斯柯达昊锐故障案例
上海大众斯柯达昊锐1.8t加速无力 怠速抖动 亮发动机和epc灯
昊锐1.8t亮发动机故障灯和epc灯加速无力怠速抖动现象：昊锐发动机客户反映仪表亮了发动机故障灯和epc故障灯加速也没什么力，经我们初步检查以上现象都存在并且发动机怠速也有些不太稳定，故障原因：用ODIS检查故障码结果在发动机系统中调出高压燃油压力传感器信号不可信故障码。
通过故障码提示我们首先检查了传感器线路，结果检查出来时发现高压燃油压力传感器3条导线地线0v 信号线5v 都正常，就是传感器没有5v供电线，根据电路图查找，最终在挡风玻璃下发发动机控制单元：连接器处找到了传感器5v供电线，此时改线已经磨断了，接号线启动发动机，本以为发动机故障可以解决，谁知道启动发动机确实比以前容易启动好多，但发动机运作不到几分钟，又开始发抖加速又没有力，此时通过检查故障码，故障码却变了变成以下故障码高压传感器对地短路：此时我们通过检查也发现一个问题就是删除故障码后启动发动机发动机会运作正常，走几分钟后发动机就不正常了，同时我们发现发动机不正常时高压调节器电磁阀也停止工作，发动机突然也变变稳定，这时故障码：高压传感器对地短路出现，接着我们也发现另外一个现象，发动机运作正常时我们拔掉燃油条件器电磁阀电磁阀会停止工作，插回去电磁阀会回复工作，但这台车不会，拔过后插回去，电磁阀就不工作了，这时我们通过找来一部正常车对吧，确实故障车上现象不正常，这时我们怀疑是不是压力传感器或调节阀故障，通过对吧测量，该车同样压力情况下故障车辆上面的数据比正常车辆数据偏大0.25v，这时我们觉得数据偏大不多，先放一边，但怀疑这两个故障点是否存在相互干扰关系，意思是如果传感器出现故障压力调节器是否工作，或压力调节器出现故障，是否会出现压力传感器对地短路故障码，通过这个怀疑，我们决定对正常车辆做一个实验，实验结果当压力传感器故障时，压力调节器是停止工作的，但当压力调节器出现故障时，根本不会出现压力传感器对地短路故障，根据以上所有数据和判断，我们判断压力传感器故障，更换上传感器后以上故障基本消失，到此发动机没力故障解决，但车辆运作不就，仪表有亮起了发动机故障灯，故障码为燃油本控制继电器单元控制不良，这个故障码通过分析和以上故障现象没有比较直接联系，但亮灯了，我们还是要搞定，结果判断在后排座椅以下的燃油泵控制继电器单元故障，更换后故障拍除。
上汽大众斯柯达故障4例
图1 故障出现时的数据图2 故障消失时的数据图3 被烧蚀的搭铁点却液温度正常，风扇在低速状态下也能很好地控制。
怀疑风扇控制单元在高速状态下工作会出现异常，但零件替换试验却推翻了这一猜测。
分析认为，发动机控制单元控制风扇转速的依据，应该是风扇的风量与冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
测量冷却风扇电机两端的电压，发现仅为12.89 V，异常。
测量发电机的输出电压，为14.09 V，说明电路中存在着异常电阻。
检查搭铁线，发现车身搭铁点有烧蚀现象（图3）。
原来问题出在这里，是它使得冷却风扇的风量达不到控制信号的期望值。
图4 测量到的休眠电流图5 涉及故障点的熔丝图6 怠速时的数据流来。
为了防止误判，又将该控制单元插回去，电流又变为0.23 A。
由此判断是防抱死制动系统控制单元有问题。
冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
