纤维碎石封层技术的推广与应用
浅谈纤维碎石封层施工工艺
浅谈纤维碎石封层施工工艺研究和探讨纤维封层技术在我国公路养护工程应用，适用范围、优点、缺点、施工工艺、及前景。
标签：纤维封层;施工工艺;道路养护一、纤维碎石封层适用范围及优点、缺点随着我国经济的发展，各等级公路建设进入了一个崭新的阶段。
公路里程逐年增加，公路养护工作成为重点工作，陆续出现了一些路用新材料、新技术、新工艺。
纤维碎石封层封层技术是一种经济、有效的路面养护技术，已在国内外应用多年。
纤维碎石封层技术起源于英国，凭借其优越的性能和广泛的适用性，在国际上推广多年。
现该技术在英国、美国、澳大利亚、法国等国家得到了广泛应用。
经过长期的实验室评估和现场性能跟踪监测，结果表明纤维封层技术具有良好的应用吸收和分散能力，并具有超强防水功能，能够有效防止反射裂缝、阻断路基与面层的病害互联，另外该工艺具有施工速度快、封闭交通时间短的特点，延长路面使用寿命，推迟路面的大修周期;降低路面养护成本;提高道路服务功能;保护环境、节约能源，降低投入;施工方便，提高效率，开放交交通早。
1、纤维碎石封层的适用范围对实施纤维碎石封层的路段要求基层和面层具有一定的强度，平整度要好，路面破损率要低。
适用于大修路段的基层和面层之间、路基强度好的旧沥青路面与上面加铺层之间用作应力吸收中间层，用以吸收和分散应力，阻止路基裂缝或旧路面的裂缝反射到上覆层。
适用于基层强度好，出现轻微的龟网裂现象需要中修改造的老路面，用来做磨耗层施工，预防并抑制裂缝继续扩延，而且起到路面防水防滑的作用。
2、纤维碎石封层技术优点（1）纤维碎石封层具有良好的应力吸收和分散能力：具有网络缠绕独特结构的纤维封层，由于纤维本身高抗拉伸强度和高弹性模量值的特性，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。
利用纤维封层进行应力吸收中间层施工。
铺设于旧沥青路面层与新沥青面层或新建路基和新建沥青面层之间的纤维封层粘结层，兼具极高的张力与弹力，加之独特的结构，对外界的应力具有极其有效的吸收和扩散功能，是一种很好的应力吸收中间层。
【发展战略】侯强,碎石封层技术的应用及发展
1MOH材料应用技术河南省高等级公路养护工程研究中心李巧云侯强河南省高远公路养护技术有限公司碎石封层技术的应用及发展碎石封层技术概述纤维碎石封层技术橡胶沥青碎石封层技术精细抗滑保护层技术结语碎石封层技术概述碎石封层是在要处理的路面上先洒布一层粘结材料(基质沥青、改性沥青、改性乳化沥青等),接着撒布单粒径碎石，随即进行碾压并养生成型的封层技术。
碎石粘结材料碎石封层工作原理将流体沥青与洁净干燥的均匀石料喷洒在路面上，在外荷载作用下不断形成强度。
同时，由于流体沥青的表面张力，使沥青沿石料表面向上爬升，爬升高度约为石料高度的2/3，并在石料的表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积达约80%，有足够的结合强度。
碎石封层主要类型分类依据分类主要应用按结构分单层养护/下封层/防水粘结层双层、三层低等级公路新建三明治式富油路段/坡度较大路段嵌入式表面抗滑磨耗层按材料分热沥青SBS、橡胶沥青乳化沥青SBR、SBS乳化改性沥青按工艺分分步----同步----碎石封层的应用范围低等级公路的养护罩面水泥砼桥面防水粘结层新建低等级公路的表面功能层半刚性基层沥青路面sami层“白改黑”应力吸收中间层排水性路面防水粘结层碎石封层施工不成功表现12438765■封水效果好■吸收应力能力强■抗滑性能卓越■造价经济■施工快捷■应用广泛■碎石质量要求高■沥青洒布量设计难■设备集成化程度■高速难以适用■飞石影响安全碎石封层技术的优劣势优势劣势建养并举、性能优异、应用广泛谨慎设计、专业施工、严格控制纤维碎石封层技术采用纤维封层设备洒布沥青粘结料和玻璃纤维，然后在上面撒布碎石,经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。
