气阀间隙的检查与调整
柴油机拆装与实操指导书
柴油机拆装与实操指导书能源与动力工程学院动力工程实验室一、实验目的根据教学进度的安排和专业课程的需求，热能与动力工程专业的学生在进入专业学习的开始，应当了解和掌握柴油机的结构、各系统的组成和功能、柴油机拆装的程序、它们之间的运动关系和配合间隙、专用工具和测量仪表的使用、柴油机技术参数的检查与调整、常见故障分析与排除等内容；学生通过实验是将以前掌握的基础知识与典型的动力机械结合起来，在这里能够得到实践；同时也是学生拓展知识、开阔视野、理论与实践相结合的实际应用。
实验主要目的就是对学生进行专业技术知识的传授和学生动手能力的培养。
二、实验的项目和内容（一）实验的项目有：1．学生以小组为单位，拆卸一台缸径为Ф250、或Ф240、或Ф300的6缸船舶柴油机，按系统进行零部件分解、清洗与测量，然后再组装起来。
柴油机进行必要的参数检查与调整，包括配气正时检查、气阀间隙检查与调整、供油提前角检查与调整、喷油器启阀压力检查与调整和雾化试验、增压器拆装间隙等参数，使柴油机处于相对完好的状态。
2．学会正确使用外经千分尺、内经百分表、塞尺等量具，分别测量气缸套、活塞、活塞环、活塞销、连杆轴承大小端、主轴颈、主轴承、曲柄销等零件的实际尺寸，记录各数据并分析出其圆度和圆柱度，再根据测取的数据计算各运动副的配合间隙，查标准进行各运动副的状态分析。
3．正确使用曲轴拐挡表，按规定的曲柄臂测量部位，检查测量曲轴拐挡差。
并进行曲轴轴线的状态分析。
4．进行机械调速器、空气分配器、废气涡轮增压器等部件的拆装。
5．在轮机综合实验室进行实际操作，了解轮机机舱各系统主要设备的基本操作、维护和管理方法，并绘出机舱主要设备布置图。
（二）实验的内容有：1．了解船舶柴油机各系统的总体布置、外部特征和基本概念。
2．了解柴油机主要运动件（曲轴、活塞、活塞环、连杆、轴承）的各部位名称；了解它们的构造特点、动作原理、装配工艺要求。
3．了解柴油机主要固定部件（气缸套、气缸盖、机体、机座）的结构形式特点、材料和安装要求。
空气压缩机频繁启动问题分析与处理
空气压缩机频繁启动问题分析与处理摘要：空气压缩机作为工业生产的主要设备，其运行情况将会关系到生产效率和质量，因此相关工作人员需要针对压缩机常见故障设置相应的应对举措，完善好空气压缩机的维护管理工作，应用专业检测仪器设备完善好压缩机的日常检查工作，在发现压缩机故障后要及时处理，避免出现故障影响压缩机的正常使用。
文章对空气压缩机频繁启动问题及处理措施分析，以供借鉴。
关键词：空气压缩机；启动；停机1空气压缩机启动问题分析1.1气源连接管路漏失空气压缩机气源出口至气动阀由接头和管路连接，接头较多，当各连接点漏失严重时，造成气源损耗增大，造成空气压缩机启动频繁。
1.2加装储罐无控制阀加装储罐的安全阀在储罐顶部，没有控制阀，在更换安全阀时，需将整个空气压缩机系统泄压后进行更换，造成气源浪费，增加空气压缩机启动频次。
1.3压缩机运转电流低压缩机运转电流低于正常值，会导致压缩机自行停机，这时应及时启动备用机，待运转正常后，再进行故障原因查找和处理。
其中，常见的故障原因有空气滤芯堵塞、进气阀动作不良、蝶型阀卡住不动作、容调阀调整不当、压力设定不当等。
可以通过及时检查空气滤芯、进气阀、蝶形阀、容调阀等措施进行排除，并视情况进行检修、调整、重设和更换。
1.4压缩机在运转电流高的情况下自行停机压缩机在运转电流高的情况下，电气故障指示灯亮起，也会导致压缩机自行停机。
其中，常见的故障原因为电压过低、排气压力过高、润滑油规格型号不正确、油细分离器堵塞、润滑油油压偏高、压缩机机体故障或者电路各节点接触不良等。
可以通过及时检查供电线路系统、压力表、压力开关、油号、油细分离器、压缩机机体等措施进行排除，并视损坏情况进行检修、调整和更换。
1.5压缩机排气温度高排气温度高是压缩机运行过程中的常见故障，如果持续运行会严重影响排气量；当温度过高时且超过设定值100 ℃，排气高温指示灯亮，则会导致压缩机自行停机。