故障排除：更换防抱死制动系统控制单元，故障排除。
故障3关键词：炭罐故障现象：一辆2009年产上海大众斯柯达昊锐1.8T轿车，搭载CEA发动机和09G型自动变速器，行驶里程15万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析:维修人员用VAS6150B检测发动机控制单元，发现故障码P2279——进气系统中出现少量气流和P0171——混合气过稀。
根据故障码的提示判断，该车发动机进气系统内有漏气的地方。
清除故障码后，发动机故障灯熄灭。
发动机怠速运转时读取数据流（图6），发现此时进气量偏低，而且喷油修正量的自适应值，在怠速时和在部分负荷时，分别为正值和负值，说明漏气是当前存在的。
观察故障码的冻结帧（图7），可以看到，0862016.09图7 冻结帧数据记录故障码依据是怠速扭矩控制、喷油修正量和怠速负荷率出现了异常。
仔细查找漏气的位置，发现炭罐电磁阀工作的声音很大。
斯柯达昊锐烧机油公司说远低国家标准
斯柯达昊锐烧机油公司说远低国家标准作者：来源：《中国质量万里行》2013年第01期2011年4月20日，袁先生在无锡市恒业汽车销售服务有限公司购买一辆昊锐1.8T手动档汽车，自购买之日起一直烧机油，袁先生多次和恒业4S店沟通均无果，另一家无锡能达4S店也只是简单解释，上海大众斯柯达公司更是搪塞此事。
行驶到16132公里，无锡恒业4S店给换了一个油气分离器，让袁先生出平价换原厂的机油，4S店承诺“换了油气分离器和原厂机油后肯定不会烧得这么严重了，如果再烧机油，保证换新发动机。
”行驶到17402公里，早上车启动和正常行驶等红灯时，车辆会不明原因抖动。
能达4S店建议给机油称重。
5月中旬至6月8日称重期间，袁先生行驶了1000公里，机油称重时少了206.8克。
上海大众斯柯达的朱健清回复无锡能达4S店，“从机油消耗看在正常范围内，请做好用户解释工作，机油消耗量请对照说明书介绍。
”袁先生不认可称重结果，6月10日早上，他再次去无锡恒业4S店沟通，销售总监态度蛮横，拍桌子，称以说明书为准，不达到说明书规定的烧机油标准不处理。
客服服务许副总出来调解，让袁先生按厂家要求再次称重机油。
由于袁先生多次投诉，6月28日下午，无锡能达4S店维修部经理的来电，让袁先生再次去能达4S店检查情况，至于烧机油问题，最多拆开发动机换油封。
袁先生明确表示要从根本解决问题，不接受反复维修。
7月5日上午，机油称重少了437克，比上次翻了一倍多，在场的所有人都傻了眼，维修部经理让袁先生等上海大众的回复结果。
在7月6日下午4点多，无锡恒业4S店徐女士回复称“机油消耗在正常范围内，让袁先生去拿报告。
”7月7日早上，袁先生去无锡恒业4S店拿报告，上海大众斯柯达公司苏嘉霖老师回复无锡恒业4S店，“机油消耗正常，建议行驶延长到3000公里再做一次称重。
”“有前两次的数据还不够吗？这明摆着在忽悠我！”袁先生当场拒绝做第三次称重。
恒业4S店售后部陈经理让他按厂家的要求再做一次，袁先生认为没必要做，也不同意做。
斯柯达昊锐冷起动困难故障1例
稳， 故 障灯没有 亮。 考虑 到驾驶员是新
手 ，有 可 能 是 未 及 时 加 油 造 成 燃 油 系 统 压 力低 ， 从 而引起故障 灯亮 ， 告 诉 客 户 把 油 箱 加 满 后 再 观 察 一 下 ，客 户 表
示 同 意 后 将 车 开 走 。 可 是 过 了 ～ 周
