浅谈城市轨道交通大客流组织方法
城市轨道交通系统运营管理1
城市轨道交通系统运营管理二次作业1.简述大客流的组织方式。
答：1)售、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。
售、检票位置一般不设置在出入口、通道内，并尽量保持与出入口、楼梯有一定的距离，从而保证出入口和楼梯的畅通。
2)保持售、检票位置前通道宽敞。
售、检票位置一般选择站厅内宽敞位置设置，以便于售、检票位置前客流的疏导，售、检票位置应适当保持一定距离，避免排队时拥挤。
3)售、检票位置根据出入口数量相对集中布置。
因轨道交通车站一般有多个出入口，为了减少乘客进入车站后的走行距离，一般设置多处售、检票位置，但过多设置售、检票的位置容易造成设备使用的不平衡，降低设备使用效率，并且不利于管理，因而售、检票位置应根据车站客流的大小相对集中布置。
4)应尽量避免客流的对流。
客流的对流减缓了乘客出行的速度，同时也不利于车站的管理。
因此车站一般对进出客流须进行分流，进出车站检票位置分开设置，保持乘客经过出入口和售、检票位置的线路不至于发生对流。
车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织和换乘客流组织三部分组成。
1.进站客流组织按照进站客流的路线流程进行组织:组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区；组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或次票、周票等不用购票的乘客直接检票通过进站闸机进入付费区；乘客入闸检票或人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车；④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过引导标识和乘客咨询系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；⑤列车到站停稳开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车，防止乘客因抢上抢下导致安全问题和纠纷的产生。
2.出站客流组织出站客流的流动过程：乘客下车后到达车站站台，组织引导其经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区；通过进出站闸机（单程票出闸时将被回收）或人工验票，进入站厅层非付费区后，组织引导乘客（通过导向标志）找到相应的出口，经通道、出口出站；组织引导车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客到客服中心办理相关充值或补票手续后，方可出站。
浅谈城市轨道交通大客流组织方法
浅谈城市轨道交通大客流的组织方法学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要目前，我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近，如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运营组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。
为了解决城市轨道交通大客流的组织问题，首先了解客流组织的影响因素，客流组织的方法，其次针对大客流的进行分类，并分析了各类大客流的特点，大客流产生的原因，最后采取措施对大客流进行组织与调整，重点从列车运能、车站客流组织、票务组织等方面提出了城市轨道交通车站大客流具体运营组织措施。
关键词：城市轨道客流组织大客流组织调整目录摘要 (I)引言 (1)1、城市轨道交通客流组织 (2)1．1客流概述 (2)1.1.1客流 (2)1.1.2客流量 (2)1.1.3断面客流量 (3)1.1.4最大断面客流量 (3)1．2 车站客流组织的主要内容 (3)1．3 车站客流组织基本原则 (3)1．4 地铁车站客流组织影响因素 (4)1．5 地铁车站的客流组织 (5)1.5.1 进站客流组织关键点 (5)1.5.2 出站客流组织关键点 (6)1.5.3 换乘客流组织 (6)2、地铁车站大客流分析 (7)2．1大客流的定义 (7)2．2大客流的分类 (7)2．3大客流产生的原因 (7)2.3.1节假日 (7)2.3.2环境因素 (8)2.3.3各种社会活动 (8)3、大客流的组织与调整 (9)3．1大客流的运营调整程序 (9)3．2行车组织应对措施 (9)3．3客运组织应对措施 (10)3.3.1 组织要点 (10)3.3.2票务组织 (11)3．4 车站大客流组织应急预案 (11)3. 5车站单个区域的客流组织方法 (12)3.5.1出入口 (12)3.5.2通道中 (13)3.5.3站厅 (13)3.5.4站台 (14)3.5.5扶梯走向 (15)3. 6车站客流组织的组合使用 (17)3．7车站地区客流接续与疏散方法 (17)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)引言城市轨道交通线路的走向一般都是沿客流集中的交通要道，连接重要的客流集散点，如火车站、汽车站、商业中心、体育场等重要的交通枢纽及后动中心，所以在某些特殊时期地铁车站会遇到大客流。
