最新威伯科盘式制动器商用车的技术创新
威伯科气压盘式制动器
威伯科气压盘式制动器作者：程红来源：《驾驶园》2013年第01期气压盘式制动器与鼓式制动器相比，具有散热快、重量轻、构造简单、调整方便的优点，特别是高负载时耐高温性能好、制动效果稳定且热稳定性高。
盘式制动器的工作原理盘式制动器主要由制动盘、油缸（制动气室）、制动钳、油（气）管等部件和液（气）压作动力源组成。
盘式制动器以旋转工作的制动盘的端面作摩擦面。
在其固定支架上装有由摩擦材料与其金属底板组成的制动片（2—4片），这些制动片及张紧装置都装在制动钳上。
油缸（制动气室）的活塞（推杆）受油（气）管输送来的液（气）压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。
威伯科气压盘式制动器的结构特点威伯科盘式制动器采用单活塞的机构，以最少的零件，最轻的重量，实现更优的制动性能。
（1）单活塞机构，结构更简单，重量更轻。
威伯科推出了PAN系列单推杆促动调整机构。
单推杆促动调整机构相较于双推杆促动调整机构，结构更简单，零部件数量更少，性能更可靠，结构更紧凑，有效降低了总成重量以及故障率。
（2）推盘专利技术，可以有效地防止偏磨，并能起到隔热作用。
（3）导销结构强劲，工作更稳定。
威伯科单推杆盘式制动器的导向销在业内同级产品中直径最大，导向时工作更稳定。
导向销一端用金属端盖密封，另一端采用双重防尘护套密封，使导向销系统更安全、更耐久。
（4）优化的摩擦片尺寸，寿命更长。
威伯科通过对摩擦片的研究发现，在一定范围内减少摩擦片的表面积对摩擦片的寿命影响甚微。
基于以上结果，将摩擦片表面积减少，节省的材料用于增加摩擦片的厚度，使设计更紧凑，摩擦片服务时间更长，并大幅降低了维护成本。
（5）磨损传感器监测摩擦片的磨损情况。
威伯科PAN系列盘式制动器可以选装磨损指示器，可以在摩擦片分别剩余3毫米和2毫米时向驾驶员报警。
磨损指示器安装在摩擦片上，传感器头部是一个线圈。
线圈固定到合适的位置，当线圈接触制动盘时，以及当线圈磨穿时，可以通过提供信号达到预先报警。
中国重汽湖北华威专用汽车项目签约
架形 式的前提下 ，将传统的中横 梁
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ｌ月 ２ 日 ，国 家 发 展 改 革 委 １ ０
取 消 公 路 养 路 费 、 航 道 养 护 费 、 公 路 运 输 管 理 费 、 公 路 客 货 运 附 加 费 、水 路运 输 管 理 费 、水 运 客 货 运 附 加 费 等 六 项 收 费 ，撤 销 政 府 还 贷 二 级 以 下 公 路 收 费 站 点 ，实施 燃 油 税 费 改 革 等 问 题 ，听 取 地 方政 府和 价 格 、 财 政 、 交 通 部 门意 见 。 会议 还 约 请 了税 务 总 局 、 中编 办 、 人 力
威伯 科 与富华 合 作 生产 气 制 动 盘 式制 动器
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商用车盘式制动器研发生产方案(一)
商用车盘式制动器研发生产方案一、实施背景随着汽车技术的不断发展，制动系统在车辆安全性中的地位日益显著。
盘式制动器作为一种先进的制动技术，具有高效、稳定、散热性能好等优点，逐渐在商用车领域得到广泛应用。
我国目前盘式制动器的研发生产能力与国际先进水平仍有差距，大部分市场被国外品牌占据。
因此，开展商用车盘式制动器的研发生产具有重要意义。
二、工作原理盘式制动器主要利用制动盘与摩擦片之间的摩擦力来产生制动效果。
当制动器工作时，制动液被压入制动分泵，推动活塞及制动钳，使摩擦片与随车轮旋转的制动盘发生摩擦，达到减速停车的目的。
同时，盘式制动器良好的散热性能使其在长时间、高强度制动时仍能保持良好的性能。
