HXD2型机车空转故障分析及其对策
电力机车空转故障的原因及对策
电力机车空转故障原因及对策1. 引言随着铁路高速发展，新型电力机车的更新换代提高了运输效率。
然而，即使现代机车配备了防空转系统，空转故障仍可能发生，带来严重的安全隐患。
本文将探讨电力机车空转的原因以及相应的预防措施。
2. 电力机车空转原因2.1 天气不良造成空转在恶劣天气条件下，如雨雪天气，轨道的湿滑会导致粘附力降低，从而增加了空转的风险。
2.2 撒砂效果差空转砂是预防空转的关键因素，但如果砂量不足、砂管堵塞或者砂路不通畅，将直接导致空转。
2.3 轨面有油造成空转涂润滑油或由于油罐车漏油使得轨面变得光滑，这将降低轮轨之间的摩擦系数，增加了空转的概率。
2.4 “大电流”起车造成空转在长大上坡道停车后，若在重新起车时施加大电流，当轨面摩擦力不足时容易引发空转。
3. 电力机车空转危害空转不仅使机车牵引力急剧下降，还可能导致轮轨擦伤、牵引电动机受损，甚至引发脱轨事故。
对于客运列车，空转还可能导致LKJ相位超前，提前停车，影响列车正常运行。
4. 电力机车空转预防措施4.1 砂管及时保养机车在出库前，必须确保备用砂袋充足，砂管通畅，砂量充足。
司机要在进入挂头线后预先进行撒砂，以增加牵引力。
4.2 注意天气状况在恶劣天气条件下，特别是雨雪天气，应提前通知运用科，加挂补机，确保机车的牵引力。
4.3 谨慎起车起车时应避免过急过快的提手柄，尽量提前撒砂，确保机车有足够的摩擦力，防止空转的发生。
4.4 及时采取措施一旦发生空转，司机应立即降低牵引力，禁止撒砂，防止轮轨擦伤。
遇到坡停情况，采用小减压量停车，并在起车前先缓解机车制动力，确保列车顺利启动。
4.5 加强预防性撒砂在长大上坡道前，进行预防性撒砂，提高列车运行速度，充分利用动能闯坡，避免空转导致坡停。
5. 结论电力机车空转故障是铁路运输中的一种常见问题，其危害严重影响列车的安全和运行效率。
通过加强砂管保养、注意天气状况、谨慎起车、及时采取措施和加强预防性撒砂等措施，可以有效预防和减少电力机车空转故障的发生，提高列车的安全性和稳定性。
浅谈HXD2型电力机车常见故障及处理
浅谈HXD2型电力机车常见故障及处理作者：王志国吴建东常晋级来源：《科学与财富》2018年第33期摘要：伴随电气化铁路的运用与电力机车技术的发展，机车在结构设计及质量等方面不断凸显改进和提高，这便要求相关人员必须精准掌握电力机车相关模块的工作原理，能够通过现象看本质，掌握各故障现象的引由、解决方案等。
本文结合机车实际运用过程，以不同部位故障进行详细说明、层层剖析，为机车检修工作的积极开展提供理论依据。
关键词：HXD2；电力机车；常见故障；故障分析及处理一、概述众所周知，电力机车的电气线路主要包括五大部分，分别为：主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。
现在，我段所配属的HXD2型机车采用B0-B0+B0-B0配置，机车由双节机车（A节、B节）联挂组成，机车采用"交-直-交"电传动方式，25kV/50Hz的电压制式，单轴控制，电压型牵引变流器和三相交流异步牵引电动机，在日常检修中为保证机车故障维持运行我们进行如下故障处理总结。
二、辅助机组故障处理办法机车上各辅助电动机电路安装有空气断路器或热继电器进行过流和过载保护；当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器或热继电器将断开，实施保护；当然辅助电动机故障后可能会造成相应设备隔离；机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：（1）压缩机故障压缩机泵风不止，可能是由于总风压力开关异常造成的，在该情况下，当总风压力大于900kPa后，将压缩机开关置于0位，当压力低于800kPa后将压缩机开关置于运行位。