浅谈城市地铁大客流组织措施
浅谈城市地铁大客流组织措施摘要：随着越来越多的城市建设地铁，如何有效地组织车站大客流变成亟待解决的问题，本文首先对客流相关概念进行综述，进而分析大客流的特点和影响客流组织的因素，进而提出大客流组织措施，以期为城市地铁客流有效组织提供借鉴。
关键词：地铁；大客流；影响因素；客流组织1 引言城市地铁线路大多布设在客流集中的城市交通走廊，并与重要的客流集散点连接，如火车站、汽车站、机场、航运港等交通枢纽，大型商业中心、体育馆、博览会、歌剧院、较大规模住宅区等客流集中区域。
由于地铁车站的客流量会在某些时期或时段急剧上升会对地铁的正常运营造成较大影响，因此对车站大客流影响因素进行分析，制定有效的大客流应对措施变得非常重要。
2 大客流概述大客流指的是某一时期或时间段内，客流集中到达车站，超出正常情况下车站客运组织措施和客运设施所能承担上限流量的客流。
主要表现为客流严重交叉、站内十分拥挤、乘客流动速度缓慢等问题，以上问题给地铁正常运营造成较大影响。
大客流根据其产生的原因可分为可预见性大客流和不可预见性大客流。
1）可预见性大客流是指对于客流量的变化可以通过一定的方式进行预测，即客流具有可预见性且一般具有一定的规律性，根据其产生的原因可预见性大客流可分为节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流、早晚通勤大客流。
（1）节假日大客流是以旅游、购物、探亲为主，以上客流会使地铁的客流量大幅上升，特别是位于交通枢纽、商业区及旅游区景点附近的车站客流增加显著。
（2）大型活动客流是指地铁沿线附近举办的大型活动结束后，短时间内会有大批的乘客涌入活动场所附近的地铁站且对车站影响较大。
（3）恶劣天气大客流主要指在出现大雨、台风等恶劣天气的时候，地面交通受到影响较大，很多市民会改乘地铁，造成车站客流普遍增大。
（4）早晚通勤大客流具有一定规律性，商业、住宅、办公区的车站会在早晚高峰时客流量加大。
2）不可预见性大客流的规模、持续时间都是事先无法预测的且一般是无规律可循的，客流量的上升是一种无序、突发的情况。
论轨道交通大客流运营组织管理
论轨道交通大客流运营组织管理随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，承担着越来越多的客流运输任务。
如何有效地组织和管理轨道交通大客流运营，成为了城市交通管理者和轨道交通企业必须面对的重要问题。
轨道交通大客流运营需要科学的规划和设计。
在轨道交通建设之初，就需要根据城市的发展规划和人口分布情况，科学地规划和设计轨道交通线路和站点，以满足城市公共交通的需求。
同时，还需要考虑轨道交通的运营效率和安全性，确保轨道交通能够高效、安全地运营。
轨道交通大客流运营需要完善的设备和技术支持。
轨道交通运营需要依靠先进的设备和技术，如信号控制系统、列车控制系统、通信系统等，确保轨道交通的运营安全和效率。
同时，还需要建立完善的维护保养体系，及时检修和维护轨道交通设备，确保设备的正常运行。
第三，轨道交通大客流运营需要高效的组织和管理。
轨道交通企业需要建立科学的组织架构和管理体系，明确各部门的职责和任务，确保轨道交通的运营和管理工作有序进行。
同时，还需要建立完善的人员培训和考核机制，提高员工的专业素质和服务水平，为乘客提供更好的服务。
轨道交通大客流运营需要与城市交通管理部门和其他公共交通企业进行协调和合作。
轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，需要与其他公共交通企业进行协调和衔接，形成有机的公共交通网络，为乘客提供更加便捷、高效的出行服务。
轨道交通大客流运营组织管理是一个复杂而又重要的问题，需要从规划设计、设备技术、组织管理、协调合作等多个方面进行全面考虑和解决。
只有建立科学的管理体系和完善的服务机制，才能够更好地满足城市公共交通的需求，为城市的发展和人民的幸福作出更大的贡献。
城市轨道交通大客流控制措施
城市轨道交通大客流控制措施大客流的组织应在保证安全疏散客流的前提下，尽快地疏散客流。
大客流往往是难以预测的，因此，为了保证大客流发生时能安全疏散客流，各车站应根据本站的具体情况建立切实可行的大客流控制预案，合理安排各岗位的具体工作，迅速缓解车站压力，避免发生意外。
1、“由下至上，由内至外”的客流控制原则。
在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯和自动扶梯处，重点控制进站客流，组织乘客有序上车，保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车乘客的安全。
