首都机场建设经验谈
首都机场临空经济区的发展思路
首都机场临空经济区的发展思路基金项目：本文受浙江省教育厅科研项目“云计算环境下高校师生教与学的平台建构研究”（Y201224997）资助。
20世纪后半叶，全球航空运输正在成为继海运、河运、铁路、公路之后的“第五冲击波”。
而依托大型机场，在机场周边集聚航空偏好型产业，已成为区域经济跨越式发展的“新引擎”。
首都机场临空经济区作为我国为数不多发展比较成熟的临空经济区之一，在临空经济发展方面具有一定的优势，是国内机场发展临空经济的先行者，但它在高速发展的同时在各层面也存在着一定的问题。
针对这些问题，提出相应的对策建议，促进首都机场临空经济区向着国际空港城的目标健康快速发展。
标签：临空经济；首都机场；发展；策略1 首都机场临空经济区发展现状分析本着依托首都国际机场，将机场建成国际机场——区域航空枢纽——国际航空枢纽为目标，北京市、顺义区政府同步打造临空经济区：空港型工业园区——多业态产业园区——国际空港城。
经过20多年的建设，大致可以把首都机场临空经济区的发展分为三个阶段：起步期（1993-2002）、发展壮大期（2002-2011）、世界级空港城。
第一阶段（1993-2002）：依托带动，渐近融入。
依托机场，服务机场，大力发展空港口岸经济。
这一阶段机场第二次扩建，客、货运力明显提升，以机场为驱动力，发展主导产业。
提出“以外引外，以大引大”的招商策略，并不断优化投资环境，成功吸引了松下通讯、村田电子、华普、空中客车等世界知名企业。
到2000年底，工业区累计入区企业700家，投产企业52家，其中国际著名跨国公司26家，世界500强企业12家。
2002年，实现产值130亿元，出口创汇50亿元，税收4.2亿元。
第二阶段（2002-2011）：互动协调，全面融入。
这一时期的指导思想是：空港国际化，全区空港化，发展融合化。
机场第三次扩建，2011年旅客吞吐量达7867万人次，世界排名第二。
以机场扩建为驱动力，深入挖掘空港资源，空港经济的发展积极融入机场规划，将其建成北京市六大高端产业功能区之一。
探讨首都机场3号航站楼建设项目工程合同管理的重点
位 的关 系 ，使 相关 各合 同规定 的工作 范 围和工 作 内 容不 相矛 盾 ，使各专 业 合 同在 内容 上 、技 术上 、组 织上 、时 间上 协调一 致 ，形成一 个 完整 、周 密有 序 的合 同体 系 ，从 而保 证 项 目有 秩 序 、按 计 划 实 施 。 因此 ，合 同各方 责任 界 限的划分 、合 同权 利 和义 务 的定 义 以及 各合 同在 时 间上 和空 间上 的衔 接 与协 调
极为 重要 。复杂 的合 同关 系 同时决 定 了业 主 方工 程 合 同管理 的复杂 性 。
只有合 理 的合 同策划 才 能够保证 圆满地履 行各 个 合 同 ，促 使各 个合 同达 到相 互 的协调 ，减 少矛 盾 和争 执 ，并顺利地实现工程项 目的整体 目标。 首 都机 场扩建 工 程有 许多 项 目国际 招标 ，例 如 行 李处 理 系统 、旅 客 捷 运 系 统 等是 采 用 国际 招标 ，
经验
探讨 首都 机场 ３号航 站楼 建设 项 目 工 程 合 同 管 理 的 重 点
・ ・ ・ ・ 苏 ７ 双 ｊ
（ 首都机 场扩建 工程 指挥部 ）
首 都机 场 ３号航 站楼 的浩 大工 程 ，奇 迹 般地 织 、控制 有着
１ ．做 好 项 目前 期 的 合 同策 划 工 作
合同策划是指在项 目实施之前 ，依据项 目的具 购 ；机位 指 示 牌 采 购 ；滑 行 引 导 标 志 牌 采 购 等 合 体情 况 和业主 方 的要 求来 确定 对整 个项 目建 设 根本 同 。服务类 合 同分 为 ：勘察合 同 、设计 合 同 、监 理 性 和方 向性 的问题 ，形 成整个 项 目合 同结构 的总体 合 同 、招 标 代 理 合 同等 。这 些 合 同 的标 段 划 分 合 构想 和基本 框架 ，对 每个合 同的签 订和 履行 有重 大 理 ，招 标 有 序 ，为 项 目正 常 实 施 提 供 了 良好 的 影响的问题 ，经过多方案 比较后确定最优方案的行 保 证 。