② 发 动机机 械故 障 ， ｌ Ｓ ＇ ｂ ｊ ￣ ｎ 进 气 管
Ａ２ ３ Ｄ／ ２ ＃此 段 线 束 与 搭 铁 短 路 。
Ｋ９ ／ Ｘ６ ／ ２ ＃ －搭 铁 ４ ． ２ Ｑ。
连 接器 。
５ ． 初 步 判 断 控 制 电路 中存 在 搭
６ ． 恢 复线 束 后 ， 装复 Ｘ ５ ０ ０， 再 次
（ ２） 将 点 火 开 关 置 于 ＯＮ 位 置 ，
、 ：’、 ！ 、 ！ 二 二 ； ：’ 、 ！ １、！ － ’、
・ 、 ，・ 、 ‘ ・ｌ 、 Ｉ ’＼！ ， ， ・、 ｌ １、 ， ， ’ 、 ’・
４ ． 进 行执 行 器及相 关线 路检 查 。 （ Ｉ） 将 点 火 开 关 置 于 ０Ｆ Ｆ位置 ，
燃油 泵 的输 出量 有一 定量 的 富余 ， 使
燃 油压 力高 于所 需 ， 通 过 将 过 量 燃 油
。 ’、 ・ 、 ‘ １、 ・ － ＼ － ＼ ＿１ ， ・ ， ・１ ＇ ・ 一 ・、 ・ 一 ’、 １ ＝ ・
为 ４ ０ ｂ ｎ－ ｉ ，加速 时压 力 在 ４ ０ ～１ ４ ０ ｂ ａ ｒ
吴锐配备 的 Ｅ Ａ８ ８ ８发 动 机 ， 其
维 雅
③ 发 动机 管理 系统故 障 ， 例 如 转
速传 感 器信 号 弱 ， 冷 却 液 温 度 信 号 不
斯柯达昊锐加速无力及怠速不稳的故障排除
根据EA111发动机进气系统的工作原理，进气系统有2组 进气传感器，分别为G31/G299和G42/G71。G31/G299传感 器集成在节气门总成的压力管上部，测量涡轮增压器上部的空 气压力和温度，发动机控制系统根据G31的信号来调节增压压 力，G299的信号则用于计算增压压力的修正值，因为温度对增 压气体密度有影响，若增压空气温度超过了某一特定值，增压 压力会降低。G42/G71传感器集成在增压空气冷却器的进气歧 管下部，在这里测量涡轮增压器下部的空气压力和温度，信号 用于计算空气流量，以确定发动机转速。 2.2 供油系统检测
数据块 节气门角度（电位计）
实时数据流 2.3%
正常范围 2%～3.5%
是否正常 是
3.1 进气系统
发动机转速（/ r/min）
760
660～860
是
如果进气系统存在漏气的情况，进气量与节气门开度会自动调
节提高转速。把进气歧管上连接的制动助力真空管、炭罐通风管和
曲轴位置传感器G28的信号可以获知发动机的转速和曲轴
如果蓄电池电压低于 12. 2 V，一些电器 被 关 闭：全自动空调 耗能 降 低 或 空调关闭、信息 系 统关闭
如果蓄电池电压低于 11.8 V，一些电器 被关 闭：车内照明 、离 家 功 能、信息系统关闭。
说明：1.第3种管理模式的不同之处在于，用电设备 被关闭的次序不同。 2.第3种管理模式中，一些用电器将会立即关闭。 3.如果关闭条件取消，用电器将会重新激活。 4.如果用电器因为电能的原因被关闭，则BCM中有 故障存储。
2.4 传感器的错误信号
氧传感器控制原理：氧传感器分为2个，1个跳跃式和1个 宽带式，为了使尾气催化净化器的功能达到最佳，在怠速运行 中以及部分负荷时，混合气比被调整为1。自适应空燃比控制 可以调节基本喷油时间来适应部件的改变，并且自行与变化的 运行条件相适应。如果这个测量值在负数范围中，则混合气过 于浓稠，空燃比自适应将进行稀释并反向运行。
斯柯达昊锐故障案例