2、客流控制组织机构分工原则。
客流控制组织机构可分为点控和线控。
控制指挥中心负责地铁全线的客流控制。
车站站长或值班站长负责本站的客流控制。
3、“集中领导，统一指挥”的原则。
在实施大客流控制之前，车站须向行车调度中心报告，由行车调度中心统一指挥。
一、大客流控制的主要措施各城市轨道运营单位应根据具体情况制定大客流控制的具体措施，以保证控制客流的顺利实施。
1、增加列车运能根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行，增开临时列车，增加列车运能，从而保证大客流的疏散。
列车的运能是大客流组织的关键。
2、增强售检票能力售检票能力差是大客流疏散的主要障碍，因此，车站在设置售检票设备位置时应考虑提供疏散大客流的通道。
在大客流疏散时，应事先做好票务服务及相关服务设备设施的准备工作，具体如下：（1）售检票设备的准备。
在大客流发生前，设备维护人员应事先对车站的全部售检票设备进行维护、检修，确保在大客流发生时售检票设备能正常使用。
（2）车票和零钞的准备。
车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票及零钞数，在大客流发生前，向票务部门申领和储备充足的车票与零钞。
（3）临时售票亭的准备。
车站应根据大客流的进出方向在进站客流较集中的位置设置临时售票亭。
对于站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内。
（4）自动扶梯和垂直电梯的准备。
车站应事先通知厂商对车站内的全部自动扶梯和垂直电梯进行维护、检修，重点检查自动扶梯的毛刷、梳齿板和扶手带，确保在实施大客流三级控制时，自动扶梯能正常开启和转换。
城市轨道交通大客流组织方案的探
城市轨道交通大客流组织方案的探讨摘要:城市轨道交通大客流主要表现为非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客的正常出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。
本文通过对城市轨道交通大客流的定义及其分类的介绍、对城市轨道交通大客流的影响因素进行分析,从行车组织、客运组织、票务方面和设备增设四个方面进行客流组织的探讨,最后通过成都地铁糖酒会客流组织分析,对客流组织方案进行运用,安全、有效的运送乘客。
关键词:城轨交通大客流客流组织城市轨道交通线路的走向一般都是客流集中的交通走廊,连接着重要的客流集散点,如火车站、汽车站、航空港、航运港等交通枢纽,大型活动的中心、体育场、会展中心、大剧院等活动中心,以及规模较大的住宅区等。
因此,这些车站在客流组织方面应有计划地做出应对大客流的预案,合理使用应对大客流的措施,这在一定程度上还弥补硬件设施的缺陷。
一、城市轨道交通大客流定义及其分类大客流是指车站在某一时段集中到达,客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
而客流是指单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。
表明了乘客在空间上的位移及其数量,也强调了这种位移带有方向性和具有起讫位移。
(一)根据大客流产生的影响和后果不同分类1.一级大客流一级大客流是指各车站根据本站的正常乘客数量进行比较站台聚集人数达到和大午站台有效区域的80%,并且持续时间大于实际行车时间间隔。
这种情况会给乘客及城市轨道交通运营安全造成影响,存在明显的安全隐患。
2.二级大客流二级大客流是指各车站根据本站的正常乘客数量进行比较,站台聚集人数达到站台有效区域的70%,并且持续不断上升的趋势。
这种情况下,乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响,车站较拥挤,乘客感觉比较压抑,但尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。
(二)根据大客流的时效性和产生原因不同分类1.可预见性大客流包括节假日大客流、暑假大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流。
浅谈城市轨道交通车站客流组织
浅谈城市轨道交通车站客流组织摘要：本文首先叙述了客流组织相关概念，分析了一般车站客流组织流线及重点部位，阐述因不同原因产生大客流车站所采用的限流方法及其适用条件。
最后以北京地铁苹果园站为例说明限流组织的具体措施。
关键字：城市轨道交通；客流组织；通过能力；限流措施1车站客流组织的相关概念大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
所谓地铁车站客流组织方案主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
主要包括：车站售检票、车站导向标志、车站自动扶梯隔离护栏等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。
