丰田卡罗拉智能上车和启动系统解析
丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构原理和故障案例分析(5)
丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构原理和故障案例分析(5)作者：赵宝平刘静武文娟来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第02期编者按：在能源危机和环保要求的压力下，社会对汽车燃料和排放的要求越来越高，很多国家都在大力发展纯电动汽车，但是纯电动汽车技术目前还不成熟。
而混合动力汽车既能减少能源的消耗，又可以达到更高的排放标准，所以很多车企也在研究混合动力技术。
目前丰田的混动技术得到了汽车界的认可，本文介绍卡罗拉混合动力车型的混动技术。
故障2故障现象：一用户反映车辆突然出现无法行驶的问题，仪表板上的“R”灯点亮报警。
检查分析：维修人员接车后，起动后挂入L挡踩加速踏板，无任何反应，挂入R挡也无法移动。
仪表板上“R”灯一直报警。
连接诊断仪读取故障码，其故障码为U029A。
查阅维修手册，其解释为“与混合动力电池组传感器失去通讯”。
判断造成上述故障的可能原因与以下几点有关：线束或连接器断路;混合动力控制单元出现故障;动力电池智能单元不响应。
按照以上分析的可能原因逐个检查排除，首先将动力电池断电15min。
将座椅靠背、电源线保护壳拆掉就能看见动力电池了（图48）。
断开动力电池智能单元插接器，打开点火开关，测量蓄电池电压无异常。
检测线束电阻，经检测所有线束和插接器均正常。
因为线束端测量时有电流经过，所以混合动力控制单元正常。
利用示波器检查动力电池智能单元的波形，发现波形与正常车辆有所不同，多次检验后确认动力电池智能单元内部接触不良引发了故障。
故障排除：更换新的动力电池智能单元，故障不再出现。
故障3故障现象：一用户反映车辆起步时严重闯车，无法行驶，仪表板中的身稳定系统（VSC）指示灯点亮报警。
检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致，仪表板中的VSC指示灯点亮，且中控屏中的混合动力监视系统报警。
连接诊断仪，检测到的故障码分别为P3190、P0A0F和C1310。
查询维修手册，含义分别为发动机功率不良、发动机起动失败和HV系统故障。
缸内直喷的丰田卡罗拉1.2T怠速不稳解析
缸内直喷的丰田卡罗拉1.2T怠速不稳解析作者：王志欣刘聪娜卢欣欣张沙沙来源：《时代汽车》2021年第08期摘要：一辆2020款丰田卡罗拉1.2T汽车，行驶里程为1000KM ，出现怠速不稳甚至熄火，经过专用诊断仪测试，汽车的高压燃油压力最高为16MPA，小于正常的20PMA，而且高压压力值随着怠速时间延长逐渐下降，甚至达到0.2MPA，启动时不容易着车，反复启动着车正常，高压压力无规律波动，更换高压油泵故障仍出现，高压油泵属于日本两个汽车配件厂生产，此故障曾在同类车型出现，丰田制造厂已经启动调研程序。
关键词：高压压力丰田卡罗拉1.2T 高压油泵数据流怠速1 前言一辆2020款丰田卡罗拉1.2T汽车，行驶累计里程为1000KM，出现怠速不稳甚至熄火，该车曾因此更换过喷油器、高压油泵，但是故障依然出现，此类故障出现频率较高， 4S店维修遇到了瓶颈，目前丰田已经启动了调研程序。