其中，常见的故障原因为润滑油油量不足、冷却水量不足、冷却水温度偏高、机房内环境温度偏高、油冷却器堵塞、润滑油规格型号不正确、热控制阀出现故障、空气滤芯太脏、油过滤器堵塞或者温度开关故障等。
第二节 换气机构
3气阀导管 1）作用： （1）承受侧推力；（2）气阀 散热 2）材料：常为铸铁或青铜 3）润滑条件较差，常用滑油和柴油的混合 油
4旋阀器 1）作用： （1）减少阀面与阀座上的积炭， 减小磨损，贴合严密；（2）使阀盘均匀受 热与散热以改善阀盘的热应力状态；（3） 消除阀杆与导管间的积炭，防止阀杆卡死 2）类型： （1）棘轮式；（2）杠杆式； （3）旋转帽式－用于强载燃用劣质燃油柴 油机排气阀；（4）推进器式－用于大型低 速机，推动力来自排气气流 ３）阀开启过程中使阀面与阀座周向缓慢旋 转。如气阀导管结炭则无法正常旋转。
5）阀面锥角增大，则气阀对中性好，密封 性好，但磨损较大。通常为30。或45。。 广泛应用的阀盘形状为平底。非增压四 冲程机通常进气阀大于排气阀以提高充 量系数
2气阀弹簧 1）作用：使气阀跟随凸轮的运动，保证气阀 关闭 2）类型 1）机械弹簧：大多数柴油机每个气阀有内 外两根以提高抗疲劳能力及减振，增加工 作可靠性。旋向相反可减少在开关阀时发 生的自动研磨 2）空气弹簧：目前超长行程直流扫气机普 遍采用
2凸轮轴传动机构 1）齿轮传动机构 （1）用于四冲程机及凸轮轴布置在机架中部 的大型低速二冲程机 （2）四冲程机装在飞轮端以减小曲轴扭振影 响，保证传动比准确可靠。主、从动齿轮的 传动速比为2：1 （3）中间齿轮磨损对定时影响最大
2）链传动机构 用于凸轮轴布置在气缸体中部的大型低速机 （1）优点：对于轴线的不平行度与中心距的 误差不敏感 缺点：链条容易产生晃动和敲击及松驰 （2）导轨由导轨板及其上的特种耐油橡胶块 组成，以防止链条的横向抖动和敲击，使之 工作平稳 （3）惰轮作用：张紧链条，增加包角，带动 调速器
三凸轮轴及传动机构 1凸轮轴 1）作用： （1）控制柴油机中需要定时的 设备（进、排气阀，喷油泵，空气分配器）； （2）带动调速器及其它附件的传动轮 2）结构形式： （1）整体式，用于小型机； （2）装配式，用于大型机，常分成几段组 装而成。某些新型机采用双轴结构 3）工作条件： （1）磨损（凸轮轮廓曲率 半径最小处较严重）；（2）接触应力大 （易造成凸轮破坏）
压缩机检修标准（4）
压缩机检修标准（4）活塞式压缩机检修规程OD/GW活塞式压缩机检修规程本规程适用于工作压力为５ＭPa以下的活塞式压缩机的检修。
1 检修周期：小修３个月;中修6-12个月;大修12-24个月。
2 检修内容：2.1 小修：2.1.1 检查并紧固各连接螺栓、地脚螺栓和十字头销。
2.1.2 检查及清除气阀部件上的结焦及污垢。
2.1.3 检查或更换填料箱密封圈。
2.1.4 检查或更换阀片、弹簧、阀座及升高限止器。
2.1.5 检查及修理注油器、逆止阀、油过滤网、油管接头等润滑系统。
2.1.6 检查调整传动带或联轴器。
2.2 中修：2.2.1 包括小修内容。
2.2.2 清除气室、水夹套内污物，测量气缸内壁磨损情况。
2.2.3 检查修理或更换活塞、活塞环、导向环及活塞杆。
2.2.4 检查、刮研连杆大头瓦和小头瓦，调整间隙或更换。
2.2.5 检查、调整主轴瓦间隙或更换主轴瓦。
2.2.6 检查和调整活塞死点间隙。
2.2.7 检查、修理或更换全部的压力表、温度计、安全阀和循环阀。
2.2.8 检查、清洗或更换逆止阀。
OD/GW2.2.9 检查清扫冷却水系统。
2.2.10 更换润滑油。
2.3 大修：2.3.1 包括中修内容。
2.3.2 解体、清洗整台压缩机。
2.3.3 检查十字头部件、曲轴部件、十字头滑道的磨损情况，必要时修理或更换。
2.3.4 修理更换气缸套，并进行水压试验，未经修理过的气缸使用６年后需试压一次。
2.3.5 校正各部件的中心与水平。
2.3.6 检查、修理或更换各冷却器、分离器，并进行水压试验、气密性试验。
2.3.7 曲轴、十字头销、连杆、连杆螺栓、活塞杆进行探伤检查。
