轿车悬架橡胶衬套结构特点分析-5
车辆橡胶悬置系统的研究进展
车辆橡胶悬置系统的研究进展车辆橡胶悬置系统是一种利用弹性材料实现车辆车身支撑、减震和隔振的技术。
相对于传统的金属悬挂系统，橡胶悬置系统具有较好的减震和隔振性能，能够提供更加舒适的行驶体验。
本文主要介绍橡胶悬置系统的研究进展。
1. 橡胶材料橡胶是橡胶悬置系统的核心材料，其性能将直接影响到整个悬置系统的性能。
目前，常用的橡胶材料包括天然橡胶、合成橡胶和氟橡胶等。
天然橡胶具有较好的弹性、韧性和防水性能，但其寿命较短，易老化。
合成橡胶的性能较为稳定，耐磨、抗老化，但弹性不如天然橡胶。
氟橡胶具有优异的耐溶剂、耐油、耐腐蚀和耐高温性能，但毒性较大。
2. 结构形式橡胶悬置系统的结构形式多种多样，常见的有橡胶弹簧式、双锥形橡胶支撑式、旋转式和气弹簧式等。
橡胶弹簧式结构简单、重量轻，适用于小型车辆，但其减震性能差。
双锥形橡胶支撑式具有较好的减震和隔振性能，但结构复杂，制造难度大。
旋转式能够在转弯时降低车身倾斜角度，但对橡胶材料的性能要求较高，适用范围较窄。
气弹簧式具有调节性能好，但结构较为复杂，维护难度大。
3. 优点和应用橡胶悬置系统相对于传统的金属悬挂系统具有以下优点：首先，橡胶弹性材料具有较好的减震和隔振性能，能够提供更加舒适的行驶体验；其次，橡胶材料重量轻、易加工，能够降低车辆整体重量，提高燃油经济性；第三，橡胶材料有一定的可塑性，能够适应不同的道路条件，提高路面适应性；第四，橡胶悬置系统的制造成本相对较低，可为汽车厂商降低成本。
橡胶悬置系统广泛应用于各类车辆中，尤其是高档车。
例如，丰田的雷克萨斯RX系列轿车采用了双锥形橡胶支撑式悬置系统，其减震效果得到了认可。
梅赛德斯-奔驰公司的S 级轿车也采用了橡胶悬置系统，其提供了出色的隔振和减震性能。
此外，橡胶悬置系统还应用于公共交通工具中，如城市公交车、轻轨列车等。
综上，橡胶悬置系统是一种具有较好减震和隔振性能的汽车悬挂系统。
随着橡胶材料技术和制造工艺的不断提高，橡胶悬置系统的性能将不断得到改善和提高，应用范围也将不断扩大。
橡胶衬套及悬架
27
五、橡胶衬套功用
5.2 功用 起万向铰的功能，可以避免一些零件在使用中受弯和早期 磨损。 通过调整易改变悬架的特性，实现悬架的精确设计。
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六、橡胶衬套与悬架
6.1 橡胶衬套与前悬架
Y向刚度大，提高了汽车的横向刚度，抗侧倾性好，从而提高汽车 的操控性。 车辆在起伏路面行驶时,可认为输入轮胎的力是上下方向，Z方向 的刚度小利于车辆的平顺性、舒适性。 车辆驶过道路接缝、减速带 等小凸起时，不仅有上下 力，还有相当大的前后力， X方向刚度小利于缓和冲击。
隔振块
14
三、橡胶衬套的分类
剪切型橡胶衬套多用于希望主方向的弹簧常数特别低的 场合或载荷轻的场合
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三、橡胶衬套的分类
控制臂衬套
副车架衬套
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三、橡胶衬套的分类
复合型橡胶衬套，在以上两种橡胶衬套的弹簧常数比均 不能达到要求时，常采用这种形式的橡胶衬套，这种衬 套能够承受剪切和压缩载荷
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22
四、橡胶衬套的结构和特性
(4)若对端部配置橡胶，便形成如图所示的特性
