电动自行车用铅酸电池发展概况
铅酸蓄电池发展综述
铅酸蓄电池发展综述铅酸蓄电池是一种常见的蓄电池类型，广泛应用于汽车、UPS电源等领域。
随着技术的不断进步和市场需求的增长，铅酸蓄电池在性能、安全性等方面也得到了不断改进和提高。
本文将对铅酸蓄电池的发展历程、技术特点、应用领域以及未来发展趋势进行综述。
一、铅酸蓄电池的发展历程铅酸蓄电池最早出现在19世纪，是第一种商业化的蓄电池。
当时的铅酸蓄电池由于成本低、稳定性好、容量大等特点，被广泛应用于电信、电力等领域。
随着汽车和UPS市场的不断扩大，铅酸蓄电池的需求也在不断增加，成为最大的蓄电池市场之一。
在发展过程中，铅酸蓄电池经历了不断的改进和性能提升。
早期的铅酸蓄电池存在着密度低、循环寿命短、自放电率高等问题。
后来通过改良正负极材料、改进电解液配方、优化电极结构等方式，使铅酸蓄电池的性能得到了显著提高，循环寿命、自放电率等方面得到了改善。
二、铅酸蓄电池的技术特点1. 成本低廉：铅酸蓄电池的成本相对较低，是其他蓄电池类型的几倍，使其在汽车、UPS等大容量应用场景中具有竞争优势。
2. 能量密度高：铅酸蓄电池具有较高的能量密度，能够满足汽车启动、UPS备用电源等对能量密度要求较高的应用场景。
3. 安全性好：铅酸蓄电池在使用过程中不会产生爆炸、燃烧等危险情况，安全性较高。
4. 循环寿命长：经过技术改进，现代铅酸蓄电池循环寿命得到了显著提高，在正常使用条件下能够达到数年以上的寿命。
5. 可充可放：铅酸蓄电池具有可充电和放电的特性，适合于循环使用。
三、铅酸蓄电池的应用领域1. 汽车市场：铅酸蓄电池是汽车起动电池的主要类型，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中。
2. 电力市场：铅酸蓄电池被广泛应用于UPS电源、太阳能储能系统等领域，提供备用电源、储能等功能。
3. 电信市场：在通信基站、数据中心等场景中，铅酸蓄电池也是常用的备用电源设备。
4. 其他领域：铅酸蓄电池还被应用于家用电器、工业设备、医疗设备等多个领域。
随着新能源汽车、储能系统等市场的快速发展，对蓄电池的性能、循环寿命、安全性等方面提出了更高的要求。
铅酸电池市场分析研究铅酸电池市场的发展前景和竞争态势
铅酸电池市场分析研究铅酸电池市场的发展前景和竞争态势随着新能源领域的迅速发展，铅酸电池作为传统储能设备在市场中的地位显得日益低下。
然而，铅酸电池作为一种成熟的技术，仍然在某些特定应用领域有其独特的优势。
本文将对铅酸电池市场的发展前景和竞争态势进行深入分析研究。
一、铅酸电池市场的发展前景1. 市场规模和增长趋势铅酸电池市场规模庞大，涵盖了众多应用领域，如汽车、电动车、电力储能等。
尽管在逐渐被新型电池所替代的情况下，铅酸电池市场仍然保持稳定增长的态势。
据统计，预计未来几年内，铅酸电池市场仍将保持一定的增长率。
2. 应用领域铅酸电池在交通运输领域具有广泛的应用，包括汽车、电动车、船舶等，尤其是在发展中国家，铅酸电池仍是最主流的动力来源。
此外，工业领域和电力储能领域也是铅酸电池的应用重点。
虽然在新能源储存领域，铅酸电池面对竞争压力，但其成熟的技术和低成本在一定程度上保持了市场份额。
3. 环保因素铅酸电池在环境保护方面依然存在一定的问题，因为铅酸电池中含有重金属铅，如果处理不当，对环境和人体健康都有一定风险。
然而，随着环保意识的增强和相关政策的制定，铅酸电池行业正在积极采取各种措施来解决这些问题，如提高回收利用率、开发低铅或无铅铅酸电池等，这将为铅酸电池市场的可持续发展提供更多机遇。