2.3.8 检查调整飞轮跳动量。
2.3.9 检查及修理基础。
2.3.10 防腐刷漆。
3.检修方法3.1 进行拆卸检修前必须确认已切断电机电源，并关闭物料进、出口阀门。
3.24 检修质量标准3.1 机座与中体3.1.1 机座的纵向和横向水平度偏差不得超过０.05毫米／米。
“集兴轮”主机排黑烟原因分析及所采取措施
“集兴轮”主机排黑烟原因分析及所采取的措施一、主机排气故障现象集兴轮主机型号为z8170*2型柴油机，额定转速1200转/分，正常情况下，满负荷时每小时耗油量为105.6公斤，而实际运行中发现，当主机转速达到900转/分时已达到额定耗油量，主机冒黑烟。
对此，我们采取了种种措施来试图消除黑烟现象，以提高柴油机的经济性。
二、主机排黑烟故障原理分析1.原因（1）柴油机负荷过重，超过规定值；（2）各缸供油不均匀；（3）气阀间隙不正确,气阀与阀座密封不良，导致排气阀漏气；（4）供油提前角太小，喷油太迟，使部分燃油在排气管中燃烧；（5）空气进气量不足，空气滤清器或进气管阻塞，增压器压气机涡壳沾污。
2.排除方法（1）降低负荷；（2）调整喷油泵，使各缸供油均匀；（3）调整气阀间隙，检查并修磨气阀与阀座的密封面；（4）调整供油提前角；（5）清洁空气滤清器、中冷器及增压器压气机涡壳。
三、主机排黑烟故障分析1.调整气阀间隙气阀冷态间隙规定值：进气阀0.4毫米，排气阀0.5毫米。
步骤：（1）卸下汽缸盖罩盖；（2）手动盘车，使逐缸挺柱与凸轮的基圆部分接触；（3）用0.05毫米的塞尺调整阀顶架两端头与气阀顶头贴合，使同名气阀同步，高度一致；（4）用扳手和螺丝刀松开摇臂上的锁紧螺母和调节螺钉，然后用塞尺插入摇臂和阀顶架中部硬块之间，然后用螺丝刀拧动调节螺钉进行调整，当塞尺较紧地插入，并能自由地前后移动时为止，扳紧锁紧螺母，最后重复移动塞尺检查一次。
经检查和调整，气阀冷态间隙值正常。
2.检查配气定时配气定时的检查应在气阀间隙调整以后进行。
手动盘车，用手转动第一缸进气顶杆，当开始不能转动之瞬时，停盘，此时飞轮刻度在上止点前45°，和说明书上的规定相符，说明配气定时正常。
3.调整供油提前角正常情况下，柴油机的供油提前角为24°-28°。
步骤：（1）手动盘车，使曲轴飞轮罩盖壳上的指针对准飞轮的定时刻度“零”线；（2）拆下第一缸的高压油管；（3）按柴油机旋转方向缓慢而又均匀地转动曲轴，同时密切注意喷油泵第一缸的用面情况；（4）当油面刚刚发生向上波动的瞬间，停盘，此时指针所指的飞轮刻度是上止点前26°，说明符合规定值。
二管轮任职复习总结
1.柴油机喷油定时检查、调整：提前角为上止点前5---8度，拆下高压油管，冒油法观察，盘车顺序按照发火顺序，所测缸上止点前，一般飞轮上有刻度标示柴油机喷油定时的正确性，是保证柴油机正常运转和最佳工况下工作的关键因素，若喷油定时不准确，会使柴油机不能启动或启动后启动后工作粗暴、油耗大、功率发挥不正常、效率降低、机械负荷的热负荷大、机械磨损大、经济性能差。
喷入气缸的燃油量随曲柄转角变化而变化。
喷油定时是指从喷油开始至延续至结束的整个过程一般喷油提前角为上止点前5---30度曲柄转角喷油提前角太小，喷油延迟，后然严重，冒黑烟，排温升高，热效率降低，功率下降；提前角太大，滞燃期增长，积聚的燃油一旦燃烧，气缸内温度、压力急剧上升，柴油机工作粗暴，产生敲缸，机械的热负荷和机械负荷均增加。
喷油提前角的检查：1，几何喷油时间，对单体式油泵，其导程筒上一般有一条定时线，泵体的检查孔也有一条线。
当活塞转至该缸压缩上止点前的喷油提前角位置时，停车检查两刻度线是否对齐，如不齐，说明喷油时间不准，导程筒上的刻度线高于泵体的刻度线，表明喷油过早，喷油提前角过大，，反之相反。
对组合式喷油泵，将第一缸转至压缩上止点前喷油提前角位置，看油泵的凸轮轴的规时线与泵体上的规时线是否对齐，对齐说明喷油规律正确。
如不齐，调整第一缸柱塞下面的螺钉，使两线对齐，调整其定时。
2，冒油法。
对单体和组合式油泵均使用。
拆下高压油管，取出出油阀，转动曲轴，波动时对应的飞轮刻度即为该缸喷油提前角。
