城市轨道交通车站大客流应对措施概述.
试论地铁车站大客流运输组织难点及应对措施
试论地铁车站大客流运输组织难点及应对措施摘要：城市轨道交通车站对外连接着如火车站、汽车站、航空港、航运港等交通枢纽，对内连接着商业中心、沿线景点、体育场、会展中心等客流集散地。
因此，地铁车站的大客流会时常发生。
车站为了保证地铁运营秩序有序、乘客出行安全应该在客流组织方面制定出一套应对大客流的预案。
关键词：地铁；大客流运输一、大客流应对分析1.1运能运能是指列车的运输能力。
运能基本上决定了一条线路对于客流的承载能力。
在城市轨道交通线路上客流的分布一般都是不均匀的，尤其是潮汐客流明显的线路，会出现乘客集中出行的情况。
为了应对这种情况，通常采取高峰期缩短行车间隔，开行小交路、加开空车等方式，从而来满足不均衡运输的需要。
例如，某地铁1、2、3号线在高峰时段上线列车增加1列，单向小时运能得到提升。
1.2客流控制车站的客运组织可以简单理解为车站应对客流采取的措施，是通过人为措施限制客流分布的过程，是时间与空间关系的换算。
具体来讲，客流控制就是根据本站客流特点及设备和设施的设置情况，对无序的客流进行分类、筛选、控制、引导的过程，减少进、出站客流流线交叉，确保乘客同行顺畅。
二、客流控制的内涵客流控制分为：单站级客流控制、单线级客流控制和线网级客流控制，简称为：站控、线控和网控，具体的控制方法如表1。
通过客流控制措施的介绍不难发现，单站级客流控制是线网及网控的基础，当某站(或某区段)出现客流增长时，大客流车站采取一定的措施，但无法减缓客流时，车站向OCC申请执行线控、网控。
根据方案，相关车站在接收到OCC发布的线/网控信息后采取站控措施，以缓解大客流车站的客流。
在执行线、网控的过程中，其中线、网联控的四个梯度逐级申请实施，一个梯度内的客流控制可以越级，梯度间不可越级。
表1 客流控制类型三、客流控制措施的研究3.1站控措施研究站控是通过控制站厅与站台连接的楼梯口或扶梯口处，进站闸机或地铁车站出入口等客流控制点，分别从站台、站厅的付费区和站厅的非付费区三个区域，遵循“由内之外”的原则，达到减缓进入该区域的速度和减少进入到该区域的客流量目的。
车站大客流的应急处理
① 一般预警
② 一级预警 ③ 二级预警 ④ 三级预警
车站大客流的应急处理
1.2 车站突发性大客流的应急处理
1.车站突发性大客流的组织模式
（3） 突发大客流应急处置级别。突发大客流应急处置根据预警级别分别采取与实施先期处置、 一级客流控制、二级客流控制和三级客流控制。
先期处 置
一级客 流控制
二级客 流控制
车站大客流的应急处理
1.1 车站大客流概述
2.大客流的应对组织与保障措施
客运组织 应对措施
行车组织应 对措施
应对组织与 保障措施
票务组织 应对措施
设备维修及 技术人员保
障措施
车站大客流的应急处理
1.1 车站大客流概述
2.大客流的应对组织与保障措施 （1） 客运组织应对措施
① 车站应及时了解产生大客流的原因、规模、可能持续的时间，以及车站现有可支 配人员数量。
项目
车站大客流的应急
处理
车站大客流的应急处理
1.1 车站大客流概述
车站大客流是指在某一时段集中到达的、客流量超过车站正常客运设施或客运 组织措施所能承担流量的客流。城市轨道交通线路一般沿客流集中的交通走廊走 向进行规划，并连接重要的客流集散点，如客运站、航空港、商业中心、体育场 、会展中心等。在节假日或者举行体育、文艺等重大活动时可能导致大客流，如 果无良好的应对和处置办法，大量客流拥入站台，给售检票系统、进出站通道、 列车运输带来较大的压力，使得非付费区、车站付费区、站台公共区的人员密度 大大增加，在极限情况下会导致公共区超过最大人员荷载密度。
