汽车橡胶减震简介
气囊减震器工作原理
气囊减震器工作原理气囊减震器是汽车上最常见的减震器之一，是一种使汽车行驶时能见到的减震装置，它可以有效地减小车辆行驶时的震动和冲击。
另外，它还可以增加汽车的隔音效果，改善车辆行驶的舒适度。
气囊减震器由弹性橡胶组成，它由半圆形的弹性橡胶和钢管组成，橡胶的结构具有一定的弹性，可以让汽车通过更加顺畅，而钢管的作用是为了提供一定的支撑力，在车辆行驶时，橡胶可以形成由折叠式的，把路面多余的冲击力分散到整个橡胶中。
当车辆行驶时，不断的振动和冲击力会传递到汽车轮胎上，由于车轮胎与路面之间的摩擦力会使车轮胎受到剧烈的冲击，造成汽车内部摆荡。
在这种情况下，这就是气囊减震器发挥作用的时候了，它可以有效减弱车辆行驶时的震动和冲击，减轻司机的疲劳，为汽车的行驶带来更加舒适的乘坐感受。
气囊减震器在汽车行驶时会发生几种不同的变化，首先，当车辆行驶时，弹性橡胶会发生扭曲，这时，它就可以把路面传递过来的冲击力吸收，使汽车行驶变得更加平稳；其次，当车辆内部的压力变化时，弹性橡胶也会随着内部压力而发生变化，从而保持汽车行驶的稳定性；最后，由于弹性橡胶的本质性质，它也可以保持汽车高速行驶时的稳定性。
总之，气囊减震器的工作原理很简单，它的主要作用是增加汽车的行驶平稳性，减少乘客的疲劳，改善车辆行驶的舒适度，提高汽车的隔音效果，以及对汽车的悬架系统的贡献等。
由于它的结构设计紧凑，操作方便，汽车行驶时受到的冲击力大大减小，所以逐渐被广大汽车驾驶者所接受，受到越来越多年轻汽车驾驶者的青睐。
随着汽车技术的发展，气囊减震器也在不断发展壮大，现在出现了以空气悬架减震器为代表的一系列高端减震器，这些减震器不仅能够改善车辆行驶的舒适性，还具有更高的耐用性，可以更准确地适应各种路况，为车辆的安全行驶提升了保障。
因此，气囊减震器作为汽车上最常见的减震设备，功能确实重要，在汽车行业发展中发挥了重要作用，不断改进和发展气囊减震器，不仅能够为车辆提供更好的护航，还可以提高汽车行驶的安全性。
汽车减震器原理
汽车减震器原理
汽车减震器原理：
汽车减震器是一种能够减少汽车在行驶过程中可能产生的振动和冲击，使乘坐更加舒适的装置。
它通过利用油压力以及弹簧来减弱汽车行驶时发生的冲击，有效地减少了噪声和振动，从而提高了汽车的行驶质量。
汽车减震器的工作原理为：汽车行驶时会受到来自道路、路面不平和路面凹凸不平的冲击，将这些冲击按照特定的规律转化为放射出的振动波，这时候，汽车减震器就发挥作用了。
汽车减震器的核心是其中的油压缸，它由三个部分组成：油缸体、油缸盖和液压活塞。
液压活塞上方设有一个橡胶密封圈，油缸体内存有一定量的液压油，当汽车行驶时，汽车减震器会感受到振动波，这时液压活塞上侧的液压油就会随着振动波发生微小的振动，随后液压活塞上侧的液压油就会把振动波转换成压力能量，从而减少汽车的振动。
此外，汽车减震器还与弹簧结合在一起，弹簧的作用是把汽车的重量分散到汽车的轮胎上，可以有效的减少汽车的抖动，从而提高汽车的行驶质量。
总之，汽车减震器的原理是通过利用油压力以及弹簧来减弱汽车行驶时发生的冲击，以达到减少振动和冲击的目的，使汽车行驶更加舒适。
汽车减震
汽车减震系统的物理结构、原理及措施班级：农机1206 姓名：唐政伟学号：12110304206一．摘要汽车是现代社会中最主要也是最重要的交通工具之一，随着社会文明的进步，人们对汽车舒适性要求越来越高，汽车减震系统也越来越得到人们重视，舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是组成汽车减震系统的主要组成成分。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