三、实施计划步骤1.技术研究：对国内外盘式制动器技术进行深入研究，分析其技术优势和不足，为后续研发提供理论支持。
2.结构设计：结合商用车特点，设计出适合的盘式制动器结构，注重轻量化、紧凑化、提高安装性和维护性。
3.材料选择：选择适合的摩擦材料、铝合金等材料，确保制动器在高温、高湿等恶劣环境下的性能稳定。
4.样品试制：根据设计图纸和技术要求，试制样品，进行各项性能测试和验证。
5.生产工艺制定：结合生产实际情况，制定合理的生产工艺流程，提高生产效率和质量。
6.质量控制：建立严格的质量控制体系，确保每一道工序的质量达标，保证产品的一致性和稳定性。
7.产品测试与验证：对生产出的盘式制动器进行多轮测试和验证，确保其性能达到预期效果。
8.产业化推广：完成产品定型后，进行产业化推广，争取在商用车市场占据一定份额。
四、适用范围本研发生产方案适用于商用车领域，包括但不限于货车、客车、挂车等商用车辆。
同时，本方案还可适用于其他需要盘式制动器的车辆或设备，如工程机械、农业机械等。
五、创新要点1.结构设计创新：通过对国内外盘式制动器的深入研究，设计出适合商用车特点的紧凑型制动器结构，提高安装和维护性能。
2.材料选择创新：选用新型摩擦材料和铝合金等材料，提高制动器的性能和使用寿命。
威伯科从“为中国设计“到“在中国设计”
威伯科从“为中国设计“到“在中国设计”作者：纪鹏飞来源：《专用汽车》 2016年第11期作为全球知名的汽车安全、效率和智能互联技术的供应商，威伯科成立至今已有近150年的历史，持续引领着商用车先进驾驶辅助系统、制动系统、稳定性控制系统、悬挂系统、变速器自动控制系统和空气动力学解决方案的技术突破与创新。
在中国，威伯科的ABS（防抱死制动系统）、ECAS（电控空气悬挂系统）和AMT（自动机械式变速器）系统凭借优良的性能和卓越的品质，在卡车和专用车界赢得了良好的口碑。
在本届IAA展会上，威伯科继续推出了多款针对商用车智能化和数字化的新品，将大大提高卡车和专用车的驾驶安全，提升车辆远程辅助、数据分析和处理的效率，让卡车和专用车变得更加安全和智能。
展会期间，本刊独家专访了威伯科集团副总裁、亚太区总裁于素杰，她认为随着中国有关标准法规的不断完善，中国与欧洲在商用车领域的差距正在逐步缩小。
作为一家深耕于中国市场的本土化企业，威伯科一直秉承“在中国为中国”的发展理念。
从四年前威伯科就已经做到不仅能够及时地把最先进的技术引入到中国，而且开始为中国设计。
如今威伯科将在此基础上更进一步，启动从“为中国设计”到“在中国设计”的战略转型，很多产品将由中国开始往外延展，未来源自中国的技术对欧洲的影响会越来越大。
新产品增加第三个核心价值一智能网联《专用汽车》：本届展会，威伯科带来了哪些全新的产品？于素杰：本届展会聚焦于车辆的智能化和数字化，我们参展的产品与展会主题特别贴近。
威伯科一直围绕主动安全和节能环保两大核心价值给客户提供相应的产品与解决方案，本届展会我们增加了第三个核心价值一一智能网联。
此次我们展出的一些新技术也基本围绕这三大核心价值展开，尤其是在智能网联和自动驾驶方面有不少新技术和新产品亮相。
在被动安全领域，上届IAA我们推出了模块化制动系统平台 mBSPTM，这是制动系统一次革命性的技术升级，相当于把ABS和EBS（电子制动系统）两大系统进行了有机的整合，集成到了一个平台。
威伯科：展示突破性安全技术，设立亚洲主题专区
威伯科：展示突破性安全技术，设立亚洲主题专区作者：左伏桃来源：《专用汽车》 2010年第11期本刊记者左伏桃在本届IAA 2010上，威伯科（WABCO）携旗下全新技术及产品亮相此次展会。
其中，应用了威伯科最新研发成果的一项突破性主动安全技术OnGuardPLUS?成为了车展现场的明星，威伯科在展台特设的“亚洲专区”成为亮点，这一专区展示了威伯科近年在亚洲特别是在中国及印度市场的迅速发展。
突出安全环保在威伯科展区，工作人员蓝绿相间的领带和丝巾，与以绿色和蓝色为主色调展台配合得相得益彰。
