机油控制阀检测实训方案实训故障导入有一辆丰田卡罗拉轿车
浅谈丰田卡罗拉轿车VVT-i控制电路故障诊断与排除
执 行 器 电路 （ Ｂ） 故 障 诊 断 流 程 图 进 行 故 障诊 断与排 除 。
１ ． 检 查零部件 安 装状态 目视 检 查 各 与 代 码 相 关 的 传 感 器、 执 行 器 的 线 束 或 连 接 器 状 态 是 否 正常 ， 经 检 查 没 发 现 问题 。
２ ． 使 用智 能 检测 仪 （ 操 作 凸 轮 轴
ｌ无法移
值 制 查 黧 正 ： 阀 凸 常 总 轮 。 成 ２ 轴 ） 移 正 动 时 状 机 油 态 控 检 ｌ Ｌ — — 检 机 查 油 — 线 控 — 柬 制 — 和 阀 连 — 至 接 Ｅ — Ｃ 器 Ｍ — ） （ — 凸 轮 — 轴 — 一 正 — 时 — ＿ － Ｊ ｌ Ｉ 异 常 ． １ ｌ 维 或 修 连 或 授 更 器 换 线 束 ｌ Ｉ Ｅ ｌ Ｉ — 更
占空 比信 号 ， １ ２ ３号 端 子 连 接 ２号 端
Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ （ Ｂ ａ ｎ ｋ １） 。打 开 空 调 ， 并 发 动
机 冷却 液温 度应 为 ３ ０ 。 Ｃ 时 进 行 主 动
１ ． 进 气 凸 轮 轴 正 时控 制 阀 电路 及 技 术 参 数 ：如 图 ２所 示 ，发 动 机
１ ． 进 气 凸 轮 轴 正 时 机 油 控 制 阀 电路 断 路 或 短 路 ； ２ ． 进 气 凸 轮 轴 正 时 机 油 控 制 阀
失效 ；
３ ． Ｅ Ｃ Ｍ损坏。 ５ Ｋ、 故障诊 断 与排除
ＥＣＭ
根据 图 ４ Ｐ ０ ０１ ０凸轮 位 置 “ Ａ”
图 ２ 进气凸轮轴正时控制阀电路
图 ３ 排气 凸轮轴正时控制阀电路 少 。可 变 气 门 正 时 （ ｖｖＴ — ｉ ） 系 统 结 构
机油检测的实习报告
一、实习背景随着我国汽车工业的快速发展，机油作为汽车发动机的重要润滑材料，其质量对发动机的性能和寿命有着直接的影响。
为了提高机油的质量，确保发动机的正常运行，机油检测技术应运而生。
本次实习，我有幸进入某知名汽车机油检测中心，进行为期一个月的机油检测实习。
二、实习目的1. 了解机油检测的基本原理和方法；2. 掌握机油检测仪器的操作技巧；3. 学会分析机油检测数据，为机油质量评价提供依据；4. 培养严谨的工作态度和团队协作精神。
三、实习内容1. 机油检测原理及方法（1）检测原理：机油检测主要是通过分析机油样品中的化学成分、物理性质和性能指标，来评价机油的质量。
（2）检测方法：主要包括外观检测、理化指标检测和性能指标检测。
2. 机油检测仪器及操作（1）外观检测：观察机油样品的颜色、透明度、有无杂质等。
（2）理化指标检测：使用机油检测仪器对机油样品的粘度、酸值、水分、闪点等理化指标进行检测。
（3）性能指标检测：通过发动机台架试验、氧化稳定性试验等方法，对机油样品的性能指标进行检测。
3. 机油检测数据分析（1）根据检测数据，分析机油样品的质量状况。
（2）与国家标准、行业标准进行对比，评价机油样品的质量等级。
（3）为机油生产厂家提供改进建议。
四、实习心得体会1. 理论与实践相结合通过本次实习，我深刻体会到理论知识与实践操作的重要性。
在实习过程中，我不仅巩固了所学的机油检测理论知识，还学会了实际操作技能，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 严谨的工作态度机油检测是一项严谨的工作，要求我们对待每一个样品都要认真负责。
在实习过程中，我养成了严谨的工作态度，对待每一个数据都要反复核对，确保检测结果的准确性。
3. 团队协作精神机油检测工作需要多人协作完成，实习过程中，我学会了与同事沟通交流，共同解决问题。
在团队中，我们相互学习、相互帮助，共同完成了实习任务。
4. 深化专业知识通过实习，我对机油检测领域的专业知识有了更深入的了解，为今后从事相关工作积累了宝贵的经验。
【C03_R03】机油压力报警灯常亮_实训指导手册
项目三机油压力报警灯常亮实训指导手册学生姓名学号组别实训场地实训时间实训设备项目成绩：_____________一、任务有一辆卡罗拉车，行驶过程中，车主发现仪表盘上机油压力报警灯常亮。
经车主与售后顾问交流后，送往维修车间。
所以，本次任务就是对机油压力报警灯常亮进行故障诊断。
二、目标现该车已按工作流程交至维修车间，请分析故障原因，制定解决方案和工作计划，并利用诊断设备确定故障位置，修复车辆。
三、实施1. 检查润滑系统（1）检查机油①检查机油油位时，使发动机处于（暖机冷机）的状态下，然后停机并等待（5分钟10分钟）。
并确认机油液位应该处于下列什么标记之间。