促进首都机场集团支线机场持续健康发展的思考
为促进首都机场集团公司下属支线机场的持续健康发展，民航局、各级地方政府高度关注，采取多种有效举措，给予了大力支持和帮助。
各支线机场对未来的发展充满信心，全力探寻新发展思路，积极创新运营模式，取得了明显的成绩。
由于历史和现实等多方面的综合因素影响，首都机场集团旗下的支线机场都面临着巨大的挑战。
笔者认为，只要我们能解放思想、转变观念，抓住机遇、明确定位，紧密依托政府，凝聚发展合力，加强市场营销，创新运营管理，就一定能找到支线机场持续健康、快速发展的有效途径。
结合集团支线机场发展的实际情况，笔者从支线机场与区域经济的关系、支线机场发展面临的困难和支线机场的发展思路三个方面，谈谈自己的看法。
一、支线机场与区域经济的关系民航是国民经济的重要组成部分，是拉动经济增长的先行官，对经济社会的发展发挥着特殊重要的作用。
机场作为民用航空的基础设施，是民航运输的重要一极，在促进地区经济繁荣和社会发展方面，同样有巨大的经济价值。
以北京市为例，据统计2008年首都机场对北京市G D P总量增长的拉动作用是8.2％。
机场给一个地区带来的经济效益，既包括直接效益和间接效益，同时也包括诱发效益和催化效益。
机场对当地经济的直接效益是指所有驻场企业创造的产出和就业，包括航空器运行、旅客服务、行李处理、航油供应、机务维修以及直接为满足机场运营的所有商业活动等。
机场对当地经济最直接的贡献就是机场本身创造的收入和为当地提供的就业机会。
2008年，首都机场集团下属的27家支线机场收入超过2.6亿元，直接雇佣员工超过3000人，加上9家干线机场，直接雇佣员工超过5万人。
机场对当地经济的间接效益是指为机场提供服务的相关行业对于社会经济发展的贡献。
例如航空运输承运人和航空物流企业，以及依附于机场的旅馆、餐饮、娱乐、零售、客货代理企业等，这些企业还吸纳了大量的本地居民就业，创造了可观的收入。
它们都以航空运输企业和旅客为市场对象，其生存发展都与机场休戚相关。
浅析北京首都国际机场T3航站楼建筑设计
浅析北京首都国际机场T3航站楼建筑设计从建筑的总体布局、功能组织、细部设计三个方面出发，分析了北京首都国际机场T3航站楼的设计过程及对设计过程中遇到问题的解决方法，概括介绍了T3航站楼的设计要点并加以研究。
标签T3航站楼；人性化考虑；高完成度；性能化设计T3航站楼的設计由著名的Foster公司主笔创意，北京市建筑设计研究院协同完成。
到目前为止，T3航站楼是世界一次建成的最大的航站楼。
T3航站楼从南到北3公里，长于奥运中心区2.4公里的长度，总建筑面积130万平方米，单一个交通中心停车楼就比鸟巢大2倍，工程量和施工难度十分罕见。
工程的开工日期是2004年3月28日，如此庞大的工程，仅用3年7个月时间建设完成建筑主体，这在世界建筑史上也是罕见的。
1 因地制宜的建筑布局根据首都机场扩建规划，新的航站楼被布置在新的东部航站区,在现有的东跑道和新建第三跑道之间。
两条跑道之间的距离为1525米，也是建设航站楼必要的最小间距。
它也成为制约T3航站楼总体设计的一个重要因素。
并催生出现有航站楼的总体方案和空侧布局。
T3航站楼是一个具有空气动力学造型的建筑，整个建筑沿南北方向线性展开，南北各有两个人字型格局，即T3A和T3B，对应组合在一起。
T3A楼前是椭圆形的停车场，上面有轨道车站。
从空中俯视，T3A和T3B像两架巨大的喷气式飞机，机头遥遥相接，而T3C则立于其中，呈一字形排列。
T3航站楼之所以被布置成三截，主要是考虑到楼过长会影响飞机的调配。
虽然分成三截，但地下是连成一体的长廊，地下室的自动捷运系统（APM 系统）和行李机房都是一个整体。
APM系统不仅将这几幢楼串起来，将来还要延续到T2航站楼，实现不同航站区的接驳。