■良好的应力吸收和分散能力。
能吸收裂缝或车辆荷载产生的局部集中应力，延缓反射裂缝产生；■高耐磨性。
沥青、纤维和碎石同步撒布，碎石进入由纤维与沥青材料形成的网状结构，形成了复合力学嵌锁体系，能有效抑制骨料脱落。
纤维沥青碎石封层在路面养护中的与实践
用，更能延长其养护周期及服务寿命。
养护功能
纤维沥青碎石封层具有的独特结 构使其拥有传统预防性养护技术所不能 及的优点。纤维沥青碎石封层可以有效 减缓裂缝发展速度，延长路面使用寿 命，提高路面使用性能。除此之外，它 还可以显著提高路面的高温稳定性能。
加筋作用
纤维沥青碎石封层是一种靠沥青 粘合在一起的散料组合体，可以认为是 不承受拉应力的。纤维通过与骨料的啮 合作用，形成较大的摩擦角，同时加上 沥青胶浆的粘聚作用，将基体的拉应力 传递给纤维，并主要由纤维来承担。纤 维在混合料中以三维分散体存在， 起 到了加强筋的作用， 增加了沥青与矿 料的粘附性，提高了集料之间的粘结 力。
纤维沥青碎石封层还没来得及充分发挥 其优良的性能，路面已经再次破坏，造 成资金浪费。
提高路面的高温稳定性
在纤维沥青碎石封层结构中加入
纤维后，沥青的粘稠度和粘聚力增加， 同时由于纵横交错的纤维一方面起到了 “加筋”作用，另一方面纵横交错的纤 维所吸附的沥青增大了结构沥青的比 例，减少了自由沥青，使破乳后沥青的 粘滞性增强，软化点提高，比普通热沥 青碎石封层中沥青软化点提高2 0℃以 上，因而提高了路面的抗高温稳定性。
M养护天地 AINTENANCE
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纤维沥青碎石封层在路面养护中的探
索与实践
文/靳书庆
近年来，我国在公路建设领域取得 了巨大的成就，全国的公路总里 程有了很大幅度的提高。但我国的公路 沥青路面，早期修建的己经使用了十多 年，相当一部分已经产生了各种各样的 病害，比如路面面层出现微小裂缝、麻 面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水 等轻微病害，造成路面的不平整和抗滑 性能的下降，使其不再具有预期的功 能。如不及时对其进行养护，将造成沥 青路面的加速破坏和影响行车安全。所 以此类路面要在破坏前采取预防性的养 护措施，以达到事半功倍的目的，确保 良好的路容路况。
公路工程中的沥青纤维碎石封层施工技术探析
公路工程中的沥青纤维碎石封层施工技术探析摘要：采用沥青纤维碎石封层施工技术是近年来广泛应用于道路施工中的一项超前养护技术。
然而，由于其一种新技术，到现在为止，还没有一种详细的施工标准和具体的作业要求，因此，必须要在实际的工程中，对其进行归纳和改进，只有这样才能保证其施工质量。
本文将对公路工程中的沥青纤维碎石封层施工技术进行探析。
关键词：公路工程；沥青纤维碎石；封层施工前言：沥青纤维碎石封层施工技术利用高强度模数及强化特性，可有效地吸收、扩散及再分配道面内的应力，降低道面开裂的概率，预防与控制道面内的反射性；同时，双层铺装的均匀性更好地提升了道面密封性能。
除此之外，在该结构中，作为增强和桥梁的纤维对前、后两个层面的沥青具有较好的吸附能力，可以很好地将其中的油脂吸走，从而提高沥青的黏性和附着力，达到提高公路使用年限的目的。
