2.2.1列车制动
高速火车制动设备工作流程
高速火车制动设备工作流程高速火车制动设备是确保火车安全运行的重要组成部分。
它们通过控制车辆速度，确保列车平稳停车，并在紧急情况下紧急制动。
本文将详细介绍高速火车制动设备的工作流程。
一、制动命令发出高速火车的制动命令通常是由列车驾驶员通过司控装置发出的。
制动命令包括启动制动、调整制动力和解除制动等操作。
这些命令被传输到列车的车载控制单元，再通过网络传输到各个车厢的制动装置。
二、制动装置接收命令在高速火车列车的每个车厢上都配备了制动装置，制动装置接收到制动命令后，会迅速响应并执行相应动作。
制动装置主要分为机械制动装置和电子制动装置两种类型。
1. 机械制动装置机械制动装置主要由制动盘、制动钳、制动杆和制动鼓等组成。
当制动命令传达到车厢，制动杆通过传感器感知到制动命令，并将制动盘和制动钳合力，使制动盘与车轮接触，实现制动效果。
2. 电子制动装置电子制动装置采用电力控制和信号传输，将制动命令通过电线传输到制动装置。
制动装置接收到信号后，通过电磁装置或电动机控制制动盘的运动，实现制动。
三、制动力的施加制动力的施加是高速火车制动过程中的关键环节。
一旦接收到制动命令，制动装置会迅速响应并施加制动力以减速列车。
1. 电阻制动电阻制动是利用车载电力系统中的电阻来降低列车速度的一种方法。
当列车接收到制动命令后，电阻装置连接到电动机回路，通过吸收电动机功率来实现制动。
2. 电磁制动电磁制动是利用电磁力来制动列车的方法。
制动装置中的电磁线圈产生电磁场，将制动盘吸附住，从而阻碍车轮的旋转，实现制动效果。
四、列车减速停车在制动力的施加下，列车将逐渐减速，直到达到设定的停车速度。
制动装置会根据列车当前速度和制动命令的要求，自动调整制动力的大小，以保证列车平稳停车。
五、紧急制动在紧急情况下，高速火车还配备了紧急制动系统，以尽快停车并确保乘客的安全。
紧急制动系统通常由紧急制动按钮和紧急制动阀门组成，当驾驶员或乘客按下紧急制动按钮时，紧急制动阀门会立即打开，施加更大的制动力，使列车尽快停下。
列车制动机试验-作业指导书
作业指导书列车制动机试验目次一、作业介绍 (2)二、作业流程示意图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.确认风压 (4)2.制动减压 (4)3.充风缓解 (5)4.确认风压 (6)5.制动减压 (7)6.试验结束 (9)四、制动机试验站位、行走示意图、分车方法---------------------9修订页一、作业介绍作业地点：肃宁北列检作业场。
适用范围：本作业指导书适用于肃宁北列检作业场执行人工（人机分工）检查始发、中转制动机试验作业。
人员要求：须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。
上岗前须经专业技术培训和分公司（段）、列检作业场、班组三级安全教育考试，考试合格，取得铁路岗位培训合格证书，同时具备以下基本条件方可上岗作业。
1.熟悉《国家能源集团铁路运输管理规程》《朔黄铁路公司行车组织规则》《国家能源集团铁路货车运用工作管理细则（试行）》等规章的相关内容。
2.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。
3.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。
4.熟悉车辆的扣修、回送和色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。
5.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。
6.熟知列车制动机试验及故障处理方法，能正确计算列车制动机的闸瓦压力。