而绿色和蓝色，恰恰体现了威伯科本次参展的主题：安全与环保。
本届展会，威伯科带来了一系列创新技术，涉及商用车控制各个领域，包括车辆动态稳定控制、驾驶员辅助技术、空气压缩及制动技术、变速器自动控制及动力传动控制，以及车载电子诊断系统。
正是凭借不断创新的技术，威伯科持续为客户创造价值，赢得全世界范围内越来越多卡车、客车、挂车及售后市场客户的信任。
威伯科的明星技术OnGuardPLUS?是一款先进的驾驶员辅助技术，融入了威伯科新一代的防抱死制动系统、电子制动系统、电子稳定控制系统和电子空气悬挂系统。
在车辆即将发生碰撞时，OnGuardPLUS?会自动启动紧急制动程序，使车辆最大程度地减速，直至车辆完全停止，从而保障行驶安全。
尽管这项技术到2012年才投入应用，但威伯科已经开始了应用试验。
在汉诺威北部威伯科的试车场，来自亚太地区100多位观众见证了OnGuardPLUS?的先进性。
厦门金龙一位试乘的工程师证实，安装了OnGuardPLUS?的实验车在与前车尚距约100 m时就发出了安全警示，不过试车驾驶员并不踩刹车，而是任由车辆以60 km/h的速度前进。
这时车辆启动紧急制动程序，车速减缓，在观众一片紧张的惊呼声中，试验车在距前车约5 m的地方稳稳地停下来，倒车时也是如此。
此外，威伯科旗下的一系列环保节能产品也颇受关注。
通过轻量化设计和精确控制等手段，威伯科的产品在提高燃油经济性方面有出色表现。
EBS客车说明书
商用车EBS EBS//ESC 说明书威伯科汽车制动系统威伯科汽车制动系统（（中国中国））有限公司C1序言应用1.1系统系统应用根据RREG70/156/EWG和UN/ECE/WP29/在R.E.3上的要求，EBS系统能够安装在M3类等车辆的配置如下：4x2和6x2的公交车旅游车带手动或自动变速箱带有变速箱前和变速箱后的缓速器带ESC系统的旅游车可选带O1类或O2类挂车车桥可以全部安装鼓式制动器，也可以全部安装盘式制动器或两者混装最大速度前行大约140千米/小时倒退大约30千米/小时1.2文件根据客户要求和和满足相关法规规定，这份产品技术说明详细描述了制动系统的结构和功能。
1.2.1威伯科产品说明下面文件详细说明了EBS产品及其特殊的系统功能产品零部件清单:名称零件号说明书编号制动信号传输器480 003 …. 480 003 ….中央处理模块446 135 041 0 446 135 041 0比例继动阀480 202 004 0 480 202 004 0驱动桥桥控模块480 104 009 0 480 104 000 0第三桥桥控模块480 104 007 0 480 104 000 0挂车控制阀480 204 002 0 480 204 002 0备压阀472 173 316 0 472 173 316 0ABS电磁阀472 195 018 0 472 195 018 0轮速传感器441 032 ... 0 441 032 0ESC控制模块446 065 025 0 446 065 025 0转向角度传感器441 120 003 0 441 120 003 01.2.2接线图下述文件详细说明了接线和布线汽车类型接线图6S6M-6*2 841 200 215 01.2.3补充文件文件文件DM1中EBS的KWP2000/SPN故障代码PD_Standard_Bus_11.pdfCAN SAE J1939通讯报文信息STDBUS1_mx91EOL参数表参考ECU-spec446 135 041 02系统结构和功能这份文件详细说明了EBS功能及其相关部件。
用WABCO公司ABS-VCSII实现挂车防抱死制动
用WABCO公司ABS-VCSII实现挂车防抱死制动作者：李缨来源：《中国科技博览》2013年第21期[摘要]防抱死制动系统轿车应用很普遍，而大货车、卡车用的相对较少，本文对ABS-VCSII系统进行详细的剖析、介绍，对货车司机朋友们正确使用，安全行车有很强的现实意义。
