轨道交通8号线二期工程联调方案

深圳市轨道交通8号线二期工程联调方案一项目概况8号线二期工程起自盐田区盐田港后方陆域的盐田站，终点站设于大鹏新区葵涌片区的葵涌文化广场站；在葵涌集散中心站预留线路向大鹏半岛延伸的条件。

线路全长约23.332km，其中高架及过渡段线路全长约16.267km，地下段线路长约7.065km。

全线共设站12座,其中11座为高架车站，1座为地下车站。

设换乘站2座，盐田站（与8号线一期换乘）、葵涌集散中心站（远期为主线和支线的换乘站）。

最大站间距4.722km（小梅沙至溪涌），最小站间距0.688km（葵涌中心至葵涌文化广场），平均站间距为2.063km。

在大鹏新区溪涌片区设置溪涌车辆段，上洞片区设置上洞停车场。

在东海道立交及上洞停车场分别设置一座主变电所。

二联合调试的总体要求2.1 联合调试的工作原则一、在满足联合调试需要并达到试验目的的前提下，能少动车则少动车、能低速不高速、能范围小不范围大，把风险减到最小。

二、授权临管期间，应将整个线路管理区域纳入集中、统一管理范畴，负责使用权、调度权、管理权“三权”管理。

三、根据各相关专业提出的测试大纲、计划和必要条件，综合分配时间和空间资源，为系统联合调试提供安全、可靠、高效的试验环境。

四、统筹、合理安排联合调试及正线剩余土建、装修和设备安装调试工程。

五、当安全与计划冲突，不可协调时，工作效率服从安全管理。

六、各条线路在开通试运营后，因工期问题，经运营方同意，未完成调试的部分，在不影响运营及调试安全的前提下，联调方必须继续加强管理，实施调试工作。

2.2工期目标（初步）计划2019年11月前，车辆段及车场完成使用权、调度权、管理权“三权移交”。

计划2019年11月前，正线完成使用权、调度权、管理权“三权移交”。

计划2020年1月末，联合调试完成，联调方将线路“三权”移交给运营方，并向运营方提供联合调试报告。

计划2020年4月中旬，运营方组织召开专家评审会。

（以上工期目标为计划工期目标，联调方应根据工程实际情况安排调试计划）。

1）联调方对本项目的工程进度安排必须服从关键工期目标时间。

2）在工程实施阶段，运营方有权根据工程的实际情况调整工程计划，联调方对此应具备迅速响应的能力，并充分考虑工期调整带来的费用变化和风险，联调方不应据此增加费用。

三联合调试的管理3.1 目的鉴于轨道交通八号线二期（盐田至葵涌文化广场）联合调试工作的必要性、紧迫性、安全性和复杂性，运营方授权轨道交通八号线二期（盐田至葵涌文化广场）联合调试方临管上述工程正线及溪涌车辆段，上洞停车场，为正线及车场（车辆段）进行的各项系统联合调试工作搭建测试平台，为需要进行单项调试及系统联合调试的各相关专业创造测试条件。

同时协调、组织好正线及停车场的尾工工程计划的落实。

确保正线及停车场的各项工作安全、紧张有序的进行，完成既定的工程计划。

3.2 联合调试管理的具体要求(1) 计划管理负责编制联合调试总体进度计划及保障措施，其中至少包括进度计划以及保障进度计划需要的主要设备工具、劳动力需求计划、保证措施等。

负责制定综合调试计划，计划应包含接口数量及内容、接口调试计划及责任矩阵、接口调试需具备的前提条件等内容，调试期间负责协调管理各相关接口单位，控制接口文件的执行情况，协调解决接口测试中存在的相关问题。

对调试过程中或调试完成的现场进行安全保卫、封闭管理，对车辆、设备系统进行保护，避免人为等各种原因造成破坏或丢失，延误调试工作。

列车动态调试过程中，对动态调试各专业提出的测试大纲、计划和必要条件，合理分配时间和空间资源，制定包含各专业的动车调试综合计划及阶段动态计划，为动车调试提供安全、可靠的试验环境。

