单元7 城市轨道交通车站客流组织
单元7城市轨道交通车站客流组织
合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的 位置, 行人流动路线简单明确, 尽量减少客 流交叉、对流。
完善车站内外乘客导向系统的设置, 使乘 客快速分流, 减少客流聚集和过分拥挤的 现象。
一、城市轨道交通客流组织的原 则
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换 乘 过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。 4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要 求。如: 适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的 保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野以 及突发事件应急系统等。
七.客运组织设备、设施的运用
1.自动扶梯的运用 2.导流辅助设施的运用
7.3城市轨道交通车站换乘客流组织 办法
一.城市轨道交通换乘方式 1.按照换乘地点的不同划分
1 付费区换乘 2 非付费区换乘
2.按照线路走向和交织方式不同 划分
2.按照线路走向和交织方式不同 划分
1 站台直接换乘。 2 站厅换乘。 3 通道换乘。 4 站外换乘。 5 组合式换乘。
单元7 城市轨道交通车站客流组织
教学目标:
1. 了解城市轨道交通客流组织的原则。 2. 掌握车站日常客流组织的办法。 3. 掌握车站大客流组织办法。 4. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 5. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 6. 建议学时: 12学时
7.1 城市轨道交通客流组织概述
四.换乘站客流组织的评价指标
（1）换乘行走距离
■
指乘客完成整个换乘过程行走的平均距
离。换乘行走距离小, 换乘效率高, 反之亦然。
（2）换乘时间
■
指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间, 包
我,西安城市轨道交通车站客流组织方案说明该方案的优缺点
我,西安城市轨道交通车站客流组织方案说明该方案的优缺点
西安城市轨道交通车站客流组织方案的优缺点如下：
优点：
1. 提高乘客进出车站的效率：通过合理规划和布置出入口、取票口以及检票通道，有助于减少乘客排队等候时间，提高进出站速度。
2. 提升车站的客流容量：合理设置出入口和通道，能够增加车站的客流通道数量，提高车站的通过能力，减少客流堵塞。
3. 提供良好的乘车环境：合理设计站厅区域及站台区域，能够为乘客提供更加宽敞、明亮、舒适的候车空间，提高乘客的出行体验。
4. 优化换乘体验：合理设置换乘通道，提供便捷的换乘条件，减少乘客的换乘时间，提高轨道交通系统的运行效率。
缺点：
1. 施工困难：对于已建成并运营的轨道交通车站进行客流组织方案的调整，可能需要进行改造或者施工，会给施工带来一定的困难和不便。
2. 设计成本较高：为了实施客流组织方案，可能需要重新设计和布置车站的出入口以及其他相关空间，这会增加工程的投入和成本。
3. 难以适应特殊情况：客流组织方案通常是为了应对正常情况下的客流量进行设计的，当遇到突发事件、重大节假日或其他特殊情况时，可能需要临时调整方案。
以上是对该方案的初步分析，具体的优缺点还需要根据具体的方案细节进行评估和分析。
城市轨道交通车站客流组织—城市轨道交通客流概述
今天主要介绍了客流和客流的分 类，谢谢大家！
影响客流的因素
影响地铁客流量的因素
1、轨道交通沿线土地利用情况 轨道交通沿线土地利用情况与客流的关0%的居民和约55%的职业岗位 距离轨道交通车站约lOmin的步行距离，强有力的客 流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。
客流概念及分类
一、客流的概念
➢研究客流的意义
乘客是地铁运输的主体，正确有效的客
流分析对合理安排客运组织工作有重要作
用。
线网规划
线路走向
列车开行 方案
全日行车 计划
客流
车辆选型
车站规模 设计
车站设备 容量
客流：单位时间内（通常是一小时或全 日），轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
（流量、流向、流程、流时和流速）
2、城市布局发展模式
土地利用规划对城市布局发展模式有着重 要的影响，在城市由单中心布局——单中心加 卫星城镇布局，——多中心布局的过程，通常 伴随着客流的大幅增长。
例如：1997年，上海轨道交通1号线火车 站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年客 流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园 莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到 2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区， 商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增 长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于 2000年的客流增长率0.5% 。
4、票价