低于底油位高于高油位低油位和高油位之间任意位置②检查机油质量（是否）变质、变色或变稀，以及油中（是否）混水。
如机油质量明显不佳，则更换机油。
（2）检查机油泄漏①取下发动机盖罩。
②目视检查发动机盖罩表面（有无）机油渗漏；气缸盖罩衬垫周边（有无）机油渗漏；正时链条上部（有无）机油渗漏；机油加注口及盖处（有无）机油渗漏；凸轮轴正时机油控制阀处（有无）机油渗漏；凸轮轴位置传感器处（有无）机油渗漏。
③提高发动机转速，运行一段时间后，关闭发动机。
④使用试纸检查发动机上部表面机油（有无）渗漏情况。
⑤根据举升机的操作规范，举升车辆至合适高度。
⑥用干净的纸巾检查发动机缸体表面（是否）有机油渗漏；机油压力传感器处（是否）有机油渗漏；机油滤清器处（是否）有机油渗漏；油底壳表面（是否）有机油渗漏；油底壳密封衬垫处（是否）有机油渗漏；油底壳放油螺栓处（是否）有机油渗漏；油尺管在油底壳安装处（是否）有机油渗漏。
⑦根据举升机操作规范降下车辆。
⑧安装发动机罩盖。
（3）检查机油滤清器检查机油滤清器（是否）脏堵。
如果机油和机油泵均正常，则直接更换机油滤清器。
由于车辆运行环境和行驶状况不同，会影响机油滤清器脏污程度，不到维护规定行驶里程时也需要更换机油滤清器。
（4）检查机油泵①检查机油泵压力阀。
发动机机油检测实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握发动机机油检测的基本方法和技能，了解机油对发动机性能的重要性，提高学生对汽车维护保养的实际操作能力。
通过实训，使学生能够正确识别机油的质量、量度机油液位，并能根据检测结果判断发动机的运行状况。
二、实训时间2023年10月26日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 机油检测工具及设备准备- 机油尺- 干净布或纸巾- 机油滤清器- 发动机机油2. 机油检测步骤- 准备阶段：确保车辆停放在水平地面上，关闭发动机至少等待5分钟，打开引擎盖。
- 检查机油液位：拔出机油尺，用干净布或纸巾擦拭干净，重新插入曲轴箱，再次拔出，观察油尺上的油迹。
- 判断机油液位：根据油尺上的油迹位置，判断机油液位是否在上下限之间。
若低于下限，需添加机油；若超过上限，需检查机油泄漏或油量过多。
- 检查机油质量：观察机油颜色和粘度，若机油变黑、粘度下降，则表示机油已变质，需更换。
- 检查机油滤清器：检查机油滤清器是否有堵塞、破损等现象，必要时更换。
3. 数据分析与结论- 通过本次实训，我们掌握了发动机机油检测的基本方法和技能，了解了机油对发动机性能的重要性。
- 在实训过程中，我们发现了以下问题：- 部分学生未能准确判断机油液位；- 部分学生对机油质量判断不够准确；- 部分学生未能熟练操作机油滤清器。
五、实训总结1. 实训收获- 掌握了发动机机油检测的基本方法和技能；- 了解了机油对发动机性能的重要性；- 提高了汽车维护保养的实际操作能力。
2. 存在问题及改进措施- 针对部分学生未能准确判断机油液位的问题，建议加强理论教学，让学生充分了解机油液位的重要性；- 针对部分学生对机油质量判断不够准确的问题，建议增加实际操作机会，让学生在实践中提高判断能力；- 针对部分学生未能熟练操作机油滤清器的问题，建议加强实训指导，让学生掌握正确的操作方法。
六、实训心得通过本次发动机机油检测实训，我深刻认识到机油对发动机性能的重要性。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)7-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-可变气门控制系统
（3）奥迪可变气门升程系统
①结构组成。奥迪可变气门升程系统在控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度且可 移动的凸轮件（带有内花键），凸轮轴中的锁定装置将凸轮件锁定在其端部位置，凸 轮件上设计有螺旋沟槽，螺旋沟槽由两个电磁驱动器分时加以控制，以切换使用两组 不同轮廓的凸轮，改变进气门的开启升程。
②工作原理。当发动机处于低负荷工
3.5.1 可变气门控制及其特点
发动机工况不同，对气门正时和气门升程的要求不同。当采用可变气门控 制技术后，根据发动机的工作需要（主要指转速和负荷），可以对气门正 时和气门升程适时地进行改变，有效提高发动机的动力性、降低油耗和排 放。主要表现有以下几个方面： 首先，在发动机转速较高时，希望进气门提早开启（增大开启相位角）
大众CEA 1.8TSI发动机——仅调节进气凸轮轴的进气可变气门正时系统