喷油提前角的调整：喷油柱塞是凸轮推动的，凸轮轴由曲轴推动，所以，凡是能改变油泵柱塞与喷油凸轮的相对位置或改变凸轮轴的相对位置，都能达到调整喷油提前角的目的。
（1）喷油泵调节螺钉调节法，（2）转动凸轮法，改变凸轮与凸轮轴之间的相对位置（3）垫片调整法，单体式喷油泵，在泵体与底座的安装处，往往垫有一定厚度的可供调整垫片，增加垫片则喷油提前角减小，反之则增大。
（4）调整联轴器盘与组合式喷油泵凸轮轴的相对位置。
2020轮机员新题库(23)试题及答案
2020轮机员新题库（23）试题及答案静 [填空题] *_________________________________1.四冲程柴油机一个工作循环各冲程的先后次序是（） [单选题] *A.进气--压缩--膨胀--排气(正确答案)B.进气--膨胀--压缩--排气C.进气--膨胀--排气--压缩D.进气--排气--压缩--膨胀2.四冲程柴油机完成一个工作循环，曲轴回转（）转。
[单选题] *A.1B.2 (正确答案)C.3D.43.柴油机进气阀开启的时刻为（） [单选题] *A.上止点B.上止点前(正确答案)C.上止点后D.下止点前4.柴油机进气阀关闭的时刻为（） [单选题] *A.下止点后(正确答案)B.下止点前C.下止点5.柴油机排气阀开启的时刻为（） [单选题] *A.下止点前(正确答案)B.下止点后C.下止点D.上止点6.四冲程柴油机一个工作循环中，对外做功的冲程数有（） [单选题] *A.一个(正确答案)B.二个C.三个D.四个7.四冲程柴油机的排气定时为排气阀（） [单选题] *A.下止点后开、上止点后关B.下止点前开、上止点后关(正确答案)C.下止点后开、上止点前关D.下止点前开、上止点前关8.四冲程柴油机在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（） [单选题] *A.开始关闭B.开始开启C.保持开启(正确答案)D.保持关闭9.排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（） [单选题] *A.提高压缩压力C.充分利用热能D.多进新鲜空气、尽量把废气排出气缸(正确答案)10.中速柴油机是指（） [单选题] *A.标定转速在300~1000r/min范围的柴油机(正确答案)B.标定转速低于150r/min的柴油机C.标定转速高于1000r/min的柴油机D.标定转速低于300r/min的柴油机11.柴油机检修道门通常设在（） [单选题] *A.气缸盖上B.机体上(正确答案)C.机座上D.油底壳上12.柴油机曲轴箱防爆门的作用是（） [单选题] *A.防止曲轴箱爆炸B.爆炸前释放曲轴箱内气体C.检测曲轴箱门漏气D.爆炸前释放曲轴箱内气体以防止曲轴箱爆炸(正确答案)13.四冲程柴油机气缸套的缸套下部开有气口。
动力设备拆装资料
动力设备拆装（750KW及以上船舶轮机长/大管轮）1、评估目的通过本适任评估项目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任评估大纲》对船员所规定的实操、实作技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。
2、评估内容2.1柴油机吊缸拆装、零部件检验与测量（I）气缸盖的拆装与检验（2 ）气阀机构的拆装与检验、气阀的研磨与密封面检验、气阀间隙的测量与调整（3）气缸套的拆装与测量、圆度和圆柱度的计算、内径增大量的计算（4）活塞组件的拆装与解体、活塞的测量与圆度和圆柱度的计算、活塞销及连杆小端轴承间隙的测量（5）活塞环的拆装与检验、活塞环天地间隙、搭口间隙、活塞环厚度及活塞环槽的测量（6）连杆、连杆大端轴瓦和连杆螺栓的拆装与检验、连杆螺栓的上紧方法、曲轴销的测量（7）主轴承的拆装与测量以及轴承间隙的测量（8）喷油泵的拆装与检修、喷油定时的检查与调整、密封性的检查与处理（9）喷油器的拆装与检修、起阀压力的检查与调节（10）曲轴臂距差的测量与计算、曲轴轴线的状态分析（II