描述应对大客流对策
描述应对大客流对策
大客流是指节假日大客流和举办大型活动引发的大量人群涌入地铁站，超过地铁站的客运组织能力，从而造成拥挤的客流现象。
为了应对大客流，可以采取以下对策：
1.增加运力：在客流量大的时间段或区域，增加列车、公交车、
出租车等交通工具的投入，提高运载能力。
2.优化调度：通过智能调度系统，实时监控客流情况，调整交通
工具的班次和路线，以满足乘客需求。
3.加强引导：在地铁站、公交车站、道路交叉口等关键位置设置
指示牌、引导线等设施，引导乘客有序排队、上下车、换乘等，避免拥挤和混乱。
4.强化安保：增加安保人员和设备投入，加强安全检查和巡逻，
确保乘客的人身安全和财产安全。
5.做好应急预案：针对大客流可能引发的问题，制定应急预案，
如发生拥挤、火灾、交通事故等情况时的应对措施，确保在紧急情况下能够迅速响应。
以上措施需要各部门的协作配合和市民的支持配合，才能取得良好的效果。
同时，还需要根据实际情况不断调整和完善对策，以适应不断变化的交通需求。
城市轨道交通大客流紧急处理预案
城市轨道交通大客流紧急处 理预案
目录
CONTENTS
01 大客流紧急处理预 案概述
02 大客流紧急处理组 织与指挥
03 大客流预警与应对 措施
04 大客流紧急处理预 案实施流程
05 大客流紧急处理预 案培训与演练
06 大客流紧急处理预 案修订与完善
大客流紧急处理预案 概述
预案背景和目的
预案修订的触发条件：在预案实施过程中，当出现重大自然灾害、事故灾难等突发事件时，预案需 要进行修订
预案修订的时机：在预案实施过程中，根据实际情况和预案实施效果，及时对预案进行修订和完善， 确保预案的针对性和实用性
预案修订的内容：包括对预案的组织领导、应急处置流程、资源调配方案等方面进行修订和完善， 以提高预案的针对性和实用性
指挥流程与协调机制
现场踏勘，了解现场情况 组织专家进行风险评估，制定应急预案 启动应急预案，组织指挥协调 及时向相关部门发布预警信息，加强协调配合
定义：在紧急情况下，利用各种手 段，及时、准确地传递相关信息， 发布指令和预警
信息通报与发布
信息通报渠道：包括但不限于电话、 短信、广播、网络等
添加标题
演练计划与实施
制定演练计划：明确演练目的、参与人员、时间、地点等 演练实施：按照计划进行演练，包括应急处置、人员调配、资源分配等 演练评估：对演练过程进行评估，发现不足之处并提出改进措施 总结反馈：对演练结果进行总结反馈，将结果报告给相关部门并存档备案
培训与演练效果评估
培训效果：提高 员工对大客流紧 急处理预案的掌 握程度和应对能 力
大客流紧急处理组织 与指挥
组织架构与职责
总指挥：负责整个大客流紧急处理过程的组织和指挥 调度室：负责监控大客流情况，协调各单位和部门的工作 车站工作人员：负责及时发现和报告大客流情况，协助指挥和疏导乘客 公安人员：负责维护现场秩序，保障乘客安全 医疗人员：负责及时救治受伤或突发疾病的乘客 媒体人员：负责及时向公众发布大客流信息和相关新闻
车站大客流应急预案
一、背景随着城市人口的增加和轨道交通的快速发展，车站大客流现象日益普遍。
为保障乘客安全、顺畅出行，提高应对突发大客流的能力，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于地铁、轻轨等城市轨道交通车站发生的大客流事件。
三、组织架构1. 成立大客流应急指挥部，负责指挥、协调和监督大客流事件应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下小组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、协调和调度。