首先来了解一下缸内直喷发动机的特点及应用情况：缸内直喷发动机的优点是经济性能好，升功率较大，能实现稀薄燃烧，空燃比能够达到40：1，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%，近年来随着各项电子系统的控制技术的进步，电子控制单元对于进气量与喷油时机的判读与控制也更加精准，燃烧效率大幅提升，发动机能够产生更大动力，对于環保和节能都有益。
缸内直喷发动机对燃油质量要求比较高，需要使用更高标号的燃油。
目前缸内直喷发动机技术得到了广泛的普及和应用，不同品牌的汽车简称不同，但是工作原理雷同，奔驰简称CGI/ BlueDIRECT、表1列举了不同品牌缸内直喷发动机的故障案例。
宝马简称为HPI、奥迪涡轮增压的缸内直喷发动机简称为TFSI、大众涡轮增压的缸内直喷发动机TSI、通用简称为SIDI、福特简称为EcoBoost、本田简称Earth Dreams Technology （地球梦）、尼桑简称DIG、马自达简称SKYACTIV（创驰蓝天）、现代简称GDI等。
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卡罗拉发动机无法启动故障诊断与排除
卡罗拉发动机无法启动故障诊断与排除作者：李爱军来源：《中国科技纵横》2019年第02期摘要：本文主要介绍一辆2010生产的卡罗拉汽车，由于曲轴位置传感器线束1号针脚至ECM B31的122针脚信号线路断路，造成曲轴位置传感器无法向ECM提供曲轴位置信号，使发动机不能正常启动着车。
为了确定发动机的故障范围，在工作原理分析基础上，通过使用万用表、解码仪等工具进行相关基本检查和诊断，最终将故障排除。
关键词：发动机;曲轴位置传感器;信号线路;ECM中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）02-0089-02汽车发动机不能启动，会给人们带来交通麻烦，要做到快速准确的解决维修车辆，需要仔细研究汽车在出现故障的相关情况，这将有助于我们准确排除车辆故障。
1 故障现象一辆2010年生产的卡罗拉1.6GL版三厢轿车，搭载1ZR型发动机，里程表显示已经行驶了七万公里。
询问车主得知，该车就在2个月前发生撞车交通事故，发动机进行吊装维修和钣金维修。
但是现在打不着车，起动机运转正常，且无着车症兆。
2 工作原理分析2.1 发动机正常启动的条件发动机正常启动应具备的条件是针对汽油电子控制燃油喷射系统发动机而言，发动机要想正常启动具备以下条件：（1）要有可燃的混合气。
（2）要有足够的点火电压。
（3）有足够高的压缩压力。
2.2 点火系统工作原理发动机要正常启动，前提是点火系统必须正常。
点火系统经常出现的故障为单缸断火或多缸不点火，对于单缸断火，通常不会导致发动机不能启动，就是抖动比较严重。
如果全部缸不点火会使发动机无法启动。
而出现全部缸不点火的原因对于点火系统来说，主要存在于其控制电路部分。
点火系统电路工作原理如图1所示。
该车的点火系统是采用单缸独立点火系统。
各缸点火线圈电源是1号线+B由蓄电池经过保险丝A提供，搭铁为4号端子，各缸共用搭铁线。
2号线IGF信号为点火反馈信号，当点火成功后点火线圈会给一个信号给ECM，ECM接收信号后进行一下次点火。
丰田卡罗拉V VT-i系统构造及故障检修
丰田卡罗拉V VT-i系统构造及故障检修作者：谢立果来源：《科技视界》 2014年第1期谢立果(广州市番禺区职业技术学校汽车部，广东广州 510000)【摘要】丰田卡罗拉汽车搭载了丰田1ZR-FE双VVT-i发动机，VVT-i系统能够根据驾驶员的操作状态适时的改变发动机进排气门的开启及关闭时刻,提供各种转速下的最佳气门正时，提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现，为汽车带来了优异的性能表现、出色的燃油经济性、舒适性和低排放。