(2) 轨行区管理轨行区移交后由联调方对轨行区及轨行区内的所有活动进行全面指挥、管理。

接管时应对轨行区进行全面排查，清除遗留杂物，确保轨行区内的行车安全。

配备足够的安保人员，严格把守进入轨行区的各个通道。

联调方在联合调试期间应负责无线通讯设施的管理（无线手持台可向运营方借用，但联调方需要在使用及归还时保证手持台的完好性，确保与运营的顺利移交）。

每天送电前应组织全线巡查，清障工作应严格遵循岗位责任制，工作要有责任人和排障结果记录。

严格执行工程管理制度，如需进入正线轨行区或干扰行车的站台施工，必须按照计划申报，凭调度室下达的工程计划和行车调度命令以及工程准入证，方可进入现场。

进入正线轨行区进行施工作业时，必须按照轨行区管理办法执行，工程计划中的施工负责人员应办理登记、注销手续。

进入现场施工的人员严格按照各专业施工管理规程进行施工作业。

施工完成后，联调方应对施工现场进行检查，保证不因施工造成侵入限界、中断设备运行或因遗留杂物影响正常行车。

联调方应充分考虑和分析外界条件及施工工序之间的互相干扰对工程的影响，联调方不得因为这种影响向运营方提出索赔和顺延工期的要求。

作业车辆未投入使用或维修时，联调方需指定车辆安全停放位置，严禁车辆擅自停放。

（3）车站的管理沿线各车站设安全员，监查并制止对动车调试构成威胁的行为或事件。

所有进入管理区人员均严格遵循各项管理制度。

严格工程管理制度，如果土建、装修、设备各专业需进入站台施工，必须按照计划申报，凭调度室下达的工程计划和调度命令以及工程准入证，方可进入现场施工。

（4）车辆管理联调方负责确定试验车（包括电动客车、轨道车和平板车等）的停放站线，并负责车辆存放期间的看管，确保车辆完好无损。

联调方负责提供调试所需的必要的轨道车及平板车等工程车辆，负责电动客车、轨道车、平板车的连挂。

联调方负责试验车在整个试验期间的车辆清洁工作。

负责协助电客车完成相关试验、测试。

负责提供冷滑试验工作所需车辆并进行限界测试装置的制作，完成工程范围内的限界测试工作。

联调方应负责电动客车、轨道车、平板车的连挂，完成与电动客车调车、救援、物资运输等动车试验辅助工作。

（5）调度管理建立健全工程调度管理办法、行车调度管理办法、电力调度管理办法等管理体系，严格按照岗位责任制和管理程序，组织联合调试工作。

（6）安全管理建立健全安全管理体系、应急保障措施，成立安全管理机构，严格按照安全规章及安全管理程序，保证联合调试的安全。

（7）后勤管理成立调试后勤保障机构，负责为联合调试组织及指挥人员、调试人员提供必需的后勤服务。

联调方应按照运营方要求提供必要的临时设施及物品，满足调试要求。

其中包括：临时卫生设施、临时照明及设备、消防器材、办公用品、必要的交通工具、通讯设施、安全防护用品、标识、标牌、会议安排及组织。

负责区间及站台的日常保洁、环境保护、垃圾清运及局部污水排除等工作。

（8）车辆段管理负责溪涌车辆段，上洞停车场新车的停放、看护和保洁等相关工作。

（9）管理文件编制负责编制联调管理办法（包含但不限于）：轨行区工程调度管理办法、轨行区工程施工管理办法、行车调度管理办法、电力调度管理办法、车辆管理办法等。

负责编制联调管理方案（包含但不限于）：安全保卫管理方案、后勤保障方案、事故处理应急预案、临时措施管理（冷热滑方案、保洁方案、车辆看护方案、隧道冲洗方案）等。

四联合调试内容4.1 停车场及车站联调（综合调试）4.1.1综合调试系统前置条件1、相关设备房间正式门窗安装完成，装修基本完成，具备设备房间移交条件。

2、各专业设备具备正式电。

3、中心级、车站级各系统设备安装及单体调试完成。

（一）ISCS系统综合调试前置条件1、ISCS系统设备安装完成及工作站工作界面数据库完成。