二、铅酸电池市场竞争态势1. 市场竞争格局目前，国内外的许多电池制造商都在研发新型电池技术，如锂离子电池、钠离子电池等，竞争日趋激烈。
这些新型电池技术虽然在性能和应用领域上有一定的优势，但价格和成本仍然是制约其发展的主要因素之一。
铅酸电池由于成熟的技术和低成本，仍然具有一定的市场竞争力。
2. 技术创新和升级为了应对新型电池技术的竞争，铅酸电池行业在技术创新和升级方面迅速作出反应。
如开发高性能、长寿命、低维护等新型铅酸电池产品，加强电池管理系统的研究和应用，提高能量密度和充放电效率等。
这些创新举措将有助于铅酸电池在市场竞争中保持竞争优势。
2024年铅酸电池行业分析报告
一、行业概况铅酸电池是一种常见的储能设备，广泛应用于汽车、电动车、通信设备等领域。
2024年，全球铅酸电池市场规模达到150亿美元，中国市场规模达到50亿美元，占据全球市场的三分之一、尽管在动力电池领域，铅酸电池逐渐被锂电池取代，但其在储能领域的应用仍然十分广泛。
二、市场需求1.汽车市场需求2.电动车市场需求2024年，中国电动车销量达到20万辆，其中绝大部分采用铅酸电池作为动力源。
虽然锂电池在电动车领域的市场份额逐渐增长，但铅酸电池仍然占据相当大的市场份额。
尤其是小型电动车，电池成本比较低，适合使用铅酸电池。
3.通信设备市场需求通信设备需要稳定的电力供应，而铅酸电池具有较高的安全性和可靠性，因此在通信基站等设备中广泛使用。
国内的通信设备市场发展迅速，对铅酸电池的需求持续增长。
三、行业竞争格局中国的铅酸电池市场竞争激烈，主要的竞争者包括格力、比亚迪、东方电瓷、浙江大自然等知名企业。
这些企业在技术研发、生产能力和市场销售方面占据较大优势。
此外，由于铅酸电池市场对规模效应要求比较高，大型企业能够借助规模优势降低成本，进一步提高竞争力。
四、发展趋势1.产品升级换代尽管铅酸电池在一些领域逐渐被锂电池取代，但仍然有一些领域对铅酸电池有需求。
为了保持市场竞争力，铅酸电池企业需要不断进行产品升级换代，提高功率密度和循环寿命。
2.拓展新市场除了汽车、电动车和通信设备市场，铅酸电池企业还可以拓展更多的应用领域。
比如，储能领域的需求正在增长，尤其是太阳能和风能等可再生能源的开发。
铅酸电池可以作为辅助能源储存设备，满足能源储备和调节需求。
3.提高产品品质铅酸电池在使用过程中，容易出现自放电和容量衰减等问题。
为了提高用户满意度和产品竞争力，铅酸电池企业应该继续努力提高产品品质，减少自放电和容量衰减问题。
四、前景展望尽管铅酸电池市场受到锂电池的竞争压力，但仍然有一定的市场需求。
特别是在储能领域，铅酸电池仍然是主要的选择之一、随着可再生能源的快速发展，储能需求将继续增加，为铅酸电池市场提供发展机遇。
电动自行车及其铅酸蓄电池产业现状及发展趋势
时 ，由于用 户对产品核 心质量指 标不 了解 ，只 注 重 外观 ，使 整个产业仿 冒现 象相 当突 出 ，市场 竞
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目前我 国的 电动 自行车产业 产品 同质 化现 象 相 当严 重 ，在 产业发展 过程 中 ，企业不 愿意承 担 高额 的研发 费用和技术 创新风 险 ，不重 视产 品内 在 质 量和 技 术 研 发 ，新 品开 发仅 限于 在 产 品 结 构 、式样 、款 式上 的简 单创意 ，内在质 量没有 根 本 的提升。许 多企业将 产品开 发风险 向大配套 件 生产 企业转移 ，造成专 业技术 人才流失 。与此 同