(5)设计成有减弱槽结构，可改变弹簧特性
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四、橡胶衬套的结构和特性
•静刚度特性曲线的非线性是橡胶材料的非线性和金属约束面的共同作用 •动刚度以及阻尼频率随频率的增加而增大 •动刚度随温度增大而减小，随振幅的增大而减小 •静、动刚度随橡胶材料的弹性模量增加而增加
2.1 橡胶衬套组成 常见的橡胶衬套很难提供在低频振动控制时所需要的大 阻尼。液压衬套是一种可在一个较大的频率范围内提供 大阻尼和大刚度的振动控制元件
三、橡胶衬套的分类
按照橡胶衬套的形状：压缩型、剪切型、复合型 压缩型橡胶衬套能够承受较大的载荷，多用于载荷大或 橡胶空间余量小的场合。
橡胶衬套 (2)
橡胶衬套概述橡胶衬套是一种常用的工业零件，用于保护管道、阀门及其他设备的内部表面免受腐蚀和磨损。
它由橡胶材料制成，具有优良的弹性和耐腐蚀性能，能有效地降低设备维护成本并延长使用寿命。
结构和特点橡胶衬套的结构一般包括外层金属壳体和内层橡胶衬里，金属壳体起到支撑和保护的作用，而橡胶衬里则对内部表面进行保护。
橡胶衬套通常采用橡胶与金属的复合结构，以确保其耐久性和稳定性。
橡胶衬套的主要特点包括：1.优异的耐化学性：橡胶衬套具有较高的化学稳定性，可耐受各种酸、碱、溶剂等腐蚀性介质的侵蚀，保护设备表面不受损。
2.良好的弹性和减震性能：橡胶材料具有良好的弹性，能够吸收冲击和振动，减轻设备运行时的压力和噪音。
3.优秀的耐磨损性：橡胶衬套采用耐磨橡胶材料制成，能有效地减少管道内部的磨损和破损，延长设备的使用寿命。
4.方便、快捷的安装和更换：橡胶衬套的安装和更换相对简便，无需更换整个设备，降低了维修成本和停机时间。
应用领域橡胶衬套广泛应用于以下领域：1.化工工业：橡胶衬套可用于腐蚀性介质的输送和储存管道、反应器、储罐等设备的内衬，保护设备免受腐蚀。
2.电力行业：橡胶衬套可用于电力厂的烟气净化系统、燃气输送管道等设备的内衬，提高设备的可靠性和寿命。
3.矿山和冶金行业：橡胶衬套可用于矿车、矿山输送管道等设备的内衬，减少磨损和维修频率。
4.造纸和印刷行业：橡胶衬套可用于造纸机、压力机等设备的内衬，提高设备的生产效率和稳定性。
5.食品和制药领域：橡胶衬套可用于食品加工设备的内衬，确保产品的卫生和安全。
选择和维护选择合适的橡胶衬套需要考虑以下因素：1.介质性质：根据介质的酸碱性、温度、压力等特性选择对应的橡胶材料，以确保衬套的耐化学性能。
2.工作环境：考虑衬套所处环境的温度、湿度、振动等因素，选择适合的衬套结构和材料。
3.设备尺寸：根据设备的尺寸和形状，选择适合的衬套形式和尺寸。
橡胶衬套的维护主要包括保持衬套的清洁、定期检查和及时更换。
橡胶衬套对悬架弹性运动与整车转向特性影响的研究
橡胶衬套对悬架弹性运动与整车转向特性影响的研究发表时间：2017-10-12T11:24:39.920Z 来源：《建筑科技》2017年9期作者：王湾湾于保硕宋坤昊[导读] 装配合适的橡胶衬套有助于车身灵敏度的提高、车身靭性的加强、车身异响的消弱等，即对整车性能综合分析研究具有重要的作用。
河北御捷车业有限公司河北邢台 054800 摘要：橡胶衬套的防振性能主耍和装配出现松矿、自身破裂老化等有关，非正常的橡胶衬套将直接导致错误的轮胎定位，致使异常的轮胎磨损，甚至在某些位置与车架直接接触后引起异响，装配合适的橡胶衬套有助于车身灵敏度的提高、车身靭性的加强、车身异响的消弱等，即对整车性能综合分析研究具有重要的作用。