本文重点介绍丰田卡罗拉VVT-i 系统的结构、工作原理及故障检修，为广大汽车维修人员和汽车职业教育者提供有效的技术支持。
【关键词】VVT-i系统；构造；故障；检修传统发动机的配气正时是固定不变的，仅在某一转速下使发动机的充气效率达到最佳，目前，丰田汽车发动机普遍采用了VVT-i系统。
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。
VVT-i系统的特点是发动机ECU可根据发动机的转速、负荷、温度状态及车速信号发出控制指令，通过油压来推动进、排气凸轮轴相对正时链条转动一个角度以获得最佳配气正时，从而在所有转速范围内增大扭矩、提高燃油经济性并减少废气排放。
丰田卡罗拉搭载了丰田1ZR-FE双VVT-i发动机，发动机ECU 根据发动机转速传感器、空气流量计、节气门位置传感器和水温传感器等信号，计算各种行驶状况下的最佳气门正时，同时控制凸轮轴正时机油控制阀，通过机油压力来改变凸轮轴相对曲轴的位置。
此外，发动机ECU利用来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际气门正时，以提供反馈信号来修正实际气门正时，这样VVT-i系统可将进气和排气凸轮轴分别控制在55度和40度（曲轴转角）范围内，以提供适合发动机运转的最佳气门正时，从而增大所有转速范围内的扭矩，提高燃油经济性并减少废气排放。
丰田卡罗拉双擎发动机和变速箱工作原理
丰田卡罗拉双擎发动机和变速箱工作原理在汽车圈内流传着这样一种说法：如今的混动技术领域只存在两种情况，一种是丰田混动技术，另外一种是其他混动技术。
这多少有些夸张玩笑的成分，但足以说明在丰田混动技术业界内是鹤立鸡群的存在。
事实上和众多品牌的混动技术相比，丰田混动的耐用性、经济性、安全性都是尤为突出的，这不禁让我们想弄清楚，究竟丰田混动是如何工作的？而卡罗拉双擎作为最亲民的丰田混动车型，是目前更多普通消费者了解丰田混动技术的一个切入口，我们就以它为例子谈谈卡罗拉双擎的动力系统是怎么工作的。
要想知道双擎混合动力的工作原理，离不开发动机、变速箱、蓄电池这三个部件。
卡罗拉双擎采用的是全新1.8L阿特金森循环发动机，匹配E-CVT电子无极变速系统，再加上混合动力蓄电池，下面我们就一个个来介绍。
一、全新1.8L阿特金森循环发动机普通的汽车发动机大都是4个冲程的，吸气-压缩-做功-排气冲程，而在普通发动机里这四个冲程的工作体积都是一样的。
但阿特金森循环发动机在压缩行程过程中，排气门晚关，从而实现了压缩比比膨胀比小的情况，能够让混合气体更加充分地燃烧，这就是它提升燃油效率的秘密。
另外，这款发动机还加装了烃（HC）过滤器，进一步减少废气排放，符合京VI排放标准。
卡罗拉双擎的这款1.8L阿特金森循环发动机被调教得非常极致，完全偏向于燃油经济性，甚至牺牲了一部分的输出功率。
使得它的油耗仅相当于1.4L发动机的水平，而实际输出大约等同于1.6L发动机的功率。
单看这个发动机的性能自然是比较弱，甚至达不到同级别车型的平均水平，但别忘了这是双擎：两个动力源，所以除了发动机之外，还有电机可以提供动力。
二、混合动力蓄电池值得注意的是卡罗拉双擎不需要外插电源来充电，它的蓄电池电量来源有两种：一是来自于发动机做功提供能量，二是来自于系统自身对有害能量的回收，所以卡罗拉双擎可以创造出百公里4.2L的油耗，纯粹是有效利用发动机和蓄电池的性能而得来的，并没有依靠插电等“作弊手段”。