7.熟知事故调查处理程序，能正确处理各种突发事件作业要点：1.感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆及以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用；同时保压，第1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，3min内不得发生自然缓解，并确认制动缸活塞行程无异常。
然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。
2.安定试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。
高速动车组基础制动系统新探
高速动车组基础制动系统新探1 概述基础制动系统是制动系统的重要组成部分，为使铁道车辆安全运营，可靠性高的制动装置是必不可少的。
高速列车的制动系统与普通列车制动系统一样，必须满足安全可靠的基本要求，尽管高速列车的动力制动发挥着越来越大的作用力，但各国铁路仍然规定，当动力制动失效时，机械制动必须保证高速列车能在规定的制动距离内停车，以确保行车安全。
新一代高速动车组是我国在引进消化吸收的国外动车组核心技术的基础上，研制的具有完全自主知识产权的高速动车组。
基础制动装置采用内冷式盘形制动，在动力轴上设两个轮装制动盘，在非动力轴上设三个轴装制动盘。
轮装制动盘和轴装制动盘都采用特殊的铸钢制动盘，制动盘的结构应满足自然冷却的要求，能够快速地将制动所产生的热量散发出去，甚至在制动初速度为380km/h也能够保证接触和承受负荷均匀、性能稳定。
空气紧急制动的摩擦系数满足制动距离的设计要求，制动夹钳单元具有闸片间隙自动调整功能，闸片的结构能保证与制动盘表面均匀接触。
2 部件结构及功能新一代高速动车组的基础制动系统主要由制动盘、制动夹钳单元（包括制动缸、制动杠杆、闸片托等）以及制动管路等组成。
2.1 制动盘制动盘是基础制动装置的重要组件，制动盘的主要功能是将动能通过摩擦转换为热能，并消耗于大气中。
新一代高速动车组的制动盘分为轮装制动盘和轴装制动盘两种。
2.1.1 轮装制动盘。
轮装制动盘由两个盘体（摩擦片）组成，这种摩擦片由一个具有相应厚度的摩擦环和散热肋片组成。
散热肋片除了散热外，还在摩擦片与车轮之间起着支撑的作用。
轮装制动盘在制动时由于与制动闸片摩擦而发热，通过车轮转动时引起的气流可以使其冷却。
空气从制动盘与车轮隔片之间流过，通过径向排布的散热肋片将热量排走。
2.1.2 轴装制动盘。
轴装制动盘由带浇铸散热肋片的摩擦片和轮毂组成。
摩擦片厚度和散热肋片大小的设计使得在制动时不会出现过热现象。
在设计摩擦片的同时，还考虑了最小整体重量的因素。
地铁制动系统论文
目录一．地铁车辆制动系统的概述1.1制动的概念1.2列车制动系统1.3城市轨道车辆的的制动模式二．地铁车辆制动系统的组成及其功能说明2.1制动控制部分2.2制动执行部分四．地铁车辆制动系统的故障与维护五．感言参考文献评定书摘要随着城市化进程的加快，越来越多的人们都在寻求更快捷、更环保的出行方式。
城市轨道交通由于具有方便快捷、绿色环保等诸多优点，受到了大家的广泛青睐。
而城市轨道列车的运营有别于干线铁路车辆，它需要频繁的启动、调速、制动，这就对车辆制动系统的性能提出了更高的要求。
1）为适应资源节约型和环境友好型社会建设的现实需要，城市轨道车辆所采用的制动系统应尽可能最大的利用电制动，它既能通过能量的回收而产生一定的经济效益，又能减少闸瓦的机械磨耗而降低对环境的影响。
2）为了适应短距离起停车的特点，必须使列车启动快、制动距离短。
这就要求制动系统装置具有操纵灵活，响应迅速，停车平稳、准确和制动力大等特点。
3）城市轨道车辆为动、拖车编组列车，所以要求编组列车的各车辆的制动能力尽可能一致，并且能够适应列车乘客量的变化，具有空、重车的调节功能，以降低制动时列车的纵向冲击。
本文介绍了深圳地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模沙拟式电控制动系统的主要组成部件及作用原理。