关键词：橡胶衬套；悬架弹性；整车转向特性；影响研究 1研究背景及意义 1.1研究背景橡胶工业从1839年美国人-固特异发明硫化法至今已170多年,期间,英国人邓禄普在1887年发明了充气橡胶轮胎,成为推动橡胶工业发展的重要基石⑴;相应的其它橡胶部件也陆续被大量应用到了机械工业产品中,尤其是各种交通工具如航空器､轨道车辆､及地面车辆等,主要应用目的是防振｡工业上的防振檢胶最早出现在1932年,金屈与橡胶的粘结强度和可靠度在当吋已达到非常成功的水准｡以1937年以后的F丨本为例,防振橡胶首先被应)H到了螺旋菜飞机的发动机支架上,之后随着在战期积絮起来的橡胶防振技术,于1946年､1947年分别被应用到了卡车､公共汽车上,1951年以后又被应用到机车车辆的转向架上,1955年以后日本轿车工业步入正轨后,防振橡胶真正被得到极大应用[2]｡我国的橡胶工业在1949年后迅速发展,特别是改革开放进入21世纪后,橡胶部件的产量已步入世界生产大国之列｡ 2车用防振橡胶部件的构成与应用防振的本质是减少或消除源振动,但又不可能完全消除,必须考虑采用其他振动控制措施,即使用各种防振部件,特别是防振橡胶部件,包括NR天然胶以及PUR聚氨酷等弹性材料都可作为车用的防振橡胶｡其选用原则一般是:发动机悬置或悬架衬套等使用天然胶､顺丁或丁苯胶;耐油性零部件如油管支架等使用丁腈胶;耐候性零部件如球销衬套等使用氯丁胶;有耐热性要求的排气消声管吊耳等使用三元乙丙胶;阻尼性要求大的使用丁基胶;减震器支架等一般使用聚氨醋｡车用防振橡胶部件在实际使用时通常是带有刚性圈的零件,起到连接与支撑作用,同时也会影响防振檢胶的减振性能｡对于车用防振檢胶中的刚性圈,使用的主要材料有 招合金､合金钢或工程塑料等｡以工程塑料为例,其材料特点是:一定的聚合特性､强度与硬度低､密度小､温度依赖性较强,相应原材料在使用吋一般需加入固化物和填充材料,例如将20%¯40%的玻璃纤维加到常用的PA66塑料中,主要用在如悬架衬套和副车架支撑等的外刚性圈上,本文将要研究的麦弗逊悬架舒适性橡胶衬套使用的正是此种材料｡具有较小密度的铅合金在车辆中使用广泛,常用结构为热乱或冷乳类的冲压板材､冷拔管材､铸造或锻压件等｡ 3橡胶衬套刚度对悬架运动学特性的影响运用ADAMS/CAR分析不同衬套刚度的悬架运动学特性,可知:当水平或垂直衬套刚度增加到两倍,或同时增加到两倍时,悬架系统的运动学特性基本上没有发生变化;当水平或者垂直衬套刚度增加到5倍,或者同时增加到5倍时,悬架系统的运动学特性的变化仍然很小。
轿车悬架橡胶衬套结构特点分析
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｒｕｂｂｅｒ Ｂｕｓｈｉｎｇ ｉｎ Ｃａｒ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ
Ｙｕ Ｚｈｅｎｌｏｎｇｄｕ Ｌｏｎｇｘｉ
一３５—
．设计．计算．研究． 的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的 副车架衬套能够带来很高的连接刚度。但是对振动 噪声的隔绝却十分有限。
图５所示的副车架橡胶衬套是复合型衬套，由 上、下两单体组成总成，两单体由压套机分别从上、 下方向被压人副车架套管中。整个橡胶衬套如图示 的位置与车辆的高度方向一致（设车辆前进方向为 Ｘ，高度方向为Ｚ，宽度方向为ｙ），路面传给底盘的 冲击及车体的质量均会通过橡胶衬套来承受和传 递．橡胶衬套在Ｘ、ｙ、Ｚ方向均受力，其静刚度特性 和动刚度特性在各方向也有所差异，如表１所列。
·设计·计算·研究·
轿车悬架橡胶衬套结构特点分析