1沥青纤维碎石封层施工技术的简述沥青纤维碎石是利用沥青纤维碎石封层施工技术的关键装备，在其表面同时喷洒两个沥青胶结料和一个玻璃纤维，随后在其表面喷洒碎石块，通过碾压而产生一种全新的磨损层或 SAMI （SAMI）。
这种技术可以缩短建设周期，降低维护费用，还可以让车辆正常行驶，使路面的摩擦因子得到更多提升，以此提高路面的品质和安全性，在施工项目维护中得到了很好的运用，可以产生很好的社会效益和经济效益。
2沥青纤维碎石封层施工技术的基本特点在进行沥青纤维碎石封层的过程中，通过特殊技术将玻璃纤维粉碎后，在上、下两个方向上的抛撒的沥青黏结料中，按照一定的方向，将其彼此重叠，并与沥青复合材料构成一个复杂的网络化的螺旋状，从而使其具有更好的抗拉、抗剪、抗压、抗冲击等综合机械特性。
实际应用结果证明：采用该方法后，对路面进行加固处理；与一般的砂砾密封相比，耐磨、隔音效果好；两个粘合剂及一个玻璃钢的黏合剂，保证其高稳定性。
3公路工程中沥青纤维碎石封层施工技术的应用要点3.1施工准备沥青纤维碎石封层施工的主要装备是一台特殊的纤维封层机，与纤维封层技术施工有关所需要的配套装备包括：30吨以上的保温柏油罐车一台、10m³以上碎石撒布车2台、50型碎石装载机一台、16—25吨轮胎压路机一台、路面清扫工具等其他小型机具。
纤维碎石封层技术在道路养护中的应用
’ 姒 ｌ 姆 ｏ
水 、防 裂 、防 老 化 、抗 滑 及 耐 磨
３１ ．
力
良好 的 应 力 吸 收 和 分 散 能
层 年 同步 完成两 层 沥青结 合料 的 喷洒 和一层 纤维 的撒 布 ，并 随 即 撒 布碎 石和进 行碾 压 ，施工 速度 快捷 ：沥青 结合 料一 般采用 快 凝 型改性 乳化 沥青 ．缩 短 了初 期 养
ｃ ｎｃ ｐ ｉｎ， ｔ ｃ ｎ ｃ ｌ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔｃ ， ａ ｌｃ ｔｏ ｓ ｏ ｅ ｎ ｔ ｃ ｎｉａ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｓ ｆ ａ ｏ ｅ ｔｏ ｅ ｈ ｉ ａ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓｉ ｓ ｐｐ ｉａ ｉｎ ｃ ｐ ａ ｄ ｅ ｈ ｃ ｌ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｏ ｒ ｗ ｍａ ｅ ｉｌ ｏ ｂ ｒ ｔｒａｓ ｆ ｆ ｅ ｉ
越性 。
应 用还处 于初 步阶段 ． 目前 主要
沥青纤维碎石封层技术在天津地区的应用
沥青纤维碎石封层技术在天津地区的应用摘要：沥青路面在使用中经常会出现横、纵裂缝，而在天津地区，此类病害表现得尤为突出。
鉴于此，主要通过对纤维碎石封层技术作用原理、技术特点、适用性能等方面的探讨，并结合实际工程，分析该技术在天津地区的应用价值，阐述其工程应用的特点。
关键词：沥青纤维碎石封层；天津地区；工程应用1 引言近年来，天津在公路与市政道路建设领域取得了巨大的成就，全市的道路总里程有了大幅度的提高。
但无论是早期修建的还是新建的沥青混凝土道路，尤其是园区道路，都会出现裂缝、麻面等病害，其中路面横向裂缝及纵向裂缝两种病害尤其突出。
横向裂缝及纵向裂缝的出现，造成了路面平整度下降，大大降低了道路的使用舒适性，更为道路的耐久性埋下了很大的隐患。
为了延缓或者避免此类病害的出现，应该在病害出现之前或是在道路修建之时就针对横纵缝病害采用合理的防治措施，以防止或减缓路面出现横纵缝，延长路面使用寿命和提高路面舒适性。
