首都机场B747大修机库钢结构设计
北京钢结构在机场工程中的环保施工真实案例
一、案例背景北京钢结构是一家专业从事钢结构设计、制造和施工的企业，拥有多项国家级钢结构施工资质和机场施工经验。
2018年，北京钢结构参与了某机场航站楼的钢结构施工项目，该项目要求高标准的环保施工，以确保机场周边生态环境的保护和改善。
二、环保施工方案1. 制定严格的施工计划，避免对周边生态环境的影响。
2. 使用环保型施工设备，减少施工过程中的噪音和尾气排放。
3. 对废弃材料进行分类处理，最大限度地减少对环境的污染。
4. 开展施工前的环境基准调查，及时发现并解决潜在的环境污染问题。
5. 严格监督施工现场，确保所有环保措施得到有效执行。
三、环保施工效果1. 项目施工过程中，未发生任何对周边生态环境的破坏事件。
2. 空气、水质监测数据显示，施工期间周边环境质量保持稳定，未出现污染情况。
3. 未接到周边居民对施工环保问题的投诉。
4. 施工结束后，经环境部门复核认定，该项目的环保施工达到了预期效果，获得了环保表彰和认可。
四、北京钢结构的环保施工经验1. 重视施工前的环境调查和评估，确保对周边环境了解全面。
2. 投入大量资金购置环保设备，提升施工环保水平。
3. 与环保部门和相关企业建立良好合作关系，吸取其它行业的环保施工经验。
4. 完善内部环保培训机制，提高员工环保意识和操作水平。
五、结语本案例充分展示了北京钢结构在机场工程中的环保施工实践和经验。
通过积极采取一系列环保施工措施，北京钢结构有效保护了周边生态环境，取得了显著的环保施工成效。
希望该案例能为其他机场工程的环保施工提供参考，共同推动我国的环保施工工作取得更大的成就。
六、北京钢结构在机场工程中的环保施工实践1. 环保施工的重要性机场工程多位于城市周边或偏远地区，其施工活动可能会对周边生态环境造成影响。
而在城市周边，行业多样化和人口密集，周边生态环境的保护显得尤为重要。
环保施工成为机场工程施工中必须重视的一环。
2. 环保施工的难点机场工程的施工周期长、规模大，因此环保工作的难度也相对较大。
机场项目钢筋工程方案设计
机场项目钢筋工程方案设计一、项目概况机场是连接城市与城市、城市与国际的重要交通枢纽，是国家的重要窗口与门户。
机场建设工程需要具备合理的结构设计和经济的材料选择，以确保其安全性和可持续性。
钢筋工程作为机场建设的重要组成部分，对机场的安全性和承载能力起着重要的作用。
本文将对机场项目钢筋工程方案设计进行详细的介绍。
二、设计原则机场项目钢筋工程方案设计应符合以下原则：1. 安全可靠：确保机场建筑和设施的安全性，保证飞机的起降和停放的安全。
2. 结构合理：在保证安全的前提下，尽量减少结构的自重和构件的数量，提高结构的自由度和美观度。
3. 经济节约：在满足安全和结构合理的前提下，尽量减少材料的使用量和成本，提高工程的经济性。
4. 可持续发展：考虑结构的维护和维修，提高结构的使用寿命，降低对环境的影响。
三、设计内容机场项目钢筋工程方案设计主要包括以下内容：1. 结构设计：包括钢筋混凝土框架结构、钢结构和混凝土结构等。
2. 材料选择：对主要材料如钢筋、混凝土、连接件等进行科学的选择。
3. 构件设计：对具体构件如柱、梁、板、墙等进行详细的设计。
4. 连接设计：对构件之间的连接进行合理的设计，保证构件之间的协调和配合。
5. 防腐保护：对钢筋进行有效的防腐保护，提高结构的使用寿命。
6. 振动和减震：对机场结构的振动和减震进行分析和设计，提高结构的稳定性和安全性。
四、设计方法机场项目钢筋工程方案设计的方法主要包括以下几种：1. 有限元分析：通过有限元分析软件对结构进行模拟和计算，得出结构的受力情况和变形情况。
2. 理论计算：根据结构静力学和动力学原理进行分析和计算，得出结构的受力情况和变形情况。
3. 实测实验：对已建成的机场结构进行实测，验证设计的准确性和合理性。
4. 经验总结：借鉴已建成的机场工程的经验，总结出合理的设计方案和方法。
五、设计流程机场项目钢筋工程方案设计的流程主要包括以下几个阶段：1. 方案设计：确定结构的整体方案和设计原则，进行初步的结构设计和计算。
机场航站楼钢结构技术方案
北京首都国际机场三号航站楼钢结构制作方案目录第一节：施工组织1、1、钢结构制作要求及制作难点2、2、制作组织机构3、3、钢结构制作加工设备4、4、钢结构制作人力资源5、5、钢结构制作进度计划及保证第二节：钢结构制作方案及质量保证方案第一节施工组织第一部分：钢结构制作要求及难点一、钢结构制作要求1、本工程钢结构主要焊接结构类型为：主檩条、拱件为梯形截面弧形，次檩条为矩形截面弧形，材料材质为Q345B，，构件主要材料及规格见下表：2、钢材材料符合钢结构设计总说明要求以及«碳素结构钢»(GB/T700)标准（Z向性能要求无明确要求）。
