网络化运行是必然的趋势。
与单线运营模式不同，网络化运营模式具有联动、统一、协调、共享运营的特点，所以其运行整体水平较高，在提升城市轨道交通服务水平，保证资源得到有效运用方面发挥重要的作用。
城市轨道交通网络化运行模式虽然在交通运行方面发挥重要作用，但是其构建却十分复杂，其中包括要明确管理思路、操作流程，包括硬件、软件系统的建设，同时还包括对各项先进技术的应用。
为了更好地推动城市轨道交通发展，加强对其网络化运营模式的研究，不断优化其网络化运营模式也显得尤为重要和必要。
关键词：城市轨道交通；网络化；运营模式；特点分析1网络化运行模式概述及特点分析1.1城市轨道交通网络化运行模式概述城市轨道交通作为一个复杂、庞大的交通系统，要保证其高效、稳定、安全运行，离不开科学合理的运营。
城市轨道交通发展至今运营模式主要分为两种，即单线运营模式和网络化运行模式。
单线运营模式是城市轨道交通发展初期所应用的运营模式，是运营者根据单条线路的实际情况制定的独立的运营计划。
这种运营模式操作简单、方便，但目前随着城市轨道交通网络的逐渐形成，该模式基本没有再应用。
网络化运营模式则是在轨道交通网络形成一定规模背景下产生的。
简单理解，网络化运营是指通过运营管理技术、现代信息技术将原本多条独立运行的轨道交通线路进行整合，然后统一在时间、空间范围内进行协调、调度、管理、运营的一种现代化城市轨道交通运营模式。
相较于单线运营模式，网络化运营模式具有更高的效率、效益，如其可以更好地满足现代客运需求，可以提高轨道交通整体发展水平。
目前在城市轨道交通运营中，常用的网络化运营模式包括两种，即换乘协调运营模式和资源共享运营模式。
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城市轨道交通线路特点的研究
【摘要】本文主要探究的就是重庆市市域轨道交通线的特点，在重庆市轨道建设在一定的程度上可配合和引导城市不断的发展，进一步的满足以及方便城市客运交通过程中的相关需求，在一定的程度上对城市轨道交通的整体网络进行有效的优化。
【关键词】城市轨道；线路特点；特点研究
引言
随着重庆市城市轨道交通的不断快速发展，很多不同种类城市轨道交通的线路并行建设以及运营，把在城市交通网络中形成了超长的线路。
这样的超长线路城市轨道交通也称之为城市快速轨道交通（本文主要是简称为R线）。
1.研究的背景
针对重庆市结构在发展的过程中，主要是由单中心开始向多中心进行过渡。
R线特殊的服务范围能够在一定的程度上满足了这一发展的需要。
针对一些发达国家大城市而言，在大多数的情况下，都是应用R线对城市交通问题进行有效的解决，并且进一步的支持城市的发展。
例如：纽约、法国的巴黎、伦敦、东京、莫斯科等这些国家都有发达的R线。
它们是城市交通系统中比较重要的一部分，和地铁、轻轨一起构筑起城市交通的主骨架，不仅引导了城市的发展，还进一步的促使城市的布局变得比较合理化。
随着我国重庆城市化进程在不断的发展，在一定的程度上对产业结构进行有效的调整、对城市区域进行进一步的扩大，在形成城市的主中心区方面和副中心区方面、发展卫星城镇等方面重新规划城市。
在这个相对来说比较重要的历史阶段，一定要进一步的规划出以及建设出相应的轨道交通，这不仅是加快城市发展的重要手段，同时也是城市发展的必要条件之一。
为了进一步的适应城市发展的需要，R线的发展以及规划也不断的提上日程。
2.R线相关的一些概念和分类
在一定的程度上对国内外城市轨道交通网络进行不断的分析和探究，可以进一步的发现，各国对R线的概念也是不相同的，其表现形式也是不同的。
法国的巴黎将其定义为RER、日本将其定义为JR、德国将其定义为S-Balm，而美国纽约则为通勤铁路。
但是在大多数的情况下，都是以完成市区的连接功能以及郊区的连接功能，进一步的将市中心内轨道交通线路进行有效的区分。
R线在一定的程度上主要指的就是能够在整个市域范围内，进一步的提供快速到达城市各主要集散点服务的主要轨道交通线。
该类服务能够积极的配合城市，并让其在一定的程度上朝着多中心的方向发展，同时还可以与城市的对外交通设施进行有效的衔接，该级网络也会在一定的程度上成为城市轨道网络的主要骨架。
2.1R线穿越城市中心