每节机车设有一台压缩机，若运行时压缩机发生故障时（如不启动或排风不止或其干燥器故障等），可先将主压缩机扳键开关（Z-CPR）置于“强”位并保持，看压缩机是否启动，如启动则是压力开关问题；其次可看微机柜上压缩机断路器是否跳开，如跳开需闭合断路器；如果是单节压缩机或其干燥器故障，可在显示屏“控制-隔离”界面将故障节压缩机隔离，此时仅靠一台空气压缩机工作，充气所需的时间较长，为保证总风缸的压力，运用时要注意结合使用“强泵”操作，使总风压力保持在800kPa以上；有条件停车后，可在安全解锁后，打开辅变流柜，查看相应的压缩机断路器（DJ-CPR）是否跳开，如跳开可对其进行恢复，重新投入工作后如果断路器仍跳开，需报修。
HXD2B型机车主断路器故障分析及预防措施
HXD2B型机车主断路器故障分析及预防措施作者：梁信栋来源：《科技资讯》 2014年第27期梁信栋（天津机务段天津 300232）摘要:采用真空断路器可以彻底避免空气断路器闭合时拉弧造成灭弧室瓷瓶爆炸,非电性电阻瓷瓶爆炸,隔离开关轴折断、主阀卡位、漏风、控制线圈烧损等惯性故障,减少机车线上故障率,保证铁路运输安全。
同时采用真空主断路器可延长主断路器的检修周期,减少维修工作量,降低检修成本,提高机车运行的安全系数。
关键词:HXD2B型电力机车主断路器故障分析预防措施中图分类号:U269.6 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)09(c)-0064-01在现有的和谐电力机车发展阶段中,真空主断路器有着不可替代的地位。
它是机车高压电器设备中尤为重要的一员,被放置于机车车顶中部,单项交流25 kV高压电源是机车正常运行的必要条件,而真空主断路器就是准确闭合和断开电流的设备。
下面以HXD2B型电力机车采用的22CB型真空断路器为例进行分析,避雷器、电抗器及相应的35KS或36KS型号的接地开关都可与该断路器进行直接装配。
22CB型真空断路器的特点在于充分利用了真空的特性—高绝缘强度和燃烧时间短,主要将其作为一种介质用于灭弧和绝缘之间,在绝缘瓷瓶中密封零部件,利用真空状态下的,来进行灭弧。
22CB型真空断路器作为一种新型的主断路器,主要适用于干线交流25 kV的各类型电力机车。
1 22CB型真空断路器工作原理(1)利用辅助空气压缩机对空气加压,空气过滤器充分过滤压缩空气,之后流进调压阀,调压阀将对压缩空气压力进行重新调整,调整为483 kPa后送入储气缸。
(2)在闭合主断路器时,110 V控制电路给电磁阀通电,打开电磁阀,于是中继阀的控制腔被经过电磁阀的压缩空气充满,同时打开中继阀;通过另一路中继阀送入真空主断路器风缸,驱动活塞、绝缘推动杆和主断路器的动触头上移,使真空断路器闭合。
(3)断开主断路器时,扳键开关电磁阀线圈失电,在弹簧的作用下,使得电磁阀和中继阀同时复位,排出压缩空气,在机械装置弹力作用下,向下移动了绝缘推动杆和主断路器的动触点,使得真空断路器的主触头断开过程在极短的时间内完成。
HX_D2型机车空转故障分析及其对策
电流反复波动， 使牵引力急剧下降 ， 在坡道较大时会形
成 恶性循 环最 终导 致机 车途 停 造成 机破 。 ２ ． ２ 抱轴 承 间隙增 大
金， 精 密铸 造 ， 强度 、 刚度 及加 工 精度都 很 好 。 当机 车 车
加 速度微 分 值等 信号 进行 防 空转控 制 。通 过速 度传 感
器将 上 述 参 数 送 人 各 轴 牵 引控 制 单 元 （ Ｔ Ｃ Ｕ） 进 行 处
理 ，从 而 控制 各轴 牵引 电机 电流 以此 达到 防 止空 转并
Ｈ Ｘ 。 ２型 机车 传 动 大齿 轮在 转 动 时 ， 安 装 在 齿 轮箱
Ｈ Ｘ ｏ ２型机 车 空转故 障分析及 其对 策
王 昊
０ ３ ７ ０ ０ ５ ） （ 大秦 铁 路 股 份 有 限公 司 湖 东 电力 机 务 段 ， 山西 大 同
摘 要 ： 针对Ｈ Ｘ 。 ２型机车运行 中发生 的空转 故障 ， 介绍 Ｈ Ｘ ｏ ２型机车防空转 系统特点 ， 并对空转故障原