基于丰田卡罗拉车型的VVT-i系统构造及故障检修
基于丰田卡罗拉车型的VVT-i系统构造及故障检修摘要：丰田卡罗拉汽车市场保有量较大，其搭载了丰田1ZR-FE 双VVT-i 发动机，此技术能够根据不同路况适时改变发动机气门的开闭时刻,提高汽车发动机动力性、经济性但却能降低污染物的排放。
本文重点介绍丰田卡罗拉VVT-i 系统的结构、工作原理及故障检修，为汽车教育工作者及维修人员提供技术支持。
关键词：VVT-i系统构造故障检修科技的不断进步，发动机的构造已非常成熟，若发动机在原有基础上的改进与研发则牵动着发动机的发展。
配气机构作为发动机两大机构五大系统中的一部分，它的地位显得非常重要。
VVT-i系统是丰田公司典型的可变气门正时。
ECU 可根据发动机传感器的不同的信号发出控制指令，通过调节油路中的油压来改变正时，改变扭矩，从而及提高发动机动力及燃油经济性，进一步降低污染物的排放。
1.VVT- i的结构VVT—i系统和发动机其他电控系统类似，主要有传感器、ECU、执行器三部分所组成。
其中传感器为发动机上常见的基础传感器，执行器主要由控制器和凸轮轴正时机油控制阀。
1.1 VVT-i 控制器VVT-i 控制器是该系统的核心，主要由控制器外壳、叶轮、锁销等组成。
叶片与凸轮轴是固定的，而外壳与叶片是可以相对活动的。
控制器内的4 个叶片，将壳体分成提前室和滞后室。
控制阀能控制提前室和延迟室的机油压力，推动叶片相对壳体转动，从而改变配气相位。
发动机停止时，机油没有压力，进气侧凸轮轴被锁销固定在最延迟端。
发动机起动后，机油产生压力，克服弹簧的作用推动锁销复位使叶片转动。
1.2 凸轮轴正时机油控制阀凸轮轴机油控制阀是用来控制油压的，发动机缸盖上各装有进气侧和排气侧凸轮轴正时机油控制阀，主要有柱塞、线圈等组成。
其根据发动机ECU 的占空比来控制滑阀，从而来改变油道压力。
通过油压来控制VVT-i 控制器的提前侧或延迟侧。
2. VVT-i 系统工作原理当该系统工作时，ECU根据发动机上的基础传感器，例如空气流量计、节气门位置传感器及曲轴位置传感器等传来的信号进行收集及分析，然后发出对叶轮正时的控制指令，最后执行器电磁阀根据ECU的控制信号来推动滑阀动作。
浅谈丰田卡罗拉轿车发动机自动熄火故障的排除
浅谈丰田卡罗拉轿车发动机自动熄火故障的排除作者：曾长征来源：《职业·中旬》2013年第08期摘要：汽车发动机自动熄火是汽车使用过程中经常会出现的一种故障，我们要了解并掌握引起该故障的主要原因及检测方法，以便能及时排除故障。
本文以丰田卡罗拉轿车为例，就汽车涉水行驶后出现的发动机自动熄火故障进行讨论分析，并对维修方法做一介绍。
关键词：发动机自动熄火空气流量传感器故障排除为了提高汽车在行驶过程中的各种性能，电子控制技术被广泛应用于汽车各个系统。
作为电子控制技术系统组成部件之一的各种传感器尤为重要，它们的主要作用就是检测各种信号和数据并传送给电脑。
空气流量传感器是电控燃油喷射发动机上最重要的传感器之一，一般安装在发动机的进气道上。
空气流量传感器的主要功用就是在发动机工作时精确计算各种工况下进入汽缸的新鲜空气量，并将此数据信号送给发动机控制单元（ECU），发动机控制单元（ECU）以此为根据，结合其他传感器传送过来的信息，计算出最佳的点火时间和最佳喷油量，让相应系统的执行器进行工作。