余振龙具龙锡 （一汽轿车股份有限公司）
【摘要】介绍了橡胶衬套的种类，阐述了汽车悬架橡胶衬套的基本性能及其应用情况。研究了悬架的副车架橡 胶衬套和控制臂橡胶衬套在车辆中各向特性参数的分布及其对汽车操纵稳定性和平顺性的影响．并对橡胶衬套的 结构设计特点、橡胶材料和配方、疲劳破坏性能等进行了分析。
（ＦＡＷ Ｃａｒ Ｃｏ．，Ｌｔｄ）
【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｃａｔｅｇｏｒｙ ｏｆ ｒｕｂｂｅｒ ｂｕｓｈｉｎｇ ｉｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ，ａｎｄ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ
ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ啪ａｌｓｏ ｒｕｂｂｉｎｇ ｂｕｓｈｉｎｇ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ
橡胶衬套的特点及其发展
在某型火箭的制造中，为了确保火箭在发射和运行过程中 的稳定性和安全性，选用了高性能的橡胶衬套作为关键部 件。这些衬套能够在高温和真空环境下保持稳定的性能， 为火箭的成功发射和运行提供了可靠的保障。
感谢观看
THANKS
性能检测
根据相关标准对橡胶衬套的物 理性能进行检测，如硬度、拉 伸强度、压缩永久变形等。
不合格品处理
对不合格的橡胶衬套进行分类 、标识和处置，防止不合格品
流入市场。
05
橡胶衬套的市场现状与前景
橡胶衬套的市场规模
全球市场规模
近年来，随着汽车、机械、电子等行业的快速发展，全球橡胶衬套市场规模不断扩大，预计未来几年 将继续保持增长态势。
现代橡胶衬套的生产采用了先进的橡胶配方和生产工艺，如 高温硫化、精密成型等，使得橡胶衬套的性能更加优异，能 够满足各种复杂环境下的使用要求。
橡胶衬套的未来发展趋势
随着工业技术的不断发展和环保要求的提高，橡胶衬套的 应用领域将进一步扩大。
未来，橡胶衬套的生产将更加注重环保和可持续发展，采 用更加环保的原材料和生产工艺，同时不断提高产品的性 能和品质，以满足不断变化的市场需求。
详细描述
某知名汽车品牌在制造过程中大量使用橡胶 衬套，主要用于悬挂系统和转向系统。这些 橡胶衬套能够有效地吸收路面不平整引起的 振动，降低噪音，提高驾驶的平稳性和舒适 性。
某大型桥梁橡胶衬套的案例分析
总结词
该案例分析了橡胶衬套在大型桥梁工程中的 应用，突出了其耐久性和抗老化性能的重要 性。
详细描述
在一座大型桥梁的建设中，为了确保桥梁的 安全性和耐久性，施工单位选用了高性能的 橡胶衬套。这些衬套安装在桥梁的伸缩缝处 ，能够有效地吸收由于温度变化和车辆载荷
汽车悬架与橡胶衬套的设计机理及对于整车性能影响的研究的开题报告
汽车悬架与橡胶衬套的设计机理及对于整车性能影响的研
究的开题报告
一、研究背景
汽车是现代社会常见的交通工具，而汽车的悬架系统是其重要的部件之一。
悬架系统可以控制汽车车身的振动和姿态，从而保证行驶的平稳性、舒适性和安全性。
悬
架系统中的橡胶衬套作为悬架系统的重要部分，也是车辆振动和噪声控制的关键部件
之一。
目前国内外学者已经在汽车悬架和橡胶衬套方面进行了很多研究，但是其中大多数是基于单一方面的研究，缺乏对其综合性能和相互关系的深入探究和研究。
因此，
对于汽车悬架与橡胶衬套的设计机理及对于整车性能影响的研究必须一步步深入。
二、研究目的