间速 度信 号 比较 判断 ，每 个速 度传 感器 内装 有 ３组 共
６个感 应头 。
２ 造 成 空 转 的 原 因分 析
基 于 以上 防 空转 系 统原 理 ，结合 现 场应 用 分 析 可 以得 出 ． 空 转 故 障分 为 两类 ： 一 是真 正 意 义 上 的 空转 ， 恶化 后会 导致 轮 轨擦 伤 ： 二 是机 车正 常运 行 中 ， 牵 引 电 机 由于 控制 系统 相关传 感 器异 常导 致频 繁地 调 整 电流 并撒 砂 ， 也就 是假 空转 。 机 车 空转 主要 有 以下几 方 面原
HXD2C机车故障应急处理
HXD2C机车故障应急处理HX D2C机车故障应急处理一、运行中需上车顶时的操作：为了确保安全，设置了高压互锁功能。
高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四把黄色钥匙，其中蓝色钥匙（1#气动柜）可以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙（车顶门处）可以打开车顶门或高压电器柜门。
按规定请求接触网停电并接地后做如下处理：1.断电降弓，确认受电弓降下；2.将1#气动柜上蓝色钥匙取出，到车顶门处插入，打下接地闸刀；3.取出黄色钥匙，打开车顶门。
二、过流和过载保护动作保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，主断路器跳闸，通过按复位开关恢复；这种故障如果在３分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断ＣＩ相应的变流柜断路器控制电源，等几秒后再闭合，重新合闸，不能闭合时切除相应电机维持运行。
三、接地保护动作后保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。
此时司机可将故障支路的变流器切除,机车还剩5／6的牵引动力，继续维持机车运行，回段后再作处理。
四. 转备用制动如果机车中制动系统司机制动阀故障或者BCU故障，确认制动屏是显示8983，制动控制必须转换到备用制动模块上。
可将RB-FSE塞门旋转到备用位。
该塞门位于制动柜之上。
司机将手柄移动到抑制位来激活备用模式，然后司机可将手柄移动到运转位，制动得到缓解。
备用制动模式下只有一次缓解功能。
注意，转换任何制动塞门都必须在停车状态下进行，列车管排为零，否则无效。
五. 牵引无流或某一电机无流1、中间电压低于2800V时，关蓄电池，再重新启动。
2、缓解停放制动。
不能缓解查二端缓解。
3、查看微机柜相应断路器，断开时闭合。
手柄回零，断电后进行。
4，遇故障先闭合复位按钮，不行再做其它处理。
六. 检查或操作牵引变流器的安全要求在检查或操作牵引变流器之前，断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕后（小于50V），才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，没有及时放完，会危及人身安全七、隔离故障接地的受电弓如果机车的某一架受电弓发生故障需要隔离时，断电降弓，关闭该受电弓升弓塞门，隔离开关处用专用钥匙解锁，通过转换开关断开相应的高压隔离开关，切断故障受电弓，升另一受电弓维持运行。
HXD2常见故障处置
HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在“合”位。
⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。
⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。
二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。