）气缸起动阀、安全阀、示功阀、空气分配器拆装与检修2.2废气涡轮增压器的拆装：增压器轴承与转子的拆装、气封环的测量检查与更换2.3制冷压缩机的解体、检查、检修及装复2.4液压油泵的解体、检查、检修及装复3、评估要素及标准3.1柴油机吊缸拆装、零部件检验与测量3.1.1气缸盖拆装与检验（30分）（1）评估要素：①气缸盖的拆卸②缸盖底面烧蚀检验③液压实验法检查缸盖裂纹④气缸盖的安装（2）评估标准：①操作过程准确，熟练（30分）；②操作过程准确，比较熟练（24分）；③操作过程准确，熟练程度一般（18分）；④操作过程较差（12分）；⑤操作过程差（0〜6分）。
3.1.2气阀机构的拆装与检验、气阀的研磨与密封面检验、气阀间隙的测量与调整（30分）（1）评估要素：①气阀机构的拆卸②气阀研磨及密封性检验③气阀机构的装配④气阀间隙检查和调整（2）评估标准：①操作过程准确，熟练（30分）；②操作过程准确，比较熟练（24分）；③操作过程准确，熟练程度一般（18分）；④操作过程较差（12分）；⑤操作过程差（0〜6分）。
船舶柴油机常见故障
1、船舶柴油机增压器喘振是老旧船舶常见故障由于风浪的影响主机螺旋桨会随波浪上下时而大吃水时而漏出水面，柴油供油不能随着负荷大小迅速改变，扫气压力不能随之改变产生了大的背压，高压气体沉重的撞击叶轮，产生大的喘振声，使得增压器剧烈震动，给增压器的轴承和支撑造成的很大损伤。
当增压器的压力降低时，船舶柴油机的进气量又会随之减少，功率也随之下降，因此柴油机的耗油量会相应的增加同时冒出大量黑烟。
引起增压器喘振的大致原因主要有下列几种：（1）船舶柴油机的载荷突然出现较大范围的负向波动。
由于增压器的转子转速不能很快跟随柴油机转速的下降而迅速下降，进而会造成船舶柴油机在过渡过程的喘振。
增压器与船舶柴油机之间是需要相互配合工作的，当船舶柴油机的转速降低、负载卸载时，气缸内所需要的空气量也会随之急剧减少，然而增压器转子的转速却无法迅速同步的下降。
使增压器压气机吸气量比船舶柴油机气缸所需量多，导致多余的空气堵塞在压气机进口从而引发喘振现象。
（2）空冷器脏堵气道不畅是船舶柴油机产生喘振的大多数原因，增压器压气端出来的高压高温的空气，进入到空气冷却器，由于脏堵，气体不能很好的进入到柴油机扫气箱被消耗掉，产生了大的背压强烈的撞击压气机的叶轮而产生喘振。
这就要求管理者经常检查空冷器进出口测的压差，压差过高就要对空冷器进行有效的清洗。
（3）船舶柴油机载荷波动较大，过载时船舶柴油机的燃烧状态会随之变差。
导致其排气温度升高，排气总管的废气能量增加，导致增压器转子的转速升高，造成压气机的吸气量多发生喘振现象。
个别船舶从百分之八十的负荷短时间内把负荷降到百分之三十一下，会给柴油机造成很大的冲击，油门和增压器来不及反应，甚至会指示主机产生逆功，同时也给船舶产生一个很大的瞬间加速度，给船舶造成很大震动，这也需要跟驾驶员做很好的沟通不开英雄船。
（4）增压器的喷嘴环积炭。
燃气流经缩小了的喷嘴环截面时燃气的流速会增高，排温升高，从而促使转子的转速上升上升，压气机进气流量也随之增大，使得压气机气压升高，导致喘振的发生。
第五章柴油机的换气与增压11
第五章柴油机的换气与增压第一节换气过程四冲程柴油机换气过程1、由四冲程增压柴油机的换气过程特性可知，在进气阀打开瞬时，气缸内压力（B ）。
A．低于进气压力B．高于进气压力C．等于进气压力D．忽高忽低2、柴油机排气阀在下止点前打开，其主要目的是（A ）。
A．排尽废气多进新气B．减少排气冲程耗功C．减少新气废气掺混D．增加涡轮废气能量3、在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是（C ）。
A．进气阀提前开启角太大B．进气阀提前开启角太小C．排气阀提前开启角太大D．排气阀提前开启角太小4、关于进气阀定时的错误认识是（B ）。
A．进气阀开得过早将产生废气倒灌B．进气阀应在活塞位于上止点时打开C．进气阀关得太晚，新气将从进气阀排出D．气阀间隙调节不当将影响其定时5、在四冲程柴油机中，排至废气管中的废气又重新被吸入气缸，其原因是（D ）。
