动车组或者城轨地铁之CCTV系统方案.doc

地铁闭路电视—CCTV系统概述

车站值班员或控制中心调度员可通过操作控制键盘对一体化摄像机进行遥控，控制摄像机的角度、焦距、光圈和距离。
CCTV系统基本需求
车站一级视频监控系统的视频信号采用射频同轴电缆连接，控制信号采用屏蔽2芯线连接。
车站至控制中心的上行视频信号和下行控制信号，通过城市轨道交通专用传输系统进行传输。
画面，用以控制车门和屏用人工切换或
蔽门的开闭，防止夹伤乘自动扫描方式，
客。
平时循环或分
站台摄像机无控制功能，割画面显示。
像机的图像，并切换输出视频信号送列车司机
在其相应的监视器上。可以看到的站台监视器，
或采用无线传输方式传至
列车驾驶室的监视器上。
CCTV系统基本需求
安防、门禁、烟雾等告警可与图像切换功能、摄像头控制进行联动。即报警时，环境控制（防灾）调度员所监控的画面自动切换至告警点相关的摄像机画面。
（一）摄像机
摄像头
模拟摄像头
数字摄像机
采用CCD感光器件
输出是模拟信号，故可通过视频电缆送视频监视器，直接显示所摄图像。
要与 PC 机配合工作，需要在PC 机插入视频捕捉卡或外置视频捕捉器进行A/D转换。
采用 CMOS 感光器件
输出为数字视频信号
通过 USB 口直接插入 PC 机，由该 PC 机显示所摄图像，或通过该 PC 机进入 IP 网络由远端的 PC 机显示所摄图像。
主控制台组成：视频网络控制器、视频切换器、画面分割器、视频放大器、视频分配器、时间/日期发生器、字符叠加器、录像机等设备组成。
远端解码器也称为解码控制器（终端解码器）。它安装在摄像机（及云台）附近，他的功能是把由总控制台发出的代表控制命令的编码信号（由总线传送的串行数据）解码还原为对摄像机和云台的具体控制信号。

遵循互联互通标准的CBTC 信号系统建设方案(一)

遵循互联互通标准的CBTC 信号系统建设方案一、实施背景随着中国城市轨道交通的快速发展，对于信号系统的要求也越来越高。

传统的信号系统由于设备复杂、维护成本高、不易升级等问题，已经不能满足现代轨道交通的运行需求。

因此，遵循互联互通标准的CBTC（Communication-Based Train Control）信号系统建设方案应运而生。

二、工作原理CBTC信号系统基于无线通信技术，通过车-地双向通信，实现列车与地面设备间的信息交换。

它利用先进的计算机技术、通信技术、控制技术，对列车运行进行实时监控和调整，提高列车运行效率，保障行车安全。

三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的运营需求进行详细分析，确定CBTC信号系统的功能要求和技术标准。

2.系统设计：根据需求分析结果，设计CBTC信号系统的架构，包括硬件和软件部分。

3.设备采购与安装：按照系统设计要求，采购并安装所需的设备，包括列车控制设备、无线通信设备、轨旁设备等。

4.系统集成与调试：将各个设备集成到CBTC信号系统中，进行系统调试，确保系统的稳定性和可靠性。

5.试运行与评估：在部分线路进行试运行，对CBTC信号系统进行评估，收集反馈意见，进行优化改进。

6.全面推广：经过试运行和评估后，对CBTC信号系统进行全面推广，替换原有的信号系统。

四、适用范围本方案适用于城市轨道交通、城际铁路、有轨电车等公共交通领域。

尤其适用于线路长、车站多、运行间隔小、实时性要求高的场景。

五、创新要点1.遵循互联互通标准：本方案遵循国际通用的互联互通标准，使得不同厂商的设备可以相互兼容，降低了系统集成的难度。

2.车-地双向通信：采用车-地双向无线通信技术，实现列车与地面设备间的实时信息交换，提高了列车运行效率。

3.智能监控与调整：利用先进的计算机技术和控制技术，实现列车运行状态的实时监控和调整，提高了行车安全性和舒适性。

4.节能环保：采用高效的能源管理策略，降低设备能耗，同时采用环保材料和工艺制造设备，降低了对环境的影响。

东方网力轨道交通CCTV系统

产品概述CCTV轨道交通视频监控系统依托我司长久以来在视频监控领域技术积累和发展上的研发成果，贴合轨道交通视频监控业务现状，展开自主研发。

产品以现阶段可获取的招标文件为需求源，围绕轨道交通CCTV闭路电视监控系统核心业务进行设计，力求为用户提供轨道线路运营中心，控制中心、沿线各站点、车辆段、停车场等节点内部的视频监控自治功能，以及运营级联状态下的级联监控、网络管理等功能。