2 沥青纤维碎石封层技术简介沥青纤维碎石封层（见图1）是指采用专用设备同步喷洒两层沥青(底层、上层) 及撒布一层纤维(中间层) ，再立即撒布一层碎石集料，随即采用胶轮压路机进行碾压，作为沥青路面的表面磨耗层或应力吸收中间层。
该技术基于传统的沥青碎石封层,具有较好的防水防裂、抗滑耐磨及抗反射裂缝等功能。
国外的研究数据表明沥青纤维碎石封层能够明显改善沥青混凝土路面的质量:抗拉强度及抗疲劳性能均可提高30%以上,抗车辙性能提高300%以上。
图1沥青纤维碎石封层3 天津地区适用性分析天津地区地处冲积平原,土层主要为第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相层及第Ⅳ陆相层,主要是粉土和粉质黏土软土地层。
天津地区的地质类型决定了其路基部分的承载能力弱，另外，天津道路的基层大部分采用水泥稳定碎石做为基层，这些都是导致路面出现横纵缝偏多的主要因素。
结合纤维碎石封层机理可知，其结构为一层沥青+一层纤维+一层沥青+一层碎石，它们之间形成了相互作用的致密网络缠绕结构。
纤维碎石封层技术在道路预养护中的应用
纤维碎石封层技术在道路预养护中的应用摘要：纤维沥青碎石封层技术在道路预防性养护中的应用对于提高道路性能的稳定性和延长使用寿命具有重要的作用。
因此，要注重纤维沥青碎石封层在道路预防性养护施工中的应用，并科学掌握施工要点及技术特点，以有效保障道路养护质量。
关键词：道路工程；纤维碎石封层技术；预防性养护引言伴随交通运输行业的快速发展，重型化、大型化运输车辆越来越多，同时因交通量的不断增长及超载重载问题的日益加重，对现有公路使用性能造成了严重的影响，导致沥青路面病害问题愈加严重，如裂缝、麻面、渗水等，这些病害的长期存在，对路面平整性、抗滑性影响巨大。
对于此类早期病害，如能选用切实可行的预防性养护措施在病害初期进行有效处治，不仅能够避免病害进一步发展，还能加快恢复路面使用性能，延缓路面大中修时间，有效增加路面使用年限，因此，合理选择养护措施极为关键。
作为一种新型、有效的预防性养护施工技术，纤维沥青碎石封层技术的应用，可充分节约能源，降低环境污染，同时可提高封层的耐磨性，大大减少养护时间，因此在公路养护施工中得到了广泛的应用及推广。
1 道路预防性养护中纤维沥青碎石封层技术概述1.1 纤维沥青碎石封层技术概念纤维沥青碎石封层技术最早起源于英国，具有广泛的适用性等方面的优势，并于2007年首次在我国公路养护中得到应用，其具体是指，在道路预防性养护过程中，既要采用纤维封层核心技术，亦要同时铺洒沥青粘结料以及玻璃纤维，并在上面铺洒碎石层，再使用相关机械设备进行碾压之后在道路表面形成新的磨耗层或者是在道路结构内部形成新的应力吸收层，以提高道路性能的稳定性，延长其使用寿命，保障行车的安全性和舒适性。
1.2 纤维沥青碎石封层技术特点将纤维沥青碎石封层技术应用在道路预防性养护过程中，经过专门工艺处理使沥青结合料与纤维混合形成网络式缠绕结构，从而有效在道路基层及面层之间添加上一层具有高弹性以及高强度的防护性网垫，以起到较好的道路保护作用，降低道路在使用过程中的磨损度。
公路工程中沥青纤维碎石封层施工技术研究
公路工程中沥青纤维碎石封层施工技术研究摘要：沥青路面投入使用一段时间后，由于外部行车负荷和气候环境的持续影响，路面难免会存在一些病害问题，如车辙、推移、坑槽、裂缝等。
因此，必须采取必要的养护措施来解决道路疾病问题。
沥青纤维碎石封层技术提高了高温稳定性、疲劳强度和路面抗滑性，因此广泛应用于高速公路沥青养护应用。
本文主要分析公路工程中沥青纤维碎石封层施工技术。