（2）交通疏导组：负责现场交通疏导，确保乘客安全有序通行。
（3）医疗救护组：负责现场医疗救护工作。
（4）信息宣传组：负责现场信息发布和舆论引导。
（5）后勤保障组：负责现场物资保障和人员调配。
四、应急预案1. 预警阶段（1）密切关注车站客流动态，对异常客流情况及时上报。
（2）加强现场巡查，发现异常情况立即启动应急预案。
2. 应急响应阶段（1）现场指挥组接到预警信息后，立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部启动应急预案，通知相关小组到位。
（3）交通疏导组立即对现场进行交通疏导，确保乘客安全有序通行。
（4）医疗救护组在车站设置医疗救护点，对受伤乘客进行救治。
（5）信息宣传组通过广播、海报等形式，向乘客发布应急信息。
3. 应急处置阶段（1）根据现场情况，适当调整列车运行方案，确保列车运行安全。
（2）加大车站工作人员力量，协助乘客疏散。
（3）对重点区域和设施进行监控，防止发生安全事故。
4. 应急结束阶段（1）应急指挥部根据现场情况，宣布应急结束。
（2）相关小组进行现场清理，恢复正常运营。
五、保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急物资充足。
2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
3. 加强人员培训，提高工作人员的应急处置水平。
4. 建立信息共享机制，确保信息畅通。
六、附则1. 本预案自发布之日起实施。
2. 本预案由应急指挥部负责解释。
3. 本预案如有未尽事宜，由应急指挥部根据实际情况予以补充和修改。
城市轨道交通车站应对大客流组织相关措施分析
城市轨道交通车站应对大客流组织相关措施分析摘要：随着城市轨道交通的不断发展，在应对大客流问题方面有显著优化效果。
人们首要选择将轨道交通作为出行方式，这在一定程度上缓解了城市的交通压力，改善大量交通堵塞的运输环境。
对于大客流的突发状况，不仅对城市轨道交通产生负面影响，同时有可能影响到乘客的安全问题。
文章从城市大客流的应对分析出发，从不同角度提出轨道交通应对大客流组织的相关措施，对未来提升客流量以及改善交通运行两大问题方面起到参考作用。
关键词：城市轨道交通；大客流；措施分析引言：乘客作为城市交通的基数，在城市交通逐渐走向网络化建设的道路上持续增加。
然而，有限的城市轨道交通设施在应对突发大客流状况时的利用率不佳，导致短时间内想成乘客大量聚集的状况出现。
由此可见，城市轨道交通不仅应注重安全以及便捷性问题，同时对高峰期间出现的大客流情况也应该着重关注，改善其不足。
目前，城市轨道交通的利用率越来越高，人们在出行方式的选择上会优先考虑城市轨道交通，导致城市轨道交通出现的问题影响也愈发明显。
因此，如何在大客流期间有效解决乘客的无序排队以及客流拥挤状态是当下城市轨道交通需要解决的难题之一。
对此应对城市大客流的具体情况进行合理分析，从不同角度提高城市轨道交通的运输能力以及应对客流的疏导能力，达到高峰期乘客的最基本客运要求。
1.城市大客流应对分析城市大客流的形成过程主要是在不确定的时间点由于某些大型活动或者突发状况造成的客流拥挤状况。
由于大客流的出现往往具有突发性和不确定性，因此在突发大客流的同时，无法及时有效地应对此类乘客爆发式增长的情况。
同时，城市大客流的种类较多，对于具体客流量无法进行预测，造成车站内部拥挤不堪，导致出行进度缓慢。