①检测线圈电阻。关闭点火开关，拔下进气凸轮轴调节电磁阀线束插头 T2cj，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 6~8Ω。否则，应更换进气凸轮轴调节电磁阀。 ②检测电源电压。进气凸轮轴调节电磁阀由Motronic供电继电器J271 供电。关闭点火开关，拔下电磁阀线束插头T2cj，将线束插头T2cj端子 1（电源端）的线束刺破，接好万用表表笔。插上电磁阀线束插头T2cj， 起动发动机，用万用表检测线束插头T2cj端子1与接地之间的电压，其值 应为12V左右。如果显示值没有达到此要求，则说明凸轮轴调节电磁阀 供电电路出现了故障，应检查供电继电器J271及其连接线束。
1
学习任务3 发动机进气控制系统与检修
3.5 可变气门控制系统
【情境导入】 一辆装备1ZR-FE发动机的丰田卡罗拉轿车，行驶过程中故障指示灯点亮，油耗增加，排 放超标。经检查，确认是可变气门正时系统的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀损坏。更 换新的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀后，上述故障现象消失。你知道可变气门正时系 统的结构组成与工作原理吗？你知道可变气门正时系统的凸轮轴正时机油控制电磁阀和 VVT-i控制器（OCV）一旦损坏，将引起发动机怎样的故障吗？你知道如何进行可变气 门正时系统的检修吗？ 【学习目标】 1．掌握可变气门控制系统的结构原理与检修技术要求。 2．能够正确地进行丰田智能可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。 3．能够正确地进行大众可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。
汽车发动机电控系统检修 学习单元5.3 可变气门正时和升程控制系统故障检修
学习单元5.3可变气门正时和升程控制系统故障检修
目录
CATALOG
情境导入
学习目标
理论知识
实践技能
情境分析
学习小结
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元5.3可变气门正时和升程控制系统故障检修
PART 01
情境导入
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元5.3可变气门正时和升程控制系统故障检修 情境导入
可变正时技术实现的技术途径
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元5.3可变气门正时和升程控制系统故障检修
二、可变气门技术的常见类型
2.常见可变气门技术的类型及英文缩写 VVT-i：Variable Valve Timing-intelligent，丰田公司开发的“智能可变气门正时控制系统”。 VVTL-i: Variable Valve Timing & Lift Intelligent，本田公司开发的“智能可变气门正时和升程控制系统”。 VTEC：Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，本田公司开发出的“可变气门正时和升程电子控制系统”。 i-VTEC：Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control,本田公司开发的“智能可变气门正时和升程电子控制系统”。 VANOS：Variable Camshaft Control，宝马公司开发的“可变凸轮轴位置控制系统”。 VALVETRONIC：宝马公司开发的可变气门控制系统，由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置（双VANOS）构成。 MIVEC：Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control system”，三菱公司开发的“三菱智能可变气门正时电子控制系 统”。 AVS：Audi Valvelift System，奥迪公司开发的“奥迪可变气门升程控制系统” CVVT：Continue Variable Valve Timing,现代公司开发的“连续可变气门正时控制系统” VVEL：Variable Valve Event and Lift System，日产公司开发的可变气门升程控制系统。 C-VTC：Continue Valve timing Control,日产公司开发的连续可变气门正时控制系统。
怠速控制阀检测实训报告
一、实训背景怠速控制阀是现代汽车发动机控制系统的重要组成部分，其主要作用是调节发动机的怠速，确保发动机在怠速状态下稳定运行。
然而，在实际使用过程中，怠速控制阀可能会出现故障，导致发动机怠速不稳定，影响驾驶安全。