“复位”操作的具体内容如下：1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。
2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。
注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。
3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。
⑴操作步骤：①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。
HXD2B型电力机车空压机缺油故障分析及对策
Ｈ１ ４ ０ ０ ５ ２ 空 压机 回油管 被 密封胶 颗粒堵 褒 ，导致 丁宅 机螺
杆之 间没 有润 滑最 终螺 仟烧 损 ；另一 台宅压 机编 号 Ｈ１ ４ ０ ０ ７ ０ 分解 检 查 空压机 内部 常 ， 足在 装 后实验 发现 审Ｊ Ｅ 机 排
∞ ０ 婚
２ 空压 机缺 油的 故障 原 因分 析 。
在 机 务段 Ｉ ＿ ｊ 常 俭修 过程 中 ， 发 现 空 压机 缺 油故 障 直观 现 象是 空压 机 短时 问 内多次 频 繁￣ ｂ Ｄ Ｉ ｌ 润 滑油 ， 并且 在 空 压机 车
图ｌ
Ｆ Ｓ Ａ 一 ２ ． ４ Ａ螺杆 空 气压 缩 机 系统 工 作 流程 图
１ ６ ８
－ Ｉ ＇ Ｉ Ｘ Ｄ 出型 电力机 车空 压机缺 油故 障分 析及 对 策
补 油机 车 Ｈ Ｘ Ｄ ２ Ｂ 一 ０ ０ ８ ６ 空 压机 编 号 Ｏ １ １ Ｇ ３ ２ ４ ， 检 查发 现 有 大
压机分离器后空压机喷油故 障消
（ ２ ） 制 定 空 压机 加 油 记 录 卡 （ 至少 包 括 ： 加 油 日期 、 加 油 量、 润 滑 油型 号等 ） 并悬 挂 于空 压机 加 油 口处 ， 每 次 加 油完 成 后 填写 加油 卡 ， 以便 于后 续追 溯 。
（ ３ ） 定期对空压机压缩 空气质量进行测试 （ 从冷却器后
通过 以 ｊ 的油 路 分 析 可 以看 空 机 内部 涧 滑 ； ｔ ｔ ｔ 如 小 能 正 常循 环 ，那 必 然导 敛 ｆ １ ｝ ｊ 滑 油 ０窄 混 合 一 起 随 气 排
HXD2型机车操作注意事项及应急故障处理
2.过分相不断主断为什么会烧网
机车带电过分相时，由有电区向无电区过渡时，由于电压突降，在大电流断开时机车受电弓处会引起严重的拉弧放电现象，强大的高温很容易烧断接触网、承力索，造成断线（实际上是高温-导线升温-退火-导线软化-拉断）。
3.我局配属电力机车机车有全自动过分相、半自动过分相和手动过分相三种方式：
HXD2型电力机车
操作注意事项及常见故障处理
沈阳铁路局
1 人身安全管理
1.1
1.升弓合主断情况下，严禁到机械间打开高压柜、变流器柜门以及触摸主断路器、高压隔离开关、高压母线等高压部件；（图1）
图1
2.机车停在有电接触网下，严禁通过机车车内天窗（图2）、车外梯子或借助其它设备登顶；
图2
3.HXD2型两节机车（图3），一节在接触网下，另一节无网区，严禁在有网区升弓，并严禁在无网区登顶，必须确认两节机车全部在无网区方可登顶作业；
图11
12.升弓状态下，严禁手触或锤击机车车下各部件，如条件耦合发生接触网对机车放电或机车接地线丢失回流不畅，可导致伤人；（图12）
图12
13.使用非本车高压联锁钥匙（图13），或相关人员私自保存机车电钥匙和高压钥匙，进行升弓作业、操作高压隔离开关，或在未将接地开关接地后打开高压柜、变流器柜门进行作业，高压联锁保护失去作用，有感电伤人风险；
图3
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HXD2型机车空转故障分析及其对策
作者：李超
来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2017年第01期