它们共同作用达到给汽车减震的目的。
二．正文悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。
当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
同时，汽车悬架又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。
减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。
减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架 ( 或车身 ) 有确定的相对运动规律。
橡胶制品应用于新能源汽车行业
橡胶部件：包 括橡胶管、橡 胶密封圈、橡
胶垫片等
作用：橡胶部 件具有耐高温、 耐腐蚀、耐老 化等性能，可 以有效地保护 电池冷却系统
应用：橡胶部 件在电池冷却 系统中的应用 可以降低电池 温度，提高电 池性能，延长
电池寿命
电池箱体密封条
作用：防止电池箱体进水、漏气、灰尘等 材料：橡胶、硅胶等 设计：根据电池箱体形状和尺寸定制 性能要求：耐高温、耐腐蚀、耐磨损、耐老化
管路系统：橡胶管路系统用于新能 源汽车的冷却系统、制动系统等， 具有耐高温、耐腐蚀、耐老化等性 能。
橡胶制品在新能源汽车中的性能要求
耐腐蚀性：能够抵抗新能源 汽车电池产生的腐蚀性气体
耐老化性：能够长时间保持 性能稳定，不易老化
耐高温性：能够承受新能源 汽车电池产生的高温环境
密封性：能够防止新能源汽 车电池内部的气体泄漏和外
橡胶部件的作用：吸收振动， 降低噪音，提高驾驶舒适性
橡胶部件的材料：天然橡胶、 合成橡胶、再生橡胶等
橡胶部件的类型：油压式减震 器、气压式减震器、电磁式减 震器等
橡胶部件的设计：根据车辆类 型、行驶条件、使用环境等因 素进行优化设计
橡胶制品在新能源汽车车身及 底盘中的应用
车身密封件
作用：防止雨水、灰尘等进入车内
底盘装甲密封胶的 应用：广泛应用于 新能源汽车的底盘 装甲和密封
底盘装甲密封胶的 优点：可以提高新 能源汽车的底盘防 护性能，延长底盘 的使用寿命
橡胶制品在新能源汽车空调系 统中的应用
空调管路密封件
作用：防止制冷剂 泄漏，确保空调系 统正常运行
材料：采用耐高温、 耐腐蚀、耐老化的 橡胶材料制成
结构：包括密封圈 、垫片、O型圈等
性能要求：具有良 好的密封性能、耐 久性和抗疲劳性能
汽车底盘常见橡胶零件介绍及失效模式分析
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald80业技术DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.04.080汽车底盘常见橡胶零件介绍及失效模式分析①傅莹（上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州 545007）摘 要：橡胶类零件在汽车底盘系统中运用广泛并发挥着重要作用。
橡胶零件的选择及其性能对汽车的舒适性、噪音评价有直接影响。
本文通过介绍汽车底盘橡胶零件的种类及常见失效模式，为橡胶类零件的制造过程管理提供参考。
关键词：橡胶 功能 失效模式中图分类号：TH131.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)02(a)-0080-021 橡胶的定义橡胶：具有可逆形变的高弹性聚合物材料。
在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。
橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度低，分子量往往很大，大于几十万。
橡胶一词来源于印第安语c a u -u c h u，意为“流泪的树”。
天然橡胶就是由三叶橡胶树割胶时流出的胶乳经凝固、干燥后而制得。
1770年，英国化学家J.普里斯特利发现橡胶可用来擦去铅笔字迹，当时将这种用途的材料称为r ubb er，此词一直沿用至今。
橡胶的分子链可以交联，交联后的橡胶受外力作用发生变形时，具有迅速复原的能力，并具有良好的物理力学性能和化学稳定性。
橡胶是橡胶工业的基本原料，广泛用于制造轮胎、胶管、胶带、电缆及其他各种橡胶制品。
橡胶具有以下特征：有橡胶状弹性、具有粘弹性、有减振器缓冲的作用、对温度依赖大、具有电绝缘性、有老化现象、必须进行硫化、必须加入配合剂、比重小，硬度低，柔软性好，透气性差。
橡胶可分为：天然橡胶、合成橡胶。
其中合成橡胶又分为：通用橡胶、特种橡胶。
通用橡胶：丁苯橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、乙丙橡胶、氯丁橡胶；特种橡胶：丁腈橡胶、氯丁橡胶、氯基橡胶、氟橡胶、氯醚橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶、聚硫橡胶、丙烯酸酯橡胶。
橡胶衬套的特点及其发展
在某型火箭的制造中，为了确保火箭在发射和运行过程中 的稳定性和安全性，选用了高性能的橡胶衬套作为关键部 件。这些衬套能够在高温和真空环境下保持稳定的性能， 为火箭的成功发射和运行提供了可靠的保障。
感谢观看
THANKS
性能检测
根据相关标准对橡胶衬套的物 理性能进行检测，如硬度、拉 伸强度、压缩永久变形等。
不合格品处理
对不合格的橡胶衬套进行分类 、标识和处置，防止不合格品
流入市场。
05
橡胶衬套的市场现状与前景
橡胶衬套的市场规模
全球市场规模
近年来，随着汽车、机械、电子等行业的快速发展，全球橡胶衬套市场规模不断扩大，预计未来几年 将继续保持增长态势。
现代橡胶衬套的生产采用了先进的橡胶配方和生产工艺，如 高温硫化、精密成型等，使得橡胶衬套的性能更加优异，能 够满足各种复杂环境下的使用要求。
橡胶衬套的未来发展趋势
随着工业技术的不断发展和环保要求的提高，橡胶衬套的 应用领域将进一步扩大。
未来，橡胶衬套的生产将更加注重环保和可持续发展，采 用更加环保的原材料和生产工艺，同时不断提高产品的性 能和品质，以满足不断变化的市场需求。
详细描述
某知名汽车品牌在制造过程中大量使用橡胶 衬套，主要用于悬挂系统和转向系统。这些 橡胶衬套能够有效地吸收路面不平整引起的 振动，降低噪音，提高驾驶的平稳性和舒适 性。
某大型桥梁橡胶衬套的案例分析
总结词
该案例分析了橡胶衬套在大型桥梁工程中的 应用，突出了其耐久性和抗老化性能的重要 性。
详细描述
在一座大型桥梁的建设中，为了确保桥梁的 安全性和耐久性，施工单位选用了高性能的 橡胶衬套。这些衬套安装在桥梁的伸缩缝处 ，能够有效地吸收由于温度变化和车辆载荷
斯太尔汽车橡胶密封及减震制品综述
油封 的结 构 包 括 结 构 形 式 和 结 构 参 数 ２部
分 。油封 的 结构 形 式 即 油封 的结 构 几 何 形 状 ， 它 由配合 及 安装 要 求 ， 密 封介 质情 况及 轴 的旋 转 所
方 向 等使 用 条件 来决 定 。
１４ ． 国 内橡 胶 密 封 制 品 企 业 现 状