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2023年铅酸蓄电池行业市场发展现状
2023年铅酸蓄电池行业市场发展现状铅酸蓄电池是近百年来发展最早、总量最大的电池类型之一，产品广泛应用于各行各业。
该行业产品包括车用蓄电池、UPS电池、太阳能、风能存储电池和电动车蓄电池等。
作为储能领域中的传统技术，铅酸蓄电池市场发展现状受到关注。
铅酸蓄电池市场规模逐年扩大近年来，随着新能源汽车、家用储能系统等应用的发展，以及太阳能发电与储能系统的广泛普及，铅酸蓄电池市场需求不断扩大。
根据市场研究数据，铅酸蓄电池市场规模将在未来数年逐渐扩大。
梅赛德斯-奔驰公司也公布了其未来电气化战略，其明确表示铅酸蓄电池将继续在其未来的某些车型中大量使用。
新能源汽车市场需求稳步增长随着国家新能源汽车政策的稳步实施，2014年以来，中国新能源汽车市场快速发展，为铅酸蓄电池市场提供了广阔的发展空间。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年一季度，中国新能源汽车销售量达到26.5万辆，同比增长117.7%。
其中纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车的销售量分别是23.7万辆、2.1万辆和791辆。
其中，纯电动汽车的销售量占比达到89.4%。
这一趋势对当前铅酸蓄电池市场产生了积极的影响。
环保政策和科技创新带来市场机遇随着国家环保政策的逐步落实，传统的铅酸蓄电池曾经面临过淘汰的风险，但铅酸蓄电池又始终是储能领域中一种具有极高稳定性的产品，市场前景依然乐观。
随着材料科技的快速发展，目前一些领先企业已经在铅酸蓄电池领域开发了高性能、高效能的铅酸蓄电池，并具备可持续发展的实力。
因此，未来散装铅酸蓄电池企业要想获取市场份额，必须加速优化升级，利用最新材料和技术对产品进行升级和再造，增加产品附加值，才能满足市场发展需要。
总之，随着新能源领域的发展以及环保政策的逐渐落实，铅酸蓄电池市场有望继续保持增长势头。
铅酸蓄电池企业需要持续探索科技创新和发展，寻找新的发展机遇，并把市场竞争力提高到更高的水平上。
铅酸电池历史发展
铅酸电池历史发展铅酸电池是一种历史悠久的电池类型，自1859年法国物理学家普兰特（Gaston Plante）发明以来，已经在许多领域得到了广泛应用。
以下是铅酸电池历史发展的重要阶段和代表性电池类型。
1.早期铅酸电池铅酸电池的早期发展阶段，起始于19世纪末期。
在这个阶段，电池的制造技术尚不成熟，电池的电压和容量都相对较低。
早期的铅酸电池采用开口式结构，需要定期添加电解液，维护较为麻烦。
2.铅晶蓄电池随着科技的发展，20世纪中期出现了铅晶蓄电池。
这种电池采用晶格结构，提高了电池的能量密度和寿命。
然而，铅晶蓄电池的制造过程较为复杂，成本较高，因此并未得到广泛应用。
3.密封铅酸电池在20世纪70年代，密封铅酸电池诞生了。
这种电池采用密封结构，无需添加电解液，使用方便安全。
同时，密封铅酸电池的电压和容量也得到了显著提升。
这种电池的出现，使得铅酸电池在许多领域得到了更广泛的应用。
4.阀控铅酸电池（VRLA）随着阀控铅酸电池（VRLA）的出现，铅酸电池的发展进入了一个新的阶段。
VRLA电池采用密封结构，内部设有阀体，可以控制电池的充放电过程。