斯柯达昊锐故障案例昊锐故障案例一、故障现象一辆1.8T昊锐刚行驶2600公里后客户来站维修，报修故障是发动机尾气排放灯常亮，早晨凉车不好启动，启动后怠速不稳，有时有熄火现象。
询问客户得知热车启动正常,行驶时加速良好。
二、故障诊断与排除车辆进站检测，由于客户将车开来时已经是热车，启动时也很正常，用VAS5051读故障码，故障码为“P0190油轨压力太低”的偶发故障，其它电脑系统正常，没有任何故障。
读发动机数据流140组，怠速时燃油系统压力为40bar，加速时压力在40bar~140bar之间变化,数据流正常。
故障现象没有出现，客户愿意将车维修站让我们明天早晨凉车时再检查。
将故障码清除后将车放好，第二天早晨一早我们就来检查，但是启动时很正常，怠速也很稳，故障灯没有亮。
由于考虑到客户是刚学会开车，所以分析是油箱燃油不足造成燃油系统压力低，从而引起故障灯亮，告诉客户把油箱油加满后再观察一下，客户表示同意后将车接走。
可是过了一周客户又将车开来，又是同样的故障，这次油箱的油基本是满的，所以判断我们之前的分析是错误的！车辆开进车间后用VAS5051检测，还是同样的故障代码：P0190油轨压力太低。
分析认为出现此故障的原因有以下几点：1由于电动燃油泵输出压力不足、燃油泵控制单元工作不正常或接收到错误信号后调节造成燃油系统低压侧压力太低。
2由于高压油泵工作不正常、或燃油压力调节阀工作不正常造成高压侧压力太低。
3燃油压力传感器故障导致测量数据不准或燃油系统压力不正常调整。
因为是偶发故障，现在故障又不出现，给维修造成一定的难度，只能一点一点的分开检查。
经过以上的分析后开始先从低压侧的燃油泵检查，看是不是有脏堵的现象，因为昊锐车除了一个电油泵外还有一个利用“文丘里”原理制造的副油泵，副油泵对燃油的清洁度要求比较高，如果堵塞后副油泵就不能正常工作了。
将燃油泵拆下后没发现有杂物或堵塞情况，油箱内部也是比较干净，检查没问题后将油泵装好。
迈腾昊锐深陷正时链条门 一汽大众消极应对
迈腾昊锐深陷正时链条门一汽大众消极应对“自从8月份我把自己的情况和手机号码公布在网上后，已经有20位左右的昊锐车主联系过我了，都是正时链条出的问题。
“河南的昊锐车主王睿(化名)11月4日在电话里告诉记者。
10月有媒体报道称一汽-大众迈腾多名车主遭遇正时链条跳齿甚至引起顶气门等故障，而与迈腾宣传资料上所称“正时链条终身免维护“相反，这些车行驶了几年、尚未达到20万公里便出现了正时链条故障。
事实上，不仅是迈腾，在网上也可查到多起上海大众斯柯达昊锐车主对于正时链条的投诉案例，亦有零星速腾、CC等车主投诉类似问题。
这些车的共同之处在于都搭载了大众的国产EA888发动机。
有专业人士分析认为大众车的正时链条问题或许与EA888发动机烧机油有关，亦有观点认为是正时链条涨紧器咬合设计存在设计缺陷。
时代周报记者就此问题联系一汽-大众及斯柯达公关部相关人士，但至截稿前均未得到正面回复。
故障前毫无征兆“停车时都好好的，事先也没有任何征兆，要走时就启动不了了，好不容易打着火了全车抖动，拖到4S店后检测说是正时链条跳齿，气门顶了。
维修费用要1.6万左右，车放在厂里一个多月才修好。
“王睿2010年购入2009款昊锐，全部都在4S店保养，原先朋友们还称赞这车“省油大气宽敞不贵“，却没想到在今年7、8月，汽车行驶里程达11万公里时，突然遭遇了正时链条的故障。
“修车师傅有跟我说得很清楚，这车的正时链条涨紧器有缺陷，时间长了以后跳齿。
但是4S 店也不承认。
