从ISO标准的演变看空气压缩机油的发展
润滑油的粘度和ISO粘度等级
润滑油的粘度和ISO粘度等级摘要：1975年，ISO组织联手美国材料与试验协会ASTM（American Society for Testing and Materials）、美国摩擦与润滑协会STLE（Society for Tribologists and Lubrication Engineers）、英国标准协会BSI（British Standards Institute）以及德国标准化协会DIN（Deutsches Institute for Normung），一起确定出一套通用的粘度分级方法，防止各种分法带来的繁杂和迷惑，都说在润滑油的选用中，粘度（黏度）是首要考虑的指标，合适的粘度是选用润滑油的前提。
那么，什么是润滑油的粘度？润滑油的粘度如何分级？采用的分级标准是什么？1.什么是润滑油的粘度？润滑油的粘度（黏度）表征的是润滑油流体内部阻止油流动的力，粘度越大，则油本身阻止流动的阻力越大，对应于日常的概念是“较稠”，反之则较稀。
简单地说，润滑油受到机械之间的挤压，如果润滑油粘度较小，就容易被挤出，粘度大，则相对难以挤出。
粘度最小的液体是水，只有1厘斯（centistoke）。
我们都见过滑水运动，当运动员站在滑水板上从水面滑过，我们能看到水大量喷溅开来。
换一个场景，如果同样的运动在一个“油湖”上进行，湖里装的是粘度220的齿轮油，那么喷溅就不会那么厉害了。
从这里不难想象，如果机械负载较高，那么我们需要较高粘度的润滑油。
如果机器转速较高，那么就需要低粘度的润滑油，在机器碾上来时减少润滑油对机器前进的粘滞阻力，在机器离开时又能迅速流回原位（想象一下滑水运动，高速运动的滑水运动员如果在油上滑水，那么他会被粘滞住，不能像水面上滑水一样自如）。
2.润滑油的粘度如何分类：说到润滑油的粘度分类，各种分类标准让人眼花缭乱：SAE 粘度(美国汽车工程学会Society of Automotive Engineers)、AGMA粘度（美国齿轮制造商协会American Gear Manufacturers Association）、SUS粘度（赛氏粘度Saybolt Universal Seconds）、厘斯（cSt运动粘度的单位）、还有绝对粘度……为了防止混淆，我们可以把润滑油分为工业润滑油和车用润滑油两类来看。
空气压缩机油标准
空气压缩机油标准一、引言空气压缩机是工业生产中使用广泛的一种设备，而空气压缩机的正常运转依赖于润滑油的选择与保持。
因此，对于空气压缩机油的标准和选择至关重要。
二、标准分类一般来说，空气压缩机油的标准可以分为以下三类：机械制造业标准、航空航天标准以及国际标准。
1. 机械制造业标准机械制造业标准是针对一般工业生产的压缩机而定制的标准，这些标准通常由国家相关机构制定，并且与压缩机的技术参数密切相关。
例如，针对大型离心式压缩机，机械制造业标准可能包括粘度指数、氧化安定性、蒸发损失等要求。
2. 航空航天标准航空航天标准所规定的压缩机油主要是用于飞机和火箭等航空领域的设备，这些标准往往要求油品具有很高的温度耐受性和极佳的防锈防腐性能。
航空航天标准通常由国际民航组织、欧洲航空安全组织等行业组织制订。
3. 国际标准国际标准是指由国际标准化组织ISO制定并公布的标准，其中包括ISO 6743/4、ISO 6743/6、ISO 6743/7等，这些标准主要对压缩机油的分类以及在不同应用场合下的性能要求进行了规范。
三、标准内容无论是机械制造业标准还是航空航天标准，对于压缩机油都有较为明确的要求和指标。