这种电池的出现，使得铅酸电池在备用电源、UPS等领域的应用更加广泛。
同时，由于其安全性和环保性，VRLA电池也得到了政府的支持和推广。
5.铅碳电池为了提高铅酸电池的能量密度和寿命，21世纪初出现了铅碳电池。
这种电池采用碳材料作为负极材料，提高了负极的容量和寿命。
然而，铅碳电池的制造成本较高，且存在一定的安全问题，因此并未得到广泛应用。
6.富液式铅酸电池富液式铅酸电池是一种新型的铅酸电池，采用高浓度的电解液和特殊的结构设计，提高了电池的能量密度和寿命。
这种电池的出现，使得铅酸电池在电动汽车等领域的应用更加广泛。
7.胶体铅酸电池胶体铅酸电池是一种采用胶体电解质代替传统电解液的铅酸电池。
这种电解质的稳定性较高，可以显著提高铅酸电池的安全性和寿命。
胶体铅酸电池的出现，进一步拓宽了铅酸电池的应用领域。
铅酸蓄电池产业的现状与发展趋势
铅酸蓄电池产业的现状与发展趋势 我国铅酸蓄电池产业的现状与发展趋势 电池工业是新能源领域的重要组成部分，是全球经济发展的一个新热点，2021年，美国十大科技计划中有两项为电池项目，铅酸蓄电池行业销售总额的三分之一，与电力、交通、信息等产业发展息息相关，在汽车、*车等运输工具和大型不间断供电电源系统中处于控制地位，是.生产经营活动和人类生活中不可或缺的产品。
铅酸蓄电池产业是二十一世纪最有发展前途和应用前景的新型绿色能源体系，同时关系到国家可持续发展战略的实现。
近年来，铅酸蓄电池技术不断发展，产品日臻成熟。
起动电池结构逐步优化升级，免维护蓄电池广泛使用、仍然是军用、民用交通运输装备的重要电源装置，为我国成为世界主要汽车生产国起到重要支撑作用。
阀控电池、胶体电池等作为备用电源、大型储备电源的核心部件，其生产已成为国民经济发展中重要的基础性产业。
铅酸蓄电池行业大有可为。
铅酸蓄电池的主要原料铅可回收反复使用，只要出台废旧电池回收的相关产业政策，正确引导市场，就能够有效解决我国有色金属短缺、铅污染等资源、环境诸多问题。
因此，正确认识蓄电池行业现状、把握发展趋势、有效解决其自身存在的问题，是循环利用资源、建设节约型.，是向国民经济科学发展有效途径。
我国铅酸蓄电池产业现状 自加入WTO后，随着国家相关产业的拉动及国际电池生产厂商在华投资的增多，中国铅酸蓄电池产业发展较快，年增长速度超过30%以上。
同时随着国际市场需求的不断增加，中国也成为了世界上最大的铅酸蓄电池出口国之一。
我国铅酸蓄电池技术与国际水平差距不明显，汽车电池处于国际先进水平，动力用、电动自行车用电池技术接近国际先进水平。
经过20多年的发展，免维护和密封蓄电池技术进步取得了巨大成就，使铅酸蓄电池不仅在交通运输、军事国防等传统领域得到广泛应用，而且被广泛应用与太阳能光伏发电、风力发电、通信电源、电力变配电系统、铁路、船舶通讯、起动、照明电源、UPS电源中。
电动自行车报告节选(市场调研在线)
第一节国内外电动自行车蓄电池（铅酸电池、锂电池）发展情况一、国外电动自行车行业概况全球电动自行车市场发展迅速，在发达国家，电动自行车被认为是在休闲时间使用的交通工具或作为健身工具。
在2003年-2009年，电动自行车在欧洲、南美和日本的需求了保持5-10%的增长。
1．巴黎2009年巴黎市议会出台相关措施，对购买电动自行车的个人和企业给予补贴，以鼓励更多的人使用这种低能耗、污染小的交通工具。
新措施已经开始生效，巴黎市民每购买一辆400欧元以下的电动自行车，可享受25%的补贴；企业购买电动自行车也可以获得一定的优惠。