A．进气阀提前开启角太小B．进气阀提前开启角太大C．排气阀延后关闭角太小D．排气阀延后关闭角太大6、在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是（B ）。
A．进气阀提前开启角太小B．进气阀提前开启角太大C．排气阀提前开启角太小D．排气阀提前开启角太大7、在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是（D ）。
A．排气阀提前开启角太小B．排气阀提前开启角太大C．进气阀延后关闭角太小D．进气阀延后关闭角太大8、关于排气阀定时的错误认识是（D）。
A．排气阀开启过早将损失部分膨胀功B．排气阀在活塞位于下止点前打开C．排气阀关闭过迟废气将被吸入气缸D．排气阀关闭过迟气阀重叠角会减小9、排气阀提前开启角增大，则膨胀功（C ），排气功（）。
A．增大，减小B．增大；增大C．减小；减小D．减小；增大10、排气阀提前开启角减小，给柴油机工作带来的主要不利因素是（D ）。
A．排气温度增高B．排气耗功增加C．新气进气量减小D．B＋C11、气阀定时测量与调整工作应在（C ）。
A．喷油定时调整好以后进行B．喷油定时调整好之前进行C．气阀间隙调整好以后进行D．气阀间隙调整好之前进行12、气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上止点之间的曲轴夹角称为（A ）。
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船舶柴油机-第四章 配气系统
如果气阀间隙太小，阀杆等受热伸长会使气阀关闭 不严，造成燃气外窜或倒灌，烧损密封面，柴油机 压缩压力不足，功率下降，起动困难等故障； 如果气阀间隙太大，则使气阀迟开早关，进、排气 过程缩短，以及因气阀开度不足而造成的换气质量 差，还会使摇臂与阀杆撞击加重、磨损加快、噪音 增大。
渤海船舶职业学院 动力工程系
船舶柴油机-第四章 配气系统
1.确定1缸压缩上止点的简便方法
利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6 或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，6缸 （4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好 掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸 即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4 缸）即在压缩上止点位置。
渤海船舶职业学院 动力工程系
船舶柴油机-第四章 配气系统
则气门在六种状态下不能调： (1)正在进气，则进气门不能调； (2)正在排气，则排气门不能调； (3)将要进气，则进气门不能调； (4)将要排气，则排气门不能调； (5)刚进气完，则进气门不能调； (6)刚排气完，则排气门不能调。
六缸柴油机发火顺序及曲柄排列
船舶柴油机-第四章 配气系统
第二节 气阀配气机构的检查与调整
一、气阀间隙的检查与调整
1. 定义:柴油机处于冷车状态，气阀在关闭时，气阀 顶端与摇臂前端或与凸轮基圆间（顶置式）要留有一 定间隙，这个间隙叫气阀间隙。
2.为什么要有气阀间隙呢？ 留有此间隙的目的是使柴油机运转时气阀机构受 热后有膨胀的余地，防止气阀关闭不严而漏气。
影响配气定时的原因 一种原因是凸轮磨损或凸轮轴弯曲；正时齿轮或曲轴与凸轮轴的正时 关系。
渤海船舶职业学院 动力工程系
船舶柴油机-第四章 配气系统
注意：气阀定时的测量与调整只有在气阀间隙符 合要求时才能进行，气阀定时的测量方法随机型 而异。一般均采用千分表测量。 方法：把千分表架置于排气阀壳上，表的测量触 头与气阀弹簧盖接触，并有一定读数，然后缓慢 盘车，千分表刚刚移动或回到原位的时刻就是气 阀开启或关闭的时刻。这时，飞轮上相应的角度 就是气阀开启或关闭的角度。 调整：当发现正时与给定值不符时，就要进行调 整。通常调节凸轮在凸轮轴上的安装位置（某缸） 或齿轮安装位置（整体调整）。