关键词：沥青路面；纤维沥青；碎石封层引言高质量的道路通常使用沥青混凝土作为路面，但沥青道路在运行一段时间后容易出现裂缝和油浆等疾病，而这些疾病的维护和保养需要大量投资。
为了改善道路质量、司机的舒适和安全以及降低道路维修费用，越来越多的地区采用了预防性维修技术，以避免和修复严重的道路事故。
纤维复盖层施工技术是公路预防性养护的一种重要类型。
它以乳胶、碎石和纤维为原料，喷洒后研磨可以有效地防止道路上出现早期疾病，延长道路寿命。
1、沥青纤维碎石封层工程特性废水可以结合实际应用，解决雨水道路行驶安全问题，结合其自身表骨中的间隙率。
同时，当自行车荷载作用于冲击层时，结构层中纤维和沥青的抗拉强度会增加层的拉力。
这将增加沥青的拉伸应力，从而使楼层中的纤维形成一个充满负荷的区域，以分配外部负荷，从而提高楼层的抗御能力。
以下是沥青纤维层的技术特点。
1)加固功能。
纤维的存在增加了沥青粘结剂和矿物质之间的粘度，并结合了三维纤维织物的性能，实现了肋的有效作用。
2)延长道路寿命。
外部载荷、温度和内部不平等可能导致道路裂缝，从而有效延长了沥青结构的流动时间，提高了沥青复合材料的疲劳强度，提高了路面的疲劳强度。
3)提高了道路高温下的稳定性。
在沥青纤维的结构中，纤维增强材料可以捆绑沥青的一部分，从而增加沥青的结构部分，从而降低沥青的流动性，从而增加沥青的软点，从而提高道路的耐高温性。
4)改善路障。
沥青纤维增强结构具有良好的水分，结合沥青路面的性质，导致脾脏格栅逐渐扩散到裂缝中，从而提高了整体水阻抗。
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结合料和碎石集料三者紧密相连，形成稳定复合的 力学嵌锁体系，有效地限制了碎石集料因车辆载荷 产生的滑移脱落，提高了路面的耐磨性能。
( 4) 稳定性能高 由于具有独特的网络缠绕结构，对沥青结合料 可起到高 温 稳 定 作 用，可 减 少 路 面 高 温 泛 油 病 害; 由于具有高弹性模量、高延伸率的综合力学性能，可 有效抑制沥青路面的低温收缩裂缝，从而减少了水 损坏，提高了水稳定性。 ( 5) 施工快捷 由于采用专门的纤维碎石封层车同步完成两层 沥青结合料的喷洒和一层纤维的自动切割及撒布， 并随即撒布碎石和进行初碾，其施工速度快捷; 沥青 结合料一般采用快凝型改性乳化沥青，缩短了初期 养护和开放交通的时间。 2 纤维碎石封层的适用范围 2． 1 纤维碎石封层的应用类型 纤维碎石封层可用于普通公路沥青路面预防性 养护及中 修 的 表 面 磨 耗 层，各 级 公 路 沥 青 路 面 新 建、大修及水泥混凝土路面加铺沥青路面的应力吸 收中间层或下封层，沥青混凝土桥面铺装的防水层 以及低等级公路( 特别是乡村公路) 的面层。其中 作为沥青路面预防性养护或中修的表面磨耗层和应 力吸收中间层，应用最为普遍。 ( 1) 预防性养护或中修的表面磨耗层 纤维碎石封层用于普通公路沥青路面预防性养 护及中修的表面磨耗层，可提高路面的防水、防裂、 防老化、抗滑及耐磨性能，延缓路面的大修周期，延 长路面的使用寿命。 ( 2) 应力吸收中间层或下封层 纤维碎石封层用于沥青路面新建、大修及水泥
15
12 ～ 14 ( 9 ～ 11)
纤维碎石封层的最大厚度一般认为等于碎石集
料的最大公称粒径。
3． 3． 2 乳化沥青的用量范围
乳化沥青的用量首先应考虑纤维碎石封层的类
型、碎石集料的特性( 类型、粒径、形状、级配等) 、碎
石集料的用量、原路面技术状况、乳化沥青类型及沥
青含量等因素。
表 7 纤维碎石封层乳化沥青的用量范围
第3 期
王恩涛等:纤维碎石封层技术的推广与应用
·17·
混凝土路面加铺沥青路面的应力吸收中间层，能吸