1. 分析汽车悬架和橡胶衬套的结构及其特点，了解其工作原理及原理机理；
2. 探究悬架系统及橡胶衬套对于整车性能的影响，包括悬挂、减震、车辆稳定性、舒适性等方面的影响；
3. 通过实验验证分析汽车悬架和橡胶衬套的设计机理及其对于整车性能影响，为优化悬架系统和橡胶衬套的设计提供具体的理论和实验依据。
三、研究内容及方案
1. 汽车悬架结构及橡胶衬套的特点和原理机理的研究；
2. 悬架系统和橡胶衬套对于整车性能的影响的研究，包括悬挂、减震、车辆稳定性、舒适性等方面；
3. 通过实验验证分析汽车悬架和橡胶衬套的设计机理及其对于整车性能影响。
四、预期成果
1. 对于汽车悬架和橡胶衬套的结构和特点、原理机理有深入的理解；
2. 初步掌握悬架系统和橡胶衬套对于整车性能的影响规律，包括悬挂、减震、车辆稳定性、舒适性等方面；
3. 实验验证分析得出汽车悬架和橡胶衬套的优化设计方案。
以上为本研究的开题报告，希望可以得到您的支持，有任何问题请及时沟通。
感谢！。
浅析橡胶衬套在汽车底盘中的应用
浅析橡胶衬套在汽车底盘中的应用作者：耿风雷石金勇白宁来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第02期【摘要】介绍了橡胶衬套的种类，通过汽车底盘各部位橡胶衬套的应用，介绍了橡胶衬套的工作原理。
【关键词】橡胶衬套；汽车底盘；应用；概述随着汽车工业的发展，人们对汽车在节能、环保、舒适、可靠性等方面的需求越来越高。
在悬架系统的导向装置（如：摆臂、后桥等），与车身连接的铰链点越来越多的采用橡胶衬套的连接方式。
橡胶衬套以其隔震性能好，具有弹性特征及衰减特性等优点，已成为汽车上不可或缺的重要元件。
本文结合汽车底盘各部位橡胶衬套的应用，对橡胶衬套的工作原理、性能以及对底盘的功用进行分、总结。
1 橡胶衬套介绍1.1橡胶衬套特点介绍①由于橡胶件的形状有较自由的选择余地，所以能恰当的选择三个方向（轴向、径向、扭转）的刚度。
②能够和金属固定的硫化在一起，简化了固定和支撑的结构。
因此，在三个方向中任一方向都可用来支撑载荷。
③橡胶的弹性模量比金属小，可以产生较大的弹性变形。
④橡胶内部摩擦比金属的大，具有频率增加而增大的倾向，因此，使用橡胶衬套可以降低共振振幅。
⑤橡胶的低温时，动弹性系数会急剧上升，因此，选择橡胶衬套材料时，应力求改善材料的耐高温、耐低温、耐油等性能。
1.2衬套的主要结构形式及特点基本的类型有：简单衬套、法兰衬套、碾压衬套、挖孔衬套、在枢轴上转动的衬套、球面衬套和其他衬套。
①简单衬套：内外套管与橡胶硫化为一体，如下摆臂小轴套。
②球面衬套：提高径向和轴向承载的刚度，如下摆臂大轴套、纵臂轴套。
③法兰衬套：外套管是法兰状，如下臂轴套。
2 橡胶衬套在汽车底盘中各部位的应用橡胶衬套在汽车种主要应用于排气系统吊耳、悬架系统、动力吸振器及动力总车悬置系统中，下面分别从各自部件振动源以及振动削减方面进行橡胶衬套应用介绍。
2.1排气系统吊耳作用①将废气从发动机排出。
空气的流动将激励整个动力排气系统，导致噪声。
②排气系统与作为振动源的发动机及作为震动接受体的车身相连。
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为在汽车制动或加速时车轮受到的纵向力会传给控 制臂．而橡胶衬套ｂ的拔出力方向与车轮受到的纵 向力是平行的，所以对此拔出力的要求很大。而纵 臂橡胶衬套ｅ在车辆使用中受力较大．且车轮跳动 会使其经常受到扭转交变载荷。拔出力大除使纵臂 横向定位准确外，也可保证橡胶衬套外筒与纵臂不 会发生相对转动。其它衬套的拔出力相对橡胶衬套 ｂ、ｅ都较小，因为它们所承受力的方向与拔出力方 向呈很大角度．在拔出力方向上的分力就相对较小。