2． 确定可调气门的技巧
可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为：取首缸、 去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即：6缸 前的汽缸调排气门，6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点 时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从6缸开始，也是全调排、 不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门。
气阀间隙的变化会使气阀正时发生变化，直接影响 到柴油机的正常运转。因此，必须对气阀间隙定期 进行测量和调整
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船舶柴油机-第四章 配气系统
3.气阀间隙的检查和调整原则
气阀间隙的检查和调整必须在柴油机处于冷车状 态和气阀处于关闭状态下进行。
处在压缩冲程和工作冲程时的气缸的进排气阀间隙 都可以进行调整；处在吸气冲程的中后期可调整该 缸的排气阀间隙；在排气冲程的中前期可以调整该 缸的进气阀间隙。
发火间隔角: 二冲程ζ=360/Z 四冲程 ζ=720/Z
1,6
2,5
3,4
1 23 4 5 6
此柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4-1
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当第一缸处于压缩冲程上止点时，确定可以调整气阀间隙的其它各缸的气阀。 可见，此时第五缸处于进气末和压缩开始阶段，可调整该缸的排气阀间隙； 第三缸处于进气中期，可调整它排气阀间隙；第六缸处于进、排气交接处， 所以进、排气阀间隙都不宜调整；第二缸处于排气中期，可调整进气阀间隙； 第四缸处于燃烧膨胀末和排气初期，所以可调整进气阀间隙。
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测量气门间隙
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拧松紧定螺母，调正调节螺钉
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二、气阀定时的检查与调整
每种型号的柴油机都有一个进、排气阀的开启和关 闭的最佳时刻，即定时图中所要求的曲柄角度。如果 气阀启闭时间不符合定时要求，则会影响柴油机的功 率和起动性能，甚至还可能造成气阀与活塞顶碰撞的 事故
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船舶柴油机-第四章 配气系统
确定1缸压缩上止点的简便方法
利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时， 6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时， 6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下 落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微 上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆 微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。