目前 ， 国内生 产 油封 的企 业 规模 大 小不 一 ， 水 平参差不齐 ， 有 一定规 模 的生产厂家有 ２ 具 Ｏ余 家 ， 中西北橡 胶 制 品 研 究 院是 我 国橡 胶 密 封 制 其 品行业 的 归 口单 位 ， 研 力 量 雄 厚 。其 他 如 青 岛 科
维普资讯
第２ ３卷
第 ４ 期
特 种 橡 胶 制 品
Ｓ ｅ ｉｌＰｕ ｐ ｓ ｂ ｅ ｏ ｕ ｔ ｐ ｃ ａ ｒ ｏ ｅ Ｒｕ ｂ ｒＰｒ ｄ ｃ ｓ
Ｖ０ ． ３ Ｎｏ ４ １２ ． Ｊ ｌ ０ ２ ｕｙ２ ０
２０ ０ ２年 ７月
１ ３ １ 发 动 机 油 封 ．．
位 。斯太 尔 重型 汽 车桥 用 油 封有 １ Ｏ余 种规 格 ， 近 ３ Ｏ余件 。丁腈 橡 胶 、 烯 酸 酯 橡 胶 、 橡 胶 油 封 丙 氟
都 有 应用 ， 种 结 构 的 油 封 也 基 本 包 括 在 内 。底 各
盘类 油封 的 主要应 用情 况 见 表 １ 。
件 。在 这 些 橡 胶 制 品 中多 数 属 于 以 下 ３种 类 型 ： 旋 转轴 唇 型密 封 圈 （ 称 油封 ） “ 型 密封 圈 ， 也 ， Ｏ” 橡
胶 减震 件 。
目前 国 内属 国家标 准化 的定 型结 构形 式 如 图
汽车减震器生产工艺
汽车减震器生产工艺
汽车减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，主要作用是减少车身在行驶过程中受到的震动和冲击，提高乘坐的舒适性和车辆的稳定性。
汽车减震器的生产工艺分为以下几个步骤：
1. 材料准备：汽车减震器的主要材料为钢材和橡胶。
钢材通常采用冷拔无缝管或热轧无缝管，需要经过切割、打孔和打磨等工艺进行初步加工；橡胶采用天然橡胶或合成橡胶，通过混炼和成型等工艺制备成减震器所需的橡胶制品。
2. 钢件加工：经过初步加工的钢材进行进一步的加工，包括冷拔、折弯、焊接等工艺，使其具备减震器所需的形状和结构。
3. 橡胶制品加工：橡胶经过混炼和成型等工艺后，制备成减震器所需的橡胶制品，如橡胶缓冲块、橡胶密封圈等。
4. 组件装配：将经过加工的钢件和橡胶制品进行装配，组成减震器的基本结构。
装配中需要注意零件的配合精度和装配顺序，确保减震器的性能和质量。
5. 试验调整：装配完成的减震器需要进行试验调整，以检测其性能和稳定性。
常见的试验包括疲劳寿命试验、性能试验和运动试验等。
6. 表面处理：完成试验调整后的减震器进行表面处理，通常采用喷涂或电镀等工艺，提高减震器的耐腐蚀性和美观度。
7. 品质检验：对表面处理完成的减震器进行品质检验，包括外观检查、尺寸检测和功能测试等。
只有合格的减震器才能进入下一个环节。
8. 包装出货：通过包装工艺将合格的减震器装箱出货，并贴上标签和合格证明等。
确保减震器在运输和使用过程中不受损坏。
以上就是汽车减震器的生产工艺的基本步骤。
随着汽车工业技术的不断进步，减震器的制造工艺也在不断创新，以提高减震器的性能和质量。
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橡胶减振件在汽车中的应用汽车中的减振产品* 悬置* 副车架衬套* 衬套* 液压衬套液压衬套* 曲轴扭转减振器* 排气管吊耳* 动力吸振器动力吸振器* 支柱上支撑一、动力总成悬置系统（一）、功能1、降低动力总成振动向车身的传递2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动3、控制动力总成位移和转角（二）、设计目标1、系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍2、系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率3、尽可能多的实现各自由度间的解耦4、系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值（三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式* 