主题词：轿车独立悬架橡胶衬套静刚度 中图分类号：Ｕ４６３．３３＋５．１文献标识码：Ａ文章编号：１０００—３７０３（２００９）０８—００３４—０５
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｒｕｂｂｅｒ Ｂｕｓｈｉｎｇ ｉｎ Ｃａｒ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ
Ｙｕ Ｚｈｅｎｌｏｎｇｄｕ Ｌｏｎｇｘｉ
表２为相同悬架结构形式车型上的单体结构 的副车架橡胶衬套相关参数，前副车架中部增加了 ２个橡胶衬套。从表２可看出，此橡胶衬套特性参数 分布与表１相同。
表２前、后副车架各橡胶衬套（单体结构）特性参数
刚度
１
２
３
４
５
设计理论值／Ｎ·ｍｍ。
Ｊ向静刚度 ３ ０６０ ３ ６７０
２ ２５０
２ ２５０
ｌ，向静刚度 ３ ６７０ ４ ２５０
Ａ６日
（ｂ）前 橡
图７控制臂橡胶衬套转弯时变形示意
螬面受力
外■
内筒
（ａ）普通型
（ｂ）两体型
图２剪切型橡胶衬套
汽车技术
·设计·计算·研究· ｃ．在以上２种橡胶衬套的刚度比均不能达到
要求时，通常采用复合型橡胶衬套，这种橡胶衬套能 够承受剪切和压缩载荷，如图３所示。
Ｉ
愿移
（ａ）常见型
（ｂ）无内筒
图３复合型橡胶衬套
３橡胶衬套在悬架中的应用
３．１悬架橡胶衬套的作用 在悬架系统中引人橡胶元件可在几乎不改变低
３ ０００
３ ４００
总成 ｙ向静刚度 ５ ６３６ ５ ０００
６ １００
７ ３００
Ｚ向静刚度 ２ ０００ ２ ５００
２ ２５０
２ ４００
注：１．前副车架前部上、Ｆ单体橡胶衬套２．前副车架后部上、 下单体橡胶衬套３．后副车架前部上体橡胶衬套４．后副车架前部 下体橡胶衬套５．后副车架后部上、下单体橡胶衬套。
副车架橡胶衬套采用的两体结构的弹簧刚度 比一体衬套更低，具有最佳的弹性特性。这是因为 两体橡胶衬套在受到高频动态应变时应变振幅很 小，起主要作用的是两体衬套中的其中一个单体． 而单体衬套相对两体组成的总成来说刚度小．吸收
高频振动的效果更好。 由表ｌ可知，单体衬套各方向静刚度的大小趋
势与总成的刚度大小趋势相一致，这是因为各单体 橡胶衬套的刚度特性是为了达到总成特性值而设 计的；无论单体还是总成，在Ｚ方向的静刚度一般比 Ｘ、ｙ方向的小，Ｚ方向是衬套的主载荷方向．也是汽
２橡胶衬套分类
橡胶衬套按形状分为压缩型、剪切型和复合型 ３类。
ａ．压缩型橡胶衬套多用于载荷大或允许橡胶 的空间余量小的场合，如图１所示。图１ａ中的内部 自由面积能够降低ｋ１／ｋ２（．｜｝ｌ为垂直或轴向方向刚 度，Ｊ｜｝２为径向或横向方向刚度）的比值，起到降低压 缩向刚度的作用；图１ｂ中的中间粘结板能够提高其 ｋｌｌｋ２值，在截面积相同的情况下可承受大的载荷。 一３４一
以上副车架橡胶衬套都是与套管过盈压入的．
对橡胶衬套的拔出力有一定的要求。如果汽车在行 驶过程中橡胶衬套的拔出力不足且承受大的冲击 力时。橡胶衬套就会与副车架套管有相对的位移． 而副车架橡胶衬套在装配时有一定的预压缩量．所 以就会影响到橡胶衬套的特性及疲劳寿命，从而影
响汽车的舒适性和操纵稳定性。副车架橡胶衬套承 受车身的质量和来自底盘的冲击力，其拔出力是根 据在恶劣条件下承受最大力时计算得来。该前副车 架橡胶衬套的拔出力应在３ ７００ Ｎ以上．后副车架 橡胶衬套拔出力应在３ ０００ Ｎ以上。