票价是影响客流的重要因素，票价的变动对客 流量和票务收入产生影响。票价与市民的消费能力 与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自 中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比 较敏感。低收入、高票价的组合对客流的吸引最为 不利。当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大 时，选择轨道交通方式出行的客流量就会下降。
城市轨道交通系统的构成——客运组织管理
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧 城市轨道交通客运服务工作贯穿于 乘客进站、买票、候车、换乘、出站的全过程，下面着重介绍轨道 交通运营企业在售票、问讯、候车、乘客投诉等环节的基本服务技 巧。 1)售票环节服务技巧。 2)问讯环节服务技巧。 3)候车环节服务技巧。 4)面对乘客投诉的服务技巧。 2.城市轨道交通客运服务质量管理 (1)城市轨道交通客运服务质量指标体系 城市轨道交通服务质量主 要通过方便性、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性等指标 来评价(见图9-6)。
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
1.城市轨道交通客运服务过程管理 (1)城市轨道交通客运服务流程 城市轨道交通将乘客从其出发站输 送到目的站，轨道交通运营企业要针对乘客进站、买票、候车、换 乘、出站等每一环节提供优良的人性化服务，为广大乘客提供安全、 便利、舒适、快捷的出行服务。 1)引导乘客进站。 2)问讯服务。 3)售检票服务。 4)组织乘降。 5)出站验票。
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(3)城市轨道交通系统的防灾管理指挥系统 1)设立系统防灾中心。 2)在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟 感器，温感器，自动喷水灭火系统或水幕系统，消防栓，事故通风系 统和排烟通风系统，事故照明，事故电话，乘客进出闸机的紧急开启 装置，防护、救援设备以及安全标志等；建设与安装监视报警系统， 如在自动扶梯、楼梯、通道等处的电视监控器等。
图9-1 乘客进出站路线图
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简单明确、尽 量减少客流交叉对流。 2)乘客能够顺利换乘其他交通工具。 3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 (4)城市轨道交通车站设置与客流组织的关系 车站是城市轨道交通客 流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管 理用房和生活用房等几部分构成。 1)售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离。 2)保持售检票位置前通道的宽敞。 3)售检票位置应根据出入口数量相对集中布置。 4)设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。
(完整版)浅析城市轨道交通大客流组织
浅析城市轨道交通大客流组织摘要:随着城市的不断发展，城市人口快速增长，城市轨道交通的出现大大缓解了城市交通的压力，为乘客提供了一个良好的乘车环境。
与此同时，地铁的客流量也逐渐增长导致逼近地铁车站的容纳量。
如何应对这个情况成为了轨道交通的一个巨大挑战，那么如何做好大客流组织措施是一个重要的环节。
本文主要对大客流组织进行了概述，针对大客流组织现状找出存在的问题，最后提出解决办法及自己针对性的建议。
关键词: 客流组织组织措施地铁引言:由于城市轨道交通快速发展，地铁的建设也日益增多，客流量也逐渐增大，甚至在上班期间会出现早晚高峰期，那么如何缓解地铁车站的客流压力尤其重要。
一般来说，城市轨道交通的交汇处是客流量最大的地方，这给地铁员工的工作加大了许多的难度。
为了保障乘客的安全，同时保证地铁的正常运行，地铁车站需采取应对大客流的组织措施，下面将进一步阐述地铁车站的大客流组织措施。
一、目前城市轨道交通大客流组织现状地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要是通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。
客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施、以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。
城市轨道交通车站客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
主要包括:车站售票位置、车站导向标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置工作人员的配备和应急措施的制定与实施等。
二、轨道交通大客流组织存在的问题(一)地铁车站通过能力较小车站通过能力是其在正常工作情况下，对客流量的最大承载，地铁的承载能力对客流的疏散工作有着重要的影响，一方面由于通过能力的提升，所能容纳的人员数就越多，这一方面能够为人员的疏散提供一定的空间，另一方面也可以提高员工的组织能力。
浅谈城市轨道交通车站客流组织
浅谈城市轨道交通车站客流组织摘要：本文首先叙述了客流组织相关概念，分析了一般车站客流组织流线及重点部位，阐述因不同原因产生大客流车站所采用的限流方法及其适用条件。