其中最为重要的要素就是油品的粘度。
油品粘度的大小与压缩机的润滑性和能效有着直接关系，因此各个标准都会确定压缩机油的粘度范围。
除此之外，压缩机油还需要有良好的保持性能，以确保设备长期运转的稳定性。
良好的保持性能能够减少油品的消耗，延长油品使用寿命，同时也能减少润滑系统的故障率。
最后，压缩机油还需要有良好的热稳定性、氧化安定性等，以适应复杂严苛的工作环境。
四、结论综上所述，压缩机油标准的制定对于机械制造业和航空航天行业的发展至关重要。
通过制定标准，能够规范压缩机油的质量和性能，保障生产设备的正常运转和操作安全。
此外，在选购压缩机油时要根据具体设备的使用环境和需要，选择符合标准的合适油品，才能更好地发挥压缩机的性能和效益。
空气压缩机油性能要求
二氧化碳与油混合会使气体污染。当该气体用来加工食品或不允许污染时，应选用液体石蜡或乙醇肥皂作为润滑剂。
新型合成食品级螺杆式压缩机的润滑剂可选用聚α-烯烃合成油。聚α-烯烃油经过两次加氢，可以符合食品级的要求，口试无毒，对皮肤和眼睛无刺激性，符合工业白油规格。
气体的压缩机常用无油润滑压缩机，也有用浓硫酸作为润滑剂的。
硫化氢压缩机的润滑系统及气缸要保持干燥。如有水分存在，则此气体腐蚀性很强，润滑油的选择与压缩湿空气时相同，建议使用抗氧防锈型汽轮机油。
氧气压缩机通常使用无油润滑压缩机。
一氧化二氮与二氧化硫均能与油互混，因而会降低油的粘度，故应使用粘度牌号较高的润滑油，如采用SAE 40或SAE 50的油。
评定方法。台架试验的主要内容有:
1) 评定台架主要参数，见表3
表3 评定台架主要参数
2) 积炭评定指标
DAA级油积炭量/参比油19号压缩机油积炭量 ? 1 DAB级油积炭量/参比油
19号压缩机油积炭量 ? 1/5 3) 寿命评定指标 酸值改变量<0.15mgKOH/g 粘度改变量<10% 重复性误差<15%
压缩高压合成用的乙烯时，为了避免润滑油的污染，影响产品性能和纯度，应采用无污染的合成油型压缩机油或液体石蜡等作为润滑油。例如，从日本引进的30万吨乙烯装置上的二台高压和超高压压缩机内部用润滑剂为聚异丁烯，其分子量为1500。
焦炉气大部分是氢合格甲烷，气体不纯净，因此，一般用离心式压缩机。如采用往复式压缩机，可选用DAA 100或DAA 150空气压缩机油。
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船用柴油机百年发展简史
船用柴油机百年发展简史引自霹雳贝贝一．柴油机的诞生自从18世纪末瓦特改良蒸汽机以来，蒸汽机成为推动世界发展的动力。
1805年，富尔顿发明了实用的蒸汽机船，从此以后很多船舶开始用上了蒸汽机。
不过早期的蒸汽机工作压力很低，结构极其笨重，效率不到5%。
19世纪初，改进蒸汽机，提高热效率就成为许多科学家和工程师毕生追求的目标。
法国人萨迪.卡诺（Sadi Carnot，1796-1832）就是其中杰出的代表。
卡诺认为，要想改进热机，只有从理论上找出依据。
因此他从热力学理论的高度着手研究热机效率，提出了著名的“卡诺循环”。
图1.1 热力学大师萨迪.卡诺图1.2 “卡诺循环”P-V（压力-体积）图“卡诺循环”是一个理想的过程，分四个阶段。
1-2，可逆等温膨胀过程。
2-3，等熵膨胀过程。
3-4，可逆等温压缩过程：4-1，等熵压缩过程。
工质经过这四个过程循环后，吸收能量，对外做功，随后又回到原来的状态。
卡诺循环只是一个理想状态的热机，现实中没有任何热机的效率可以达到卡诺热机的效率，但它却为分析热机效率提供了基础的方法。
