2010年十大主流轻客市场走势分析

2010年十大主流轻客市场走势分析
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1、2010年主流轻客销量分析
目前，国产十大轻客车企的年累计销量大约在百分之九十左右，因此，这十大家轻客代表了我国轻客市场与产品发展的主流方向与需求。

2010年，国产十大轻客车企总销量为244880辆，同比累计32%。

轻客市场呈现出高速发展的态势，这是轻客市底迷几年后又一次强劲反弹。

其中欧系产品和近二年下线上市新品的依然是拉动2010年轻客市场的主力，而底价位的日系丰田海狮轻客虽市场份额在逐年下降，但在2010年还是以强劲的发展势力引人关注，看来价廉物美的日系丰田海狮轻客仍然还有3~5年的市场生命力。

此外，2010年，一些主流轻客车企的总体出口量达到24407辆，累计同比增幅68%，创历年最高记录。

这也标志全球金融危机业已结束，经济呈现出恢复性地增长态势。

2009～2010年十大轻客销量及增长率表
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2010年，十大轻客车企中以日系丰田海狮轻客(华晨金杯和福田风景)系列产品销量最为抢眼，其次为欧式轻客系列的全顺及依维柯产品与日系海狮轻客平分天下，全线飘红，并有赶超日系丰田海狮之势。

图1 2009～2010年国家十家主流轻客销量走势图
2010年，江铃汽车全顺系列产品以52155销量和57%的增长率夺人眼球。

其中新世代销售12906辆，增幅为76.7%。

但江铃汽车全顺系列产品N多年来只是升级而未换代，预期在未来几年中，将受到一些新进入的底售价准欧式轻客强有力的挑战。

2010年，北汽福田风景系列销27006辆，累比增长26.4%；其中出口量4374辆，但比同期下降-25.7%。

福田丰田海狮风景系列轻客，是典型的以价廉物美取胜市场的产品。

2010年，东风汽车系列底盘以27006辆销量和26.4%增长率取得了在底盘市场的最好成绩单。

东风底盘以宽系列、多品种而成为各轻客、专用车与改装车的供给商。

2010年，华晨金杯海狮轻客以近8万辆销量，累比24.2%的增长率，依然如故地牢不可破地占据国产轻客老大的地位。

其中出口量10621辆，同比增长率近90%。

据悉，华晨金杯海狮第七代产品将在2011年下线上市。

不过“长青树”金杯海狮轻客再长青也不会长久，未来几年中将会不断地受到来自竞争对手强有力的挑战。

2010年，上汽南汽依维柯公司的得意和都灵轻客产品以31610的销量及29.6%的增长率，创造了南汽依维柯有史以来的最好业绩。

但与江铃全顺一样，也面临着现产品只升级而不换代的局面，只改良而不革命，今后的市场竞争力将会被大大地削弱下去。

其出口量仅此606辆，呈下降趋势。

但据悉搞出口的人员众多，机构庞大，其盈利还是亏损，恐怕只有上汽南汽依维柯公司的决策层心知肚明。

2010年，东南得利卡轻客销量依旧呈现负数，这与其转场乘用车市场有关。

预期2011年东南得利卡系列产品轻客销量还将缩减，是否极有可能停产不得而知。

2010年，厦门金龙嬗变衍生的丰田海狮轻客销量为9439辆，同比132.4%。

与此同时，出口了5121辆，取得了好业绩。

2010年，江苏江都九龙汽车大马轻客销7050辆，累计增幅579.2%。

其中出口量占其销量半数之多，累比增长率高达6510%。

但未来几年中，九龙汽车是否有何神力来支撑海外市场的销后服务？这将关系到江都九龙汽车的前途与发展。

2010年，汇众轻客的市场发展态势依旧不尽人意，售价高以及营销网络的稀少，是汇众轻客存在的主要问题。

从其以往与当下的产品与市场运行情况看，汇众未来几年中难有意外的表现。

2010年，厦门金旅销量9334辆，同比增长率26.2%。

其中出口量为911辆，增幅49.1%。

柴油机型销1032辆，增幅136.2%。

如此看来，只有厦门金旅演变的丰田海狮轻客是唯一装备柴油机最成功的。

2、2010年主流轻客上市新产品分析
2011年国产轻客市场的需求结构正在发生显著的变化，产品正在向欧美化、高端化、系列化、模块化、多功能化的特征的发展。

这主要由于国内经济的高速发展与城市化带来的卫星城的扩建，进而拉动了快速增长的城际短途客运及城市物流业市场。

与此同时，受欧美汽车文化的熏陶，国人对欧美产品特别是欧系轻客的品质、适用性的高度认同感越来越高，因此，预期2011年轻客市场竞争主要在欧系高端产品中进行，特别是在今明二年已上市或明年即将下线上市的轻客新锐产品。