[关键词]ABS 工作原理故障诊断中图分类号：U469.11文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-00国标GB7258-2004要求大型挂车的货车、挂车必须安装符合GB/T13594-2003规定的防抱制动装置。
威伯科挂车ABS-VCSII以其广泛的适应车型，灵活的安装方式，奇全的实用功能，优良的防抱死制动效果被广大货车车主所采用。
本人在多年维修工作中，对该系统有着非常深入的研究，在这里详细剖析一下，与同行交流，以便货车司机合理使用，提高行车安全。
一、VCSII ABS的概述和组成威伯科公司为中国市场提供了最新的挂车ABS-第二代组合式ABS（简称VCS II）。
该ABS满足国标GB13594-2003规定的所有要求。
适用于普通挂车配置提升轴半挂车和/或配置自转向轴半挂车以及全挂车：VCS II是针对挂车的使用环境，采用模块化设计，专用于所有的空气制动的挂车上的ABS，它是常规制动系统的一个附加系统。
由如下部件组成：两个或者四个速度传感器和齿圈，以便直接在车轮处取得速度信号；电磁继动阀，以调节制动气室的压力；一个电子控制单元（ECU）。
其中ECU是ABS系统最主要的部件，它通过传感器的信号判断车辆制动的情况，然后发送相关的控制信号给电磁阀，进而调节制动力。
二、威伯科公司挂车ABS的特点1.混合电源根据法规要求，新出厂的牵引车必须为挂车ABS配置ISO7638电源接头。
威伯科公司为挂车ABS额外配置了制动灯电源（24N电源），这样挂车ABS既可以使用制动灯的电源工作，又可以使用标准的ISO 7638电源工作。
威伯科提出商用车安全、环保、高效产品解决方案
０ ０ 公司 亚太 区总部迁 往上 海。主 要产 ２ １ 年第 三季度将 投产。
占全球销售额６６ ％。２ ０ 年中国 ． ７ ０９
威伯 科公 司近期 为劳斯莱 斯汽 商用 车增长 ，但 出 口下 滑很 多 ，导 空气处 理 系统 、制 动与稳 定控 制系 车公 司批量供 应 电控技 术及高 性能 致在 中国销售额 增长不多。威伯
７ ５ — ０ ４《 工 厂建 筑 面积 为７ ０ ｍ ，其 中生 与玉 柴签署 多年期 产 品开发 与供货 ＧＢ ２ ８ ２ ０ 机 动 车运 行 安全 ５０ 总质量大干 产 和仓 库 面积 为５ Ｏ ｍ 。 该企 业 协 议 ，威伯 科公 司为玉 柴重 货柴油 技术条件 》规定 ， “ ２０
全球 ３ 个 国家 和地 区拥 有 ８ ０ １ １ 名 万美 元 ，威伯 科 与富华 各 占７ ％和 销售额２ ０ 年为１ 亿美元（０ ８ ０ ０ ０９ ５ ２ ０ 年 ０ ０ ｍ ，生产气 为 ２ 亿 美元 ） １ ６ ，同比下 降４ ．１ ２３ ％， 员工。２ ０ 年脱离美标集团 ，成 ３ ％ 股份 ，占地 １０ ０ ２ ０７ 但仍盈利。中国区销售１ 亿美元 。 为独 立上市公司。２ ０ 年威伯科 制动盘 式制动 器 ，推进 其 国产 化 ， ０５
一
品有限公司 ，２ ０ 年 山东威 明新 ２ １ 年为一汽解放 多款重型货车 业 ，将 生 产 空 压 机 、一 些 制动 阀 ０２ ０ ０ 工厂 在济南 开业 。从事 生产车 辆制 提供离合器主缸 ；２ ０ 年威伯科 类、离合器助力缸等。 ０９
动系统，包括空气干燥器、空气处 为重汽集团重型货车提供模块化电 理单元和各种制动 阀类 ，提供给国 控机械式 自动变速器（ Ｔ 的控制 商用车Ａ Ｓ 中国的发展 ＡＭ ） Ｂ在 根 据 我 国 强 制 性 标 准 内外 商用车 和 国内售后 市场 。威 明 模块 ；２ ０ 年１ 月，威伯科公司 ０９ ２
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威伯科盘式制动器商用车的技术创新
威伯科盘式制动器商用车的技术创新