3、焊接部分：B、焊缝质量等级：（1）、焊缝质量等级及检验等级执行GB50205-2001、JGJ81-2002标准；（2）、焊缝质量等级及要求符合钢结构设计总说明。
4、固件连接要求：○1、高强度螺栓连接摩擦面应保持干燥、整洁、不应有飞边毛刺、焊接飞溅物、焊疤、氧化铁皮、污垢等，并且不应涂装；○2、高强螺栓及其摩擦面在施工前应进行检查，符合要求方能安装；○3、对高强螺栓应注意在其附近焊接时产生的热影响不应使高强螺栓连接产生松弛；○4、高强螺栓应能自由穿入组装的板件螺孔内，如不吻合，严禁用榔头强行打入或用扳手强行拧入，而应按构件的螺孔位重新加工，更换连接板；5、防腐和防火涂料：○1、防腐和防火涂料应符合现行国家标准，以及钢结构设计总说明；○2、涂装前钢材表面除锈应符合«涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级»（GB/T8923）等现行国家标准，处理后的钢材表面不应有焊渣焊疤灰尘油污水和毛刺等，一般采用喷砂除锈，除锈等级为Sa2，次要构件可手工除锈。
6、涂料：○1、构件表面喷涂无机富锌底漆和面漆，涂层干漆膜总厚度：室内为125µm,室外为150µm，面漆品种颜色有建筑确定，但必须与底漆配套；○2、构件表面不应误涂、漏涂，涂层不应脱皮和返锈等，涂层应均为无明显皱皮、流坠，针眼和气泡等；○3、下列部位禁止涂装：高强螺栓连接的摩擦面，工地部位及两侧100mm，且需要满足超声波探伤要求的范围；○4、下列部位不需要涂装：钢骨混凝土中的钢构件、柱底板、柱脚螺栓。
用复合材料技术修理金属飞机结构
用复合材料技术修理金属飞机结构个典型的修理实例1．在B747上的修理验证该项工作由澳大利亚航空研究所与波音飞机公司和澳大利亚快达航空公司合作进行，目的在于验证该项技术的置信度和可靠性。
1990年l0月在B747上选用了几个有代表性的部位用硼／环氧复合材料进行了修理，修理在外场进行，在真实飞行条件下考核并定期检查。
胶粘剂选了两种；高温固化胶和环氧一腈结构胶膜。
120℃固化1小时或80℃固化2小时；低温固化采用双组分丙烯酸类结构胶，室温固化2小时可达极限强度的9o 。
复合材料补片有已固化的和半固化的(B阶段)．还有于现场设计制造，在真空袋中预固化的。
现场用加热毯加热，用真空袋加压进行胶接。
到1992年8月共飞行了6843小时，无损检测未见任何损伤以及分层脱粘等缺陷．效果十分良好。
2．B-1轰炸机群的修理1991年1月，美国发现其B-1轰炸机群中有37架飞机的前机身大粱区域有裂纹，曾用螺接铝板、裂纹端钻止裂孔的办法进行修理，但钻孔和螺接恶化了该区域的受力情况，7月即发现有17架飞机裂纹继续扩展，效果不佳。
以后采用复合材料补片进行胶接修理，补片在83-96kPa、12O℃下固化了9O分钟，修理效果良好，应力集中降低了15～20%，提高了疲劳寿命。
机群的其他破坏和损伤等均将采用此法进行修理。
3．B767机身龙骨大梁的腐蚀修理B767机身龙骨粱使用4年后发生严重腐蚀，在长达近1米的距离上，钉孔周围严重腐蚀，7075一T6材料腐蚀掉1／3，使连接钉易脱落，已超过了渡音的修理规范。
采用常规修理要换龙骨粱，耗时费力。
用本方法修理仅需两人花8小时即可完成，用复合材料代替了原破坏片的金属承载，恢复了原设计，修复后经两年多的飞行．检查完好无损。
修理方法的技术要点“贴补”修理方法的技术要点和技术关键大致有如下几点：1．修理选材修理时材料体系的选用是首当其冲的问题，其中主要的是纤维体系、树脂体系和胶粘剂的选择。
迄今为止国外多采用硼纤维环氧体系复合材料，其优点是强度高、刚性好；热膨胀系数相对高，与金属部件的热匹配性能好，可以降低固化后的残余热应力；导电性低．便于使常规的涡流无检测技术与金属接触电化学腐蚀性能较碳纤维复合材料为好。
关于首都机场东航北京机库结构设计中几个问题的探讨
关于首都机场东航北京机库结构设计中几个问题的探讨
廉功乙
【期刊名称】《四川建筑科学研究》
【年(卷),期】2014(040)003
【摘要】随着民航客机的大型化发展,其跨度不断增大,吊车等悬挂重量也不断增加,工艺要求越来越高.大跨度飞机库结构设计目标是满足要求、安全可靠、经济合理、节能环保.本文结合首都机场东航北京机库结构设计中遇到的实际问题,通过研究大
跨度飞机库的结构选型,结合拟建机库的设计条件和工艺条件,讨论东航北京机库结
构设计中的几个问题.