CCTV轨道交通系统拥有TCM轨道交通配置管理子系统、TNM轨道交通网管子系统以及TTV轨道交通视频监控客户端三大部分。

在保障视频业务完美运行的同时又运用了当下前沿的图像识别、人工智能技术，可以对视频流进行实时分析监管预测报警，极大的减轻了地铁运营人员的工作负担。

技术特色操作简洁清晰的操作界面，通过鼠标操控即可完成绝大部分操作。

实时监控对辖区进行实时管控，延时低、清晰度高。

高并发可以支持上万路视频流实时调取，无卡顿、即时相应。

智能分析采用人工智能技术进行实时视频分析额，危险事件发生立即警告，大大缩短应急处理周期。

设备监管设备损坏精准告警，维护人员定点维修，代替繁重的故障排查工作。

灾备保障当服务设备损坏时，立即启用灾备方案，保证数据完整准确。

快速对接可快速对接标准协议（ONVIF、GB28181等）、私有协议以及老平台设备厂商（NICE、NKF）多达上百种。

组单互转面对复杂场景，可支持组播转单播和单播转组播。

系统架构CCTV轨道交通视频监控系统通过对地铁业务的调查分析，制定了一套详细的解决方案。

在使用人员、应用环境上都有详细的设计。

功能特性海量视频实时查询远程云台控制，方便快捷、响应及时系统支持摄像机远程控制，按需调整监视角度，操作简单，点击云台控制箭头或者直接在监视画面点击即可进行调整，还配置了转动速度、光圈调整、智能对焦等精细操作，保障观察视角的清晰准确。

上万录像云端存储，实时查阅支持设备录像准确查询，查询时间精确到秒。

录像播放中支持倍速播放、逐帧播放、实时截图。

遵循互联互通标准的CBTC 信号系统建设方案(二)

遵循互联互通标准的CBTC 信号系统建设方案一、实施背景随着中国城市轨道交通的快速发展，传统的信号系统已经无法满足现代城市轨道交通的高效、安全、可靠的需求。

在此背景下，遵循互联互通标准的CBTC（Communication-Based Train Control）信号系统建设方案应运而生。

二、工作原理CBTC信号系统基于通信技术，利用无线和有线通信设备，实现列车与地面设备之间的信息交换和协同运作。

其主要工作原理是利用感应环线、漏缆、无线电台等设备，在列车和地面之间传递列车位置、速度、指令等信息，实现列车的自动驾驶和远程控制。

三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的需求进行深入调研，包括运输需求、线路条件、安全要求等。