2 人性化的功能组织T3航站楼功能上由共用的一个中央处理单元和两个空侧航站楼单元组成，其国内候机单元与中央处理单元共同组织T3A楼，国际候机单元构成T3B楼，国内和国际航站楼有所分离，同时又有联系，形成不可分割的整体。
机场塔台土建施工中的重点和难点
机场塔台土建施工中的重点和难点导言自《民用航空空中交通管制规则》（交通运输部30号令）于2018年5月1日正式修订实施以来，进一步明确了塔台管制作为管制运行的重要单位，在各机场飞行起降协调指挥中起到举足轻重的作用。
塔台建筑的功能塔台通常是一个机场内最高的建筑物，由于功能要求，塔台为高耸建筑物，采用框架核心筒结构。
塔台管制员在管制明室指挥航空器起降，需要通视机场跑道、滑行道及联络道。
因此，塔台管制室通常设在塔台最高层，其下部配备管制设备机房及值班休息间等配套用房。
随着近年来多跑道机场的陆续建成，管制员也可采用场面监视雷达作为辅助手段指挥航空器起降。
塔台土建建设的重点和难点本文以北京大兴国际机场东塔台土建建设为例，分析塔台土建施工的重点及难点。
1.施工技术的重点及难点（1）深基坑工程东塔台基坑基底标高-8.95m，挖深超7m，属于需专家论证的深基坑范畴。
整个基坑呈八边形，面积700m2.由于基坑面积较小，基坑深度超出反铲挖掘机的挖掘深度，普通挖掘机无法进入坑内分层开挖。
土方施工机械的选择及施工速度是基础施工的重点和难点。
经过多次施工方案论证及深基坑施工方案专家评审，最终采取5台小挖机吊入坑内分层分段开挖。
历时13d完成基坑土方工程。
（2）筏板基础工程东塔台筏板基础厚2.85m，属于大体积混凝土。
由于筏板投影面积小，增加了控制混凝土内外温差产生变形裂缝的难度。
经过施工工艺工法的反复研究讨论，制订了大体积混凝土浇筑专项方案，同时采用了自密实混凝土浇筑，较好地完成了该项施工。
（3）塔台轴线及垂直度控制东塔台为圆形内筒外框架结构，属于高耸建筑。
因此，采取措施控制弧形混凝土墙、弧形钢梁、斜框架柱及劲性钢柱的放线定位，轴线引测精度、筒体垂直度的测量是保证工程质量的首要条件。
通过引入专业的第三方测量机构全过程现场跟踪现场测量结果，复核现场测量数据，塔台建设垂直度偏差满足国家及行业规范要求。
（4）塔台外脚手架工程东塔台为高耸建筑，结构平立面形状存在特殊性。
建设机场工作总结
建设机场工作总结
在过去的一段时间里，我们团队一直致力于建设机场的工作。
经过不懈的努力
和合作，我们取得了一些显著的成绩。
在这篇文章中，我将总结我们的工作，并分享一些经验和教训。
首先，我们在规划和设计阶段就做了大量的工作。
我们与各方合作，确保机场
的布局和设施能够满足未来的需求。
我们考虑了安全、效率和可持续性等因素，制定了全面的规划方案。
这些工作为后续的建设奠定了坚实的基础。
其次，我们在建设过程中注重了质量和安全。
我们严格执行了相关标准和规定，确保了建设过程的安全性和质量。
我们还积极采取了各种措施，确保了环境的保护和资源的节约。
这些工作为机场的可持续发展奠定了基础。
最后，我们在设施运营阶段也做了大量的工作。
我们制定了详细的运营计划，
确保了机场设施和服务的高效运行。
我们还积极开展了市场推广和客户服务工作，提升了机场的知名度和美誉度。
这些工作为机场的长期发展奠定了基础。
在这个过程中，我们也遇到了一些困难和挑战。
例如，资源的短缺、技术的不足、市场的竞争等等。
但是我们团队团结一心，克服了这些困难，取得了一些可喜的成绩。
总的来说，建设机场的工作是一项复杂而艰巨的任务。
但是通过我们的不懈努
力和合作，我们取得了一些显著的成绩。
我们相信，在未来的工作中，我们会继续努力，为机场的发展做出更大的贡献。
首都机场三号航站楼施工综合技术课题研究汇报
