国际船舶保险条款
《国际贸易实务》5保险条款简洁范本
《国际贸易实务》5保险条款国际贸易实务5保险条款1. CIF条款CIF条款是一个常见的国际贸易保险条款，它包括了货物的运输费用、保险费用和货物的成本。
根据CIF条款，卖方必须购买保险来保护货物在运输过程中的安全。
一旦货物交付给买方，并且符合目的地的要求，卖方的责任就算履行完毕。
2. FOB条款FOB条款是另一种常见的国际贸易保险条款。
在FOB条款下，卖方的责任是将货物交付给指定的装运口岸，并对货物的损失或损坏负责，直到货物通过船舶的船边。
一旦货物通过船边，责任就转移给买方。
3. CFR条款CFR条款是CIF条款的一种变体。
它也包括货物的运输费用和保险费用，但不包括货物的成本。
根据CFR条款，卖方需要将货物交付给指定的目的地港口，并负责货物在运输过程中的安全。
一旦货物交付给买方，并到达目的地港口，卖方的责任就算履行完毕。
4. EXW条款EXW条款是国际贸易中常见的保险条款之一。
在EXW条款下，卖方的责任仅限于将货物交付给买方指定的地点。
一旦货物交付给买方，卖方的责任就终止了。
买方需要自行承担货物在运输过程中的风险和保险费用。
5. DDP条款DDP条款是另一种常见的国际贸易保险条款。
根据DDP条款，卖方需要负责将货物交付给买方指定的目的地，并对货物的损失或损坏负责，直到货物到达目的地。
卖方需要负责货物的运输、报关和交付等所有费用和责任。
，CIF、FOB、CFR、EXW和DDP是国际贸易中常见的保险条款。
根据不同的条款，卖方和买方之间的责任和风险分配有所不同。
在进行国际贸易时，双方需要明确约定保险条款，以保护各自的权益。
国际经济法 第五章 国际货物运输保险法律制度(二)s
例题4 例题
中国公司与瑞典公司签订了出口一批蜡烛的合同。合同约定与本合同 有关的争议适用瑞典法律。主要成交条件是：CIF哥登堡每箱32美元， 9月装船。1994年7月20日，该批蜡烛7500箱经中国商检商门检验合 格后装上了某远洋公司的"Qimen"轮上，鉴于蜡烛如放在40℃左右的 地方时间一长会变形，因此托运人指示承运人在运输中应注意适当通 风。承运人收货后签发了清洁提单。依合同约定的贸易条件，中国方 公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中"Qimen"轮与一 日本籍"海城丸"号发生碰撞，导致一货舱进水，使装于该货舱的700箱 蜡烛及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的避 难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。"Qimen"到达目 的港后，收货人发现余下的6800箱蜡烛已变形，不能用于正常的目的， 收货人只能按市价30%出售，经查蜡烛变形是运输中未适当通风导致 温度过高所致。
仓至仓责任 如未抵达上述仓库或储存处所，30天 其他
二、国际陆上货物运输保险条款
（一）保险人的承保范围 1、陆运险 2、陆运一切险 （二）责任期间 仓至仓，60天
（三）被保险人的义务
及时提货，有损失要及时告知 对遭受危险的货物，及时保全，避免损失扩大 在向保险人索赔时，提供所涉单证
国际货物运输合同-船舶装卸责任保险附加条款
国际货物运输合同-船舶装卸责任保险附加条款1. 引言本附加条款是国际货物运输合同的一部分，适用于船舶装卸过程中的货物损失、破损或延误情况。
船舶装卸责任保险的目的是保护货物运输的双方利益，确保货物得到安全、完整地运输。
