电控高压共轨燃油喷射系统(南岳电控)
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案(一)
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案一、实施背景随着全球能源结构的转变和环保意识的提高，燃油效率的提高和排放的减少成为汽车制造业的重要需求。
电控高压共轨喷射系统及其喷油器作为关键技术，对于改善燃油燃烧、降低污染物的排放具有重要意义。
近年来，国内外汽车市场对燃油喷射技术的需求逐渐向高压化、电子化、智能化方向发展，因此，开展电控高压共轨喷射系统及其喷油器的研发与生产具有迫切性和必要性。
二、工作原理电控高压共轨喷射系统是通过电子控制单元（ECU）对喷油器进行精确控制，实现燃油的高压喷射。
ECU根据发动机的转速、进气量、温度等参数，计算出最佳的喷油时刻和喷油量，并通过驱动电路控制喷油器的电磁阀，实现燃油的喷射。
该系统具有喷射压力高、喷射时间精确、燃油雾化效果好等优点。
喷油器是电控高压共轨喷射系统的核心部件，其工作原理是将电信号转化为机械动作，打开或关闭喷油嘴。
当ECU发出电信号时，驱动电路驱动喷油器的电磁阀开启或关闭，实现燃油的喷射或停止。
喷油器的性能直接影响燃油的喷射效果和发动机的性能。
三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：对国内外汽车市场进行深入调研，了解客户对电控高压共轨喷射系统及其喷油器的需求，分析行业发展趋势和竞争对手情况。
2.技术研究与开发：组织技术团队进行电控高压共轨喷射系统及其喷油器的研发，包括硬件设计、软件开发、系统集成等。
同时，进行专利检索与分析，避免侵权问题。
3.实验室测试与优化：在实验室环境下，对研发的电控高压共轨喷射系统及其喷油器进行性能测试与优化，确保产品的性能和质量达到预期目标。
4.生产工艺制定与设备采购：根据产品研发结果，制定生产工艺流程，采购生产设备与元器件，确保生产线的搭建和运转顺利进行。
5.生产线建设与试生产：按照制定的生产工艺流程，搭建生产线，进行设备的安装与调试。
随后进行试生产，对生产出的产品进行质量检测与评估。
6.客户验证与市场推广：将试生产的产品提供给客户进行实际工况验证，收集反馈意见，对产品进行进一步优化。
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案(二)
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变和环保意识的提高，燃油喷射系统在汽车工业中的地位日益重要。
电控高压共轨喷射系统（HPDI）作为新一代燃油喷射技术，具有更高的燃油喷射压力和更精确的喷油控制，能够显著降低燃油消耗和排放。
目前，HPDI技术在国外汽车企业中得到了广泛应用，但在中国，此技术尚处于起步阶段。
因此，开展HPDI技术的研发生产具有强烈的现实意义和广阔的市场前景。
2. 工作原理电控高压共轨喷射系统主要由高压油泵、高压油轨、喷油器和电控单元组成。
工作原理是：高压油泵将燃油加压至100MPa以上，通过高压油轨将燃油输送至喷油器。
在喷油器内，高压燃油通过电磁阀控制喷出，经过雾化后与空气混合，实现燃油喷射。
电控单元根据发动机工况和传感器信号，精确控制喷油量和喷油时刻。
3. 实施计划步骤3.1 技术研究：进行HPDI技术的深入研究和实验验证，包括高压油泵的设计与制造、高压油轨的材质与加工、喷油器的结构设计、电磁阀的控制逻辑等。
3.2 生产工艺制定：根据技术研究结果，制定生产工艺流程和质量控制方案。
3.3 设备采购与调试：采购生产所需的设备，并进行安装调试。
3.4 产品试制：按照制定的生产工艺和质量控制方案，进行小批量试制。
3.5 产品测试与验证：对试制的产品进行性能测试和可靠性验证，并对存在的问题进行改进。
3.6 扩大生产：经过验证后，逐步扩大生产规模，并考虑与汽车企业进行合作。
4. 适用范围本研发生产方案适用于汽车、发动机等领域，特别是适用于燃油经济性要求较高和排放标准严格的领域。
未来，HPDI技术还可应用于船舶、航空等领域的燃油喷射系统。