从卡诺循环的分析可以看出，增大工质循环的初始温度与循环终了温度之间的差值，是提高热机效率最为简便的途径。
迄今为止，热机效率所有重大的提升和改进都是在这个准则指导下进行的。
有了理论指导后，蒸汽机功率和效率都得以提高，这种提高主要取决于蒸汽参数的提高。
初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11～0.13兆帕（一标准大气压=0.101325兆帕，仅相当于大气压）。
19世纪初蒸汽压力达到0.35～0.7兆帕，到1840年，最好的凝汽式蒸汽机总效率已经能达到8%。
随着蒸汽参数和功率的提高，蒸汽已不可能只在一个汽缸中膨胀，必须在相连的汽缸中继续膨胀，于是出现了多级膨胀的蒸汽机。
由于蒸汽机受到润滑油闪点的限制，所用蒸汽的最高温度一般都不超过400℃。
机车，轮船等移动式蒸汽机的工作温度还要略低一些，多数不高于350℃。
考虑到膨胀的可能性和结构的经济性，常用蒸汽压力在2.5兆帕以下。
计算机辅助W型往复式活塞压缩机设计
国企多年来培养了一批在行业有较高知名度的各类人才。而今，许多人相继辞别了曾经培养过自己的企业，在民企中发挥着关键的作用。如四川成都某压缩机有限公司，该公司的高级技术人员，百分之九十以上来自国家大型二类压缩机企业。他们带来了国企的技术，带来了已开发的市场，仅200多人的民营企业一年的产值已近亿元。他们以低价及良好的售后服务赢得了市场。沈阳申元、四川南方、温州固耐等一批民营企业压缩机制造商的加盟，无疑给压缩机行业增加了活力，但同时又给国企带来了新的竞争。
由于上述特点，活塞式压缩机主要适用于中、小排量，压力较高场合。
发展趋势：
为发扬优点，克服缺点，在结构参数上趋向高转速、短行程，使结构紧凑。同时延长气阀、密封元件等易损件的寿命，以提高运转率。随着优化设计理论和计算机技术的发展，为合理选取设计参数，提高效益开创了新的前景。
2.2.2透平式压缩机的特点：
（二）按压缩机气缸段数（级数）可分为：
（1）单段压缩机（单级）：气体在气缸内进行一次压缩。
（2）双段压缩机（两级）：气体在气缸内进行两次压缩。
（3）多段压缩机（多级）：气体在气缸内进行多次压缩。
（三）按气缸的排列方法可分为：
（1）串联式压缩机：几个气缸依次排列于同一根轴上的多段压缩机，又称单列压缩机。
2.3
压缩机装置的选型十分重要,因为压缩机是许多工艺流程的主要设备,它可以为工艺流程输送气体,为净化处理或合成加工提供动力和压力.压缩机的好坏将直接影响生产过程。
2.3.1
1.按照压缩机热力参数的选型
即根据工艺流程的参数对压缩机进行初步计算,然后把计算的结果和压缩机产品样本所提供的热力参数进行比较,以判断压缩机对工艺流程的适应性。
1.2.2
从20世纪70年代开始，我国离心压缩机有了很大发展。在上海吴泾化工总厂国产30万吨/年合成氨装置建设中，上海鼓风机厂、上海压缩机厂、上海冷冻机厂、杭州汽轮机厂分别研制成功工艺空气压缩机、合成气压缩机、氨冷冻压缩机及其配套驱动汽轮机。在此期间，我国最大的离心压缩机专业制造厂--沈阳鼓风机厂，工业汽轮机专业制造厂--杭州汽轮机厂，分别从新比隆和西门子公司引进了先进的技术软件和成套设备，使我国离心压缩机组设计制造整体水平上了一个台阶。同时，国内的研究机构也加快了研究进度，西安交大等院校和中科院系统很快在三元流理论和气体试验方面取得突破，三元流动叶轮设计计算方法和分析程序及真实气体的模拟计算方法等达到国际先进或领先水平。
压缩机油应用相关问题和解答
压缩机油应用相关问题和解答1.降低压缩机油粘度有何优点？降低压缩机油粘度不仅可提高压缩机油的使用性能，减少积炭量，又可降低压缩机的比功率，且节能效果显著。