为了提高汽车维修技术水平，本实训旨在通过对怠速控制阀的检测，掌握其故障诊断与排除方法。
二、实训目的1. 了解怠速控制阀的结构与工作原理；2. 掌握怠速控制阀的检测方法与步骤；3. 提高对怠速控制阀故障的诊断与排除能力。
三、实训内容1. 怠速控制阀的结构与工作原理怠速控制阀通常由电磁阀、步进电机、传感器等部件组成。
其工作原理如下：（1）当发动机处于怠速状态时，ECU根据发动机负荷、温度、氧传感器信号等因素，向怠速控制阀发送控制指令。
（2）怠速控制阀根据指令调节节气门旁通气道的开度，从而改变发动机进气量，实现怠速控制。
2. 怠速控制阀的检测方法与步骤（1）检测工具：万用表、诊断仪、转速表、听诊器等。
（2）检测步骤：步骤一：检查怠速控制阀外观观察怠速控制阀是否有磨损、变形、松动等异常情况，如有异常，应进行更换。
步骤二：检测怠速控制阀线束连接器用万用表检测怠速控制阀线束连接器各端子的电压和电阻，确保连接器接触良好。
步骤三：检测怠速控制阀电磁阀对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀导线插接器，观察发动机转速是否有变化。
如有变化，则怠速控制阀电磁阀工作正常；否则，说明电磁阀有故障。
对于步进电动机式怠速控制阀，在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有嗡嗡声。
如有嗡嗡声，则说明怠速控制阀步进电动机工作正常；否则，说明步进电动机有故障。
步骤四：检测怠速控制阀的电阻拆开怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（B）与两侧端子（SC1和SC2）之间的电阻，正常应为18-22Ω。
如不符合要求，应更换怠速控制阀。
步骤五：检测怠速控制阀的工作状况对于旋转滑阀式怠速控制阀，拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关置于“ON”但不起动发动机，在线束侧测量电源端子（B）与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压（9-14V）。
丰田卡罗拉轿车发动机智能可变气门正时系统的结构原理及故障检修
丰田卡罗拉轿车发动机智能可变气门正时系统的结构原理及故障检修摘要：我校有多辆丰田卡罗拉实训轿车，其发动机均采用智能可变正时系统，该系统可以有效地提升汽车发动机的动力，同时可以使汽油燃烧更加充分，使发动机有害气体的排放进一步降低。
文章结合本人的教学实践及维修资料阐述丰田卡罗拉轿车发动机智能可变气门正时系统的结构原理及检修方法，以供广大教师教学参考之用。
关键词：VVT-i 结构原理检修1 引言合理选择气门正时，保证最好的充气效率，是改变发动机性能极为重要的技术问题。
根据内燃机的工作原理可知，在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改变对充气效率影响最大。
通过改变进气门迟闭角可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求。
不过，更确切地说，加大进气门迟闭角，高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利；减小进气门迟闭角，能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率。
因此，理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时作出调整，应具有一定程度的灵活性。
显然，对于传统的凸轮挺杆式气门机构来说，由于在工作中无法作出相应的调整，也就难以达到上述要求，因而限制了发动机性能的进一步提高。
可变气门正时技术就是让气门正时能够随着发动机工况进行相应的调整，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，提高了充气系数，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，在一定程度上改善了尾气排放、怠速稳定性和低速平稳性，降低了怠速转速。
智能可变气门正时系统是丰田独有的发动机技术，它的英文是Variable Valve Timing-intelligent,缩写为VVT-i,该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气正时进行优化，以获得最佳的配气正时，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低废气排放。