2. 保险责任范围2.1 装卸由承运人或承包人执行的责任本保险责任适用于装卸过程中的货物损失、破损或延误，如果这些情况是由承运人或承包人的过失或错误造成的。
2.2 装卸工具和设备缺陷导致的责任如果装卸工具和设备的缺陷导致货物损失、破损或延误，本保险附加条款适用。
2.3 装卸过程中的自然灾害责任本保险附加条款也适用于装卸过程中发生的自然灾害，如地震、风暴或水灾等情况下的货物损失、破损或延误。
3. 保险赔偿责任及限额3.1 货物损失或破损的赔偿责任根据本保险附加条款，保险人将依据实际货物价值赔偿因装卸过程中货物损失或破损所造成的经济损失。
3.2 延误赔偿责任对于在装卸过程中因自然灾害或其他不可抗力原因导致的货物延误，保险人将根据实际损失程度以及相关合同条款进行赔偿。
3.3 赔偿责任的限额本保险附加条款的赔偿责任限额将根据实际货物价值以及投保金额来确定。
4. 理赔程序4.1 理赔通知受损方应在发现损失或破损后立即通知保险人，并提供相应的理赔文件和证据。
4.2 查勘和评估保险人将安排专业人员进行查勘和评估，以确定货物损失、破损或延误的情况和金额。
4.3 理赔处理一旦完成理赔评估，保险人将根据理赔文件和证据进行理赔处理，及时向受损方支付相关赔偿金额。
5. 法律适用和争议解决本保险附加条款适用的法律为签订国际货物运输合同所在国家/地区的法律。
对于可能发生的任何争议，双方同意通过友好协商解决。
如果协商不成功，任何一方均有权向相关法院提起诉讼。
结论国际货物运输合同-船舶装卸责任保险附加条款旨在保护货物运输的双方的权益。
本附加条款适用于船舶装卸过程中的货物损失、破损或延误情况，并制定了相应的保险责任、赔偿责任和理赔程序。
保险条款
W/W条款
• 仓至仓条款WarehousetoWarehouseClauses
W/W）。即：保险责任自被保险货物运离保险 单所载明的起运地仓库或处所开始—（包括海、 陆、河运）直至该货物运离保险单所载明的目 的地收获人最后仓库或储存地或其他储存地为 止.
保险责任的起讫
• 在海运保险中保险责任 的起讫主要采用： • “ 仓 至 仓 ” 条 款 WarehousetoWarehouseCl auses W/W）。即：保 险责任自被保险货物运 离保险单所载明的起运 地仓库或处所开始— （包括海、陆、河运） 直至该货物运离保险单 所载明的目的地收获人 最后仓库或储存地或其 他储存地为止。（若货 物不卸保60天为限）
部分损失
• 部分损失（Partial Loss）：指货物发生事 故后，认为实际全损已不可避免，或者 认为避免实际全损所需的费用与继续将 货物运抵目的地的费用之和超过保险价 值
单独海损
• （Particular Average）：指仅涉及船舶或 货物所有人单方面利益的损失。
共同海损
• 共同海损（General Average）：在海运途 中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危 险，为了解除共同危险，有意采取合理 的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和 支付的特殊费用。
例题
• 我国某外贸公司以CIF价格出口一批玻璃 到日本，问卖方投保（ ）为最优选择？
• A.FPA
B.WPA C.AR
D. Clash &
Breakage Risk E.FPA AND Clash & Breakage Risk F.AR AND Clash & Breakage Risk
基本险别
我国国家保险机构
船舶保险合同模板