润滑油的基础油是从石油中提炼出来的各种不同烃类的混合物，同一烃类的分子量降低（分子量小的油品粘度低），其残炭值变小，氧化安定性和热稳定性增强，在高温下工作不易变质。
同时，用低粘度组分油调制的压缩机油，可改善油品的流动性和挥发性。
当油注入压缩机气缸并完成其润滑任务后，使其迅速离开工作部位，避免在高温部位停留的时间过长而在热与氧的作用下产生积碳。
因此，在满足润滑的前提下应尽可能使用低粘度油。
西安交通大学采用几种低粘度牌号的压缩机油和19号压缩机油在统一型号同一台压缩机上进行了积炭量和比功率的考察。
试验结果表明，低粘度压缩机油积炭量少于19号压缩机油，且使用低粘度压缩机油时的比功率比使用19号压缩机油时的比功率下降3.7%-4.9%。
据统计，上述压缩机的社会拥有量为5-7.5万台，如用低粘度牌号油代替19号压缩机油，全国每年可节电合人民币约8000多万元2.L-DAA级油与原13号压缩机油比较，有何优点？L-DAA级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，粘度选择的余地大。
经过多次实机对比使用试验证明：L-DAA级油具有氧化安定性好、积碳小、启动性能好等特点，可提高机器的工作效率，延长检修周期，有明显的节能效果。
是我国空气压缩机油更新换代的产品，以代替原13号压缩机油。
3.L-DAB级油与原19号压缩机油先比，有何优点？L-DAB级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，粘度选择的余地大。
经过多次压缩机积炭倾向性台架试验和耐久性台架试验表明：L-DAB级油的积炭量仅仅是19号压缩机油的一半，质量稳定，使用性能良好，可延长压缩机运行周期。
同时，提高了压缩机运行的安全可靠性。
L-DAB级油较原19号压缩机油的粘度低，可降低压缩机的比功率，有着显著的经济效益和社会效益。
空气压缩机油
H2S, SO2
Hydrocarbons : C2H4 乙烯 CnHm 干燥 例如: 丙烷
CnHm + 潮气 NH3 >100 bars CO2>100 bars
HCl, Cl2 O2, Enriched Air
CO > 10 bars
道达尔产品
DACNIS P, DACNIS VS, PRESLIA… ORITES GC 220
Dacnis P
单位
测试方法
46
68
100
150
15℃时的密度
kg/m3 ASTM D1298 883
881
884
885
40℃时的运动粘度 mm2/s ASTM D445
46
68
100
150
粘度指数
-
ASTM D2270 97
100
98
101
倾点
℃
ASTM D97
-9
-24
-24
-24
闪点(开口杯)
SULZER BURCKHARDT, TANABE
JM 2006-12
第6页
道达尔旋转螺杆式空气压缩机油产品及其特性
• Dacnis VS 矿物型旋转式空气压缩机油，
1. 含高性能添加剂，可用于旋转式空气压缩机的润滑(螺杆式、旋转叶片式涡轮)
2. 适用于出口温度要求<100℃，否则应使用合成型润滑油
Dacnis SH
单位
测试方法
15℃时的密度 40℃时的运动粘度
粘度指数 倾点
闪点(开口杯)
kg/m3 mm2/s
℃ ℃
ASTM D1298 ASTM D445 ASTM D2270 ASTM D97 ASTM D92
空压机润滑冷却液分类详解
螺杆空压机油空气压缩机油按压缩机的结构型式分往复式空气压缩机油和回转式空气压缩机油两种，每种各分有轻、中、重负荷三个级别。