摘要：HXD2型机车在铁路系统中所扮演的角色是极为重要的，可以说HXD2型机车运转的稳定性将会直接对列车安全性造成影响。
受多种因素的影响，在HXD2型机车运转过程中可能出现空转故障，这种故障的存在不仅会导致机车自身设备造成损伤，还会诱发一系列次生事故的产生，这对机车作用的发挥是极为不利的。
相关部门必须加强对其的重视。
关键词：HXD2；机车；空转故障；对策
中图分类号： U269.6 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）03-190-2
0 引言
空转是机车在运转过程中最常出现的不良现象之一，其将会直接对机车运行的安全性造成影响。
诱发空转故障产生的原因有很多，像速度传感器间隙调整不合理或者信号传输受阻等都会导致空转故障的产生。
相关人员必须加强对其的重视，采取措施对机车出现空转故障的几率进行降低，这对于机车正常运转目的的实现有着极为重要的意义。
1 对HXD2型机车空转的相关概述
所谓的空转指的就是HXD2型机车对重载列车进行牵引的过程中，受雨雪等不良天气的影响或者钢轨表面污物的影响而产生的轮对空转现象，这种现象的存在会给HXD2型机车的运转带来一定的危害，譬如空转现象可能引发列车出现坡停现象，严重的甚至可能会致使电机以及轮对受到损伤，这对于电机、轮对等使用寿命的维持是极为不利的。
此外当机车出现空转现象后如果相关人员不能给及时的对其进行处理，那么机车在长久保持空转的状态下可能诱发动轮迟缓、分离等事故，这将直接对列车上的乘客以及工作人员的安全造成威胁。
在HXD2型机车出现空转时，列车对轮和轨道之间的黏着系数会以降低的状态存在，之所以会产生这种现象是因为在空转状态下轮轨之间摩擦会相对较为强烈，进而致使轮轨间呈现出相对活动状态，这是导致轮轨黏着系数降低的重要原因之一。
黏着系数的降低会诱发不同轮之间出现连锁反应，使得电力机车牵引力以消弱的状态存在，这对于机车正常运行目的的实现是极为不利的。
2 对HXD2型机车出现空转现象的原因分析
空转对于HXD2型机车正常运转所造成的影响是非常大的，为了最大程度的降低HXD2机车出现空转的几率，下面对HXD2型机车空转产生的原因进行阐述，进而为相关针对性措施的采取提供依据。
2.1 速度传感器间隙调整存在不合理会导致空转的产生
HXD2型机车在运行的过程中，齿轮系统所扮演的角色是极为重要的，在机车大齿轮在转动的过程中，齿轮箱上所存在的速度传感器会产生脉冲，这种脉冲的产生需要借助传感器上的感应头来实现，当HXD2型机车速度传感器间隙以不恰当的状态存在，那么各个感应器之间所产生的脉冲的差异性就会很大，一般情况下每轴上的速度传感器会产生6路信号，这6路信号作用有所不同，这6路信号中供给本轴自己使用的信号路为2个，供给其他轴用的信号路为3个，剩余的另外一个信号路作为备用信号所存在。
在机车运转过程中如果一个轴间间隙以调整不当的状态所存在，那么其余的5路信号也会受到影响，在不同的信号出现碰撞后，机车空转保护会呈现出被激活的状态，这可能会导致机车减少对粘着点的寻找，同时由于信号本身都存在异常状态，机车空转保护系统会不断反复的被激活，如果机车在运转的过程中存在多个速度传感器间隙不当的状况，会诱发机车电流以反复波动的状态所存在，这对于机车牵引力的保证是极为不利的，机车牵引力的降低是导致空转现象产生的重要原因之一。
2.2 信号传输准确性不足会导致空转现象的产生
在HDX2型机车正常运转的过程中，需要多种信号传输与配合，一般情况下信号传输的完成需要两个或者两个以上插头的共同支持，但由于机车在运行的过程中受颠簸或者其他因素的影响，插头可能会出现断路现象，此外在车底下的插头也可能受进水或安装不当的影响出现虚接的现象，这对于机车信号传输的顺利进行有着极大的影响。
就目前HDX2型机车运行状况来看，机车传感器内部导线折损现象的产生也会诱发信号传输准确性降低的状况，这种折损往往会处于插头顶端90-110mm范围之内，由于这种因素而致使的信号传输不当是相对较为难排除的，进而使得机车会呈现重复报活的现象，这对于机车的正常运转是极为不利的。