【总页数】2页(P307-308)
【作者】廉功乙
【作者单位】中国东方航空股份有限公司北京分公司,北京100621
【正文语种】中文
【中图分类】TU248
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机场钢结构施工组织设计方案
机场钢结构施工组织设计方案工程特点第1页共63页一、工程特点1、设计多样、结构形式独有：本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_m和xx_m的空间曲线桁架组成，重量分别为xxt和xx_t，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13m，主桁架（t-1，t-2）、（a）、（g）轴通过法兰连接底座、（d）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。
2、所有车轴柱为格构式钢柱，最小长度超过xxm，“伞形”主桁架中部（d轴）通过摆式杆与钢柱使用铰接式相连接，摆式杆最在长细比达xx，对钢屋砌的整体强度及稳定性建议很高。
3、屋盖钢结构设计在xx层（+xxm）予应力楼板上，楼面设计荷载为xxkg/m2,航站楼四周施工场地与道路开阔，可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。
4、工期紧：必须确保xx_具有声母条件，航站楼必须全封闭，这样地下室工程施工须要xx_月份进场，xx_月份顺利完成并具有钢柱吊装条件；而钢结构的制作工作尚未已经开始，必须确保xx_月份初钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要，难度很大。
施工难点第2页共63页二、施工难点：1、钢架柱为格构式钢柱，长细比较小（最低超过xxm_），与xx_m楼板使用悬浮式相连接，当主桁架在施工过程中产生形变、快速反应及xx_m楼板出现加速度时易产生歪曲与变形。
2、摆式杆长细比达xx_，与主桁架及车轴柱使用铰接式，其自身刚度和稳定性掌控难度很大，极易产生失速。
3、整个钢屋砌结构为轻型结构，其整体刚度与整体稳定性均极差，形变、快速反应难以掌控。
4、总体工期紧，各工序交叉配合尤其是xx_楼板、予应力张拉与屋盖结构的交叉施工配合难度较大。
方案挑选第2页共63页三、方案选择：针对上述特点和难点，我们对可能将适用于于位该工程屋盖钢结构的三种施工方案在安全可靠性、质量掌控、工期掌控及成本资金投入四个方面展开了深入细致地分析与比较：方案一：“高空拼装、单无滑移、分片累积滑移就位”基本思路是：在航站楼（14）轴线侧布置台k50/50行走式塔吊，利用φ48×3.5脚手架钢管在航站楼一端架设22m×110m位移组装胎架，并沿（a）、（d）、（g）轴架设位移轨道（43kg/m）（（a）轴位移轨道加装在托架梁上），（d）、（g）轴线的位移轨道加装在布置于+7.00m楼面的位移钢架架上，t-1、t-2各分段桁架通过奔跑式塔吊吊装至组装胎架上展开组在、校正、冲压及屋面檀条、系杆的加装（根据须要可以将屋面板、通风拎等加装不好），将组装不好的分片桁架（4-6榀）落下放到（a）、（d）、（g）轴三条轨道上，通过设置在+7.00m楼面上的三台8t装配卷扬机展开分片积累位移准备就绪。
机场钢结构工程施工方案
机场钢结构工程施工方案一、工程概述机场钢结构工程是指在机场建设中使用钢材作为主要结构材料进行构建的工程。
钢结构具有强度高、重量轻、可塑性好等优点，因此在机场建设中具有重要的地位和作用。
本文将详细介绍机场钢结构工程的施工方案。
二、施工准备1. 施工人员准备为了保证施工的顺利进行，需要组建具备相关经验和专业技能的施工团队，并进行相关培训，确保施工人员具备必要的技术素质和安全意识。