空气压缩机油按基础油种类又可分为矿油型压缩机油和合成型压缩机油两大类。
一般情况下，运行中的压缩机油应定期取样，观察油品颜色和清洁度，定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。
国外空气压缩机油有代表性的规格标准有：德国DIN51506（我国GB12691参照此标准制定），ISO/DP6521.3（我国GB5904 参照此标准制定）。
基本信息标准：ISO/DP6521.3简介螺杆空气压缩机油1空气压缩机油按压缩机的结构型式分往复式空气压缩机油和回转式空气压缩机油两种，每种各分有轻、中、重负荷三个级别。
空气压缩机油按基础油种类又可分为矿油型压缩机油和合成型压缩机油两大类。
2往复式空气压缩机油分为轻负荷L－DAA、中负荷L－DAB、重负荷L－DAC三种，粘度等级均设32、46、68、100、150五个牌号，其中DAA、DAB属矿油型，DAC属合成油型。
3回转式空气压缩机油按轻、中、重负荷也分为三种，即轻负荷的L－DAG、中负荷的L－DAH，重负荷的L－DAJ，粘度等级均设15、22、32、46、68、100六个牌号，其中DAG、DAH属矿油型，DAJ为合成型。
4空气压缩机油主要用于压缩机汽缸运动部件及排气阀的润滑，并起防锈、防腐、密封和冷却作用。
由于空压机一直处于高压、高温及有冷凝水存在的环境中，因此空压机油应具有优良的高温氧化安定性、低的积炭倾向性、适宜的粘度和粘温性能、及良好的油水分离性、防锈防腐性等。
5合成型压缩机油所用基础油主要有合成烃(聚α－烯烃)、有机酯(双酯)、聚烷撑二醇、氟硅油和磷酸酯五种，与矿油型相比具有高温稳定性好，高温下不易生成积炭，使用温度宽，倾点低，挥发性小，使用寿命长等优点，但因价格昂贵，只用于矿油型压缩机油不能承受的各种苛刻条件下的压缩机。
6空压机油由于在汽缸内不断地与高压热空气相接触，极易引起氧化、分解、并在金属磨屑的催化氧化作用下，加剧了油品的老化而生成各种有机酸、胶质、沥青质等，降低了设备的机械效率，造成磨损，机温升高，甚至会发生汽缸爆炸事故。
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（ 中国 石 油 化Ｔ 股 份 有 限 公 司 润 滑 油重 庆 分 公 司 ， 庆 ４０ ３ ） 重 ００ ９
摘 要 ： 过 对 空 气 压缩 机 油分 类 代 号 ， 品 组 分 和 负荷 评 估 准 则 演 变的 分 析 ， 绍 了往 复 式 压 缩机 油 和 旋 转 式压 通 产 介
分类标 准一ＩＯ６ ４ ｓ ７ ３规 范族 ， 族规 范是 具有全 球 该
指导价 值 的润 滑剂分类 标准 ， 应用 广泛 。该 族标 准 陆续 问世后 即被广 泛 评估 ， 续 开展 了修 订 ， 断 陆 不
推出新版标 准 ， 目前有 ｌ ５个大类 。
较大 ， 近乎 于推倒 重 来 ， 在 润 滑 剂标 准 史 上 当属 这 罕见 。根据 标 准 的 变 化 ， 析 产 生 这 些 变 化 的原 分
因 ， 以预 见 空 气 压 缩 机 油 技 术 和 市 场 的 发 展 趋 可 势， 供有兴 趣 的读 者参 考 。
１ 分类代 号 的变化
１８ ９ ７年 ，Ｓ ＩＯ发 布 了首个 关 于空气 压 缩机 油 和
真空 泵 油 分 类 的 国 际 标 准一 ＩＯ ６ ４ ｓ ７ ３—３ ＩＯ Ａ（ Ｓ ６４ ３ ７ ３— Ｂ是冷 冻 压 缩 机 油 的 国际 标 准 ） 。该 标 准
，