“通过上网查询，王睿发现正时链条故障几乎成了昊锐的通病，8月份他在一个投诉帖下跟帖，将自己的经历和电话号码也一并附上。
3个月时间不到，至今已有约20位昊锐车主通过短信、电话、邮件等方式与他联系。
“5万到12万公里出问题的都有，大部分是在8万-10万这个里程区间内。
像我这样平时都在4S店保养得好的车，在十多万公里出现问题。
其他普通保养的，8万公里以内就有故障的了。
这批昊锐从上市到现在，一般车主也就跑到五六万公里，水冷空调收集正时链条问题，但今年公里数上去了，问题就集体爆发了。
斯柯达昊锐底盘异响诊断维修方案
题目:斯柯达昊锐底盘异响诊断维修方案目录1.问诊试车 (1)1.1车辆信息 (1)1.2故障现象 (1)1.3故障确认 (1)2.故障原因分析 (2)2.1底盘异响及车身抖动来源判断 (2)2.2底盘异响及车身抖动可能原因分析 (2)3.诊断流程方案设计及实施 (2)3.1底盘异响及车身抖动诊断流程方案 (2)3.2维修方案实施 (4)3.3修复验证 (9)4.参考文献 (15)斯柯达昊锐底盘异响诊断维修方案1.问诊试车1.1车辆信息2013年斯柯达昊锐，行驶里程：23.7万公里，如图1-1所示。
图1-11.2故障现象车主表示在车辆行驶过程中底盘出现异响，车身出现抖动。
1.3故障确认起动车辆，路试发现，底盘异响且车身抖动；过颠簸路段底盘异响大且车身车身抖动。
故障确实存在。
2.故障原因分析2.1底盘异响及车身抖动来源判断路试方案及检查结果如下：车辆行驶在平路上，车辆底部有小异响；车辆行驶在颠簸路段，车辆底部异响大且车身抖动。
判断异响及车身抖动来源于车辆底盘。
2.2底盘异响及车身抖动可能原因分析底盘异响及车身抖动可能原因分析：（1）引擎脚破裂松动。
（2）减震器顶胶平面轴承损坏，减震器漏油。
（3）轮毂轴承生锈干油。
（4）刹车片过少，制动盘有刮痕（沟槽）。
（5）下悬挂球头松动，下悬挂前衬套后衬套破裂松动。
（6）转向横拉杆球头松动。
（7）平衡杆胶套松动，平衡杆吊杆松动。
（8）半轴（驱动轴）间隙过大松动。
3.诊断流程方案设计及实施3.1底盘异响及车身抖动诊断流程方案基于由易到难，由常见到罕见故障的检查过程，设计诊断流程图如图3-1所示。
启动车辆，踩油门使转速达到2000转，检查发动机是否抖动否，检查减震器顶胶平面轴承是否损坏，减震器是否漏油否，检查轮毂轴承是否生锈干油否，检查刹车片是否过少，制动盘是否有刮痕（沟槽）否，检查悬挂球头是否松动，下悬挂前衬套后衬套是否破裂松动否，检查转向横拉杆球头是否松动否，检查平衡杆胶套是否松动，平衡杆吊杆是否松动是，检查引擎脚是否破损松动是，更换减震器，顶胶，平面轴承是，更换轮毂轴承是，更换刹车片，更换制动盘或“光盘”是，更换下球头，更换后衬套或下悬挂总成是，更换转向横拉杆是，更换平衡杆胶套平衡杆吊杆结束否，半轴（驱动轴）是否间隙过大是，更换半轴（驱动轴）图3-1图3-33.2维修方案实施（1）启动车辆，踩油门使转速达到2000转，未见发动机大幅度抖动，没有异响。
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昊锐故障案例
一、故障现象
昊锐2.0T，车辆行驶320KM后来站维修，客户反应后备箱掀背式打不开,锁住时无自吸功能。
进车间检查，故障如客户所述，后备箱小段可以打开，掀背式不能打开，按压后备箱右侧开关时高位刹车灯不亮，锁住时没有自吸功能，其它功能正常。
二、故障诊断