那么，一旦空气流量传感器出现故障，汽车电控发动机又会出现哪些现象呢？为检测和排除故障，笔者认为应该对汽车上各种传感器的结构工作原理以及功能、作用都有所掌握，运用科学的分析方法和各种维修技巧，初步制定出切实可行、简单有效的维修方案，然后根据维修方案进行故障检测与维修。
一、故障现象一辆丰田卡罗拉轿车，IUZ-FE型发动机，装备A341E型自动变速器，行驶里程10万公里。
该车在一次大暴雨天气时涉水快速通过积水比较深的地下通道后，行驶过程中出现发动机工作不稳、自行熄火、汽车仪表盘上的发动机故障灯偶尔闪烁等故障现象。
二、故障检测与分析首先，使用KT600解码器调取发动机电控系统故障码，若没有发现故障码存在，说明电控系统没有问题。
然后，根据故障现象分析引起故障的各种原因并对发动机各部件进行如下检查。
第一，检查空气滤清器。
打开发动机仓盖，用布擦干发动机表面积水。
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一汽丰田生产的第十代顶级版卡罗拉(COROLLLA)，配备了丰田汽车公司2005款的无需操纵钥匙的智能上车和启动系统。它是集遥控门锁控制和发动机停机控制(防盗停止启动)功能于一体的系统，即通过控制器区域网络(CAN)总线和局域互联网(LIN)总线及主车身ECU之间建立相互通信，在车辆6个电子钥匙振荡器检测区域内执行智能上车和智能启动功能。本文就该系统的部件组成、工作原理和更换主要部件后ID代码注册等进行介绍，以便读者对新款卡罗拉的新技术运用有所了解。
1．智能上车和启动系统主要控制部件及功能 智能上车和启动系统主要控制部件及功能见表。 2．智能启动系统结构及工作原理 智能启动系统由主车身ECU控制启动功能，系统组成如图所示。 (1)钥匙 钥匙内的智能上车和启动系统收发器接收来自振荡器的请求信号，并将自产生的lD代码(在后面文章中解释为S码)返回到车门控制接收器。当钥匙电池电量低时钥匙接收来自发动机开关的
无线电波。并将自产生的ID代码(S码)返回到发动机开关。遥控门锁控制发射器可远距离控制车门的锁止或解锁及后备厢的开启。机械钥匙可打开驾驶员车门，但不能启动发动机。
(2)振荡器 认证ECU在发动机和车门及后备厢全关闭时，以每隔0．25秒／次、+5V的交变信号传输给各振荡器，作为各振荡器工作信号电压，由各振荡器L-C电路。为认证ECU检测钥匙的请求信号和钥匙ID(S码)代码发送、接收产生最初的无线电载波。 (3)发动机开关 发动机开关由一个瞬时按钮开关、双色(琥珀色、绿色)LED指示灯和收发器钥匙放大器组成。驾驶员按照指示灯亮起状态检查当前电源模式和发动机能否启动(指示灯状态和电源模式状态。如图所示)。在发动机运转期间主车身ECU检测到系统故障时，琥珀色指示灯将闪烁。在这种状态下，如果发动机停止运转，则可能无法启动，应进行故障诊断。
(4)主车身ECLI 主车身ECU由IG1、IG2继电器执行电路和CPU及保持电路组成。在车辆行驶过程中，IG1或IG2继电器执行电路出现故障时，保持电路可防止继电器电源被切断。 (5)转向锁系统 为配合智能上车和启动系统的使用，采用锁止／解锁电动机来锁止或解除锁止方向盘的转向锁系统。此系统主要由转向锁总成、主车身ECU、认证ECU和ID代码盒组成。 (6)智能启动工作过程及原理 a、当驾驶员携带钥匙进入车内。 b、换挡杆置于“P”或“N”位置，踩下制动踏板并按下发动机开关。此时主车身ECU认为发动机启动操作已经开始，通过LIN总线向认证ECU发送认证请求信号。