其中，微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元，以及制动控制单元BCU 是该模拟式电控制动系统的核心控制部件。
制动控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上，进行模块化设计, 结构紧凑，便于检修维护。
关键词：地铁制动供风系统地铁制动系统的功能第一章：地铁车辆制动系统的概述1.1制动的概念制动是指人为的施加外力。
使运动的物体减速或阻止其加速，以及保持静止不变的作用。
城市轨道交通车辆施行制动的目的在于①使列车能迅速地减速或停车；②防止列车在下坡道时由于列车的重力作用导致列车速度增加；③列车停稳后，避免停放的列车因重力作用或风力作用而溜车。
[列车平稳操纵方法初探]火车的制动和缓解
![[列车平稳操纵方法初探]火车的制动和缓解](https://img.taocdn.com/s3/m/164093d351e2524de518964bcf84b9d528ea2c36.png)
[列车平稳操纵方法初探]火车的制动和缓解列车平稳操纵方法初探摘要：机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要，也是“人民铁路为人民”体现机务部门优质服务，文明待客的窗口。
使每一位旅客都有宾至如归的感觉，安全、正点、平稳、舒适的到达目的地，是机车乘务员职业素质、业务技能水平的综合体现。
列车起动、运行、调速、停车的过程中，往往受一些主客观因素的影响产生不当的列车冲动从而影响列车的平稳操纵，本文就如何使列车平稳操纵进行简要的分析。
关键词：列车；操纵；平稳长期以来，机车乘务员的列车操纵技能，多源于师傅的言传身教，虽然也进行一定程度上的探索，但因缺乏对机车、车辆的构造性能和牵引理论的了解，很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。
采用正确的额电力机车旅客操纵方法，将会在实际工作中起到决定性作用。
搞好电力机车旅客列车平稳操纵工作，将具有重要历史意义。
1历史意义1.1旅客列车的平稳操纵工作，是铁路适应市场经济的，关系到铁路在运输市场中的地位和铁路运输的经济效益。
1.2平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体表现，它直接反映出机务部门的工作水平和服务质量，若稍有失误必将影响铁路声誉。
1.3平稳操纵工作是机务段在管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的体现。
平稳操纵工作不是一项单一的工作，对于机务段来讲反映的是综合水平，它涉及到机务段管理的方方面面，如平稳操纵的管理体制制度、职工平稳操纵的意识和平稳操纵的技术业务水平、机车设备的质量等等。
所以做好平稳操纵工作要综合各方面的因素，建立一整套平稳操纵的管理方法和管理模式，使其日常化、规范化、制度化。
列车在各种工况下，主要受作用于列车上与列车运行方向水平的三种力的作用，即：牵引力，运行阻力，制动力。
从车辆动力学上讲，只要车辆与车辆间隙不发生变化，均不会造成车辆的冲动。
但在实际的列车操作中，由于车钩的经常伸张或压缩状态，使列车产生冲动，所以，车钩间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因。
旅客列车牵引制动操作规程
旅客列车牵引制动操作规程1.前言本文档主要针对旅客列车的牵引和制动操作进行规范，旨在确保旅客列车行驶过程中的安全和顺畅。
所有乘务员和司机在执行相关操作时必须严格按照本规程的要求进行。
2.牵引操作规定2.1 牵引操作前的准备 - 在执行牵引前，司机必须仔细检查车辆和设备是否正常，并确保各项安全装置已经启动。
- 乘务员需要在确认乘客上车并扣好安全带后，向司机发出牵引操作信号。
2.2 牵引操作步骤 - 司机在确认信号并确保安全的情况下，将牵引手柄设置为“牵引”位置。