5. 创新要点5.1 高压油泵的设计与制造技术：实现燃油的高压化，提高燃油喷射压力。
5.2 高压油轨的材质与加工技术：选择合适的材质和加工工艺，确保高压燃油的输送安全可靠。
5.3 喷油器的结构设计技术：优化喷油器的结构，提高喷油的雾化效果和均匀性。
电控燃油喷射系统简介(2008.12)
说明
HD型 无（小）压力室喷嘴、小 孔径、高压力 上海亚新科依波尔GD-1 双霍尔／磁电传感器 单霍尔传感器 NTC型 电位器+怠速开关
数量
1 按发动机缸数 1 1 1 1 1 1 1 1
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电压／ NTC型
NTC型 按整车厂制作
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பைடு நூலகம்、电控燃油喷射系统概况
• 电控单体泵与共轨的比较： ——共轨的最大优势在于驱动扭矩小、低噪音、高的喷射 稳定性和灵活的喷射过程控制； ——最大不足是匹配标定周期长、环节多，油品适应性差， 一般需要四气门缸盖； ——单体泵的最大优势在于先缓后急的喷油规律，有利于 降低NOx 排放；适用于两气门和传统机械式喷油器；油 品适应性强，技术换代成本低；国产系统更便于售后服务； ——最大不足在于喷射灵活性和低速喷油稳定性不如共轨 系统；低速噪音没有明显改善、驱动扭矩大；
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二、电控单体组合泵—结构参数 电控单体组合泵 结构参数
单体组合泵主要结构参数
结构参数 ：
• • • • • • • • • 缸心距：51mm； 柱塞直径X行程：φ10（11）×16（ 6缸） 、 φ9（10）×14（16） （4缸）； 许用泵端压力：160MPa； 最高喷射压力：180MPa； 柴油机最高许用转速： 6缸：3000r/min；4缸：4000r/min； 可匹配柴油机缸数：4～8缸； 单缸最大功率：65kw； ECU工作电压：24v； 连接方式：法兰、托架（同P7100泵/PM泵）。
高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理
高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理柴油机共轨电控柴油喷射系统部件构造4\六西格玛坛{Vw主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。
低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。
3.1.1高压油泵@L*[~高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。
由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。
Bosch公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135Mpa的压力。
该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。
该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。
日电装公司采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压。
该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法。
工作过程：_7[)W(g/R&e.H-Gu（1）柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；质量SPC,sixsigma,TS16949,MSA,FMEA6gWD0d|%^w/P(_六西格玛品质论坛o9W（2）柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；（3）在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。