船舶保险合同模板甲方：(保险公司名称)乙方：(被保险人姓名)为了保障被保险船舶和被保险人的利益，甲乙双方本着平等自愿、互惠互利的原则，按照《中华人民共和国保险法》和有关法规，就甲方承保乙方名下的船舶，达成如下保险合同：第一条保险标的1.1 本合同的保险标的为乙方名下的船舶：船名：(船名)船舶类型：(船舶类型)建造日期：(建造日期)主要尺寸：(主要尺寸)总吨位：(总吨位)1.2 本合同不承担以下情况的保险责任：a) 船舶处于非航行状态；b) 船舶驶入禁止区域或处于禁止驶行的条件下；c) 船舶驾驶人员未持有效证件或处于醉酒状态；d) 船舶违反海上交通规则或法律法规。
第二条保险期间保险期间从合同生效之日起至合同约定的终止日止。
第三条保险责任范围3.1 本保险责任范围包括船舶遭受以下损失或损害的保险金额：a) 碰撞、触礁、火灾、爆炸、海损等意外事故导致的损失；b) 船舶在运输或驶行过程中遭受的人为破坏或抢劫造成的损失；c) 其他保险合同约定的保险责任范围内的损失。
3.2 本保险不承担以下损失的保险责任：a) 由于乙方过失或故意行为导致的损失；b) 由于船舶正常磨损或老化导致的损失；c) 由于保险合同中明确排除的其他情况。
第四条保险费用4.1 乙方应按照合同约定的保险费率向甲方支付保险费用。
4.2 保险费用支付方式为：(支付方式)第五条保险事故处理5.1 如果发生保险事故，乙方应立即通知甲方，并提交相关证明文件和调查报告。
5.2 甲方在收到通知后将尽快进行理赔处理，并按照约定的保险金额进行赔付。
第六条保险合同的变更与解除6.1 保险合同的任何变更必须经双方协商一致，并书面确认。
6.2 保险合同终止前，乙方有权提前通知甲方解除保险合同。
第七条不可抗力条款对于不可抗力因素导致的损失，甲乙双方不承担责任，但双方需尽最大努力减少损失并及时通知对方。
第八条争议解决方式8.1 本合同发生争议时，双方应通过友好协商解决。
国际船舶保险条款
国际船舶保险条款（2003）（中文译文）第一部分主要保险条件1、总则1.1 第一部分各条、第二部分中的第32条至第36条和第三部分各条适用于本保险。
第二部分和第三部分须为本保险订立时施行的条款。
第二部分中的第37条至第41条仅适用于保险人已做出书面同意的情况下。
1.2 本保险适用英国法和惯例。
1.3 除另有相反的明示约定外，本保险由英国高等法院专属管辖。
1.4 本保险的任何规定被判为无效或不可执行，不影响本保险其他规定的效力，本保险的其他规定仍具有完整的效力。
2、危险2.1 本保险承保下列原因造成的保险标的之损失或损害2.1.1 海上、江河、湖泊、或其他可航水域的灾害2.1.2 火灾、爆炸2.1.3 来自船舶外的暴力盗窃2.1.4 抛弃2.1.5 海盗2.1.6 与陆上运输工具、码头或港口设备或装置的接触2.1.7 地震、火山爆发或闪电2.1.8 装卸、搬移货物、燃料、物料或部件过程中发生的意外事故2.1.9 与卫星、飞机、直升机或类似装置，或从中掉落的物体的接触。
2.2 本保险承保下列原因造成的保险标的之损失或损害2.2.1 锅炉破裂或尾轴断裂，但不承保修理或更换破裂的锅炉或断裂的尾轴的任何费用2.2.2 船体或机器的任何潜在缺陷，但不承保校正该潜在缺陷的任何费用2.2.3 船长、高级船员、船员或引水员的疏忽2.2.4 修船人或承租人的疏忽，如果他们并不是本保险的被保险人2.2.5 船长、高级船员、船员的不法行为如果此种损失或损害并非由于被保险人、船东或管理人缺乏谨慎处理所致。
2.3 如果有根据第2.2.1条的索赔,本保险也承保修理破裂的锅炉或断裂的尾轴和修理其所造成的损失或损害的共同费用的一半。
2.4如果有根据第2.2.2条的索赔,本保险也承保校正潜在缺陷和修理其所造成的损失或损害共同费用的一半。