收、扩散局部集中应力，可抑制反射裂缝的出现、减
少路面病害的发生。
纤维碎石封层应用于各级公路沥青路面的下封
层，能较好地封闭表面空隙，防止水分浸入下面层或
基层，提高路面的抗水损害能力。
( 3) 桥面铺装的防水层
附录 A3 Vialit 试验
3． 2． 3 纤维
纤维应具有良好的切割性、较高的断裂强度和
较好的吸油率。应采用喷射无捻粗纱型的玻璃纤维
制品，并优先选用对环境污染小、对身体健康无害的
无硼、无氟改进型玻璃纤维。
纤维切割的长度应根据原路面病害类型及程
度、乳化沥青类型及用量、纤维碎石封层厚度、碎石
用量、交通 量 类 型 及 大 小 等 因 素 综 合 确 定，一 般 为
吸水性
－
较小
观察纤维吸水后体积和质量 的变化( 5d)
3． 3 配合比设计经验方法 3． 3． 1 碎石集料的用量范围
纤维碎石封层中碎石集料的用量主要取决于封 层的类型、封层的厚度、碎石材料特性、道路交通量
及路面技术状况等。当纤维碎石封层用于表面磨耗 层时，碎石集料的用量应保证 100% 的覆盖率; 当用 于应力吸收层及其它下封层时，碎石集料的用量应 保证 70% 以上的覆盖率。
用于表面磨耗层时
用于应力吸收层时
碎石粒径 ( mm)
原路面状况 光滑、 麻面、裂缝、
原路面状况 光滑、 麻面、裂缝、
3 ～5
( 1) 应力吸收和扩散能力、抗裂能力强 具有网络缠绕结构的纤维碎石封层，由于纤维 的高抗拉伸强度、高弹性模量特性以及加筋与桥接 作用，对路面结构中的局部集中应力可有效地进行 吸收、扩散并重新分布，有效地降低路面结构中的应 力，减少路面结构层中裂缝的产生，并抑制、阻止反 射裂缝的出现。 ( 2) 防水性能好 由于具有上、下两层均匀洒布的沥青结合料，其 密闭性更强; 另外纤维对上、下两层沥青结合料的吸 附作用，可明显阻止沥青的流动，形成一层致密的保 护膜，具有更好的防水性能。 ( 3) 耐磨性能好 碎石集料嵌入由纤维和沥青结合料构成的网络 缠绕结构中被压实成型并紧密裹缚，使得纤维、沥青
－
≥ 2 /3
T0654
%
≥ 90
附录 A
－
2 ～3
pH 计
－
1 ～ 10
T0622
s
8 ～ 25
T0621
含量
%
蒸发 针入度( 100g，25℃ ，5s) 0． 1mm
残留物 延度( 5℃ ，5cm / min)
cm
性质 软化点( 环球法)
℃
灰分
%
溶解度( 三氯乙烯)
%
≥60 80 ～ 100
≥40 ≥50 ≤1 ≥97． 5
纤维碎石封层施工时，经过专门工艺切割成一 定长度的纤维，在上、下两层沥青结合料中呈乱向均 匀分布并相互搭接，与沥青混合料形成了网络缠绕 结构，类似一层具有高弹性和高强度的防护网，可有 效提高纤维碎石封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强 度等综合力学性能。
国内外资料表明，纤维碎石封层具有以下 5 个 方面的技术特点:
吸油率
－ ≥ 自身质量的 5 倍 附录 A1 纤维吸油率试验
浸润剂含量
%
0． 5 ～2． 0
增强型浸润剂
外观检查
－
符合 GB /T 包括蛛网、磨损、错股、污渍、 18369 － 2001 要求 起毛、集束等检查项目
抗拉模量
MPa
极限拉伸应变 %
－
参考值: 3100 ～ 3400MPa
－
参考值: 3． 3% ～ 3． 6%
过 60km / h。
2． 4 纤维碎石封层适宜的路面技术状况
原路面( 或维修后的路面) 结构应具有足够的
强度( 承载能力) 、整体稳定性和较好的路面 平 整
度、较低的车辙深度，其技术状况指标应满足表 1 的
要求。