大客流的影响会涉及到整个线路网，甚至会影响到乘客的安全问题，最终造成车站的运营秩序混乱。
因此应对城市大客流需要有序的疏散渠道，通过有效的方式将客流进行及时疏散。
对于城市轨道交通的多种方式，同样需提出不同的应对措施，有针对性地解决城市大客流问题。
浅谈地铁车站大客流组织难点及应对措施
浅谈地铁车站大客流组织难点及应对措施摘要：在我国社会经济发展迅速，人口快速的增长的情况下，人们的出行方式发生了翻天覆地的变化。
人口基数的增长也无形中增加了城市的交通压力。
地铁自身具有的安全、方便、快捷、准时、舒适等特征，成为人们出行的首选交通工具。
地铁车站客流量变化不断特别是突发大客流给地铁客运组织、票务工作带来不小的挑战。
如何在大客流期间有效解决车站客流拥挤及乘客安全有序乘车是当下城市轨道交通需要解决的难题之一。
对此应对城市大客流的具体情况进行合理分析，从不同方式提高城市轨道交通的运输能力以及应对客流的疏导能力，达到安全、高效的客运组织要求。
关键词：地铁车站；大客流；客流组织；应对措施引言地铁车站的大客流组织对于地铁客运的正常运营、乘客乘车安全以及地铁站设施和设备带来了巨大的影响和压力。
为了改变这种现状，地铁运营单位应该制定大客流应急预案，分析客流组织的难点，采取有效的措施，保障地铁安全运营。
1地铁站客流的主要来源分析研究1.1地铁单站的客流主要来源分析地铁单站的客流一是来源于车站附近居民区、办公楼、写字楼、学校等场所，该类型乘客出行的目的和出行的规律相对来说是比较稳定的，上下班是主要的出行目的，呈现早晚高峰大客流现象。
客流的压力也会伴随着周边生活配套设施设备的齐全而增加。
二是在靠近城市商业中心和购物中心的地铁车站，其主要的客流量来源于市民购物和逛街，这些车站的客流量在很大程度上取决于商场的营业时间和周末以及节假日，另外还会受到商场进行促销活动的影响，这种车站在上午十点到下午三点之间出站的客流量较大，下午三点到十点的进站客流量较大，呈现分散式大客流现象。
三是靠近公园或、旅游景点、网红打卡点的车站，客流主要来源于周末或节假日市民闲逛、旅游，呈现出站大客流和进站大客流出现在不同时间段。
四是靠近客运枢纽或者公交枢纽的地铁车站，这些车站主要受到这些交通枢纽的影响，而且外地的人员乘车较多，乘客返乡、探亲或者出游等需要，这些车站在节假日特别是寒暑假或者春节前后时间的客流量剧增，呈现节假日大客流现象。
城市轨道交通线网大客流应对措施探讨
城市轨道交通线网大客流应对措施探讨摘要近年来，我国轨道交通规划与建设处于飞速发展阶段，当多条线路相交运营里程达到一定规模时，轨道交通系统将进入网络化运营阶段，网络化进程对我国轨道交通事业的发展带来新的机遇，但也对运营组织及安全保障等提出了新的更高要求。
快速、准时、便捷等运输特点吸引了越来越多的乘客乘坐轨道交通，旺盛的客流需求与有限运输能力间供需矛盾导致客流拥挤问题日益严重，大量客流在近似封闭的站内空间聚集，给运营安全带来极大隐患，因此为了确保乘客安全出行，对大客流的应对尤其值得关注与研究。
本文介绍了大客流的概念，分析了大客流产生的原因，结合北京轨道交通应对大客流所积累的经验，对北京轨道交通大客流现行应对手段从客运组织措施、行车组织措施两方面进行归纳总结，分析现行手段的不足，对轨道交通形成线网效应后如何应对大客流进行了探讨。
从建立路网协同限流机制、灵活调整列车运行、加强设备维修及技术人员保障等方面，提出了大客流应对优化措施，通过相关优化措施为轨道交通大客流运输安全、有序可控提供保障。
关键词：大客流，应对，措施绪论随着国内各大城市轨道交通建设步伐的加快，国内轨道交通线网网络化的特征日益显现，旺盛的客流需求与有限运输能力间供需矛盾导致客流拥挤问题日益严重。