这是有两个故障现像的综合故障，我们进行分开检查，考虑到没有自吸功能，先检查后备箱关闭辅助电机，打开辅助电动机上部盖板，检查插头、线路接触良好，用万用表测量辅助电机电阻是16.7Ω，在正常范围。
正好有一个事故车在维修后备箱，就将电机换过来试一下，结果还是没有反映。
在后备箱锁止时检测电机上的电压，没有输入电压。
由于后备箱辅助电机是由BCM控制单元接收其它信号后直接控制的，所以检查辅助电机到BCM控制单元红黑色和红黄色两根线路的导通状态，测量线路电阻是0.6Ω，与接地线之间电阻无穷大，说明线路正常。
检查到此分析认为，后备箱没有自吸功能不是辅助电机及线路本身故障，而是由于BCM没有接收到正确信号从而没有对控制辅助电机进行控制或将其关闭，另外BCM控制单元损坏或电源、接地线损坏也会造成此故障。
但是由于BCM控制的其它元件工作正常，所以可以排除由BCM电源或接地引起故障。
本着先简后繁的原则，先检查与后备箱有关的输入信号，从电路
图（如下图）分析与后备箱有关的输入信号有：在后备箱中间的关闭辅助功能极限开关（后备箱已开锁）F332和（后备箱已上锁）F333、在后备箱左侧中间的左后盖连接电机V399的开关信号;
以及在后备箱后部中间的把手开锁按钮E234，和右侧的双断式开启后盖按钮E615，在后备箱盖上的中央门锁马达闭锁开关F256，后备箱中间的后备箱关闭开关（如下图）。
连接V AS5051，进入09车身电器系统，读故障码时无任何故障码，其它控制单元也没有故障码。
然后开始读数据流，同时开关后备箱进行测试，刚开始开关信号都正常，当测到第五组数据时发现无论是打开或关闭后备箱时，后备箱上的中央门锁马达开关F256有一个信号(第4区数据)一直是打开的（如下图）
而正常的是两个开信号(第3和第4区数据)关同时打开和关闭，但后备箱照明灯随后备箱的打开和关闭工作正常，从电路图可以看出紫蓝色线连接的是W18和W35后备箱照明灯，说明控制照明灯的开关线路紫蓝色线是正常的，而棕蓝色线的开关信号不管是后备箱锁打开还是关闭都显示是打开状态，这显然是不正常的。
从电路图上看出从后备箱锁到BCM控制单元有两个插头，T4ac和T3q，将后备箱锁拆下后用万用表测量两个微动开关F256，操作后备箱锁锁止和打开时开关工作正常。
将BCM端插头T52d和T52c断开，测量后备箱开关插头T4ac一端线路，发现由开关控制的棕蓝线T4ac/1一直搭铁！所以不管是后备箱打开还是关闭从数据流看有一组开关始终是打开的，由于BCM接收到后备箱一直打开的错误信号，也就不执行自吸功能。
这应该就是故障所在了！找到故障点后，下面检查线路搭铁的
工作就比较简单了。
打开后备箱的饰板，断开后备箱锁到BCM控制单元的另一个插头T3q，发现搭铁点在T3q到BCM控制单元一端，考虑到可能后备箱铰链处由于相互运动导致线路磨擦搭铁的可能，着重检查这些部位。
最后发现后备箱铰链处棕蓝线磨破搭铁（如下图）。
将其修复后测试，自吸功能正常，后备箱掀背式也可以正常打开。
说明掀背式不能正常打开也是由后备箱开关工作不正常引起的。
用
V AS5051读数据流也正常，故障彻底修复交车。
三、维修总结
这次维修走了一点弯路，刚开始发现没有自吸功能时没有用电脑检测，而是直接检查后备箱关闭辅助电机，盲目的拆了不少东西，耽误了维修进度。
如果先读数据流就能直接发现问题。
所以在以后的维修过程中还是要充分利用检测设备，在尽量少拆零件的情况下检测故障。