最后以北京地铁苹果园站为例说明限流组织的具体措施。
关键字：城市轨道交通；客流组织；通过能力；限流措施1车站客流组织的相关概念大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
所谓地铁车站客流组织方案主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
主要包括：车站售检票、车站导向标志、车站自动扶梯隔离护栏等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。
客流组织包括动态的客流组织和静态客流组织。
动态客流组织主要指售票组织、闸机开放数量及开口方向、楼扶梯或自动步道的速度运行方向及停开；静态客流组织是指在进站口、通道或换乘大厅等处设置的围栏、回型栅栏等固定设施以分开和引导流线的组织方法。
2客流组织流线及重点部位分析2.1乘客流线分析地铁车站的客流组织工作，需要考虑乘客乘坐地铁的每一个环节，使其互相配合，减少交叉干扰；特别在面对大客流时，更要重点改善和监控影响客流疏散的薄弱环节，乘客进出地铁车站的流线遵循一定的规律，乘客乘坐地铁的流程图如下图所示。
图1 乘客乘坐地铁流程图根据乘客进出站流线分析，出入口、站厅售检票口、闸机和站台候车区是乘客乘车的必经区域，当客流持续增加时，乘客走行速度缓慢或停滞情况增多，极易造成这些区域的拥堵，引发不安全事故。
因此，车站出入口、自动售检票设备、车站乘降设备、站厅与站台临时客流疏导组织方式等成为车站客流组织工作的关键环节。
城市轨道交通运营管理教学大纲
城市轨道交通运营管理专业教学大纲一、课程性质与任务《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业学生。
本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。
它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。
二、课程教学目标(一)知识目标通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。
(二)能力目标具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。
(三)素质目标树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。
三、教学内容结构本课程的教学内容由11 个模块构成。
该课程主要内容包括：城市轨道交通运营管理概述、城市轨道交通运输计划、城市轨道交通列车运行图、城市轨道交通列车运行组织、城市轨道交通行车调度指挥、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通安全管理、城市轨道交通应急管理、城市轨道交通市场营销策略、城市轨道交通系统运营等。
四、教学内容与要求(一)本大纲对教学要求的层次表述1. 对知识的教学要求分为了解、理解和掌握三个层次。
了解：指对知识有感性的、初步的认识。
理解：指对基本概念、基本知识有一定的理性认识，能用正确的语言进行叙述和解释。
掌握：在理解的基础上，能够解决与所学知识相关的应用问题。
2. 对技能的教学要求分为会操作和熟练操作两个层次。
应会：指能够运用所学的技能进行独立操作，并能正确完成指定任务。
熟练：指能够联贯娴熟地完成操作，并能根据实际情况设计合理的操作流程，能解决操作中浮现的错误和问题，准确完成操作任务。
《城市轨道交通客运组织》 (2)
（5）换乘限流。采用换乘限流时，站务员到换乘通道两端，阻止或 限制乘客换乘，引导乘客由指定路径进行换乘或引导其出站。
三、进站客流组织方法
（一）进站
进站是乘坐轨道交通的第一 步。在进站过程中，可分析乘客 需求，确定对应客流的组织措施。
（五）乘降组织
站台站务员在站台巡视组织乘 客乘降时，应时刻关注乘客的动向， 尤其是有异常行为的乘客，维护站 台的正常候车秩序，提醒或制止乘 客的不当行为，请乘客遵守地铁规 定，安全乘车。
（六）限流组织
站务人员应根据客流情况，进行限流组织。限流时应保证乘客安全， 并向乘客说明原因，请乘客配合。具体限流组织措施，可根据客流的具 体情况选择以下组织方式。
引导案例
表3-1 上海市人民广场站周边数据
指标 人口密度/（万人/km2） 岗位密度/（万个/km2）
开发紧凑度 功能混合度 接驳公交线路/条
数据 7.66 4.38 1.41 0.82 16
指标 街道底商密度/（个/百米）
路网密度/（km/km2） 出入口个数 停车场个数
快速路密度/（km/km2）
（2）尽力分散排队乘客，避免乘客大量集中于
少数售票点，必要时可利用迂回隔离栏杆组织乘客
购票
排队。
（3）当排队乘客 过多时，可加开临时 票亭，安排人工售卖 预制票或纸票，同时 做好广播宣传和引导， 如图3-4所示。
图3-4 临时票亭
（4）合理安排补票时间，利用客流低峰时段对自动售票机补 票，减少对高峰期售票速度的影响。
一、日常客流组织原则
1 客流组织的原则
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• 客运组织是指通过合理布置客运有关设备、设施，对客流采
取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
7.1 城市轨道交通客流组织概述
• 一、城市轨道交通客流组织的原则 • 核心：保证客流运送的安全、保持客流运送过程的通畅，减少
乘客出行时间，避免拥挤，保证大客流发生时及时疏散。