2. 施工准备材料除了常规的施工工具和设备，还需要准备以下材料： - 钢材：根据设计要求和工程规模准备合适的钢材，包括各种型号的钢梁、钢柱等。
- 焊接材料：保证施工过程中的焊接质量，准备合适的焊接材料和焊接设备。
3. 施工机械准备根据工程规模和具体需求，准备必要的施工机械设备，例如吊车、塔吊、钻机等，以提高施工效率和安全性。
4. 施工方案制定基于工程设计要求和具体情况，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工顺序、安全措施等，确保施工过程的顺利进行。
三、施工工艺1. 地基处理钢结构施工前需要对地基进行处理，以确保地基质量满足钢结构施工要求。
包括地面平整、紧实、无杂物等。
2. 钢结构制作钢结构制作包括以下步骤： - 制作工艺准备：准备施工材料和设备，并控制好施工环境。
- 制作构配件：根据设计要求进行钢构配件的制作，包括切割、锻造、折弯、钻孔等。
- 拼装组合：将各个构配件按照设计图纸要求进行拼装组合，并进行严密的连接和固定。
3. 焊接钢结构施工过程中，需要进行焊接工作，包括以下注意事项： - 焊接材料和设备准备：选择适合的焊接材料和焊接设备。
- 焊接工艺选择：根据焊接材料和结构要求选择合适的焊接方法和工艺参数。
- 焊接质量控制：严格按照焊接工艺要求进行焊接操作，保证焊缝质量符合设计要求。
4. 安装钢结构制作完成后，需要进行安装工作，包括以下步骤： - 临时支撑：采用适当的支撑和固定措施，确保安装过程中结构的稳定和安全。
- 吊装安装：利用吊车等设备进行结构吊装和安装，确保结构的正确位置和稳定性。
首都机场大跨度空间钢结构屋盖整体提升施工技术(跨度352.60m 重8200t)_secret
大跨度空间钢结构屋盖整体提升施工技术一、前言随着我国国民经济平稳发展，综合国力稳步提高，现阶段我国民用航空领域发展十分迅速，在民用航空建设中，涌现了许多大型的飞机维修机库工程。
对于大型飞机维修机库的建筑、结构设计在国内已有丰富的经验，但在结构施工领域目前还没有成熟的工程实践经验可以借鉴，因此，采用科学的施工工艺，有效的保证此类结构施工质量、结构安全、施工进度，降低施工成本已经成为当前急需研究和解决的问题，某机库为目前世界上跨度和面积均最大的焊接球网架结构，采用整体提升技术，一次性整体提升面积40372.7平方米、重量8200吨的钢屋盖，取得了良好的经济效益和社会效益。
二、工程特点、难点2.1工程概况某机库工程机库大厅屋盖建筑面积40373m2，结构跨度176.3+176.3m，进深114.5m，屋盖顶标高+39.800m。
屋盖结构采用三层斜放四角锥钢网架，下弦支承，网格尺寸6.0×6.0m，高度8.0m。
机库大门处屋盖采用焊接箱形钢桁架，宽9.5m，高11.5m。
网架节点大部分为焊接球空心球节点，19～23轴之间，根据受力采用主管贯通焊接空心球节点；大门钢桁架采用焊接节点；21轴钢骨混凝土柱顶桁架节点根据受力及构造采用铸钢节点。
屋盖支座采用42个抗震球铰支座，坐在结构周边格构柱及21轴钢骨混凝土柱上。
（见下图）。
结构平面图结构立面图2.2工程难点、特点2.2.1 钢结构跨度大、面积大，为国内外之最。
本工程钢结构跨度352.60m，，进深114.5m，屋盖顶标高+39.800m。
屋盖结构采用三层斜放四角锥钢网架，下弦支承，机库大门处屋盖采用焊接箱形钢桁架，宽9.5m，高11.5m。
对于如此大跨度结构施工，国内并没有先例和成熟的施工经验可以借鉴，选取的科学的施工方案，确保工程质量、确保结构自身安全与施工安全、有效地控制施工进度、合理的降低施工成本是本工程以及类似工程的重中之重，必须进行深入细致地研究。