客流组织包括动态的客流组织和静态客流组织。
动态客流组织主要指售票组织、闸机开放数量及开口方向、楼扶梯或自动步道的速度运行方向及停开；静态客流组织是指在进站口、通道或换乘大厅等处设置的围栏、回型栅栏等固定设施以分开和引导流线的组织方法。
2客流组织流线及重点部位分析2.1乘客流线分析地铁车站的客流组织工作，需要考虑乘客乘坐地铁的每一个环节，使其互相配合，减少交叉干扰；特别在面对大客流时，更要重点改善和监控影响客流疏散的薄弱环节，乘客进出地铁车站的流线遵循一定的规律，乘客乘坐地铁的流程图如下图所示。
图1 乘客乘坐地铁流程图根据乘客进出站流线分析，出入口、站厅售检票口、闸机和站台候车区是乘客乘车的必经区域，当客流持续增加时，乘客走行速度缓慢或停滞情况增多，极易造成这些区域的拥堵，引发不安全事故。
因此，车站出入口、自动售检票设备、车站乘降设备、站厅与站台临时客流疏导组织方式等成为车站客流组织工作的关键环节。
对城市轨道交通车站大客流组织的探讨
对城市轨道交通车站大客流组织的探讨随着城市化进程的加速和城市人口的增加，城市轨道交通在城市交通中的作用越来越重要，也越来越受到人们的青睐。
然而，在城市轨道交通系统中，车站的运行和管理也成为了一个难点问题。
特别是当车站遇到大客流时，针对这种情况的应对方案对于车站的正常运行和乘客出行的安全都至关重要。
本文将探讨城市轨道交通车站大客流组织方案，并分析其优缺点。
现有方法分析针对城市轨道交通车站的大客流组织，国内外提出了多种方案，以下列举其中几种：1. 按需开放进站口该方案是通过手动控制进站口的开放来达到控制客流的目的。
使用人员通过实时监控进站口的情况，在客流较大时将进站口关闭，等客流逐渐缓解后再开放。
这种方案的优点是能够及时控制客流，防止过度拥挤，但是也有缺点，如需要高度依靠人力控制，容易出现人为管理不当、奔跑挤压等问题。
2. 引导暂时更换出入口当交通枢纽或车站遇到大客流时，这种方案会根据车站的实际情况，暂时关闭进入客流主要集散点，如进站口，同时引导乘客前往其他出入口，通过控制客流分散到其他出入口来控制总客流量，避免车站过度拥挤。
这种方案能够实现快速控制客流，但是也存在着客流无法有效分散等缺点。
3. 自动控制客流该方案采用智能化控制系统，通过监控客流密度、排队等情况进行控制，实现自动化运行和管理。
这种方案在实现客流管控的同时，也能够提高运行效率和智能化管理。
但是，该方案的投入成本高，对技术需求也很高，非常依赖设备的稳定性和可靠性。
提出新方案从上述现有方法的分析中可以看出，每种方案都有其优缺点，并不能完全满足每个车站的具体情况。
因此，提出新的方案是十分必要的。
针对城市轨道交通车站大客流组织问题，我们提出了以下方法：1. 在进入车站前就进行客流控制我们可以通过在进入车站的通道和进站口之间放置物理屏障来把人流分割开，并利用相机等设备实时监控客流密度，当客流量达到一定值时，通过语音、灯光等方式进行提示，引导人流等待分割区域的人流发散后再进入，从而实现进站口人流控制。
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浅谈城市轨道交通大客流的组织方法学生姓名: 学号：专业班级: 指导教师:口前，我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近，如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运营组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。
为了解决城市轨道交通大客流的组织问题，首先了解客流组织的影响因素，客流组织的方法，其次针对大客流的进行分类，并分析了各类大客流的特点，大客流产生的原因，最后采取措施对大客流进行组织与调整，重点从列车运能、车站客流组织、票务组织等方面提出了城市轨道交通车站大客流具体运营组织措施。
关键词：城市轨道客流组织大客流组织调整摘要 (I)弓I言 (1)1、城市轨道交通客流组织 (2)1∙1客流概述 (2)1.1.1 客流 (2)1.1.2客流量 (2)1.1.3断面客流量 (3)1.1.4最大断面客流量 (3)1.2车站客流组织的主要内容 (3)1.3车站客流组织基本原则 (3)1.4地铁车站客流组织影响因素 (4)1.5地铁车站的客流组织 (5)151进站客流组织关键点 (5)1.5.2出站客流组织关键点 (6)1.5.3换乘客流组织 (6)2、地铁车站大客流分析 (7)2.1大客流的定义 (7)2.2大客流的分类 (7)2.3大客流产生的原因 (7)2.3.1节假日 (7)2.3.2环境因素 (8)2.3.3各种社会活动 (8)3、大客流的组织与调整 (9)3.1大客流的运营调整程序 (9)3.2行车组织应对措施 (9)3.3客运组织应对措施 (10)3.3.1组织要点 (10)3.3.2票务组织 (11)3. 4车站大客流组织应急预案 (11)3. 5车站单个区域的客流组织方法 (12)351 出入口 (12)3.5.2通道中 (13)3.5.3站厅 (13)3.5.4站台 (14)3.5.5扶梯走向 (15)3. 6车站客流组织的组合使用 (17)3. 7车站地区客流接续与疏散方法 (17)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)城市轨道交通线路的走向一般都是沿客流集中的交通要道，连接重要的客流集散点，如火车站、汽车站、商业中心、体育场等重要的交通枢纽及后动中心，所以在某些特殊时期地铁车站会遇到大客流。