车轮跳动时控制臂相对副车架有摆动或扭转．控制 臂橡胶衬套会受到扭转剪切作用。橡胶衬套在０向 的扭转刚度具有扭转弹簧的作用，可以缓解控制臂 受到的冲击，吸收扭转等方向的振动，配合汽车的
汽车技术
万方数据
·设计·计算·研究· 弹性元件选择合适的橡胶衬套扭转刚度值可优化汽 车的操纵稳定性。如图７所示，在转弯时由于橡胶 衬套ｄ的横向刚度（２０ １６２ Ｎ／ｒａｍ）比橡胶衬套ｃ的 横向刚度（１ ３３３ Ｎ／ｒａｍ）大，受到侧向力时后部变形 大、前部变形小，使车轮向与转弯方向相反的方向偏 转，进而增加了汽车的不足转向倾向，提高了汽车转 弯时的操控性能。
一３５—
．设计．计算．研究． 的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的 副车架衬套能够带来很高的连接刚度。但是对振动 噪声的隔绝却十分有限。
图５所示的副车架橡胶衬套是复合型衬套，由 上、下两单体组成总成，两单体由压套机分别从上、 下方向被压人副车架套管中。整个橡胶衬套如图示 的位置与车辆的高度方向一致（设车辆前进方向为 Ｘ，高度方向为Ｚ，宽度方向为ｙ），路面传给底盘的 冲击及车体的质量均会通过橡胶衬套来承受和传 递．橡胶衬套在Ｘ、ｙ、Ｚ方向均受力，其静刚度特性 和动刚度特性在各方向也有所差异，如表１所列。
８ ７００
９ ５００
Ｚ向静刚度
８１０
２ ４４０
１ ３７０
ｌ ５００
注：１．前副车架前邵２．前副车架中部３．前副车架后邵４．后 副车架前部５．后副车架后部
４．２控制臂橡胶衬套
如图６所示，控制臂橡胶衬套属剪切型衬套，它 不仅可缓解冲击，还兼有弹簧和悬架摆臂轴承的作 用，一些受扭转的橡胶衬套还起到万向铰链的作用。
ｓｔｕｄｉｅｄ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｄｅｓｉｇｎ ｆｅａｔＩｌｒｅｓ。ｒｕｂｂｅｒ ｍａｔｅｒｉａｌ ａｎｄ ｆｏｒｍｕｌａ。ｆａｔｉｇｕｅ ｄａｍａｇｅ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍｂｂｅｒ
ｂｕｓｈｉｎｇ，ｅｔｃ．，ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｃａｒ Ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ，Ｒｕｂｂｅｒ ｂｕｓｈｉｎｇ，Ｓｔａｔｉｃ ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ
ａ．因橡胶的弹性模量比金属的小。故隔振降 噪效果显著：
ｂ．橡胶的形状不受限制。各方向的刚度可在 一定范围内自由选择，能适当地选择３个方向的弹 簧刚度比：
ｃ．能很容易地与金属件牢固结合．使橡胶衬 套可承受多方向的载荷．既简化了结构，又减轻了整 车质量：
ｄ．硫化橡胶的内部摩擦比金属内部摩擦大，且 具有随频率增大而增大的倾向．故在共振时振幅较 小：
·设计·计算·研究·
轿份有限公司）
【摘要】介绍了橡胶衬套的种类，阐述了汽车悬架橡胶衬套的基本性能及其应用情况。研究了悬架的副车架橡 胶衬套和控制臂橡胶衬套在车辆中各向特性参数的分布及其对汽车操纵稳定性和平顺性的影响．并对橡胶衬套的 结构设计特点、橡胶材料和配方、疲劳破坏性能等进行了分析。
（ＦＡＷ Ｃａｒ Ｃｏ．，Ｌｔｄ）
【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｃａｔｅｇｏｒｙ ｏｆ ｒｕｂｂｅｒ ｂｕｓｈｉｎｇ ｉｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ，ａｎｄ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ
ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ啪ａｌｓｏ ｒｕｂｂｉｎｇ ｂｕｓｈｉｎｇ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ
车在不平路面行驶时振动传递最直接的方向．Ｚ方 向静刚度小对于吸收悬架传来的低频大振幅振动 有良好的效果，可提高汽车的平顺性和舒适性。无
一３６一
论单体还是总成，在ｙ方向即汽车宽度方向上的静
刚度最大，这样可提高汽车的横向刚度．使其抗侧 倾性好，从而提高汽车的操纵稳定性。总成和单体 中Ｘ方向上的刚度一般比ｙ方向的低．比Ｚ方向刚 度稍高或相近。
ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｏｆ ｓｕｂ－ｆｒａｍｅ ｒｕｂｂｅｒ ｂｕｓｈｉｎｇ ｏｆ ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ ａｎｄ
ｆｉｄｅ眦 ｒｕｂｂｅｒ ｂｕｓｉｎｇ ｏｆ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｎｎ ｉｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｅｆｆｅｃｔ ｏｎ ｖｅｈｉｃｌｅ ｈａｎｄｌｉｎｇ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ
图５副车架衬套总成 表１前、后副车架各橡胶衬套特性参数
刚度
ｌ
２
３
４
５
设计理论值／Ｎ－ｍｌｎ’１
Ｘ向静刚度 ２２５０ 单体 ｙ向静刚度 ２ ２５０
８５０ １ ８００
８００ １ ８００
９００
ｌ Ｏｏｏ
２ ０００ ２ ４００
Ｚ向静刚度 ８４０ １ ０００ ６５０
６００
６５０
Ｘ向静刚度 ５ ６３６ ２ ５００
某车型悬架结构如图４所示，图４中应用橡胶 衬套的场合主要有：
２００９年第８期
万方数据
ａ．副车架橡胶衬套：前副车架和后副车架分别 用４个衬套与车身底板柔性连接。
ｂ．前悬架的上控制臂通过２个橡胶衬套与车 身连接，前下控制臂和后下控制臂的一端通过橡胶 衬套与副车架连接，另一端通过球头与转向节连接。
ｃ．后悬架的上控制臂、下控制臂及调整拉杆 的～端通过橡胶衬套与副车架连接，另一端通过橡 胶衬套与纵臂连接；纵臂的前端用橡胶衬套与车身 底板相连接。
表３为控制臂橡胶衬套各向特性参数。由表３ 可知，控制臂橡胶衬套ａ～ｄ（见图６）在Ｘ方向的刚度
比其它方向的大很多。橡胶衬套ｅ（见图６）在ｙ方 向的刚度比其它方向的大．Ｘ、ｙ方向即车辆横向刚 度大可提高汽车的抗侧倾能力，也可保证悬架的定 位参数准确和悬架运动特性良好。控制臂橡胶衬套
对于衬套的扭转方向（０向）或摆动方向（ｙ向）有刚 度的要求，这与副车架橡胶衬套有所不同．因为在
万方数据
序茂彻彩：／
（ａ）带有内部自由面积 （ｂ）带有中间粘结板 图ｌ压缩型橡胶衬套
ｂ．剪切型橡胶衬套包括普通型和两体型，多用 于某一方向的刚度非常低的场合或载荷轻、转速低 的机器支承上，如图２所示。图２ａ是控制臂橡胶衬 套常用结构，图２ｂ由２个橡胶衬套组成。多在内筒 端面方向加载。由于这种形式的橡胶衬套在端面方 向有主载荷作用，所以通常采用先将内筒与橡胶硫 化粘结，然后再压入外筒的结构形式。