表 1 纤维碎石封层适合的沥青路面技术状况指标
评价 RSL SSI 路面 DR 路面 SFC 路面 IRI 行驶 RD
表 2 改性乳化沥青质量要求
试验项目
破乳速度 筛上剩余量( 1． 18mm) 电荷 与矿料的粘附性，裹覆面积 Vialit 板冲击试验 pH 值
恩格拉粘度 E25 粘度
沥青标准粘度 C25，3
单位 PCR ( I － B) 试验方法
－
快裂
T0658
%
≤0． 1
T0652
－ 阳离子正电( + ) T0653
·16·
北方交通
2011
纤维碎石封层技术的推广与应用
王恩涛，祖熙宇，祝 龙
( 辽宁省交通厅公路管理局，沈阳 110005)
摘 要: 主要通过对纤维碎石封层技术作用原理、技术特点、适用性能、配合比设计和工程应用情况等方面的 研究和探讨，分析该技术的工程应用价值，阐述其工程应用空间和优缺点。
关键词: 纤维碎石封层; 适用范围; 配合比设计 中图分类号: U416. 214 文献标识码: B 文章编号: 1673 － 6052( 2011) 03 － 0016 － 04
表 6 纤维碎石封层碎石集料的用量范围
级配类型 ( 碎石规格) FCA1 ( S14)
碎石粒径 封层最大厚度
( mm)
( mm)
3 ～5
5
碎石撒布量 ( m3 /1000m2 ) 7 ～ 9 ( 4 ～ 6)
FCA2 ( S12) 5 ～ 10
10
9 ～ 11 ( 7 ～ 9)
FCA3 ( S10) 10 ～ 15
－ ≤5 ≤3
－ ≤ 20 ≤1
≥90
T0316 － 2005 T0317 － 2005 上封层( 表 T0321 － 2005 面磨耗层) T0320 － 2005 参照高等级 T0304 － 2005 公路要求 T0314 － 2000 T0312 － 2005 注( 1) T0310 － 2005 注( 2) T0346 － 2005 注( 3)
采用高粘度改性乳化沥青结合料，对水泥混凝
土桥面有较好的渗透作用，可形成一层致密的保护
膜Hale Waihona Puke 具有高防水性能、高抗裂性能和高应力吸收与扩
散能力。
( 4) 低等级公路的面层
可作为低等级公路( 特别是乡村公路) 的表面
层，具有经济、耐用的特点。
2． 2 纤维碎石封层适宜的道路交通量
纤维碎石封层用于表面磨耗层时适宜于低、中
碎石封层类( 包括纤维碎石封层、同步碎石封 层、传统的碎石封层及层铺法表面处治等) 配合比 设计的基本方法可以分为经验法和理论法两类，不 同国家和地区采用不同的设计方法，但均可得出较 为满意的结果。
基于实践经验方法首先确定乳化沥青、碎石及 纤维的用量范围，再以理论方法为指导，考虑实际的 材料特性、路面技术状况、交通类型及交通量、气候 特点等因素进行理论修正，并针对其力学性能及路 用性能，采用室内试验方法进行检验。
经验方法与理论方法相结合，是进行纤维碎石 封层配合比设计的有效方法，对于保证施工质量与 使用效果、延长使用寿命、预防施工后出现碎石集料 严重散失和严重泛油等病害具有重要作用。 3． 2 材料 3． 2． 1 改性乳化沥青
纤维碎石封层应采用性能良好的改性乳化沥青， 并宜优先选用快凝、阳离子、SBS / SBR 聚合物胶乳改 性乳化沥青。SBS / SBR 改性剂剂量不宜小于 3% 。
指标 剩余年限 强度指数 标准 ≥ 6 年 ≥ 0． 50
破损率 ＞5． 5
≤11
抗滑性能 质量指数 车辙深度
≥ 27． 5 ＜ 32
≤5． 4
≤ 6mm
等级 － 中等以上 次
次 中等以上 轻微
3 纤维碎石封层配合比设计 3． 1 配合比设计的内容与方法 3． 1． 1 配合比设计的基本内容