南岳电控为国Ⅳ做足准备
04 □邮箱：****************06独家策划辽宁新风企业集团有限公司（以下简称辽宁新风）是在2000年从军工企业基础上改制而成的生产柴油机燃油喷射系统的科技示范企业。
公司共轨产品完成年产40万套生产能力建设，在辽阳总部建设了高压油泵、共轨管、喷油器加工基地，在大连设有研发中心和ECU 生产基地。
共轨技术助推国Ⅳ2006年，辽宁新风从德国利勃海尔公司旗下的CRT 公司引进高压共轨技术。
CRT 公司前身是瑞士联邦理工学院共轨技术研究所，是世界上最早提出共轨概念的研究机构，博世的共轨技术也来自该公司。
“在引进共轨技术后，辽宁新风经过7年的消化吸收和再创新，目前已经拥有自主知识产权，能够研发、生产满足国Ⅳ排放标准的高压共轨产品，填补了国内空白。
辽宁新风高压共轨项目总投资15.67亿元，从德、法、美、日等国家引进了大批先进设备，建成共轨装配检测线一条，ECU 生产线一条。
”辽宁新风副总经理臧广辉介绍说。
自2010年辽宁新风40万套高压共轨燃油喷射系统投产到现在，公司已经累计投入16亿元用于生产线的建设，包括辽阳和大连的生产线，在辽阳生产线大概投资12亿元，在大连投资4亿元。
辽宁新风的技术消化吸收再创新、生产准备（包括质量系统、供应系统）、销售、售后服务等都已做好准备。
售后服务及时到位目前，辽宁新风已与东风朝柴、康明斯、莱恩动力、浙江新柴、长城汽车等整车和发动机企业建立了广泛的合作关系。
2011~2013年，辽宁新风对朝柴、长城、江淮动力、浙江新柴等客户的指定人员进行共轨技术、ECU 标定操作、发动机和整车标定等方面的技术培训160余人次。
此外，辽宁新风在大连设市场服务部，在接到客户的故障通知后，保证在1小时内回复问题的处理意见、技术人员电话指导或上门服务。
同时在辽宁朝阳、河北定兴设立办事处，在全国设有18个一级特约维修站、258家二级特约维修网络，可在48小时内让车辆恢复正常运转。
辽宁新风积极备战国Ⅳ辽宁新风企业集团有限公司副总经理臧广辉“机动车产量和保有量的快速增长是造成雾霾天气高发的主要原因。
高压共轨燃油喷射系统
高压共轨燃油喷射系统是一种先进的发动机燃油供应系统，它通过在可调电磁阀和空气控制单元的帮助下，将柴油高压从高压泵输送到一个共轨。
高压共轨燃油喷射系统具有以下特点：高压燃油供应、快速、精确、燃油喷射精细等。
高压共轨燃油喷射系统的主要组成部分包括高压泵、共轨、喷油嘴、传感器和控制单元。
高压泵是高压共轨燃油喷射系统的核心部件，它负责将柴油加压到非常高的压力。
高压泵通常使用柱塞泵的工作原理，通过柱塞上下运动的运动来抽取和加压燃油。
在高压泵中，柴油被压力到巨大的压力，通常可以达到数千个巴。
共轨是一个管道系统，其作用是将高压泵输送的高压燃油储存在其中，在准确的时间和压力下喷射燃油。
共轨的材料通常使用高强度、耐高压的材料，如高强度钢或铝合金。
喷油嘴是燃油喷射系统中负责喷射燃油到发动机燃烧室的部件。
喷油嘴的喷油孔直径非常小，通常在数十微米的范围内，这使得喷油系统可以产生高喷射压力并实现精细的燃油喷射控制。
喷油嘴喷射燃油的时间和数量受到控制单元的精确控制。
传感器是高压共轨燃油喷射系统的关键部件之一，它用于监测和测量各种参数，如油压、燃油温度、水分含量等。
传感器将这些参数的信息反馈给控制单元，以便进行实时调整和控制。
控制单元是高压共轨燃油喷射系统的大脑，它接收来自传感器的参数信息，并根据预设的燃油喷射控制策略来控制高压泵和喷油嘴的工作。
控制单元通常使用微处理器以及相关的软件和算法来实现精确的燃油喷射控制。
高压共轨燃油喷射系统相较于传统的喷油系统有几个显著的优点。
首先，高压共轨燃油喷射系统可以实现更高的喷射压力和更精细的喷油控制，从而提高发动机的效率和动力输出。
其次，高压共轨燃油喷射系统具有更快的响应速度，可以实现更准确的喷油时间和数量控制，从而提高燃烧效率和降低排放。
另外，高压共轨燃油喷射系统还具有更低的噪音和振动水平，提高了驾驶的舒适性。
总之，高压共轨燃油喷射系统是一种现代化的发动机燃油供应系统，它通过高压泵、共轨、喷油嘴、传感器和控制单元等组成部分，实现了高压、快速、准确、精细的燃油喷射控制。
高压共轨燃油喷射系统