周一至周五： 全日分高、平峰运行：高峰时段 7:45-9:00、17:00-19:00，行 车间隔7分20秒；其他时段为平峰，行车间隔9分20秒； 周六日： 全日分高、平峰运行：高峰时段 11:00-20:40，行车间隔7分 20秒；其他时段为平峰，行车间隔9分20秒；
• 2. 大客流的分类
根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。
节假日大客流 ─ 主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成 ─ 国家法定假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅上升 ─ 购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多
暑期大客流特点 ─ 暑期大客流主要由购物体闲、旅游观光和放暑假的学生 等乘客构成 ─ 每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加 ─ 高峰时段一般集中在每日的8：00～16：00。
─ 站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80％； ─ 持续时间大于实际行车间隔时间 ─ 给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。
（2）二级大客流。 ─ 站台聚集人数达到站台有效区域的70％； ─ 并有持续不断上升的趋势； ─ 乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程 度的影响； ─ 尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。
3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分 散购票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站 厅内客流较少的空间进行组织；
4、单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰时可直接 售票，减少发售车票的时间。
• 三.监票组织
1、AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行监票组织时，应遵 循出站优于进站的组织原则。
• 城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括：
• 乘客进出站线路图
7.2 城市轨道交通车站日常客流组织办法
• 一.车站出入口客流组织 1、车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能
够满足客流需求时，采用正常的组织方法，即各出入口全 部开放，乘客可进出站双向使用，必要时可在出入口处或 楼梯上设置分流设施，保证进出站客流不相互干扰，不发 生客流冲突； 2、对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在 通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行 限流组织； 3、对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流组成和出行 特征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制定的措施 进行客流组织。
（2）换乘时间 –指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间， –包括换乘步行时间和等候时间。
（3）干扰度 –指在换乘过程中各方向客流相互干扰的程度，反映站内交通 组织水平。
P13 d / S
（4）便捷度
–衡量站内换乘的难易程度，可以用换乘时间占乘客出行总时 间的百分比来计算
P14
Tb Td Tz
• 二.换乘站客流组织特点
1、 客流流线复杂，容易产生进站客流、出站客流和换乘客流交叉、对 流，甚至各流线间严重干扰，导致客流组织效率不高，服务水平难以 提升。
2、对客流导向及服务设施的要求高，若自动售票机、闸机、限流栏杆等 设备设施布局不合理，突发大客流情况下易引发拥堵。
3、大型换乘站的通道有时会与地下商场连通并兼做社会通道，非乘客客 流( 如过街、参观或购物) 的组织和引导易被忽视。
大型活动大客流特点 ─ 在特定时间段（如大型活动结束后）客流会显著增加， 一般都在周末举行 ─ 所发生的时间和规模大多可预见，持续时间较短，影响 范围有限，只对该活动地点附近的车站影响较大 ─ 主要由购物休闲的乘客构成。
恶劣天气大客流特点 ─ 指在出现酷暑、大雨、暴雪、台风等恶劣天气时，地面 交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨， 造成地铁车站客流明显增加 ─ 对车站客流组织带来一定困难
用时
约10分钟 约10分钟
8分半 7分钟 5分钟 4分52秒 4分钟 4分钟 3分半 3分10秒 3分钟 3分钟 3分钟 3分钟 2分48秒 2分20秒 1分1秒 1分20秒 50秒 40秒 30秒 20秒
换乘长度(步量估算)
444米 80米 237米 348米 193米 98米 163米 170米 150米 100米 114米 78米 80米 72米 90米 145米 42米 49米 30米 30米 18米 15米
现象，以及乘客因操作不正确或车票问题无法通过而造成的拥堵现象。
6、在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径，以确保出站乘客 能够顺利出站。