2.5若船长、高级船员、船员或引航员对船舶拥有股权，不被视为本第2条意义上的船东。
3、租用的设备3.1 本保险承保船上使用的不属于被保险人所有但被保险人负有合同责任的设备和器械的损失或损害，如果该损失或损害是由本保险承保的危险造成的。
协会船级条款2001
驳船条款 3. 此条款的要求不适用于在港口装船或卸货的任一驳船。
国旗社 4. 国旗社是与定级之船舶的所有者具备同一国籍的船级社，该船舶须挂其注册国国旗运
营。
即时告知条款 5. 被保险人对保险人有即时告知义务，该义务之履行是被保险人享有保障权利的先决条
件。
1/1/2001
协会船级条款
ห้องสมุดไป่ตู้
资格船舶 1. 本海洋货物运输保险项下之保险费率只针对具有机械自航能力的钢结构船舶所运载的
投保货物或利益。本保险使用之船舶须经以下船级社定级。 1.1 国际船级社协会会员或准会员；或者 1.2 国旗社（见条款 4），但船舶仅能在注册国的沿海贸易（包括多岛国家海上的岛间贸
易）中使用。 货物或利益未由以上船级社定级的船舶所运载，必须立即通知保险人以便拟定合适的费 率与承保条件。若在此之前发生损失，保险人不负赔偿责任，但若市场上能有合适的 费率与条件对此承保，则该损失有可能获得赔偿。
船龄限制 2. 在同意附加费率的条件下，可以以保单或预保合约的形式承保由超过以下船龄限制的
『资格船舶』（见以上说明）承载的货物或利益。 使用年限超过 10 年的散装货船或联合货船； 使用年限超过 15 年的其它船舶，除非该船舶： 2.1 仅用在特定港口间作为班轮进行普通贸易时承载一般货物，且不超过 25 年；或 2.2 构造为集装箱船、车辆运输船或双壳敞舱龙门起重机船，且持续在特定港口间作为
从中英海上保险条款看海盗风险的投保问题
不仅承保全部和部分损失，还包括船舶的共 同海损、救助、救助费用的分摊部分。
均可。海盗行为导致的船舶全部损失可以通过投保船舶全损险得到
险别选择 补偿，而若需增加部分损失及共同海损的分摊部分，则应投保船舶
一切险。
2.1.2 投保国际船舶保险条款(International Hull Clauses)的战 争险
国际商贸 International Trade
从中英海上保险条款看海盗风险的投保问题①
上海海事大学经济管理学院 高霏
摘 要：近年来，船东向海盗支付的赎金费用在连年增加。船方、货方、保险人等各方针对赎金的性质，保险人应当承担的损失和费用等
方面有较大分歧。海盗赎金可以分为船货赎金、人员赎金、支付给中间人的其他赎金等三类。本文从中国保险条款(船舶险、货物险)和
1 赎金是否属于保险人可以承保的损失和费用 发生海盗劫持事件之后，通常由船东与海盗保持联系，并讨
论和支付赎金。船东支付的赎金，大致可以分为三类：船货赎金， 人员(包括船员和旅客)的赎金，其他费用。其中船货赎金占据主要 部分。 1.1 船货赎金
对于船舶的赎金性质，因空船及载货船而有所不同。一般认 为，若载货船舶被劫持时为空船，由于货方不可能因支付赎金而获 益，故这类赎金应由船东自行承担。而一旦船舶载货航行时被海盗 劫持，则可与货物赎金一起，被纳入共同海损，由各受益方分摊。有 观点认为，船舶所有人对货主可以主张海难救助。但笔者倾向于共 同海损分摊，因其符合了《1994年约克-安特卫普规则》中对共同海 损的定义。共同海损原则也适用于承运人为营救、抢救或保护有危 险的船只而支出的额外费用，分摊者包括与该风险有财务联系的 各方，主要为船东、货主以及潜在租家。有进一步分析指出，应考虑 两种情况：(1)载货船及货物同时交还；(2)分批归还船舶和货物或 者只交还船舶或者只交还货物。前者是共同海损，后者因缺乏受益 的货方，故不能归入共同海损。本文对后者不做考虑。 1.2 人员赎金