大客流是指在某一时段集中到达的客流量超过了车站正常客运设施或客运组织措施所不能承担的客流，如在五一假、国庆节等节假日期间，地铁车站客流量会在短期内急剧上升，会对车站及地铁运营造成很大影响。
如何有效地组织大客流悄况下的地铁车站运营，使地铁能安全、快捷、舒适、准点的运营，已成为地铁运营管理的重要研究课题。
1、城市轨道交通客流组织1・1客流概述客流是规划城市轨道交通网络及线路走向、选择轨道交通制式及车辆类型、安排轨道交通工程项Ll建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量、进行项Ll经济评价的依据，也是轨道交通系统安排运力、编制开行计划、组织日常行车和分析运营效果的基础。
1. 1. 1客流客流是指在单位时间里，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。
客流的概念既表明了乘客在空间上位移及其数量，乂强调了这种唯一带有方向性和具有起讫位置。
客流可以是预测客流，也可以是实际客流。
1.1.2客流量客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。
它是山城市和郊区固定人口和外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。
其中包含时间、方向、地点、距离、数量等因素。
为了分析客流在公共交通线路上的具体分析，乘车情况，就产生了以下儿个有关客流的数量指标。
（1）流向量在单位时间里，向同一个方向乘车的乘客通过人数。
（2）客运量在单位时间内乘客乘车总次数。
（3）通过量在单位时间内，通过某站的单方向乘客人数。
（4）集结量在单位时间内，某站需要乘坐公共交通车辆的人数。
（5）疏散量在单位时间内，某站下车的乘客人数。
（6）待运量在单位时间内，某站未乘上公共交通车辆的直流在站上的乘客人数。
（7）客运工作量在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总行程，计算单位为“人千米”。
1.1.3断面客流量断面客流量是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。
这里，单位实际可以是一昼夜，一小时或其他的时间单位。
显然，通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。
断面客流量可以分为上行断面客流量和下行断面客流量，计算公式如下PW二PT 下+P1. 1∙4最大断面客流量在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中峰值称为最大断面客流量。
轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量一般在不同一个断面上。
最大断面客流量通常按高峰小时最大断面客流量和全日最大断面客流量讣算。
高峰小时最大断面和全日最大客流断面一般也不再同一断面。
1.2车站客流组织的主要内容地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。
客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。
城市轨道交通车站客流组织的主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
主要包括：车站售检票位置的设置、车站导向标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施的制定与实施等。
1・3车站客流组织基本原则(1)实现乘客安全运输为根本原则,保持客流运送过程通畅,尽量减少乘客出行时间成本,避免拥挤,便于大客流发生时能及时疏散。
(2)既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁,使客流量最大,乂要使客运服务成本最低,并取得最佳的经济效益。
(3)地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作,车站的客流组织山客运值班员负责。
(4)在大客流的情况下,应合理地采取措施对车站人流进行有效控制。
人流控制应采取由内至外、由下至上的原则,在车站出入口、入闸机处进行人流的两级控制。