典型的如北京轨道交通运营里程迅速增长，线网形成规模后，客流增长迅速，拥挤的轨道交通客流会相应带来严重的安全风险，主要包括：易发生乘客踩踏事件造成群死群伤；易发生因站台拥挤乘客被挤落轨道风险或被站台门、车门夹伤；易发生乘客在扶梯摔倒导致伤亡事件。
轨道交通作为城市重要公共交通工具，一旦发生群死群伤事件，将迅速成为公众舆论焦点，不仅严重影响轨道交通企业品牌，对社会秩序的稳定也将产生严重的影响。
为确保大客流情况下轨道交通运营组织的安全、有序、可控，有效减少因大客流冲击导致乘客伤亡事故发生，本文对网络化进程中轨道交通大客流应对措施进行探讨，对进一步提高城市轨道交通运营管理水平、加快突发事件应急响应、保障运输安全存在意义。
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一、造成大客流的原因
1、基本概念 1）大客流 车站的现实乘车人数远大于正常的乘车人数，客流超 过车站正常设备设施或客运组织所能承担客流量的情 况，主要表现为非常拥挤或者极度拥挤、乘客流动速 度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客正常的出行 造成不利影响、对运营安全造成威胁。 2）客流关键部位 车站范围内容易造成客流拥堵，引发大客流的部位。 主要包括：出入口、自动扶梯上下两端、检票闸机通 道及其延伸通道，自动售票机、验票机和客服中心10 ㎡范围和站台。
2、大客流等级划分 根据大客流产生的影响和后果不同，可将大客流划分 为：一级大客流和二级大客流两个等级。
(1) 一级大客流 在这种情况下，乘客的政策出行和城市轨道交通所提供的 服务水平受到一定程度的影响，车站比较拥挤，乘客的政 策出行和城市轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的 影响。 判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并不 断持续上升的趋势。 (2) 二级大客流 在这种情况下，已经给乘客及城市轨道交通安全运营造成 影响，存在明显的安全隐患。 判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的90%，并持 续时间大于实际行车间隔时间。
3、大客流的分类 按照大客流是否可以预见，可将其分为预见性大客流 和不可预见性大客流两种。 1）预见性大客流：是指可以预先知道或者根据某些 迹象推测出来的，能提前做好应对准备的大客流，如 节假日大客流等。 2）不可预见性大客流：是指不能预先知道，预先没 有迹象，突然达到大客流标准的大客流，如由于地面 原因造成的大客流等。
(3)
报告程序
ห้องสมุดไป่ตู้
(4) 报告内容 发生时间、地点、事件概况、影响运营程度、目前车 站状况及报告人职务、姓名等。
二、不可预见性大客流的应对措施
1、大客流预案中的职责 (1)运营工作经理 1）重大情况下客运组织整体工作方案的审批； 2）大客流情况下列车运行图重大调整或重新铺画列 车运行图命令的下达； (2)运营管理部 1）应急票的审批、制作、配发； 2）组织召开客运组织工作研讨会，编制大客流整体 客运组织方案、并于大客流结束后进行工作总结及推 进大客流客运组织工作的持续改进； 3）大客流客运组织工作的整体协调及对外联系。
(3)控制中心 1）指挥和协调处理全线的行车、电力和环控调度工 作； 2）由于大客流引发的运行图临时调整； 3）备用列车的调配和使用； 4）与市公安局公共交通局、城市医疗急救指挥中心 及城市其他交通方式管理部门的统一联系。 (4)车务部 1）大客流整体客运组织方案的编制； 2）不可预见性大客流的判断、预案的启动及车站大 客流的组织工作。