三点支承加扭转支撑杆1、优点：悬置布置方便，便于安装2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感* 低扭矩轴系统1、优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感* 平衡扭矩轴系统1、优点：跳动和纵摇几扭矩解耦性良好2、缺点缺点：：纵横模态和发动机转动之间调整较难纵横模态和发动机转动之间调整较难，悬置布置及连接较难悬置布置及连接较难* 纯扭矩轴系统纯扭矩轴系统1、优点：跳动和纵摇及扭矩完全解耦2、缺点：：悬置布置连接困难悬置布置连接困难，特别对于手动变速箱特别对于手动变速箱（四）、动力总成悬置结构特点* 长方形液压悬置1、自动防故障装置的设计；2、在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好3、静态刚度较低（前后方向，垂直方向）；4、侧向刚度较高（（右图a的悬置侧向静态态刚度低））；5、在垂直方向上有良好的隔振性能；* 轴对称液压悬置轴对称液压悬置1、自动防故障装置的设计；2、在垂直和径向上刚度可调性较好在垂直和径向上刚度可调性较好；3、静态刚度较低；4、侧向刚度较高；5、在垂直方向上有良好的隔振性能；* Trucuck-Tuuff”液压悬置1、自动防故障装置的设计2、没有载荷通过卷轴3、限位行程更长；4、为了调节刚度，可以很容易调整悬置的安装角度* 衬套型液压悬置1、自动防故障装置的设计2、在垂直方向上刚度可调性较好；3、静态刚度较低；4、在垂直方向上有良好的隔振性能；5、动静态性能（同液压拉杆类似液压拉杆衬套）。
* 液压衬套拉杆1、自动防故障装置的设计；2、在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好；；3、静态刚度较低，其他方向刚度很小；4、在垂直方向上有良好的隔振性能；半主动悬置* 半主动悬置1、改变液体流向2单双流道开关机理3、静刚度可变型半主动悬置4、磁流变半主动悬置半主动悬置半主动悬置-单双流道开关机理-半主动悬置-空气弹簧原理在怠速工况，螺线圈开，空气允许通大气，振动膜变软，刚度减小；在行驶工况，，螺线圈关，在振动膜下面形成空气弹簧，，振动膜变硬，阻尼加大。
半主动式悬置-静刚度可变型半主动悬置半主动式悬置-磁流变半主动悬置* 特点1、对被动式液阻悬置的惯性通道进行改进设计，加电极，在高压的作用下，液惯性通道中液体的粘度可以在瞬间发生变化。
从无阻尼到有阻尼可以在1ms 内完成。
2、性能不是很稳定，长时间使用以后，油液沉淀。
二、底盘衬套（一）、副车架衬套、车身衬套（悬置）* 功能1、安装于副车架和车身之间，起二级隔振作用，典型应用于横置动力总成布置；2、撑悬架和动力总成载荷支撑悬架和动力总成载荷，隔离来自副车架的振动和噪声隔离来自副车架的振动和噪声；3、辅助功能：承受动力总成扭矩，动力总成静态支撑，承受转向、悬架载荷，隔离发动机机和路面激励* 设计原则1、隔离频率或者动态刚度，阻尼系数2、静态载荷及范围静态载荷及范围，极限变形要求极限变形要求3、态载荷（常规使用）、最大动态载荷（严重工况）4、碰撞要求，约束和加载，空间约束，希望和要求的装配要求；5、悬置方法（包括螺栓尺寸、类型，方向和防旋转要求等）6、悬置位置（高导纳区域，不敏感）；7、耐腐蚀要求，温度使用范围，其它化学要求等；8、疲劳寿命要求，已知重要特性要求（尺寸和功能）；9、价格目标* 