(1)、2010年12月20日，江淮星锐多功能商用车上市。

这款江淮汽车投资近6亿打造的产品售价为16.8万-19.8万元。

星锐14座客车、7座豪华商务车及救护车三种车型。

在内饰和配置方面，星锐“轿车化”的风格明显，整体配置水平领先于行业同类型产品。

如轿车式中控系统设计，精致的一体化内饰，功能强大的GPS/DVD/倒车影像系统，气囊与ABS 和EBD的安全组合等。

可变身客车、厢货、商务车、救护车、工程车等多功能商用车。

星
锐由江淮欧洲（意大利都灵）研发中心设计开发，其造型元素更多的还是参考了全新的瑞风IV型车，与奔驰凌特的外观颇为雷同。

对纯欧系V AN车（厢式轻客）依维柯和全顺将造成直接的冲击，对喜欢奔驰凌特造型的用户也构成潜在威胁。

(2)、在经历了两年的产品设计开发以及生产准备之后，东风股份首款自主研发高端轻客A08 ET（小批量试装）试制样车，近日在东风股份商品研发院顺利下线。

A08项目首台试制车型顺利下线，是东风股份“新315计划”开局之年打胜的重要一仗，也是轻客事业发展的一个新起点。

A08项目是东风首款自主研发的高端轻型客车，是东风股份单项集中投资最大的项目，作为东风股份LCV事业的重要组成部分，A08是战略性平台产品。

现其代号又更换为DFA6570新一代商务用车。

(3)、金龙海格新一代商旅车是中高端多功能轻型客车，是集公务、商务、旅游、团体多用途于一体的商务车型。

海格的商旅系列与老款海狮相比，车身宽度增加了190mm，车顶高度增加350mm，车身长度增加410mm，车辆轴距增加520mm。

更大的空间，搭载了更高的配置。

(4)、福建梅赛德斯-奔驰旗下的高档轻客凌特于2010年底或2011年初上市，成为福建戴姆勒公司国产的第三款车，竞争对手瞄准依维柯、江铃全顺和日系丰田考斯特。

(5)、奇瑞“REL Y威麟”H5日系海狮中高端轻客已经上市，主要用于公商务接待用车。

但由于该款车外型比较古典传统，因此在市场上较易受到中老年消费者的青睐。

(6)、今年年初，上汽集团收购英国老牌LDV公司，此次生产的是诞生于2005年的Maxus 的厢式车，然后再经过重新国产化后，利用LDV成熟的技术和知识产权，以及生产设备，可能衍生轻客车大型MPV。

其生产基地放在被上汽兼并收购的无锡南汽新雅途生产线。

上汽可以迅速进入这一细分市场，杀入以江铃全顺和南京依维柯为主的高端轻客市场竞争。

与此同时，一汽通用也计划投产欧宝Vivaro商用车，估计明年定有一个结论。

(7)、预测2011年纯电动轻客的研发单位将逐步增多，但仍以概念车为主，真正产生实际应用和规模市场，还需要一段时间。

油电混合轻客可能先期取得突破，并有少量上市。

在节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价中，大型客车显然要远远高于中型和轻型客车，同时技术含量也要高于中型和轻型客车，因此更符合国家的补贴政策，而且大型客车研发企业得到的补贴要远远大于对中型客车和轻型客车的研发，对中型客车的补贴又要多于轻型客车的补贴。

因此，明年大型新能源客车销量肯定要大于中、轻型客车的销量。

3、2011年主流轻客市场预测
预期2010年，国产十大主要轻客车企的产销量约27.5~30万辆，增长率在25%～30%。

其主要增长点在欧式中高端和低端低价位的日系丰田海狮系列轻客。

欧系高端短轴轻客除相互竞争外，还与中、低端大型MPV继续搏弈；低端低价位日系海狮系列轻客也还将与高价位加长宽体的大型微客尚有一拼。

与此同时，国四排放若如期实施的话，轻客的大限时期将会淘汰掉一大批中、低端的日系轻客。

因此，各车企未雨绸缪是当务之急。