闸
闸
机
机
闸
闸
机
机
7、出站组织时，应组织乘客由出站闸机出站。 8、对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其由宽通道闸机通过。 9、对于携带儿童的乘客，提示其儿童先于成人进入闸机通道。 10、闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸机按
换乘时间
（5）舒适性
–舒适性可量化为人均换乘面积，衡量换乘设施容纳乘客的能 力，反映换乘设施的拥挤程度。舒适性还体现在信息发布的 及时性和诱导标识的完善性。
（6）安全性
–是体现换乘站使用质量的指标，用来衡量客流组织是否满足 乘客乘降的安全要求以及枢纽内发生紧急事故时乘客的疏散 措施是否有效等，可以用人均对冲点数的倒数来量化。
站厅
表示出入口
• 二.售票组织
1、AFC系统启用后,乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机购票， 在半自动售票机前应组织乘客有序排队购票、充值；
2、车站可利用导流带等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其他乘 客通行为宜。当排队乘客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机处购 票。必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提髙售票速度， 减少排队长度；
–源头控制法则是通过控制各种流线的流量以达到疏解流线交 叉的目的，减少客流对冲的可能性。
2.内部设施布局的优化 （1）功能布局优化法 • 功能布局优化法是通过调整自动售检票机及客服中心的位置，
来达到合理的布局。 （2）引导法
–引导法主要依据服务信息和导向标志对客流进行引导。
7.4城市轨道交通车站大客流组织办法
4、 在紧急情况下客流疏散困难。
• 四.换乘站客流组织的评价指标 （1）换乘行走距离
–指乘客完成整个换乘过程行走的平均距离。
北京地铁：地铁新线与新线节点换乘走行时间不宜超3分钟； 岛式双柱车站最小站台宽度不小于12米， 岛式单柱车站最小站台宽度不小于11米， 换乘车站最小站台宽度不小于13米。
站名
• 五.换乘站客流组织的优化 • 1.客流组织运行效率的优化 （1）物理切割法
–物理切割法可以将进出站客流和换乘客流在空间上进行分割， 以减少对冲点。
（2）提高流速法
–通过选用最短径路来提高乘客的走行速度，相对地降低乘客 对车站设施、设备的占用时间，从而提高设备利用率和流线 的流动速度。
（3）源头控制法
3、当列车进站时，应关注乘客安全。
4、列车门开启后，应组织乘客先下后上,请候车乘客站在车门两侧， 待下车乘客下车后,再上车，避免乘客拥堵,提高乘降效率；
5、当关门提示铃响后,应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车，防止 车门夹伤乘客和影响列车正点发车；
6、当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或屏蔽门未正常关 闭时， 若由于乘客或物品被车门夹住时，应劝导乘客等候下次列车或 征求乘客同意后帮其完全进入车厢，若为设备原因，应按相关作业办 理程序进行处置；
西直门(13号线换2号线) 宣武门(4号线换2号线) 东直门(13号线换2号线) 西直门(13号线换4号线) 西单(4号线换1号线) 芍药居(10号线换13号线) 复兴门(1号线换2号线) 东单(5号线换1号线) 崇文门(5号线换2号线) 立水桥(13号线换5号线) 西直门(4号线换2号线) 建国门(1号线换2号线) 雍和宫(5号线换2号线) 海淀黄庄(10号线换4号线) 国贸(10号线换1号线) 知春路(13号线换10号线) 四惠(1号线换八通线) 四惠东(八通线换1号线) 惠新西街南口(10号线换5号线) 复兴门(2号线换1号线) 建国门(2号线换1号线) 北土城(8号线换10号线)
有效的措施进行控制，向乘客做好宣传解释工作，保证乘客乘降安全。
• 七.客运组织设备、设施的运用 1.自动扶梯的运用 2.导流辅助设施的运用
• 2.导流辅助设施的运用
7.3城市轨道交通车站换乘客流组织办法
一.城市轨道交通换乘方式 1.按照换乘地点的不同划分
（1）付费区换乘 （2）非付费区换乘 2.按照线路走向和交织方式不同划分
照设定方向使用。双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须保证 优先满足出站客流需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提髙通行
• 四.乘降组织 1、当乘客到达站台后，应向乘客宣传根据车门标志线的位置排队
等候；
屏蔽门
2、对于没有屏蔽门的车站,应宣传“请站在黄色安全线以内候车, 不要探身瞭望,以免发生危险”；
1. 大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运 设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。
2. 大客流的分类 ①高峰期大客流 ②节假日大客流 ③大型活动大客流 ④恶劣天气大客流
周一至周五： 全日分高、平峰运行：高峰时段 7:45-9:00、17:00-19:00，行 车间隔5分30秒；其他时段为平峰，行车间隔7分55秒； 周六日： 全日分高、平峰运行：高峰时段 11:00-20:40，行车间隔5分 30秒；其他时段为平峰，行车间隔7分55秒；
• 六.雨天的客流组织