装配1、上面为承载型衬垫2、下面为RRebboundd衬垫衬垫3、上金属隔板:* 支撑承载型衬垫膨胀* 控制装配高度4、整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度5、下衬垫控制车身Rebound位移；6、下衬垫总是受压（二）、副车架衬套、车身衬套（悬置）（三）、悬架衬套* 用途1、用于悬架系统，提供扭转和倾斜的柔性，并用于轴向和径向的位移控制；2、低的轴向刚度具有良好的隔振性能，而软的径向刚度具有更好的稳定性；* 结构类型结构类型：：机械粘接式衬套–应用：板簧，减震器衬套，稳定杆拉杆；–优点：便宜，不必关注粘接强度问题；–缺点：轴向容易脱出，且刚度难调。
* 结构类型结构类型：：单边粘接式衬套–应用：减震器衬套，悬架拉杆和控制臂–优点：相对于普通双边粘接式衬套便宜，衬套总是会旋转到中性位置–缺点：轴向容易脱出，为了保证压出力，须飞边设计* 结构类型结构类型：：双边粘接式衬套–应用：减震器衬套，悬架拉杆和控制臂–优点：相对于单边粘接和机械粘接疲劳性能更好，且刚度更易于调节；–缺点：但价格也比单边粘接和双边粘接更加昂贵。
* 结构类型：：双边粘接式衬套——阻尼孔式–应用：控制臂，纵臂衬套–优点：刚度很容易调节–缺点：阻尼孔在扭转力（> +/- 15 deg ）的作用下存在潜在的失效模式；需要定位特征供压力装配，增加费用* 结构类型：：双边粘接式衬套——球形内管–应用：控制臂；–优点：锥摆刚度低锥摆刚度低而径向刚度大径向刚度大；–缺点：相对于普通双边粘接式衬套昂贵* 结构类型：双边粘接式衬套——带刚度调节板–应用：控制臂；–优点优点：可以将径、轴向刚度比从5-10:1提高到15-20:1，使用较低的橡胶硬度即可达到径向刚度要求，且扭转刚度也可得到控制；–缺点：相对于普通双边粘接式衬套昂贵，且在缩径时，内管与刚度调节板之间的拉应力无法得到释放，致使疲劳强度存在问题。
（四）、稳定杆衬套* 稳定杆：：1、稳定杆作为悬架的一部分，当汽车急剧转弯时，提供扭转刚度以避免汽车过量横摆量横摆；；2、稳定杆的两端通过稳定杆拉杆与悬架（如控制臂）相连；3、同时中间部分使用橡胶衬套套与车架车架相连* 稳定杆衬套的功能1、稳定杆衬套作为轴承的功能将稳定杆拉杆与车架相连；2、为稳定杆拉杆提供额外的扭转刚度；3、同时防止在轴向上发生位移；4、低温时须避免异响产生。
（五）、差速器衬套* 功能–四驱发动机，差速器一般通过衬套与车身相连，用于减少扭转振动；；* 系统目标1、20~1000Hz的隔振率2、刚体模态(Roll, Bounce, Pitch)3、控制由于温度变化引起的刚度波动（六）液压衬套* 结构原理：1、在液压阻尼方向上两个充满液体的液腔有一条相对长、窄的通道（称为惯性通道）相连；2、在液压方向上的激励作用下，液体发生共振并伴随着体积刚度的放大，产生较高的阻尼峰值。
设计原则* 稳定和安全性1、动静态载荷2、转向精度，侧向柔性转向和Toe Correction ，径向柔性转向精度，3、路面的撞击激励，碰撞和滥用工况* 驾驶舒适性1、振动阻尼2、动力总成和路面引起的噪声* 空间和装配1、空间约束，重量优化2、易于装配，拆卸和回收* 典型应用：1、控制臂衬套径向阻尼方向；2、拉杆轴向阻拉杆轴向阻尼方向方向；；3、控制臂径向阻尼方向但垂直安装；4、副车架衬套径向方向阻尼但垂直安装副车架衬套径向方向阻尼但垂直安装5、扭力梁径向阻尼方向倾斜安装；6支柱上支撑，轴向阻尼方向垂直安装7、衰减由前轮刹车不平衡力导致的Judder激励8、衰减副车架的径向和侧向振动模态，阻尼方向为径向方向。