来源：弗戈工业在线发布时间：2012-08-07
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在20世纪90年代中期的欧洲，气压盘式制动器ADB(Air Disc Brake)在商用车领域被大规模应用。
与鼓式制动器相比，盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便，特别是高负载时不仅耐高温性能好，制动效果稳定，而且热稳定性高。
在中国，盘式制动器在轿车、轻型、载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等汽车上的应用越来越广泛。
随着我国公路交通条件的改善，(高速)公路迅速发展，车辆性能和车速也不断提高，人们出行更加追求快捷与舒适的乘车方式。
而盘式制动器能提高汽车的主动安全性，又较好地解决了制动过程中粉尘污染、制动噪音污染、维修频繁等鼓式制动器无法解决的问题，在汽车上的应用必将更广泛。
1. 盘式制动器的工作原理
盘式制动器主要由制动盘、油缸(制动气室)、制动钳、油(气)管等部件，和液(气)压作动力源组成。
盘式制动器是以旋转工作的制动盘(金属圆盘)的端面作摩擦(面)的，在其固定支架上安装有由摩擦(材料)(工作面由2～4块摩擦片)与其金属底板组成的制动(片)，这些制动(片)及其张紧装置都装在横跨在制动盘两侧的夹紧钳形支架中，称为制动钳。
制动盘用铸铁制造并固定在车轮上，随车轮转动。
油缸(制动气室)固定在制动器的钳体上固定不动。
制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
油缸(制动气室)的活塞(推杆)受油(气)管输送来的液
(气)压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使运动的机构停止运动。
其主要技术参数有: 额定制动力矩、制动半径、制动盘外径、制动盘厚度、内制动衬片半径、制动间隙、气室顶杆工作行程、活塞杆轴向位移量、气室顶杆最大行程、摩擦片开合力、制动衬片厚度、两制动衬片总面积、制动器效能因数和制动效率等。
2. 威伯科(WABCO)气压盘式制动器的结构特点
WABCO盘式制动器采用单活塞的机构，相比目前市场上业内同类产品，以最少的零件，最轻的重量，实现更优的制动性能。
2.1 单活塞机构，结构更简单，重量更轻
在过去，由于车辆的摩擦片比较大，为了避免楔形磨损，必须使用两个推杆。
调整间隙时，需要使用十分复杂的调整机构对两个推杆进行同步调整。
增加了系统的质量而且由于零件数量多也增加了零件损坏的概率。
威伯科对此进行了改进，于是推出了PAN系列单推杆促动调整机构。
单推杆促动调整机构相较于双推杆促动调整机构，结构更简单，零部件数量更少，性能更可靠，结构更紧凑，有效的降低了总成重量以及故障率。
2.2 推盘专利技术，可以有效地防止偏磨，并能起到隔热作用
2.3 导销结构强劲，工作更稳定
威伯科单推杆盘式制动器的导向销在业内同级产品中直径最大，导向时工作更稳定。
导向销一端用金属端盖密封，另一端采用双重的防尘护套密封，使导向销系统更安全，更耐久。
2.4 优化的摩擦片尺寸，寿命更长
威伯科通过对摩擦片的研究发现，在一定范围内减少摩擦片的表面积对摩擦片的寿命影响甚微。
基于以上结果，将摩擦片表面积减少，节省的材料用于增加摩擦片的厚度，使设计更紧凑，摩擦片服务时间更长，并大幅降低减少了维护成本。
2.5 磨损传感器监测摩擦片的磨损情况
当摩擦片已经过度磨损时，如果不能及时更换，制动时有可能损坏制动盘。
更为严重的是，车辆将丧失制动，极有可能造成事故。
为了更好地提高车辆的安全性，威伯科PAN系列盘式制动器可以选装磨损指示器，可以在摩擦片分别剩余3mm和2mm时向驾驶员报警。
磨损指示器安装在摩擦片上，传感器头部是一个线圈。