北京首都国际机场三号航站楼工程大面积清水饰面混凝土施工技术研究1、清水混凝土概念清水混凝土(as-cast-finish concrete，也有翻译成architectural concrete），是以混凝土原浇筑表面或以透明剂做保护性处理的混凝土表面作为外表面，通过混凝土本身的质感和精心设计、施工的外观质量来实现美观效果的现浇混凝土工程。
清水混凝土不仅展现了一种自然的美，也实现了建筑师精神的最高追求，是建筑师对建筑物本身回归自然的一种理念，体现了人与自然的和谐发展。
清水混凝土可以运用在建筑物的任何位置，形式不拘。
清水混凝土，一次成型，表面非常光滑，棱角分明，只是在表面涂一层或两层透明的保护剂，不作任何装饰，不仅节省资源，而且消除了外装修所带来的安全隐患，减少了环境污染，对于我们这样一个人口众多，资源相对匮乏的发展中国家来说，有着非常现实的意义。
大面积饰面混凝土的应用是时势所趋，有着很大的发展空间。
2、国内外清水混凝土现状清水混凝土最早兴起于19世纪30年代的欧洲，70年代盛行于日本，到了19世纪末越来越多的建筑师采用此工艺，世界级的建筑大师如贝聿铭、安藤忠雄等都在他们的设计中大量地采用了清水混凝土，如日本的国家大剧院、普立兹意识基金会、巴黎史前博物馆、莱因世界文化博物馆、伦敦泰德现代美术馆、斯德哥尔摩现代美术馆与建筑博物馆、意大利米兰歌剧院等世界各地的艺术类公建，均采用了清水混凝土。
国外有些清水混凝土发展较早的国家如新西兰等，已制订出相应的规范、标准。
国外，清水混凝土用于机场工程的事例也较多，而且效果很好，如巴黎戴高乐国际机场、伦敦希思国际机场、韩国仁川国际机场等。
清水混凝土是从上世纪90年代传入中国的，首先在我国沿海及江、浙使用，主要应用于免装修的公路桥梁工程施工。
九十年代后期，浙江火电公司、河南火电二公司相继在电厂上成功应用，并取得较好的技术经济效益及社会效益。
随着施工技术的不断提高和施工方法的进步以及一批高素质施工人员的形成，清水混凝土施工技术在民用建筑中不断地被采用，例如东方明珠电视塔、郑州国际会展中心、联想北京研发基地、深圳华侨城、、宝源公寓等，均采用了清水混凝土技术。
首都机场设计理念
首都机场设计理念首都机场设计理念首都机场是一个国家的窗口，是连接国内外的重要交通枢纽。
其设计理念不仅仅是为了提供顺畅、高效的航空服务，更要体现国家形象、文化内涵和人文关怀。
下面我将从四个方面来阐述首都机场的设计理念。
首先，首都机场的设计理念要注重航空交通的高效性和顺畅性。
机场作为航空交通的重要组成部分，其设计应该确保航班的运行顺畅、机位的充足，以及安全的起降流程。
对于乘客来说，旅途中的时间非常宝贵，因此首都机场应该利用先进的技术设备，提供快速的安检通道、智能化的值机系统，以及高效的行李处理系统，以确保乘客的出行体验。
其次，首都机场的设计理念要体现国家形象和文化内涵。
机场是国家的形象窗口，因此设计要深入挖掘国家的历史、文化、艺术等方面的元素，通过建筑形式、装饰艺术、景观布局等手段来展示国家的特色。
同时，机场的设计还应该弘扬国家的精神风貌，体现国家的价值观念、社会公德和道德观念。
第三，首都机场的设计理念要考虑乘客的人文关怀。
在现代社会，人们越来越注重生活品质和人文关怀。
易用性、舒适性、个性化需求已成为乘客选择机场的重要因素。
因此，首都机场的设计应该注重乘客的需求和感受，提供贴心的服务设施，比如舒适的候机厅、便利的餐饮服务、干净整洁的卫生间等。
同时，还应该设置人性化的服务设施，比如母婴室、残疾人设施、充电设备等，以满足不同乘客群体的需求。
最后，首都机场的设计理念还要注重可持续发展和环保。
随着环境问题的日益凸显，机场建设必须考虑到对环境的影响。
因此，首都机场的设计应该注重节能、减排理念，采用可再生的能源形式，减少排放量。
同时，还应该注重自然生态的保护，如绿化系统的建设、水资源的合理利用等，以减少对自然生态系统的破坏。
综上所述，首都机场的设计理念应该注重航空交通的高效性和顺畅性，同时体现国家形象和文化内涵，考虑乘客的人文关怀，并且注重可持续发展和环保。
只有在这些方面做到兼顾，才能真正满足乘客的需求，展示国家的风采，更好地服务于整个社会。