出台这项举措的重要目的是促进可持续发展，如果电动自行车能达到摩托车数量的1%，那么，巴黎市每天能少排放2吨温室气体。
目前，在巴黎市的大街小巷大约有11万辆摩托车穿行，按每辆车平均每天行驶25公里计算，它们排放的废气量要超过一些环保汽车。
而一辆电动自行车排除的二氧化碳几乎为零。
2．意大利2009年意大利政府正在审议意大利两轮车工业协会提交的对电动自行车减税的提案。
同欧盟其他国家一样，意大利政府正在寻找减少城市废气排放的新措施。
为了鼓励使用这种新的可持续发展的交通工具，意大利政府正在考虑对电动自行车实行30%的税赋减免。
一旦这项提案获得通过，欧盟其他成员国将会效仿。
提案中的电动自行车的定义是以最大输出功率为250瓦的电机为辅助动力的脚踏自行车，当自行车的速度达到25千米/小时或当无脚踏动力的时候，功率逐步减少。
3．国际市场销售趋势尽管遭受金融危机的严重影响，但电动自行车的销势在欧盟各国仍然逐步增长。
在丹麦由于电动自行车的销售带动了自行车的销售；在德国电动自行车的销售正在逐年增长；在荷兰2008年电动自行车的销售超过预期，达到14万辆；在德国2008年销售达到10万辆。
2009年欧盟总的销售量为40万辆，欧盟的主要市场德国和荷兰对电动自行车的需求将持续升温。
印度新成立的轻型电动车协会声称，包括欧盟和美国以及其他一些小的市场，即使在最艰难的时候，电动自行车仍将是人们首选的五个交通工具之一。
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电动自行车用铅酸电池发展概况
华富实业有限公司魏相庚摘要：从生产工艺、板栅合金、电解质三方面概述了国产电动自行车用铅酸
蓄电池的发展概况，还介绍了国产胶体电解质现状，其中着重介绍了华富实业有限公司自主开发生产的混溶胶体电解质。
电池行业(包括有关大专院校、科研单位、生产厂家)经过十多年的技术电动自行车用铅酸蓄电池的技术性能有了质的飞跃。
由于攻克了铅酸蓄电池的技术关，电动自行车成了省力、方便、舒适、价廉、零排放的个人交通工具，被人们广泛接受，三起三落的电动自行车才有了突飞猛进的发展。
2005年全国产量超过1200万辆，保有量已超过1600万辆，配套电池至少需6000万只，国内生产这些电池的概况如何呢?本文将作简单介绍。
1分类
电动自行车用铅酸蓄电池在铅酸蓄电池这个大类中属动力型，但该电池不是富液式，而是贫液式的阀控铅酸蓄电池。
该电池与富液式的主要区别是采用了吸液力很强的超细玻璃纤维毡作隔板和在一定压力下能开闭的优质橡胶阀。
为了让用户更多的了解该电池，笔者将国内生产的电动自行车用铅酸蓄电池按工艺、合金、电解质三方面进行讨论。
1.1按工艺分
外化成电池：外化成也称槽化成，即将生极板先在化成槽中进行充放电，然后将充电态极板经洗涤干燥成为干荷电的极板，用这种极板装入电池槽灌入电解质经补充电就成为外化成电池。
生产这种电池工艺复杂，生产周期长，设备投入大，成本略高，污染较重，但极板可进行筛选，电池一致性较好，可靠性较高。
正是由于后两点，再加上大部分电池厂职工特别是技术人员熟悉外化成工艺，因此大部分电池厂和极板厂多采用此工艺，市场上销售的电池多是外化成电池。
内化成电池：与外化成工艺不同的是直接将生极板装入电池槽灌入电解质经化成而得的电池。
此电池工艺相对简单，成本相对低，化成酸雾排出少，对环境污染较小，但电池一致性较难控制，给配组造成困难。
采用这种工艺的电池厂不是很多，规模较大的电池厂更少。