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(2) 用螺栓安装凸轮轴正时机油控制阀总成。 排气侧： （1）在凸轮轴正时机油控制阀总成 O 形圈上涂抹一薄层发动机机油。 (2) 用螺栓安装凸轮轴正时机油控制阀总成和线束支架。
（二）更换凸轮轴正时机油控制阀总成
1、拆卸 2 号气缸盖罩 握住 2 号气缸盖罩的后端并提起，以脱开 2 号气缸盖罩后端的卡子。继续提起 2 号气缸盖 罩，以脱开 2 号气缸盖罩前端的卡子并拆下 2 号气缸盖罩。 2、拆卸凸轮轴正时机油控制阀总成 进气侧： (1) 断开凸轮轴正时机油控制阀总成连接器。 (2) 拆下螺栓和凸轮轴正时机油控制阀总成。 排气侧： (1) 断开凸轮轴正时机油控制阀总成连接器。 (2) 拆下螺栓、线束支架和凸轮轴正时机油控制阀总成。 3、安装新的凸轮轴正时机油控制阀总成 进气侧： (1) 在凸轮轴正时机油控制阀总成 O 形圈上涂抹一薄层发动机机油。 (2) 用螺栓安装凸轮轴正时机油控制阀总成。 排气侧： （1）在凸轮轴正时机油控制阀总成 O 形圈上涂抹一薄层发动机机油。 (2) 用螺栓安装凸轮轴正时机油控制阀总成和线束支架。 4、安装 2 号气缸盖罩 接合卡子，以安装 2 号气缸盖罩。
由于学生互评的准确性较差及不可预测性，降低了学生互评所占的比例，但一定 要保留，主要是为了训练学生的合作意识。
3、最终考核占 30% 设定故障由学生一人独立完成故障排除。
评价表
学生姓名
日期
配分 得分 合计
一、过程评价（占总成绩的 60%）
1、 前期准备：101来自工量具准备2）设备准备
3）耗材准备
4）辅助用品准备
1、 个人在小组所起作用： 1）非常关键 2）关键 3）一般 4）基本没有作用 2、个人在实训中的表现： 1）表现突出 2）表现较为突出 3）表现一般 4）基本没表现 三、要求与设想（活动中你最感兴趣的是什么？）
老师签名
50 50 成绩
5）维修资料准备
2、 技能操作：
50
1）操作流程合理程度
2）操作规范程度
3）操作熟练程度
4）维修资料使用情况
3、 劳动纪律：
10
1）考勤情况
2）设备使用情况
3）劳动保护纪律
4、 场地复位：
10
1）工量具复位
2）设备复位
3）场地清洁复位
4）废弃物处理
5、7S 管理：7S 实施程度
10
6、心得体会
10
二、学生互评（占总成绩的 10%）
6、拆卸凸轮轴正时机油控制阀总成
进气侧： (1) 断开凸轮轴正时机油控制阀总成连接器。
(2) 拆下螺栓和凸轮轴正时机油控制阀总成。 排气侧： (1) 断开凸轮轴正时机油控制阀总成连接器。 (2) 拆下螺栓、线束支架和凸轮轴正时机油控制阀总成。 7、测量凸轮轴正时机油控制阀总成电阻
图六 进气凸轮轴机油控制阀电路图 在 20℃的条件下测量凸轮轴正时机油控制阀总成 1—2 端子之间的电阻。将测得数值与标准值 比较、分析。 8、凸轮轴正时机油控制阀总成移动检查 如图七所示，将蓄电池正极 (+) 引线连接至端子 1，负极 (-)引线连接至端子 2，并检查阀 的运动情况。如有必要，更换凸轮轴正时机油控制阀总成。
1、连接解码仪 2、将点火开关置于 ON (IG) 位置，并打开解码仪。 3、起动发动机，选择读取凸轮轴正时机油控制阀总成数据流菜单项目 4、打开空调开关；使用解码仪操作凸轮轴正时机油控制阀时，检查发动机转速。 当 VVT 系统关闭（凸轮轴正时机油控制阀关闭）时，规定状态是：正常发动机转速；当 VVT 系 统打开（凸轮轴正时机油控制阀打开）时，规定状态是：怠速不稳或发动机失速。 5、冷却发动机后再次起动发动机执行检查凸轮轴正时机油控制阀。 当操作凸轮轴正时机油控制阀且发动机冷却液温度为 50°C 或更低时，使用解码仪检查发动机转 速。 当 VVT 系统关闭（凸轮轴正时机油控制阀关闭）时，规定状态是：正常发动机转速；当 VVT 系 统打开（凸轮轴正时机油控制阀打开）时，规定状态是：怠速不稳或发动机失速。
六、教学评价 以过程评价为主占 60%；学生互评占 10%，最终考核占 30%。 1、过程评价占 60%（教师评价） 在操作过程中进行考核，采用小组作业，在每小组中抽考 1~2 人，被抽考者的成绩作 为该小组的基础成绩（40%），结合该小组成员在实训中的表现（20%），确定过程评价成绩。 2、学生互评占 10%
机油控制阀检测实训方案 一、实训故障导入 有一辆丰田卡罗拉轿车，出现怠速不良，运转不平稳，加速无力的故障。 二、实训时间：2 学时 三、实训目标 能熟练规范进行机油控制阀检测。 能熟练规范更换机油控制阀。 四、注意事项 1、操作中的注意安全及进行安全规范教育 2、相关工具仪器的准备： 解码器、万用表、维修手册、T 型线、普通工具 3、实践操作务必在老师指导下进行 4、工具仪器的摆放与恢复，实训场地清洁。 五、操作步骤 （一）凸轮轴正时机油控制阀总成检测