针对这样形式的R线而言，其两端在一定的程度上连接城市的主要卫星城、连接城市副中心以及城市对外交通枢纽等等。
线路在城市中进行穿越的过程中，在大多数情况下，在城市中心应用的都是地下的形式，并可以进一步的方便与其它的地铁、其它的轻轨线路有进行换乘。
在一些城市的郊区，一般都会应用地面线路，并且结合相关的实际需要，还在一定的程度上对其进行延伸部分支线和连接部分支线。
这样的线路能够进一步的实现旅客进行直达的运输，尽最大可能的满足旅客的出行需求。
2.2R线在中心城外围终止
针对这样形式的R而言，在大多数的情况下，都会存在于具有城市轨道交通环线的网络中，其一端在一定的程度上进一步的连接城市的三个部分，一是城市的主要卫星城；二是城市副中心；三是对外交通枢纽等，而另外一端就会在城市轨道交通环线上进行终止。
这种的线路形式可以在一定的程度上对城市轨道交通的环线以及市中心已有轨道交通线路的功能进行充分发挥，但针对郊区乘客而言，就会需要通过轨道交通之间的换乘进人市区。
2.3R线在城区中心终止
这样形式的R线来说，其共有两端，一端是在一定的程度上连接了城市的主要卫星城、城市副中心以及对外交通枢纽等，其另外一端就会在城市中心进行终止。
这样的线路形式能在一定的程度上够实现城市中心与主要卫星城便捷联系、城市副中心便捷联系和对外交通枢纽间的便捷联系，在一定的程度上满足旅客的出行需求，郊区乘客要是不用换乘的话，就可以直接到达市区。
3.重庆市R线的主要技术特点
3.1既有线路进行充分的利用
重庆市在建设R线的过程中：大多数的R线都在一定的程度上合理利用了既有的轨道线路、既有的大桥、既有的隧道等，这样能够极大的对建设成本进行节省。
3.2站间距离相对比较大
R线在大多数的情况下，都是连接重庆市中心路线以及连接市郊的线路，覆盖着比较大的区域面积，所以R线的站间距离会在一定的程度上大于常规地铁的站间距离。
3.3具有着较快的运行速度
由于重庆市R线的站间距离在一定的程度上明显比地铁的站间距离要大，所以行车速度也会在一定的程度上比地铁快。
3.4和其他类型线路的衔接
为了能够更加方便旅客进行换乘，在建设R线过程中必须要考虑和其它类型线路的连接。
例如：重庆市的地铁线路就是通过地下通道将几个相邻换乘站连接起来从而构成大型换乘枢纽，这样乘客就可以直接进行地铁、RER以及国有铁路三者之间的换乘。
4.重庆市R线的主要功能以及作用
4.1积极配合和引导城市的发展
针对R线而言，其形成以及发展，在一定的程度上都是源于城市的布局和城市的发展规划。
重庆市的RER就是随着城市人口的集中化和郊区的城市化而建成的，其主要目就是对新城的建设给予一定的支持。
R线也会进一步的引导重庆市的发展，在一定的程度上提高郊区与中心区这两者之间的交通联系，对城乡一体化的发展在一定的程度上起到了积极的作用。
针对重庆市郊区居民区而言，它是沿着辐射状的城市轨道交通线发展起来的，并且在城市轨道交通的终点站产生了城市次中心。
4.2进一步的满足以及方便了城市客运交通需求
对重庆市郊区人口急速增长产生的客流需求进行了有效的满足：由于经济现代化的发展，在一定的程度上带来了重庆城市人口出现急剧增长的现象，尤其是郊区人口增长的速度相对来说是比较快的，市区和郊区之间大量的人流集散给城市交通的发展带来了比较沉重的压力。
为了进一步的缓解这种紧张状况，大多数的大城市都相继规划建设R线。
可以在重庆市的RER线与28条辐射式市郊铁路连成一个功能相对来说比较完善的市郊铁路网，在一定的程度上运送了大量而集中的上下班乘客。
4.3对城市轨道交通的整体网络进行不断的优化
对重庆市轨道交通网络进行不断的完善，应在一定的程度上具有较高的路网覆盖密度，并且针对同种类型的轨道交通线路而言，其所组成的完整网络上，各条轨道交通线路间不仅具有良好的衔接，还有能够方便的换乘条件，同时还须与其它的轨道交通系统能够相互协调配合以及衔接。
5.结束语
发展R线，会在一定的程度上对解决市中心居民过分集中的问题、改善居民的居住条件、发展卫星城镇、节约投资的重要举措。
R线的建设在我国还处于将要起步的阶段，研究R线的规划、R线的设计、R线的建设以及运营管理等，
都有着一定的积极作用。
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