原内化成工艺生产周期较长，我公司近期通过改进设备及工艺，不但使电池化成的总时间从5天缩短到4天或3天，而且电池的性能有所改善。
这样，就增加了内化成工艺的优势。
1.2按合金分
电池的板栅由合金铸成，负板栅通常使用铅钙锡铝合金；正板栅目前普遍使用的合金有以下两种：
铅锑镉合金Cd：1.6~1.7%；Sb:1.6~1.7%
铅钙锡铝合金Ca：0.06~0.10%；Sn：1.2~1.5%；AL：0.02~0.03%
所以笔者将目前市场上销售的电池分为铅锑镉合金电池和铅钙锡铝合金电池(有的厂称为绿色电池)。
铅锑镉合金电池具有优良的耐深充深放循环能力，但耐腐蚀性相对差，锑转移至负极降低负极析氢过电位使自放电增大。
众所周知，镉的使用将给环境造成严重的污染，对生产工人产生极大的伤害．但由于该电池耐用，目前国家也没有明令禁用，大部分生产电动自行车电池的厂家仍坚持使用此合金进行生产。
(此合金目前不能采用铸焊工艺)
铅钙锡铝合金电池由于正负极板栅使都用了铅钙锡铝合金，失水少，自放电率低，但由于“无锑效应”使得深充深放循环能力较差。
可喜的是，在合金中增加锡含量，灌注胶体电解质，优化正负膏配方，使得电池的深充深放循环寿命成倍增加，其耐用性并不逊于铅锑镉合金电池。
该合金中的钙锡铝属无毒元素，对环境不会造成污染是显而易见的，为了国家的长远利益，为了人民的身体健康，应提倡使用铅钙锡铝合金。
1.3按电解质分
在2000年前，仅有酸水电池一种，其后开发了胶体电池并获得成功。
酸水电池这种电池的主要特点是电池中灌注了稀硫酸，稀硫酸被吸收在超细玻璃纤维隔板和极板中，几乎没有流动电液．生产工艺可采用外化成，也可采用内化成，正板栅可采用多种合金制造．目前，市场上销售的电动自行车电池多数是酸水电池。
胶体电池这里所说的胶体电池不同于阳光公司生产的电池，仅仅是在AGM 酸水电池基础上调整装配比，将稀硫酸换成胶体电解质。
电解质凝胶后没有游离电液，漏酸的机率比前一种电池小得多；其灌注量比稀硫酸多10~15%，失水又少，所以胶体电池不会因失水造成失效；胶体的灌入增加了隔板的强度，保护了极板，弥补了隔板遇酸收缩的缺陷，使装配压力不明显降低是其具有延长电池寿命的原因之一；胶体填充了隔板与极板之间的空隙，降低了电池的内阻，充电接受能力可因此而改善。
所以胶体电池的过放电，陕复能力和低温充放性能都比酸水电池优越；胶体电池的一致性比同类酸水电池好得多。
这种电池目前多以内化成工艺进行生产，近期我公司已开始用外化成工艺生产胶体电池，合金采用铅钙锡铝合金。
循环寿命实验方法为：3只电池为一组，5A放电至31.50V,用电动自行车专用充电器充至绿灯亮为一个循环．按国标循环寿命结束是84min。
由于时间关系，测试至放电时间下降到120min(环境温度20℃)停止试验。
胶体电池从120min下降到84min一般在200次左右。
图l中电池的正板栅合金为铅锑镉合金，电池为酸水电池。
图2中电池的正负板栅合金为铅钙锡铝合金，电池为酸水电池。
图3、图4中电池的正负板栅合金为铅钙锡铝合金，电池为胶体电池。
该电池均是江苏鑫华富能源有限公司生产的。
图4的电池是内化成，图3的电池是内化成。
以上5家电池的循环寿命曲线基本代表了国内的电动自行车电池循环寿命水平。
我们也看到过更高水平的报道，但还没有形成规模。
从中可以看出：以目前的两种工艺，两种合金，制造酸水电池，或胶体电池都可以达到理想的效果。
当然都必须在正负铅膏的配方、和膏工艺、极板制造方面多下工夫。
2关于国内的胶体电解质
国内已批量生产的胶体有以下四种：气相胶、硅溶胶、混溶胶、有机硅高聚物胶。