c、认证ECU接收到主车身ECU认证请求信号，以+5V交变电压激活车内前／后电子钥匙振荡器工作并产生低频无线电波，在车内形成电子钥匙检测区域，检测钥匙的应答信号。 d、钥匙内的收发器接收放大车内电子钥匙振荡器的检测信号波，向车门控制接收器发送搭载钥匙产生的ID代码(S码)的高频无线电波。 e、主车身ECU在认为发动机启动操作开始时，点亮发动机开关绿色指示灯。 f、车门控制接收器将钥匙发送的ID代码(S码)传输给认证ECU。 g、认证ECU将钥匙ID代码(S码)与存储器中的注册的钥匙ID代码进行核对认证，如果认证正确，即通过LIN总线向主车身ECU传输认证通过的指令。 h、主车身ECU接到认证ECU的工作指令，接通ACC继电器12VT作电源。 i、主车身ECU再使IGl、IG2继电器执行电路接通。将12V电源传输给IG1、IG2继电器绕组，继电器收合工作。 j、认证ECU通过LIN总线向主车身ECU确认电源模式状态(从OFF切换至ON)，并且将认证通过的指令通过LIN总线传输给ID代码盒。 k、同时主车身ECU接通转向锁ECU的12V工作电源。 I、ID代码盒对接收到的认证ECU发来的ID代码(S码)与存储器中注册的钥匙ID代码(S码)核对认证，认证正确后通过LIN总线分别向转向ECU传输ID代码(称L码)和发动机ECU传输JD代码(G码)。 m、转向锁ECU和发动机ECU接收L码和G码后，分别与各自存储器中的L 码和G码核对认证，认证正确后，转向锁ECU驱动转向执行器电动机运转解锁；发动机ECU解除发动机燃油喷射和点火被锁止状态。 n、主车身ECU通过LIN总线检查到转向解锁状态后，将发动机开关的启动信号传输给发动机ECU。 0、发动机ECU接通启动继电器12V工作电源，启动机运转。 p、如果此时施加到发动机ECU的电源功率不足，导致启动继电器不能被接通，则主车身ECU将输出接通启动继电器信号，帮助启动机工作。 q、发动机ECU判断发动机转速信号达到500r／min或更高时，认为发动机已启动成功，于是自动切断启动继电器工作电源，启动机停止运转。
3. 智能上车系统结构及工作原理 智能上车系统由认证ECU控制上车功能，系统结构如图9所示。 图9 智能上车系统结构示意图 （1）上车锁止的工作原理 a、驾驶员携带钥匙离开车辆，按下车门外把手上的锁止开关，将车门锁止信号传输给认证ECU（如图10所示）。
图10 上车锁止的工作原理图 b、认证ECU输出振荡器工作信号电压，使车门电子钥匙振荡器和车内前/后部电子钥匙振荡器产生低频无线电波信号，由车门外把手上的天线发送给钥匙。 c、钥匙接收低频无线电波后，经钥匙内收发器处理放大，响应发送载有钥匙产生的ID代码（S码）的高频无线电波给车门控制接收器。 d、认证ECU对来自车门控制接收器的钥匙ID代码（S码）与存储器中被注册的钥匙ID代码（S码）进行核对认证，同时检测钥匙是否在（如图1所示）区域内。如果ID代码（S码）认证正确，钥匙又在检测区域内，且发动机和车门及后备厢均关闭条件下，认证ECU将车门锁止请求指令通过CAN总线传输给主车身ECU。 e、主车身ECU操作车门锁电动机，锁止所有车门。 f、所有车门锁止后，危险警告灯闪烁一次，以应答车门锁止信号。 （2）上车解锁工作原理（如图11所示）