- 进行轻度牵引前，司机应先逐渐增加牵引功率，以减小车辆的冲击力，并保持与列车前车的距离。
- 然后，司机可以逐渐增加牵引功率，使列车平稳加速到运行速度。
- 牵引过程中，司机应密切关注牵引系统的工作状态，一旦发现异常情况，应立即采取相应的应急措施。
2.3 牵引操作注意事项 - 在牵引过程中，司机应根据行车条件合理控制牵引功率，确保列车平稳、顺利地加速。
- 牵引过程中，司机应时刻关注旅客列车车辆的振动和噪声状况，一旦发现异常情况，应立即报告并采取相应的措施。
3.制动操作规定3.1 制动操作前的准备 - 在执行制动操作前，司机必须检查列车的制动系統是否正常，并确保各项制动装置已经准备就绪。
- 乘务员需要提醒旅客将行李和自己稳固地放置好，以避免制动过程中突然停车导致的伤害。
3.2 制动操作步骤 - 当司机接到制动信号时，应立即将制动手柄设为“制动”位置。
- 在开始制动之前，司机应适度减小牵引功率，以平稳过渡到制动状态，防止列车制动过程中发生冲击或失控情况。
- 随着列车速度减慢，司机要逐渐增加制动力度，确保列车平稳、缓慢地停车。
3.3 制动操作注意事项 - 进行制动操作时，司机应注意控制制动力度，以避免列车急刹车导致旅客受伤。
- 制动过程中，司机应时刻留意制动系统的工作状态，一旦发现异常情况，应立即报告并采取相应的措施。
4.特殊情况处理4.1 牵引制动系统故障 - 若发生牵引制动系统故障，司机应立即采取紧急制动措施，并向后方车站和指挥中心报告故障情况。
浅析城市轨道列车盘式制动与踏面制动的优缺点及发展趋势
浅析城市轨道列车盘式制动与踏面制动的优缺点及发展趋势摘要：本论文在分析城市轨道车辆运输特点基础上，结合城市轨道车辆基础制动装置具体类型，分析了城市轨道车辆踏面制动与盘式制动的优缺点关键词：城市轨道车辆，基础制动，盘形制动。
地铁、轻轨等作为城市轨道交通的重要组成部分，在缓解交通压力、拓展城市空间等方面发挥着重要作用，其运行速度也由最初的30km／h，逐渐提高到80 km／h，甚至更高。
随着速度的提高，在运营过程中城市轨道车辆所装配的踏面制动装置已暴露出车轮踏面产生高温剥离或热裂纹、车轮和钢轨踏面异常磨耗进而恶化轮轨匹配关系、维修工作量和运营成本大大增加等问题。
迫使我们对城市轨道列车的运输特点及其基础制动装置匹配问题进行认真分析，并做出合理选择。
1 城轨运输的特点城市轨道交通运输与铁路运输有很多相似之处，但是与铁路运输相比还有许多差异，其中与制动系统有关的有以下几个方面：(1)运行速度低。
目前国内外地铁的运行速度一般都在135 km／h以下，而铁路机车车辆和动车组的发展趋势是重载和高速，我国高速动车组的持续运行速度已经达到350 km／h。
(2)减速度大、制动距离短。
地铁站间距短，只有起动加速快、制动减速度大才能提高列车的运行速度和效率，因此地铁车辆的紧急制动平均减速度一般定为1．2～1．3 m／s2，有的甚至到1．4 m／s2，而铁路机车车辆和动车组的紧急制动平均减速度一般为0．7～1．2 m／s2；大连地铁3号线要求紧急制动初速120 km／h时，制动距离≤427 m，而铁路机车车辆和动车组在同样速度时，制动距离≤800 m。
(3)制动频繁。
地铁运输有城市公交站间距短的特点，一般只有几百米，长的也只有几公里。
这就要求列车必须频繁的制动停车，以满足乘客的上下车要求。
而铁路运行的站间距一般都在几十公里，甚至一百公里以上。
(4)制动的准确性要求高。
地铁车站普遍装有屏蔽门，对定位停车的精度要求比铁路机车车辆和动车组高，停车位置精度一般在±250 mm左右。
浅析铁道车辆制动技术的现状及发展
浅析铁道车辆制动技术的现状及发展1. 引言1.1 铁道车辆制动技术定义铁道车辆制动技术是指在铁路运输中，用以实现列车减速、停车和保证安全行车的技术手段。
其主要功能是通过对车轮的制动来减缓列车的速度，以确保列车能够安全平稳地停车或减速。
铁道车辆制动技术是铁路运输系统中至关重要的一环，直接关系到列车的行车安全和运行效率。