其性能见表2。
现将四种胶的生产使用状况介绍如下：
气相胶是用纳米气相二氧化硅经与离子水乳化和稀硫酸配制的胶体电解质，可用于小密蓄电池，但若与PVC隔板配伍可用于中、大密蓄电池。
德国阳光公司和国内一些公司生产的中、大密固定型阀控铅蓄电池就是采用这种胶体。
在配制和灌注工艺得当的条件下，胶体可进入极板和隔板的间隙，胶体凝胶后，对极板和隔板能起到保护作用。
浙江南都、江苏双登公司、安徽马鞍山某公司(前南京金辉)都已批量生产，国内许多单位也在试制该胶体，但到目前为止气相胶在国内推广较慢，原因是配制胶体的关键技术尚不成熟和原材料价格较贵，使用该胶会使电池成本明显增加。
硅溶胶是将工业水玻璃经离子交换树脂纯化处理，除去钠离子和杂质，再经浓缩而成硅溶胶原胶，原胶加一定比例稀硫酸后成硅溶胶。
此胶凝胶前渗透性极好，可象稀硫酸一样容易灌注并渗入隔板和极板。
但配好的胶需在凝胶前灌入电池，不然胶液将灌注困难且会明显影响电池性能。
大批生产后发现使用硅溶胶生产的电动自行车电池一致性较差且成胶量少。
另外，该胶在5年多的使用中有一点水化现象，但没有发现对电池性能有明显的影响。
如上海石洞电厂使用的2组48V480Ah电池在满5年时经测试全部达到额定容量。
混溶胶是纯硅酸盐胶体和硅酸胶体按一定比例混合而制得一种全新的胶体电解质，其性能既不同于纯硅酸盐胶体也不同于纯硅酸胶体。
从表3看出：两种胶混合后，渗透率明显增大，黏度界于两者之间。
由于渗透率的增大使这种新胶体更适用于AGM隔板；混合后的新胶使钠含量降低，胶体更加稳定。
为了简化工艺，按上面原理用沉淀SiO2和气相SiO2按比例配制成的胶体电解质(也可全用气相SiO2)效果更好。
该胶的渗透性虽比气相胶大(见表1)，其胶粒同样也不能渗入隔板和极板。
最初阶段因其黏度大，渗透性不理想，不易灌注，该胶只适用于极板较矮(高度l00mm左右)的电池。
只有提高渗透性，降低黏度才能拓宽使用范围。
经大量实验，使胶的性能明显提高。
目前，混溶胶已可用于12V100Ah(极板高150mm)和2V系列电池。
试验还发现混容胶中SiO2含量对电池寿命影响明显。
表5的试验方法同前，表中数据是电池放电时间降到至130min(25℃)的循环次数，这组数据告诉我们：混溶胶中SiO2含量若低于0.5%，电池初期容量衰降将非常明显。
2006年，我公司开发了第三代混溶胶，其特点是：
1)活性(游离)SiO2含量明显增加；2)明显降低了Na+的含量；3)提高了渗透率，降低了黏度；(见表6)4)成胶量稳定且略有增加。
就中小密性能而言，使用混溶胶的电池容量和寿命并不亚于气相胶。
由于该胶原材料便宜，电池价格易为用户所接受。
故可能是国内生产量最多的胶体电解质。
有机硅高聚物胶该胶是近几年才开发的胶体电解质，是以(-C-Si-O-)n为主链的有机硅聚合物，呈圆珠形网状结构，这种圆珠形结构可供在空间多个取向嵌入不同种类的极性功能基团，粒径一般在5~50nm，有的使用单位将其称为功能性胶体。
新配制的胶体具有与稀硫酸一样的流动性，灌胶容易，渗透力强。
应用于AGM2V系列，其深循还寿命约是酸水电池的1.7倍，应用于电动自行车电池的循环寿命曲线。
综上所述，4种胶各有特点，各有各的用途，不可能有优劣之分。
我们可以充分利用其特点，让4种胶体电解质发挥更大的作用。
参考文献
[l]中自协2005年全国各省市自行车电动自行车产量一览表[J]中国自行车2006．(4)15
[2]伊晓波电动自行车用铅酸蓄电池的云形状态分析在电动助力车用。