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国际船舶保险条款（2003）（中文译文）第一部分主要保险条件1、总则1.1 第一部分各条、第二部分中的第32条至第36条和第三部分各条适用于本保险。
第二部分和第三部分须为本保险订立时施行的条款。
第二部分中的第37条至第41条仅适用于保险人已做出书面同意的情况下。
1.2 本保险适用英国法和惯例。
1.3 除另有相反的明示约定外，本保险由英国高等法院专属管辖。
1.4 本保险的任何规定被判为无效或不可执行，不影响本保险其他规定的效力，本保险的其他规定仍具有完整的效力。
2、危险2.1 本保险承保下列原因造成的保险标的之损失或损害2.1.1 海上、江河、湖泊、或其他可航水域的灾害2.1.2 火灾、爆炸2.1.3 来自船舶外的暴力盗窃2.1.4 抛弃2.1.5 海盗2.1.6 与陆上运输工具、码头或港口设备或装置的接触2.1.7 地震、火山爆发或闪电2.1.8 装卸、搬移货物、燃料、物料或部件过程中发生的意外事故2.1.9 与卫星、飞机、直升机或类似装置，或从中掉落的物体的接触。
2.2 本保险承保下列原因造成的保险标的之损失或损害2.2.1 锅炉破裂或尾轴断裂，但不承保修理或更换破裂的锅炉或断裂的尾轴的任何费用2.2.2 船体或机器的任何潜在缺陷，但不承保校正该潜在缺陷的任何费用2.2.3 船长、高级船员、船员或引水员的疏忽2.2.4 修船人或承租人的疏忽，如果他们并不是本保险的被保险人2.2.5 船长、高级船员、船员的不法行为如果此种损失或损害并非由于被保险人、船东或管理人缺乏谨慎处理所致。
2.3 如果有根据第2.2.1条的索赔,本保险也承保修理破裂的锅炉或断裂的尾轴和修理其所造成的损失或损害的共同费用的一半。
2.4如果有根据第2.2.2条的索赔,本保险也承保校正潜在缺陷和修理其所造成的损失或损害共同费用的一半。
2.5若船长、高级船员、船员或引航员对船舶拥有股权，不被视为本第2条意义上的船东。
3、租用的设备3.1 本保险承保船上使用的不属于被保险人所有但被保险人负有合同责任的设备和器械的损失或损害，如果该损失或损害是由本保险承保的危险造成的。
3.2 保险人的责任不超过被保险人对此种设备或器械的损失或损害的合同责任与其合理的修理费用或更换价值之间较低者。
所有的此种设备或器械包括在船舶的保险价值内。
4、从船舶上拆下的船舶部件4.1 本保险承保从船上拆下的部件的损失或损害，如果此种损失或损害是由本保险承保的危险造成的。
4.2 在从船上拆下的部件不属于被保险人所有但被保险人负有合同责任的情况下，保险人对此种从船上拆下的部件的责任不超过被保险人对此种部件的合同责任与其合理的修理费用或更换价值之间较低者。
4.3 如果在从船上拆下的部件发生损失或损害时，此种部件被其他保险承保或如果不是有本保险就会由其他保险承保，则本保险仅为此种其他保险的超额责任保险。
4.4 对从船上拆下的部件的承保限于离船60天之内。
超过60天时可办理续保，但须在60天届满前通知保险人并同意其要求的修改的承保条件和增加的保险费。
4.5 在任何情况下保险人根据本第4条的责任总和不超过船舶保险价值的5％。
5、污染危险本保险承保由于任何政府当局以其权力为防止或减少因船舶应由保险人负责的损害直接引起的环境污染危险或威胁采取行动造成的船舶的损失或损害，如果政府当局的此种行动不是由于船舶的被保险人、船东或管理人或其中的任何人在防止或减少此种污染或威胁方面缺乏谨慎处理所致。