高压共轨燃油喷射系统高压共轨燃油喷射系统是一种用于柴油发动机的燃油供应系统，可以提高燃油的喷射效率和燃烧效率。
它采用了高压共轨技术，能够在高压下将燃油喷射到燃烧室中，从而实现更好的燃烧效果。
下面是关于高压共轨燃油喷射系统的相关参考内容。
1. 工作原理：高压共轨燃油喷射系统由高压油泵、高压油管、喷油嘴和电控单元等部件组成。
工作时，高压油泵将燃油压力提升至非常高的数千巴，然后将高压燃油通过高压油管输送至喷油嘴。
电控单元控制喷油嘴的喷油时间和喷油量，喷油嘴将高压燃油以非常高的速度喷射到燃烧室中，从而实现高效燃烧。
2. 优势：高压共轨燃油喷射系统相比传统的喷油系统具有以下优势：- 更高的燃油压力：传统喷油系统中，燃油的压力由燃油泵产生，这可能导致燃油在输送过程中的压力损失。
而高压共轨系统中，燃油压力已经提前被提升至非常高的数千巴，因此输送过程中的压力损失非常小。
- 更精确的喷油控制：高压共轨系统利用电控单元对喷油嘴进行精确控制，可以准确控制喷油时间和喷油量，从而实现更好的燃油雾化和燃烧效果。
- 更低的噪音和振动：传统喷油系统中，喷油嘴的工作压力较低，容易引起喷油过程中的喷油冲击和噪音。
而高压共轨系统中，燃油已经被提升到非常高的压力，喷油过程更加平稳，可以减少噪音和振动。
- 更高的燃烧效率：高压共轨系统可以实现更好的燃油雾化效果，燃油更容易与空气混合，从而实现更好的燃烧效果。
这不仅可以提高发动机的功率和扭矩输出，还可以降低燃油消耗和排放物的排放。
3. 应用领域：高压共轨燃油喷射系统广泛应用于柴油发动机中，提供燃油喷射的精确控制和高效燃烧。
它在汽车、重型卡车、工程机械等领域得到了广泛应用。
特别是在汽车领域，高压共轨系统已经成为现代柴油发动机的标配。
4. 发展趋势：随着环保和能源效率的要求不断提高，高压共轨燃油喷射系统也在不断发展。
未来，高压共轨系统可能会采用更高的燃油压力和更精确的喷油控制技术，以进一步提高燃烧效率和抑制排放物的产生。
南岳电控：高压共轨具备批产能力
04□邮箱：***************14专 题■ 本报首席记者 薛亚培9月25日，中央媒体“国Ⅳ实施产业准备情况”走基层大调研活动第四站来到湖南省衡阳市，中央人民广播电台、人民网、经济日报、央视网等中央媒体以及中国汽车报、中国交通报、中国工业报、中国卡车网、中国客车网和商用汽车新闻等行业媒体走进南岳电控（衡阳）工业技术有限公司（以下简称南岳电控），继续关注国Ⅳ燃油喷射关键部件产业准备情况。
坚持自主研发 做节能减排先锋国务院近日发布被誉为“史上最严厉的”《大气污染防治行动计划》，明确提出“经过5年努力，全国空气质量总体改善”的行动目标，我国大气污染治理的紧迫性和重要性进一步凸显。
作为降低机动车尾气污染的重要举措，当前正在逐步切换的柴油车国Ⅳ标准也因而更为业界和大众所关注。
对于国Ⅳ排放标准的实施，汽车行业及社会各界疑虑颇多。
为助力国Ⅳ排放标准顺利实施，推进节能环保和内燃机工业产业升级，由中国汽车新闻工作者协会牵头，中国内燃机工业协会大力支持，多家中央及专业媒体积极参与，发起了此次央媒“国Ⅳ实施产业准备情况”走基层大调研活动。
南岳电控是活动的第四站。
作为我国最大的燃油喷射系统制造企业之一，南岳电控生产和销售各类型车用柴油机高压喷油泵总成及其配件、铝铸件、出口零配件三大系列产品。
公司主导产品喷油泵总成主要为一汽集团（锡柴、大柴）、玉柴、东风康明斯、潍柴等国内骨干柴油机厂配套，年生产能力为60万套；铝铸件主要为玉柴、英国JCB、上海日野等公司配套；出口零配件主要为美国CUMMINS、C A T E R P I L L A R 、AMERICAMICRO 等公司配套。
公司曾先后获得“全国500家最大交通运输设备制造企业”、“中国机械工业企业核心竞争力100强”、“全国机械工业文明单位”、“全国先进基层党组织”、“中国汽车工业科学技术进步一等奖”等荣誉称号。
活动启动仪式上，南岳电控总经理周志金在致辞中表示，南岳电控以振兴民族汽车工业为己任，从2004年起就致力于自主研发达标国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的电控燃油喷射系统，是中国最大的具有自主知识产权的电控燃油喷射系统生产基地。