2.系统设计：根据需求分析结果，设计CBTC系统的整体架构和各组成部分的功能。

3.技术选型：选择合适的感应环线、漏缆、无线电台等通信设备和软件系统。

4.集成测试：对各组成部分进行集成测试，确保系统整体运行稳定、可靠。

5.现场安装：在城市轨道交通线路现场安装CBTC系统，并进行调试。

6.试运行：进行试运行测试，对系统进行优化调整。

7.正式运行：经过试运行测试后，正式投入使用，并持续进行监控和维护。

四、适用范围本方案适用于城市轨道交通、轻轨、有轨电车等城市公共交通系统。

对于已有线路的改造和新线路的建设，均适用。

五、创新要点1.全面采用通信技术，实现信息的实时传递和交互，提高了列车的自动驾驶和远程控制能力。

2.通过感应环线、漏缆、无线电台等多种通信设备，构建了多通道、高可靠性的通信网络，确保了信息传递的稳定性和安全性。

3.利用软件系统实现了列车控制、调度、监控等功能的智能化和自动化，提高了运营效率和管理水平。

4.通过与其它交通系统的互联互通，实现了城市公共交通的一体化发展，提高了市民出行的便利性和舒适性。

六、预期效果1.提高运输效率：CBTC系统能够实现列车的自动驾驶和远程控制，减少了人工干预和操作时间，提高了运输效率。

轨道交通PIS+CCTV系统解决方案

轨道交通PIS+CCTV系统解决方案随着我国国民经济的飞速发展以及城市化的不断加快，迅速增长的流动人口给城市地面公共交通带来沉重的压力，使得越来越多的城市建设者们把解决公共交通问题的目光投向地铁及有轨电车等公共交通设施上；现代化的城市生活迫切要求人们时刻掌握全球信息动态，乘客在车厢内不仅仅能知道乘车须知、列车时刻表等文本信息，还需要了解股票资讯、媒体时政新闻、赛事直播、广告等动态信息。

车地无线高带宽数据传输承载能力使得PIS （Passenger Information System）旅客信息服务系统和CCTV（Close Circuit Television）闭路电视系统的建设成为可能，PIS+CCTV系统的应用使原有封闭的车箱空间变成一个“车地信息一体化的娱乐中心”，增加了乘客舒适温暖感。

文/巴亚杰一、PIS+CCTV系统业务需求说明PIS旅客信息服务系统是开放的地面世界与封闭的车厢之间最直观的信息交互平台，需要严格保证在列车以最高100KM/H运行时车地通信的可靠稳定性，-实时将地面信息传递到车载终端播放；CCTV闭路电视系统需要将车厢内部监控数据实时上传到地面控制中心，协助列车调度员、公安安防中心紧急处理突发事故。

早期的地铁建设缺乏车地无线通信技术，多媒体视频播放及监控只能局限于车站级别并以模拟技术为主，由于模拟监控大规模部署成本高且不支持远程调阅及历史图像查询等问题，可用效率往往不是很高。

基于IP的数字监控系统成为新的发展潮流，以IP技术为核心的PIS+CCTV系统一体化解决方案实现了对视频播控系统、监控系统、存储系统等多个子系统资源共享和集中管理，既降低了工程实施成本又提高运维管理效率。

二、车地无线PIS+CCTV系统整体组网设计分析地铁车地网络系统一般都以相对独立的站台区间为一个组网单元，维护其所属范围内的网络结构，通过将每一个站台区间网络合理串联起来最终组成一个庞大的整体PIS+CCTV 网络系统。

城市轨道交通闭路电视监控系统

第六章闭路电视监控系统城市轨道交通闭路电视（CCTV）监控系统为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台工作人员等对所管辖车站的站厅、站台、出入口、机房等主要区域提供实时视频监控服务，以确保城市轨道交通（以下简称城轨）系统正常安全地运行。

城轨CCTV监控系统采用车站、控制中心两级互相独立的监控方式，平常以车站值班员控制为主进行视频监控，控制中心调度员可任意选择上调各车站的任一摄像头的监控画面。

在紧急情况下则转换为以控制中心调度员控制为主进行视频监控。

在一个城市有多条线路的情况下，上层的线网管理中心可以设置为线网闭路电视监控中心，根据需要调看各线路监控画面，从而形成车站、控制中心和线网管理中心的三级视频监控系统。

出于安全与事故取证要求，车站和控制中心还应具有录像功能。

第一节城轨对闭路电视监控系统的需求城轨闭路电视监控系统是城轨运行、管理、调度的配套设备，使城轨中各工种的管理、调度人员能实时地看到现场情况，可以根据实际情况进行判断，下达调度指挥命令。

城轨CCTV监控系统可以为车站值班员提供对站厅的售票亭、自动售票机、闸机出入口、自动扶梯出入口、站台、机房等主要区域的监控；可以为列车司机和站台工作人员提供对相应站台的旅客上、下车情况；为控制中心的行车、环控、电力、公安等调度员或值班员提供对各个车站或机房的监控点画面。

控制中心调度员可根据其权限选择上调各车站摄像机的监控图像，并能对该摄像机的云台和电动镜头进行控制。

控制中心和车站的监控中心应具有录像功能。

城轨对闭路电视监控系统的基本需求如下：1．城轨的CCTV监控系统监控画面的质量，应达到广播级标准清晰度（标清）电视或DVD的质量标准。

车站值班人员、控制中心调度员应能对监控图像进行选择显示，以自动循环显示方式或画面分割方式调看已设置分组的图像，或调看某一监控点的图像。

2．系统可实现控制中心、车站和司机的三级监控。

三级监控应是自成系统的，控制中心应有权调看车站级的监控点图像或回放历史图像。

城市轨道交通闭路电视监控系统

第六章闭路电视监控系统城市轨道交通闭路电视（CCTV）监控系统为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台工作人员等对所管辖车站的站厅、站台、出入口、机房等主要区域提供实时视频监控服务，以确保城市轨道交通（以下简称城轨）系统正常安全地运行。