若船长、高级船员、船员或引航员对船舶拥有股权，不被视为本第5条意义上的船东。
6、四分之三碰撞责任6.1 保险人同意赔偿被保险人对下列各项的损害赔偿的法律责任而支付给第三者的金额的四分之三6.1.1 任何其他船舶或其船上财产的损失或损害6.1.2 任何其他船舶或其船上财产的延迟或丧失使用6.1.3 任何其他船舶或其船上财产的共同海损、救助报酬或根据合同的救助报酬如果被保险人的此种支付是保险船舶与其他船舶碰撞的结果。
6.2 本条所规定的赔偿，是本保险其他条款和条件所规定的赔偿的增加部分，且须遵照下列规定6.2.1如果保险船舶与另一船舶碰撞，并且双方互有过失，那么除非一船或两船的责任受到法律的限制，根据本条的赔偿应按照交叉责任的原则计算，如同各船东已经被迫相互支付对方损害的比例部分，此种比例部分是在确定由于碰撞应由被保险人支付或应支付给被保险人的余额或金额时所适当承认的6.2.2在任何情况下保险人根据第6条第（1）款和第（2）款对每次碰撞事故的总责任，不得超过保险船舶保险价值的四分之三。
6.3 保险人还负责赔偿被保险人为抗辩责任或提起限制责任程序而产生的或不得不支付的法律费用的四分之三，但产生此种费用应先取得保险人的书面同意,而且保险人根据本第6条第（3）款的责任总和不超过保险船舶保险价值的25％(除非已取得保险人特别的书面同意)。
除外责任6.4 但是在任何情况下，保险人根据本第6条不负责赔偿被保险人对下列各项应支付的金额6.4.1 障碍物、残骸、货物或任何其他物体的清除或处置；6.4.2 任何不动产或动产或任何其他物件，但其他船舶或其上财产除外；6.4.3 保险船舶上的货物或其他财产，或保险船舶的债务；6.4.4 死亡、人身伤害或疾病；6.4.5 任何不动产或动产或任何其他物件（与保险船舶碰撞的其他船舶或其上财产除外）的污染、玷污或此种威胁，或环境损害或此种威胁，但是，对于考虑到诸如1989年国际救助公约第13条第1款（b）项提到的救助人在防止或尽量减少环境损害方面的技能和努力，而应由被保险人支付的救助报酬，本项除外不适用此种救助报酬。
7、姊妹船如果保险船舶与全部或部分属于同一所有人所有，或在同一管理下的另一船舶碰撞，或接受该船的救助服务，则被保险人所享有的权利，与另一船完全属于第三者时被保险人按本保险所享有的权利相同；但在此种情况下，有关碰撞责任及救助费用数额的确定，应提交由保险人和被保险人双方同意的一个独任仲裁员进行仲裁。
8、共同海损和救助8.1 本保险承保船舶分摊的救助、救助费用和/或共同海损，且不作不足额保险的扣减，但对于船舶的共同海损牺牲，被保险人有权取得所有损失的保险赔偿，而不必先行使向第三者要求分摊的权利。
8.2 共同海损的理算应按照航程终止地的法律和惯例办理，如同运输合同中没有这方面的特别规定。
但是，如果运输合同规定按照约克——安特卫普规则理算，则应按此规则办理。
8.3 当船舶空载航行且未出租，共同海损的理算应适用1994年约克——安特卫普规则(规则二十和规则二十一除外)，该航程应自起运港或起运地至船舶抵达其后除避难港口或地点或仅为加油的挂靠港口或地点外的第一个港口或地点为止。
如果在上述任何一个中途港口或地点放弃原定航程时，该航程即被视作在该处终止。
8.4 保险人不负责任何根据本第8条的索赔，如果损失不是为避免承保危险而发生或不是与避免承保危险有关。
8.5 保险人根据本第8条不负责8.5.1 依据1989年国际救助公约第14条或任何其他实质上类似的法规、规则、法律或合同规定支付给救助人的特别补偿8.5.2 有关环境损害或此种威胁引起的，或由于船上排出或溢出污染物质，或此种威胁造成的费用或责任。