图11 上车解锁工作原理图 a、驾驶员携带钥匙进入任一车门电子钥匙振荡器检测区域时，认证ECU对来自车门控制接收器的钥匙ID代码（S码）与存储器中被注册的钥匙ID代码（S码）进行核对认证。 b、如果认证正确，认证ECU将解锁准备信号传输给相应车门外把手上的触摸传感器。 c、同时认证ECU传输各照明信号，使发动机开关照明灯和车内照明灯亮起。 d、此时，如果驾驶员触摸车门外把手上的触摸传感器，认证ECU即通过CAN总线传输车门解锁请求指令给主车身ECU，主车身ECU操作车门锁电动机使所有车门解锁。 e、所有车门解锁后，危险警告灯闪烁两次以应答上车解锁信号。 （3）上车后备厢盖开启工作原理（如图12所示） 图12 上车后备厢盖开启工作原理图 a、驾驶员携带钥匙，按下后备厢开启开关时，信号传输给认证ECU。 b、认证ECU传输前/后部车内电子钥匙振荡器，后备厢电子钥匙振荡器和后备厢外部电子钥匙振荡器产生的低频无线电波信号，以形成钥匙检测区域。 c、钥匙接收此信号，将载有钥匙产生的ID代码（S码）的高频无线电波发回给车门控制接收器或电子钥匙天线。 d、认证ECU接收此信号，将钥匙的ID代码（S码）与存储器中被注册的钥匙ID代码（S码）进行核对认证。如果认证正确，认证ECU通过CAN总线将后备厢盖开启指令，传输给主车身ECU。 e、主车身ECU接收此指令，操作后备厢盖解锁电动机，开启后备厢盖。 （4）钥匙受限防止功能工作原理 钥匙受限防止功能，是在车门和后备厢盖关闭后驾驶员把钥匙遗忘在车内时，发出提示警告信息。 a、当钥匙仍在车内时，车门锁止开关锁止车门或后备厢盖开启开关断开，认证ECU传输相应振荡器的请求信号，形成钥匙检测区域。 b、钥匙将ID代码（S码）传输给车门控制接收器或电子钥匙天线。 c、认证ECU核对认证ID代码（S码），如果认证正确，且检查钥匙的位置仍在检测区域内，认证ECU通过CAN总线将车门解锁或后备厢盖解锁指令传输给主车身ECU，主车身ECU操作车门解锁电动机或后备厢盖解锁电动机解锁，同时认证ECU使遥控门锁蜂鸣器鸣响2s,作为解锁回应。 （5）车辆蓄电池和钥匙电池省电功能 a、车门锁止后，认证ECU指令各振荡器按指定间隔向车外发送钥匙检测信号。如果车辆长期处于停止状态，则蓄电池电量将会耗尽，因此钥匙在５天后没有回应，信号传输间隔由０.25s/次延长至0.75s/次；钥匙在14天后没有回应，认证ECU自动解除智能上车和启动功能。 b、如果钥匙长期置于车外的车门电子钥匙振荡器检测区域内，则认证ECU与钥匙间进行周期通信。如果车辆长期驻车于这种状态，钥匙电池电量将会耗尽，因此这种状态持续10min以上，认证ECU则自动解除智能上车和启动功能。 c、恢复智能上车和启动系统功能条件： 输入遥控门锁控制信号； 驾驶员携带钥匙并按下车门外把手上锁止开关； 用机械钥匙锁止或解锁车门。 4. 更换部件后ID代码注册 （1）S码、G码和L码解释（如图13所示）
图13 S码、G码和L码示意图 S码是钥匙和认证ECU在注册通信时，由钥匙随机产生的唯一的ID认证代码。如果注册一把钥匙，钥匙产生一个ID代码，如果注册多把钥匙（最多可以注册7把钥匙），就有多把钥匙组合成一个组合ID代码，注册到认证ECU和ID代码盒中，并且认证ECU返回一个ID认证码锁住被注册的钥匙，使其只能在该车辆上使用。 G码是被注册过S码的ID代码盒随机产生的与发动机ECU进行注册通信的认证代码。只有ID代码盒中的G码与发动机ECU中的G码相符合，发动机ECU才被激活工作。 L码是被注册过S码的ID代码盒随机产生的与转向锁止ECU进行注册通信的认证代码。只有ID代码盒中的L码与转向锁止ECU中的L码相符合，转向ECU才被激活工作。 （2）丢失钥匙注册（见表2）
表2 丢失钥匙注册 钥匙的数量 注册要求
至少还剩 一把钥匙
1.用剩余的钥匙，删除丢失的钥匙码（用智能检测仪“钥匙码的删除栏”）。
2.要求添加注册钥匙（用智能检测仪“钥匙码注册栏——添加钥匙码注册栏”）。
3.需要注册的钥匙必须连续注册，每把钥匙必须在