(5)如果站台乘客数量大于站台容积能力,必须进行入闸机控制点的客流控制,控制乘客下站台的数量。
(6)如果站台乘客数量大于站台容积能力,站厅乘客大于站厅容积能力,就必须对出入口控制点进行控制,临时限制或者不允许乘客进站。
1.4地铁车站客流组织影响因素不同类型的车站其客流组织内容有着较大的区别。
例如：中小型车站的客流组织比较简单，而大型车站和换乘站因客流较大、客流方向比较复杂，其客流组织也比较复杂。
侧式站台的车站容易将不同方向的客流分开，但不利于乘客的换乘，售检票设置较分散，不利于车站集中管理；而岛式站台的优缺点正好和侧式站台相反。
因此，在编制车站具体客流组织方案时，不能以偏概全，要有区别地对待，不同的车站应有不同的客流组织方案，做到有针对性。
以下是一般情况下地铁车站客流组织的主要影响因素。
(1)车站出入口及通道通过能力：其数量、规模和位置应根据车站进出客流的方向和数量确定；从运输安全和消防疏散的角度考虑，每个车站必须保持开通2个以上出入口通道。
(2)站厅：通常情况下分为付费区和非付费区：根据地铁客流组织经验，站厅容纳率一般为2~3人/耐。
(3)站台：主要供列车停鼎时乘客上下车使用；根据实际客流组织经验，站台容纳率一般为2~3人/耐。
(4)通道通过能力：一般以线路远期客流设计。
根据天津地铁车站的客流组织经验和客流数据调查，当单向通行时，每米净宽通道通过能力达到70-85人/min：当双向通行时，每米净宽通道通过能力达到50-65人/min。
(5)乘降设备通过能力：一般指楼梯、自动扶梯的通过能力。
(6)自动售票及检票设备通过能力：以天津地铁的自动售检票机及检票设备为例，每台售票机及检票设备的通过能力见表Io(7)列车输送能力：是车站乘客输送能力的主要影响因素，而影响列车输送能力的两大因素则是行车密度和车辆荷载。
天津地铁采用B型车，车体宽度为2. 8 m；列车行车组织采用4、6节混跑模式；车厢内达到6人∕nf为满载，达到8人∕nf为超载。
综上所述，车站通过能力主要受车站自动扶梯、楼梯、出入口通道、自动售检票设备的通过能力以及列车输送能力等的影响。
根据天津地铁实际客运组织情况，车站通过能力的瓶颈主要体现在出入口、进出闸机以及由站厅转到站台的自动扶梯口等处。
根据实际运营经验，在车站客流组织过程中，只要控制好车站设备中的能力薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。
因此，做好车站的设备通过能力分析，有利于提高车站在大客流情况下的客流组织效率。
1・5地铁车站的客流组织为了科学地组织好地铁车站的客流，必须预先做好客流组织方案，以指导车站的客流组织工作。
乘客乘坐地铁流程图（见图1 ）图1乘客出站线路图1.5.1进站客流组织关键点1）组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区。
2）组织引导部分乘客在自动售票机，或临时售票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或计次票等不用购票的乘客直接检票通过闸机进入付费区。
3）乘客人闸检票或通过人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯进入站台层候车。
4）乘客到达站台，组织引导乘客按照地面箭头指引在安全区域候车，通过导向标识和乘客咨询系统选择乘车方向和了解列车到发时刻。
5）列车到站停稳开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车，站台工作人员要注意做好组织工作，阻止乘客抢上抢下发生安全事件。
1.5.2出站客流组织关键点1）乘客下车后到达车站站台，组织引导其经过楼梯、自动扶梯进入站厅层付费区。
2）通过出站闸机后人工检票，进入站厅层非付费区，组织引导乘客通过导向标识找到相应的出入口，经通道出入口出站。
3）组织引导车票车资不足或无票乘车的乘客到票亭办理相关乘客事务处理后，方可出站。
1.5.3换乘客流组织换乘客流组织主要包括站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘等儿种形式。
2、地铁车站大客流分析2.1大客流的定义大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
大客流一般在大型文体活动散场时或重要节假日期间发生，主要表现为：非常拥挤或极度拥挤，乘客流动速度明显减缓，客流交义干扰严重等。
因此，大客流对乘客的出行造成不利影响，对运营安全造成了较大威胁。
2.2大客流的分类2.2.1节假日大客流：节假日大客流主要山购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的元旦、春节、清明节、劳动节、中秋节和国庆节假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅上升，购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。