大学， 程师， 工 现从事润滑油应用 技术推广 服务工 作。
Ｉ …Ｉ １ ◆ …ｊ Ｉ ｌ ＇ … Ｉ １ …◆ … ｝ ｌ ＇ Ｉ ＊ Ｉ Ｉ …ｉ ｊ Ｉ ◆ …◆… ◆ … ◆ 『 ＇ １ ◆ …ｌ Ｉ ◆ ｌ …◆ … ◆ ｝ ｛ … ◆ 川 『 … ◆ 川Ｉ － Ｉ ◆ ¨ ￣ １ Ｉ Ｉ ｛ ｌ ◆ ｊ Ｉ ＇ Ｉ ＇ ◆ ＇ ｆ ￣１ ◆ Ｉ＇ ｒ ◆ Ｉ＂ Ｉ＊ Ｉ ￣１ ◆ ｒ＇ ｌＩ －ｌ ｌ＊ ＇ ◆ ｒ ◆ ｌ Ｉ ◆ ｆ Ｉ Ｉ － ◆ Ｉ Ｉ Ｉ ◆ Ｉ◆ Ｉ ◆ ￣Ｉｌ ｌ Ｉ ｌ ￣－ ◆ Ｉ ￣ ｌ １ １ Ｉ ｌ Ｉ ￣ …◆ …ｌ 川 ｌ …ｌ …ｌ …ｊ …Ｉ …Ｉ ｌ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ｌ
最 高端 产 品 Ｄ Ｃ 消 ， Ａ 取 而仍 然 保 留 了Ｄ Ａ， Ａ 低 Ａ ＤＢ
收稿日 ： ｏ ９ 一 ｌ 一 ｌ 期 ２ｏ ０ ９
油润 滑的容积式 空气 压缩机 ” 部分 。 由于该 部分 代
表 了空压 机油 的最 高技 术 水 准 ， 特别 引人 注 目。 故
作者 简介： 旭东 男 （ ９０一） 男 ， 族 ，９２年 毕 业 于 浙 江 吴 １７ ， 汉 １９
中图 分 类 号 ：Ｅ ６６ ３ Ｔ ２ ．７ 文 献 标 识 码 ： Ｅ
从 １８ ９ １年 开 始 ，Ｓ ＩＯ陆 续 发 布 关 于润 滑 剂 的
新 版标准对 油 品 的分 类 代 号 、 品组 分 、 产 负荷 评估
准则 、 典型 应用 都做 了较 大 幅 度修 改 ， 只有 压 缩机 的分类 维持 不 变 。往 复式 压 缩 机 油 部分 改 动 幅度
合 成 润 滑 材 料
３ ６
Ｓ Ｎ Ｈ ＴＣＬ Ｂ ＩＡＮ Ｓ Ｙ Ｔ Ｅ Ｉ Ｕ Ｒ Ｃ Ｔ
２１ ０ ０年 ３ ７卷第 ２期
文章 编 号 ：６ ２－ ３ ４ ２ １ ） ２ ０６一ｏ １７ ４ ６ （００ ０ —０３ ５
从 Ｉ０标 准 的 演 变 看 空气 压 缩 机 油 的 发 展 Ｓ
前述两个标 准 （ 简称 旧版 ， 同 ） ０ ３年 ， Ｏ发 下 。２ ０ Ｉ Ｓ
布 ６４ ３ ２ ０ ７ ３— ：０ ３版本 （ 简称 新 版 ， 同） ３ 下 ，Ａ和 ３ Ｂ 随之 被取 消。我 国尚未 根 据 该标 准 发 布 新 的修 订
版 。对 比新 版与 旧版 ， 大 的 变化 在 于 “ 最 压缩 腔 有
缩 机 油 的发 展 过 程 。Ｉ０６４ ３ ２０ Ｓ ７ ３— ：０ ３新 标 准 对 我 国空 气 压缩 机 油 的 开 发 和 应 用 都 具 有 较 好 的指 导 作 用 。此 外 ， 也
简要 介 绍 了速 度 式 压 缩机 机 油 ； 类 标 准 ； 展 分 发
对压缩 机油 的生产 和应 用 影 响很 大 。我 国于 １ ９ ９７
与以往淘汰低端产 品代号 、 增添高端产 品代号 的
做法不 同， 空气压缩 机油分 类的 ＩＯ ６４ ３ ２０ 在 Ｓ ７３— ：０３ 新标 准 版 中 ， 然 将 原 来 往 复 式 压 缩 机 油 中 的 竟
年发布 Ｇ ／ ６ １ ９—１９ Ｂ Ｔ７ ３ ． ９ ７国家标 准¨ ， 同采用 Ｊ等
Ｃｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｎ ｐ ｉ ａ ｉ ｎ ａ ａ ｔ ｒｓ ｉｓ ａ ｄ Ａｐ ｌ ｔｏ ｓ ｃ
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