8.6 但第8条第5款不排除被保险人须支付的8.6.1 给救助人的救助报酬，如果该救助报酬中考虑了1989年国际救助公约第13条第1款（b）项提到的救助人在防止或尽量减小环境损害方面的技能和努力8.6.2 根据1994年约克——安特卫普规则之规则十一（d）项允许的共同海损费用，但仅限于运输合同规定按1994年约克——安特卫普规则理算的情况下。
9、被保险人的义务（施救）9.1 当发生损失或不幸时，被保险人及其雇员和代理人有义务采取合理的措施，避免或减轻可自本保险获得赔偿的损失。
9.2 除以下规定和第15条的规定外，保险人将赔偿由被保险人、其雇员及代理人由于此种措施而适当地、合理地产生的费用。
共同海损、救助费用（除第9条第4款中规定者外）、第8条第5款中的特别补偿和费用和碰撞抗辩或诉讼费用，不能根据本条得到赔偿。
9.3 被保险人或保险人为拯救、保护和恢复保险标的而采取的措施，不应视作放弃或接受委付，或者有损于任何一方的权利。
9.4 当根据本保险条款承认船舶的全损索赔，为拯救或企图拯救船舶和其他财产已合理产生费用，但无残值，或费用超过残值时，本保险应按比例负责赔偿该费用或超过残值的费用中按具体情况确定的为船舶合理产生的那部分费用，但不包括第8条第5款提到的特别补偿和费用。
9.5 根据本第9条应赔偿的金额，应加在本保险负责赔偿的其他损失上，但在任何情况下不得超过船舶的保险价值。
10、航海规定除非并限于根据下面的第11条保险人另行同意者外10.1 船舶不得违反本保险有关货物、贸易或地点（包括，但不限于下面的第32条）的任何规定10.2 船舶可以在有或没有引航员的情况下开航或航行，试航，和协助、拖带遇难船只，但不得被他船拖带，除非是习惯性的（包括与装货或卸货有关的习惯性拖带）或是需要协助拖至第一个安全港口或地点，也不得根据被保险人、船东、船舶管理人和/或承租人事先安排的合同从事拖带或救助服务10.3 被保险人不得与引航员或为习惯拖带缔结限制或免除引航员和/或拖轮和/或拖带船和/或其所有人的责任的合同，除非被保险人或其代理人根据确定的当地法律或惯例接受或被迫接受此种合同10.4 船舶不得用于包含在海上从另一船装货或卸货至另一船（除非另一船是港口或沿海驳船）的营运。
11、违反航海规定在违反第10条的规定的情况下，保险人不负责在违反期间发生的事故或事件造成的或引起的任何损失、损害、责任或费用，除非在知悉违反后立即通知了保险人并同意保险人要求修改的承保条件和增加的保险费。
12、连续本保险到期时，只要尽可能早地通知了保险人，如果船舶在海上并且遇险或失踪，船舶可按月保费比例续保至船舶安全抵达下一港口，或者如果船舶在港内并且遇险，船舶可按月保费比例续保至船舶处于安全状态时。
本第13条和第14条的规定优先适用，不管本保险其他不同规定是手写的、打印的或印刷的。
13、船级和国际安全管理（ISM）13.1 在本保险成立和整个合同期间以及延展期间13.1.1 船舶应在保险人同意的船级社入级13.1.2 船舶在该船级社的船级没有改变、暂停、中止、撤销或期满13.1.3 船级社做出的有关船舶适航性或维持其适航状况的任何建议、要求或限制必须在船级社要求的日期前得以照办13.1.4 船东或承担船舶营运责任的单位对有关船舶须持有最新修订的1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）第9章所要求的有效的“符合证明”（DOC）13.1.5 船舶须具有最新修订的1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）第9 章所要求的有效的安全管理证书（SMC）。