铁道车辆制动技术的发展经历了从传统手动操作到现代自动化控制的演变，现代铁道车辆制动系统已经变得更加智能化和高效化。
通过不断的技术创新和改进，铁道车辆制动技术已经成为铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分。
铁道车辆制动技术定义了列车运行中的重要环节，其发展不仅推动了铁路运输的现代化，也为列车的安全行车提供了有力保障。
随着科技的迅速发展，铁道车辆制动技术也将不断创新和完善，以适应铁路运输发展的需求。
1.2 铁道车辆制动技术的重要性铁道车辆制动技术的重要性体现在保证列车运行安全和乘客乘员平安的重要角色。
制动技术的可靠性直接影响到列车的停车过程和应急情况下的制动效果。
优秀的制动系统可以有效降低事故风险，提高安全性，保障运行的顺畅性，同时对车辆的使用寿命和性能提升也将产生积极的影响。
在铁道交通运输领域中，铁道车辆制动技术不可或缺，其重要性不言而喻。
随着铁路交通的发展和现代化要求的提高，对于制动技术的要求也越来越高，需要不断进行技术的革新和升级。
制动技术的提高不仅仅是为了提高行车效率和安全性，更是为了适应未来铁路运输的需求及挑战，在保障运输效率的也要兼顾节能环保、舒适乘车等方面的要求。
铁道车辆制动技术的重要性在铁路运输中具有不可替代的地位，是铁路运输安全和高效运行的关键技术之一。
2. 正文2.1 铁道车辆制动技术的分类1. 机械制动：机械制动是早期铁道车辆制动技术的一种形式，它通过车辆上的机械装置来实现制动效果。
在机械制动系统中，常见的制动装置包括手动刹车、脚踏刹车和摩擦制动器等。
机械制动主要依靠物理力学原理，通过机械传动实现车辆制动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
GK型制动机组成与特点
一、组成
GK型空气制动机是在原安装K2型三通阀的制动机的基础上改造而成的。
使用在载重50t及其以上的大型货车上。
“G’’是汉语拼音“改”字的第一个字母，K表示K型三通阀，“GK"就是改造K型制动机的意思。
GK型空气制动机如下图所示。
GK 型空气制动机
1－三通阀； 2－缓解阀， 3－副风缸； 4－制动缸；5－远心集尘器；6－
截断塞门； 7－制动主管；8－折角塞门；9－连接器；10－车长阀；11－制
动支管； 12－软管； 13－安全阀； 14－降压风缸；15－空重车转换手把GK型空气制动机由制动软管连接器、制动主管、制动支管、截断塞门、远
心集尘器、GK型三通阀、副风缸、制动缸等组成。
其组成特点是：使用能与直径356mm制动缸配套使用的GK型副风缸，并设置空重车调整装置(包括降压气室、空重车转换塞门、安全阀、空重车指示牌及调整手把等)。
GK型空气制动机具有两级分流式的空重车调整装置。
有一个容量为17升的降压风缸16，它通过空重车塞门13与制动缸1连接。
扳动伸出在车辆两侧的空重车调整手柄15的位置，可以使空重车塞门13开通或关闭。
例如，将手柄15放在空重车指示板所示“空”（空车）位置，塞门13开通，即降压风缸16与制动缸1连通，使制动缸容积增大；空气压强较小，称为空车压强；若将手柄放在所示“重”（重车）位，塞门13关闭，降压风缸16与制动缸1不通，制动缸容积不增大，空气压强较大，称为重车压强。
降压风缸上还装有空车安全阀14，它可以保证空车压强最大不会超过1900KPa（主要在紧急制动时起作用）。
当车辆总重不满40吨时，空重车手柄要放在空车位；在40吨及以上时放重车位。
二、特点
1、GK型三通阀作用原理为二压力直接作用方式。
它是以主鞲鞴两侧压力差变化来控制副风缸、制动缸压力空气的增加或减少，从而使制动机产生制动作用。
其结构简单，作用灵敏。
2、紧急制动时，制动缸压力分三阶段上升，时间延长为7～9秒，为较长大货物列车提供了较好的运行条件。
3、使用356毫米(14英寸)制动缸，可获得较大制动力。
4、安装由两级空重车调整装置，可以提高重车制动率。