2.3 抱轴承间隙增大会导致空转现象的产生
随着机车运行时间的不断增加，抱轴承之间会产生一定程度的磨损，这种磨损会导致抱轴承之间的间隙以增加的状态所存在，当抱轴承间隙增大后，机车在运行的过程中容易出现齿轮速度传感器异常情况，就对HDX2型机车的运行状况来看，定期对抱轴承间隙进行调整的车辆出现空转的几率明显比从不进行抱轴承间隙进行调整低。
2.4 速度传感器应头故障会导致空转现象的产生
HXD2型机车在运行过程中受多种因素的影响会出现齿轮啮合磨损的现象，齿轮磨损的产生将会使得润滑油中出现铁粉，在机车运行过程中，受传动系统的影响，齿轮箱内的润滑油将会被带到啮合面，这时润滑油中所含有的铁粉也会被带至啮合面，当铁粉量被积攒到一定程度时，啮合面的速度传感器感应头会出现铁粉毛刺，这些铁粉毛刺可能会被磁化，被磁化的毛刺又会在一定程度上对磁场的分布造成影响。
当机车控制系统周围的磁场不稳定时会使得6个磁感应头所感应的信号不能够以一致的状态所存在，这种状况将会直接诱发机车空转保护被激发，当机车空转被激发后，机车控制系统为了能够使得新的粘着点可以被寻找而多次对牵引电流进行调整，这也是机车空转现象频繁产生的重要原因之一。
3 降低HXD2型机车空转出现的措施
空转现象的产生对于机车运行造成的危害是非常大的，相关部门必须把对空转的控制作为重要内容，这对机车正常运行目的的实现有着极为重要的意义。
3.1 加强机车质量的提升
HXD2型机车空转现象的产生将会直接对机车运行的性能以及安全性造成影响，为了最大程度的降低机车出现空转的可能性，相关部门必须把机车质量的稳定和提升作为重要的工作内容，定期的对机车进行检查和检验，最大程度的保证机车的稳定性。
一旦发现机车出现不合格的状态，相关检修人员必须对其进行排除。
此外在机车上线运行过程中，相关技术人员也需要对电力机车的防空转系统进行测试，在测试过程中要把对传感器以及电缆状态作为重点，这对于机车故障的消除有着极为重要的意义。
在机车运行过程中出现空转之后，相关的技术人员要通过全面检索监控装置的利用，对出现空转的原因进行分析，进而有针对性的对其进行排除。
此外如果是由于乘务员以及其他工作人员的原因而导致空转现象产生的，必须对其进行严惩。
3.2 对相关工作人员的操纵技能水平进行提升
就目前HXD2型机车的运行状况来看，一部分空转现象的产生是由于工作人员操纵技能水平不合格所导致的，因此相关部门必须对工作人员的操纵技能水平进行提升，尽可能的让工作人员能够对牵引区段的机车性能进行了解，能够有能力对于可能出现的空转现象进行处理。
此外在对机车进行操纵过程中，工作人员也要采取措施对轮轨之间的黏着系数进行提升，在对列车进行牵引过程中，手柄提升速度要能够处于可控制状态，这对于粘着系数的维持有着极为重要的意义。
3.3 加强对速度传感器间隙的控制
速度传感器间隙调整不合理是致使机车空转现象产生的重要原因之一，因此在对机车空转现象进程预防以及排除的过程中，相关的技术人员必须把目光集中在对传感器间隙的控制上，速度传感器间隙控制的实现能够保证各个传感器所产生的脉冲之间的差异性较小，这对于信号稳定性的保证是极为重要的，此外速度传感器间隙控制的合理性还能够尽可能的避免机车空转保护被反复激活，这对于降低机车空转损害极为重要。
4 结束语
HXD2型机车是我国机车中重要的类别之一，其在整个列车运行过程中扮演着极为重要的角色，在HXD2型机车运转过程中，受各种因素的影响，其容易产生空转现象，这对于机车运转安全性的保证是极为不利的，因此相关人员必须加强对其的重视，积极的采取措施对机车空转现象进行处理，最大程度的使得机车空转现象的几率可以得到降低。
参考文献
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[3] 王天山.对HXD2型机车空转故障的几个分析[J].机车故障，2016（11）：687-688.。