(2) 不可预见性大客流 城市轨道交通运营过程中，车站工作人员要重点做好 对客流重点部位的客流监控： 1）站务员应该加强对客流重点部位的监测，发现客 流增加或拥堵及时进行疏导或上报值班站长。 2）行车值班员应该通过CCTV监视系统加强对客流重 点部位的监测，发现客流增加或拥堵时，及时指派站 务人员进行疏导或上报值班站长。 3）值班站长收到上报的客流信息，要重点组织做好 相关部位的人员疏导。
(4)大客流组织实施过程中应注意的几个问题 1）大客流组织过程中，当值值班站长担任本站大客 流组织的现场指挥，如果有更高级别的领导在场，指 挥权自动转移。 2）大客流组织过程中，各岗位工作人员要严守阵地 、无条件服从上级领导的指挥，切勿出现下列情况： A、面色紧张、动作慌乱、顾此失彼； B、不听指挥、自作主张。 3）所有临时采取的应对大客流的措施，都要通过车 站广播系统对乘客进行实施通报； 4）对大客流客运组织过程中出现的意外事件，如不 影响地图运营大局或者影响甚微，应以大客流组织为 重点而对其简化解决或事后解决。
限流原则：一是能不实施限流决不实施；二是当车站 大客流爆满或影响前方站点线路通行或发生严重晚点 等突发事件时，必须果断地采取限流措施；三是先内 后外，从站内组织再到站外；四是限流措施以缓速通 行为主，尽可能不关闭车站出入口；五是限进站，尽 可能不限换乘；六是先站台后站厅，确保站台层的客 流秩序。
2、不可预见性大客流客运组织 根据城市轨道交通运输特点，大客流客运组织采用“ 站台、站厅、出入口”逐级控制的方式。其中，站台 为大客流控制的第一步和关键点，然后依据大客流的 实际情况和严重程度，依次采取站厅和出入口控制的 方法，达到控制客流，保证乘客安全的目的。 (1) 站台控制 当站台实际聚集的乘客数达到一级客流人数时，即实 施站台控制。实施站台控制应贯彻“维护站台的政策 秩序，保证乘客候车及乘降安全”的原则。 详见教材P65~66页中的1~6条内容。
(5)设备维修部 1）备用列车的供应； 2）大客流组织过程中设备、设施故障的及时抢修。 (6)其他相应部门 1）应急救援物资的采购、储备、分配； 2）大客流组织过程中应急救援物资的紧急调配； 3）大客流组织涉及委外单位的协调管理； 4）大客流组织过程中联系委外设备、设施项目的抢 修； 5）大客流组织过程中人员的调配及作业制度的调整 。
4、大客流引发的原因 1）节假日引起的。 2）其他活动引起的(演唱会、球赛)。 3）气象原因引起的(雨雪、大风、大雾)。 4）地面原因引起的(路面事故、道路拥堵、封锁)。 5）列车晚点原因引起的。 6）其他情况。 3、4、5不可预见
5、大客流的确认 (1)预见性大客流 预见性大客流产生5日之前，运营管理以“大客流应 急通知书”的形式下发各相关单位和部门。在收到“ 大客流应急通知书”后，整体客运组织方案中涉及的 各部门要认真履行相应的衣物和职责，做好各项应急 工作。
(2)站厅控制 当站台的控制起不了作用及站厅实际聚集的乘客数达 到大客流时，即实施站厅控制。实施站厅控制应贯彻 “减缓乘客前往站台的速度，减少前往站台的人数， 维护出入口的正常秩序”的原则。 详见教材P66~67页中的1~5条内容。 (3) 出入口控制 当站厅的控制起不了作用及出入口外部的实际等候进 站的乘客人数达到大客流时，即实施出入口控制。实 施站厅控制应贯彻“减缓乘客前往进站的速度，减少 前往站厅的人数，维护站厅正常秩序”的原则。 详见教材P65~66页中的1~6条内容。