城轨CCTV监控系统采用车站、控制中心两级互相独立的监控方式，平常以车站值班员控制为主进行视频监控，控制中心调度员可任意选择上调各车站的任一摄像头的监控画面。

在紧急情况下则转换为以控制中心调度员控制为主进行视频监控。

在一个城市有多条线路的情况下，上层的线网管理中心可以设置为线网闭路电视监控中心，根据需要调看各线路监控画面，从而形成车站、控制中心和线网管理中心的三级视频监控系统。

出于安全与事故取证要求，车站和控制中心还应具有录像功能。

第一节城轨对闭路电视监控系统的需求城轨闭路电视监控系统是城轨运行、管理、调度的配套设备，使城轨中各工种的管理、调度人员能实时地看到现场情况，可以根据实际情况进行判断，下达调度指挥命令。

城轨CCTV监控系统可以为车站值班员提供对站厅的售票亭、自动售票机、闸机出入口、自动扶梯出入口、站台、机房等主要区域的监控；可以为列车司机和站台工作人员提供对相应站台的旅客上、下车情况；为控制中心的行车、环控、电力、公安等调度员或值班员提供对各个车站或机房的监控点画面。

控制中心调度员可根据其权限选择上调各车站摄像机的监控图像，并能对该摄像机的云台和电动镜头进行控制。

控制中心和车站的监控中心应具有录像功能。

城轨对闭路电视监控系统的基本需求如下：1．城轨的CCTV监控系统监控画面的质量，应达到广播级标准清晰度（标清）电视或DVD的质量标准。

车站值班人员、控制中心调度员应能对监控图像进行选择显示，以自动循环显示方式或画面分割方式调看已设置分组的图像，或调看某一监控点的图像。

2．系统可实现控制中心、车站和司机的三级监控。

三级监控应是自成系统的，控制中心应有权调看车站级的监控点图像或回放历史图像。

列车运行自动控制(ATC)系统方案

ATP系统的主要功能
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ATP系统应具有下列主要功能：检测列车位置、停车点防护、超速防护、列车间隔控制（移动闭塞时）、临时限速、测速测距、车门控制、记录司机操作。
以数字音频轨道电路方式的ATP系统为例，ATP系统功能可分为ATP轨旁功能、列车检测功能（负责根据各轨道区段的“空闲”或“占用”情况，检测列车的位置）、ATP传输功能和ATP车载功能。
19 （二）列车的描述功能列车描述包括三部分内容：即车次号、司机号和列
车号，它们各有五位数组成。其中车次号的前三位为运行号，后二位为目的地号，
运行号是运行列车的标识，是系统把列车和时刻表相联系的基础，也是系统控制和表示列车的基础。
20 目的地号指明列车运行的终点站，它是系统触发车
站信号控制的重要参数，据此可以为列车自动排列进
度模式的自动控制功能，还具有自动调度功能，即根据时刻表和调度模式，按时自动地调度列车从折返站（或车辆段）出发。
人工调度模式是指列车的调度和运行的调整依赖于调度员指挥，但系统具有自动进路功能，也具有时刻表和车号自动管理功能；
全人工模式系统的自动控制功能不起作用，所有的控制、调度、调整均依赖于调度员指挥。
（四）时刻表控制功能
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时刻表控制功能仅供调度员使用，以管理和调整在线时刻表和计划时刻表，计划时刻表是指：准备投入在线控制的时刻表，而在线时刻表是指：正投入在线控制的时刻表。调度员选择时刻表管理员所创建的某一种基本时刻表，以进行必要的调整。所以调度员可根据基本时刻表，建立计划时刻表，继而建立在线时刻表；当然也可以从系统中删除计划时刻表或在线时刻表，以增加或删减车次；也可进行时间偏移调整。
6 （1）固定闭塞ATC系统固定闭塞速度码模式（台阶式）ATC是基于普通