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(五)、 制定并执行完善的工程管理制度（管 理纲要）。
(六)、 制定并执行与管理模式相对应的工程 管理操作程序（六大程序。做到规范化、标准化， 关键指挥部
BAEP
报告提纲
一、业主的建设管理构架 二、精品工程关键是人 三、扩建工程的功能和管理特色 四、工程管理和技术方面的成功经验
二、精品工程关键是人
精品工程关键是人（四方面的人）
(一) 设计 设计是灵魂（龙头）
1、没有百分之百、完美的设计，设计都存在 缺陷；精品工程是近乎完美工程，所以要通过业主 抓好设计优化，才能达到比较完美的设计。
2、没有一家设计单位能做到专业齐全，包揽 下机场的全部设计，所以要靠业主集各家设计优势， 有机组合和协调，才能达到比较完美的设计。
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
(一) 扩建工程的功能特色
1、 3号航站楼南北长3000m，东西宽790m， 外形犹如一条巨龙。该设计方案是世界著名的建 筑大师诺曼.福斯特先生设计的作品，建筑宏伟、 大气、通透，金顶红柱，体现北京的文化特色， 展示国门的崭新形象。
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
建设精品机场工程经验谈
北京首都机场陈国兴 2009年4月25日
国内城市大型机场的建设定位： 一是门户、枢纽机场，绿色机场（功能）； 二是航站楼建筑，体现城市形象； 三是机场进场景观，体现现代机场特征； 四是文化景观，体现地方特色的文化底蕴。 实现资源节约型、环境友好型、人性化机场。
报告提纲
一、业主的建设管理构架 二、精品工程关键是人 三、扩建工程的功能和管理特色 四、工程管理和技术方面的成功经验
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
(一) 扩建工程的功能特色
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
(一) 扩建工程的功能特色
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
(一) 扩建工程的功能特色 楼层和功能
4,5 3 2 1
B1,2
T3-C
北京首都机场扩建工程指挥部
T3-E
BAEP
(一) 扩建工程的功能特色
3、行李处理采用国际最先进的自动分拣和高 速传输系统及安检系统。该系统安装占地12万平 方米，输送线路总长68公里，传输速度最高达7米 /秒，行李输送托盘达4000多个，每小时可处理行 李2万件。采用了国际上目前最严格的五级安全检 查（X光扫描、人工判读、CT成像、爆炸物微粒探 测和开包检查）。专门设计空托盘回收流程和装 置，大大提高效率，节省了人力。
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
一、业主的建设管理构架
(三)、安全、优质、环保、廉洁工程。 精品工程高于优质工程。 有优良的工作质量， 才能保证优良的工程
质量。 精品工程是有代价的,不留隐患,
不留遗憾（对次品敢于推倒重来）。
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
一、业主的建设管理构架
(四)、 采用先进科学、国际接轨的工程管理 模式（FIDIC条款）。
一、业主的建设管理构架
(一)、 立志高，敢创新。
➢ 为国家、社会、人类建好机场(盛世、人生和历史的
机遇)。倡导优良的工作精神：艰苦奋斗、顽强拼 搏、率先垂范、无私奉献；
➢ 先把事情做对，再把事情做好（打破框框、科学 先进，突出自己的特色）。
(二)、 定位高（精品、一流），目标准（首
都机场扩建三大目标：枢纽、奥运、形象）。