2、ISCS系统设备具备正式带电。

3、ISCS系统至各接口专业线缆敷设完成及接续完成。

4、ISCS系统内部单体调试完成。

5、与ISCS系统有接口的设备具备正式带电。

6、与ISCS系统有接口的设备安装及单体调试完成。

（二）BAS系统综合调试前置条件1、BAS系统设备安装完成。

2、BAS系统设备具备正式带电情况。

3、BAS系统至各监控设备线缆敷设及接续完成。

4、BAS系统内部单体调试完成。

5、BAS监控的系统设备安装及单体调试完成。

6、BAS监控的系统设备带正式电。

（三）PSCADA系统综合调试前置条件1、PSCADA系统设备安装完成。

2、PSCADA系统设备具备正式带电。

3、PSCADA系统工作界面数据库完成。

4、PSCASA系统设备至各监控系统线缆敷设及接续完成。

5、PSCADA系统监控的设备安装及单体调试完成。

6、PSCADA系统监控的设备具备正式带电。

（四）通信系统综合调试前置条件1、通信系统设备安装完成2、通信系统设备具备正式带电。

3、通信系统至各接口专业线缆敷设完成及接续完成。

4、通信系统内部单体调试完成。

5、与通信系统有接口的专业设备具备正式带电。

6、与通信系统有接口的专业设备安装及单体调试完成。

（五）FAS系统综合调试前置计划1、FAS系统设备安装完成2、FAS系统设备具备正式带电。

3、FAS至各接口专业线缆敷设完成及接续完成。

4、FAS内部单体调试完成。

5、FAS系统监控各专业设备具备正式带电。

6、FAS系统监控各专业设备安装及单体调试完成。

4.1.2综合调试相关接口内容根据现场施工情况，开始启动综合联调之后，调试顺序依次为PSCADA系统、通信系统、FAS/BAS系统、AFC/PSD/电扶梯/垂梯、综合监控系统、PIS系统、门禁系统。

（一）车站、控制中心综合联调需要具备的条件：1、各设备系统具备稳定的二次电源并已正常上电，本系统单体调试完成。

2、车站级设备已经安装并调试完成。

3、通信传输系统、电话系统、专用无线单体调试完成，各设备系统中心至车站，车站至现场三级通信正常。

4、控制中心设备已经安装并调试完成。

5、相关设备房间正式门窗安装完成，装修基本完工，具备移交条件。

逻辑关系图车站级调试 中心级调试通信协议测试：验证通信接口数据传输协议一致性和匹配性的测试。

点对点测试：验证监控系统下位机与被监控系统（设备）上位机之间点对应关系的测试。

端对端测试：验证监控系统操作终端与基础设备执行器之间的状态、控制命令等数据（点）对应关系的测试。

系统联调：系统联调是调试、验证系统功能和不同系统（设备）之间接口功能的一种综合调试。

模式：是预先定义的一组不同设备动作状态的组合。

模式调试是验证现场设备在执行模式后的状态是否与预先定义状态一致的测试。

（二）调试接口汇总表ISCS系统与其它相关系统之间的接口表PSCADA系统与其它相关之间接口表BAS系统与其它相关系统之间接口表ACS系统与其它相关系统之间接口表通信系统、PIS、AFC系统与其它相关系统之间接口表FAS系统与相关系统之间接口表4.2 全线系统试车联调（动车调试）4.2.1动车调试前置条件土建专业：主体工程完工，轨行区具备封闭条件，综控室具备动车调试人员工作条件；轨道专业：线路具备电客车设计速度运行条件，线路附属设备安装完毕，线路没有影响行车的杂物；车辆专业：车辆整备完毕；供电专业：接触网送电完毕，牵引变电所具备人员值守条件，动力照明具备24小时照明；通信专业：具备列车与行车调度、综控室及列车与列车之间无线通信条件，电力调度与变电所之间电话联系条件；信号专业：地面及室内信号设备安装，调试完成；其他专业：安全门安装完成、区间风井连接轨行区与外界的通道具备封闭条件，线路冷、热滑结束，具备列车上线条件。