9、后扭力梁液压衬套，用于抑制当车辆行驶在粗糙路面上的激励，同时保证toe correction.10、液压支柱上支撑，用于控制车轮的10~17Hz的Hop模态，其动态特性的作用独立于筒氏减震器。
三、扭转减振器((Torsional Vibration Dampper))（一）曲轴系统与减振器功能1、曲轴承受由于气缸压力和往复惯性力产生的弯曲和扭转振动；2、TVD 减少曲轴扭转振动以保持曲轴动应力在可接受范围而不至于破坏；3、TVD传递曲轴输出扭矩、减小扭矩波动；4、TVD提高整车的NVH性能；（二）曲轴振动源1、气缸压力产生的激励2、惯性质量如活塞、连杆与曲柄产生的惯性力3、运动部件重力引起的激励（三）工作原理–曲轴系统简化成2自由度系统，，MM ,, MM ,, KK 和和KK 分别为曲轴与减振器的等效质量和等效刚度（四）设计原则1、通过过调整系统的转动惯量、扭转刚度及其其分布布而调整曲轴系统的固有有频率；2、装配扭转减振器吸收曲轴前端的扭转振动；3、扭转减振器提供大量的阻尼，损耗能量；4、扭转减振器利用其动态效应，使共振扭矩峰值偏移，并改变曲轴系统的固有频率；5、通常，配置减振器对减小曲轴系统振动最为有效、经济。
（五）TVD类别1、单扭转模态TVD* 减少曲轴扭转振动2、双扭转模态TVD* 减少曲轴扭转振动* 平滑皮带轮运动3、双模态（扭转+弯曲）TVD* 减少弯曲振动及悬置、车内振动；* 减少扭转振动；4、硅油与硅油橡胶型减振器TVD* 硅油减振器则是大功率硅油减振器则是大功率、高转速车用发动机最常用的高转速车用发动机最常用的一种减振装置种减振装置。
* 通过硅油增大减振器阻尼，吸收一部分振动能量使之转变成热气耗出去，进一步降低发动机的扭振振幅和噪声步。
四、排气管吊耳（一）排气系统的振动源1、发动机的扭矩激励2、发动机气流冲击3、声波激励4、路面激励（二）排气管吊耳的作用1、悬挂排气系统于车身2、隔振隔振3、位移控制（三）排气管吊耳系统及零件设计原则1、阶垂直弯曲和横向弯曲模态应该与发动机的激励频率解耦，并与车身的固有频率解耦固有频率解耦；；2、尽量采用比较直的排气系统以减少模态密度；3、F/A模态要解耦并且无纵向预紧模态要解耦并且无纵向预紧；；4、排气管吊耳须布置在排气管的模态节点；5、排气管吊耳须布置在车身硬点排气管吊耳须布置在车身硬点；6、吊钩需要足够硬以避免与连接结构共振；7、应选择更多吊耳点，使解耦更好，并须有更好的阻尼（四）设计要求1、小尺寸；2、高可靠性；3、刚度可调性好；4、垂直和横向没有相关性；5、容易装配；6、耐久性好；7、耐高温8、良好的隔振性能（五）结构特点1、上轴销孔与车身侧支架相连；–下轴销孔与排气管侧吊钩相连；2、冲击工况时，上下限位块起着可以限制排气系统的位移，提高疲劳；3、弹性支撑橡胶主要起减振作用；4、金属骨架可以限制位移；* 设计原则–鉴于吊耳一般工作在较高的温度环境，须选择耐高温和耐环境性能良好的材料，如EPDM 和VQM；–从耐久性能考虑，须考虑材料的强度、预载和位移要求，以选择合适的耐高温或强度更好的材料、是否设置限位、零件的静刚度和是否设置骨架等；–基于NVH要求，希望零件的动刚度足够低，并且在较宽的频率范围（1- 400Hz）内无共振现象发生；五、动力吸振器* 用途1、经常被用于由共振导致的噪声或振动问题，这些问题一般通过单纯的隔振策略无法解决略无法解决；；2、作为二阶系统进行减振降噪；3、在车上的一般应用包括，在变速箱上添加动力吸振器抑制动力总成的弯曲模态；在方向盘上设置动力吸振器抑制转向管柱的模态；在后差速器、排气管、车身、传动轴等。