(一) 扩建工程的功能特色
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
(一) 扩建工程的功能特色
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
(一) 扩建工程的功能特色
3号航站楼内独特的10组文化景观等文化景观 继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功 能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客 对T3航站楼的坐标定位功能。各类设施设备服务 功能齐全，充分考虑特殊旅客需要，广泛地体现 了人文关怀。
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
二、精品工程关键是人
(四) 业主团队 善于统筹协调的业主
明白的业主，睿智的业主，
项目推进，责任到人。重视一线现场调度。最终 产品属业主，使用是业主，效益在业主，责任在业主， 所以业主一定要说了算。
业主四作用：指挥部+参谋部+作战部+协调部
(五) 建立激励机制。
省、部政府批准阶段工期、质量、安全目标奖， 进行过程奖励，不能事后奖励（奖惩对等）。
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
二、精品工程关键是人
(二) 施工 优良的施工队伍 活是干出来的，不是管理和监理出来的，所以 重要的是选好施工单位，尤其是选好项目经理。关 键工程项目的施工方案要反复优化。 (三) 监理 高素质的监理队伍 核心是质量，难点是工程变更、计量的把关， 业主要注意对监理的授权有限。
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
报告提纲
一、业主的建设管理构架 二、精品工程关键是人 三、扩建工程的功能和管理特色 四、工程管理和技术方面的成功经验
三、扩建工程的功能和管理特色
首都机场扩建工程指挥部发扬“艰苦奋斗、 顽强拼搏、率先垂范、无私奉献”的精神，重在 实行科学规划，科学管理，加快建设，在工程建 设过程当中总结了七条管理措施，创造了十大亮 点，获得了一系列国际国内奖项（鲁班奖、詹天 佑将、英国皇家建筑学会奖）。
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
(一) 扩建工程的功能特色
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
(一) 扩建工程的功能特色
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
(一) 扩建工程的功能特色
2、楼内旅客、员工、行李、货物各种流程数 量庞大并且工况复杂，通过合理设计和组织，实 现线路便捷简洁，运转高效有序，交叉影响最小， 具备世界一流枢纽机场的功能和特色。
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
(一) 扩建工程的功能特色
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
(一) 扩建工程的功能特色
北京首都机场扩建工程指挥部
BAEP
(一) 扩建工程的功能特色
航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，白天 大幅度减少灯光照明，节省电能；玻璃幕墙采用 中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热。 机电设计方案实现系统优化配置提高效率，节约 能源。所采用的建筑材料和设施均符合环保标准。 楼内设施严格控制噪声，满足旅客和工作人员舒 适性的需要。