线圈固定到合适的位置。
可以通过提供两个信号达到预先报警：
♦当线圈接触制动盘时
♦当线圈磨穿时
3. 威伯科(WABCO)盘式制动器规格及主要参数
威伯科新一代盘式制动器即NG系列盘式制动器，是基于PAN系列盘式制动器基础之上的WABCO最新一代盘式制动器。
NG盘式制动器的主要特点是结构简单，重量轻，制动扭矩大，并且改善了外侧摩擦片的压力分布。
NG继承了PAN系列成功的单推杆专利技术，这种设计结构紧凑，可靠性高，重量轻。
这些改进，使得NG22MAX成为目前市场上最轻的盘式制动器，包括摩擦片，其重量仅39KG。
另外，NG与桥的连接简单。
NG系列产品重量的减少，大大减小了非簧载质量，从而减小了对底盘的冲击。
同时，压力分布的改善增强了制动盘的抗裂性，最大化地减小了径向和切向的锥度磨损。
4. 国内汽车盘式制动器应用情况
盘式制动器在汽车中的应用，由于受车轮轮毂的外形尺寸的限制，在小型车上大量使用的是液压盘式制动器，而重型车使用的是气压盘式制动器。
随着我国汽车工业技术的发展，特别是轿车工业的发展，汽车上采用盘式制动器配置的现象将渐成规模。
特别是在提高整车性能、保障安全、提高舒适性，以及满足人们不断提高的生活物质需求、改善生活环境等方面都发挥着重大作用。
4.1 微型车、轿车、轻卡等小型车
轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70% - 80%，所以前轮制动力要比后轮的大。
从经济与实用的角度出发，生产厂家为了节省成本，多采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。
采用前盘后鼓式混合制动器也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式分泵双作用缸制动蹄匹配。
目前大部分轿车、微型车、轻卡、SUV 及皮卡等都是采用前盘后鼓式混合制动器。
但随着高速公路等级的提高，乘车档次的上升，特别是国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动器将是一种必然的发展趋势。
4.2 大型客车
盘式制动器产品技术先进性明显，可靠性总体良好，具有创新性和技术标准的集成性。
欧美国家自上世纪90年代初开始将盘式制动器用于大型公交车。
至2000年，盘式制动器(前后制动均为盘式)已经成为欧美国家城市公交车的标
准配置。
我国从1997年开始在大客车和载重车上推广盘式制动器及ABS防抱死系统，但因进口产品价格太高，主要用于高端产品。
2004年交通部强制在
9m以上高Ⅱ型客车上“必须”配备后，盘式制动器才得以大行其道。
北京、上海、广州、深圳、武汉等公交公司，都在使用为大客车匹配的气压盘式制动器。
目前国内知名的大型厂家均已在批量生产带盘式制动器的高档客车。
4.3 重型汽车
作为重型汽车行业应用型新技术，盘式制动器已经是成熟产品。
国内大型汽车厂均完成了盘式制动器在重型汽车方面的前期型试验及技术贮备工作，盘式制动器在某些方面可以说成为未来重卡制动系统匹配发展的新趋势。
5. 国内汽车盘式制动器发展趋势
欧、美、日等发达国家已把盘式制动器作为标准件装备在多级别的轿车、客车、中型和重型汽车上。
随着国家法规的推动，比如GB 7258 – 2004 《机动车运行安全技术条件》(即将发布基于2004版的更新版)和GB 24407 - 2012《专用校车安全技术条件》，预计未来几年，盘式制动器在国内将会得到快速的推广和应用。
新版GB 7258规定：危险货物运输车的前桥和车长大于 9m 的客车的前桥应装备盘式制动器;新版GB 24407规定：专用校车前轮应安装盘式制动器。
现代汽车盘式制动器的研究和开发应注重的问题主要是提高制动器的制动效能、防止尘污和锈蚀、减轻重量、简化结构和降低成本，电子报警和智能化系统的发展，实用性更强与寿命更长。