h土石混填路基试验段施工方案
土石混填路基试验段施工方案
渝广高速公路土建第四分部土石混填路基试验段施工方案批准:审核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司渝广高速公路总承包部土建第四分部二O一三年九月目录1、工程概况 (3)2、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征 (3)3、沿线工程地质条件 (4)4、工期目标 (5)5、质量目标 (5)6、施工组织机构 (5)7、设备、人员及材料准备情况 (6)8、主要施工方案 (7)（一）施工准备 (7)（二）土石混填路堤施工 (7)9、试验结果分析及结论 (9)10、质量保证、安全技术及环境保护措施 (10)（一）质量保证措施 (10)（二)安全保证体系及措施 (10)（三)环境保护措施 (11)1、工程概况重庆至四川广安高速公路土建第四标段起点K58+000,终点K69+846。
665，全长11.847km,其中大桥两座：四方碑大桥（140m/178m）和流溪河大桥（676m）；中桥一座：邢家湾中桥（79m）；互通1座（香龙互通），服务区1个（双槐服务区），省界主线收费站1座；涵洞43道；主线挖方：约155。
6万方，填方:约116。
0万方，实际废方：15.3万方；高填深挖路段7处。
本合同段试验路段设在K64+535—K64+635段,设计为填方试验路基，最大填方高度为4。
7m。
本合同段路基填挖方总体均衡,填料主要来源为挖方路基。
填挖交界主要采用挖台阶、设置土工格栅等综合措施。
2、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征本标段于四川盆地东部，重庆市北部，属低山丘陵地貌。
地形地貌严格受地质构造控制,由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征，北部收敛，南部撒开似帚状展布。
观音峡背斜、沥鼻峡背斜轴部及两翼多为低山，由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在1000~1300米，背斜中部灰岩出露地区，形成细长与山体走向一致的岩溶槽谷，两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山，呈“一山二岭一槽”或“一山三岭二槽”式地貌形态特征，总体地势较陡，一般地形坡角30～50°，沟谷发育，纵坡降多大于30％,切割较深,一般几十米至数百米.悦来向斜、北碚向斜、合川向斜轴部及两翼多为丘陵,海拔高程一般在300～500米,因岩性为砂岩、泥岩互层，产状由背斜至向斜逐渐变缓，高程渐低，呈迭瓦状，若向斜轴部坚硬砂岩厚度较大时,呈台状高丘，总体地势较为平坦，一般地形坡角10~30°，沟谷较发育,纵坡降多小于20％，切割深度多在10～30m。
公路路基工程填土路基、填石路基、土石混填路基施工方法
公路路基工程填土路基、填石路基、土石混填路基施工方法一、填土路堤施工方法路基填筑工程应采用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。
1、填土原则：填方路基必须按横断面全宽分层水平填筑，逐层向上填筑；填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度及每层填料铺设的压实度，并且每侧超出路堤的设计宽度40cm，以保证修整路基边坡后，路堤边缘有足够的压实度。
每层填料厚度不得超过20cm。
土方路堤填至路订顶面最后一层的压实层厚度不少于10cm。
2、填筑路堤填筑前处理办法：路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除后的土质基底应将表面翻松30cm，然后整平压实使其压实度达到规定要求。
路堤填土高度大于80cm，应将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，压实度达到设计要求。
3、地表起伏较大的填筑处理办法：地面自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1M，以满足摊铺和压实设备操作的需要，台阶顶做成3%的内倾斜坡。
地面自然横坡陡于1：2.5时，路基应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
4、土的含水量控制：（1）将取土场土的含水量控制在最佳含水量±2%范围内；（2）将利用方的土精心分出适用材料、不适用材料，禁止不适用材料填筑路堤。
5、试验段及准备工作：开工前进行复测放样，做好路段、土场排水工作，选择代表性地段200M作为试验段，以确定各土质的最佳含水量（实验室获得），适宜的松铺系数，相应的碾压遍数和施工日进度及人、机、料生产要素的配置，选择最佳施工方案。
6、土方摊铺：摊铺前，应在路堤中心边缘处设置松铺厚度控制桩，在桩上挂线，以控制摊铺厚度。
采用人工配合推土机、平地机摊铺整平。
直线段由两侧向中心刮平，曲线段由内向外侧刮平。
摊铺路堤横坡度不小于3%（但也不宜过大），以利横向排水。
7、碾压：摊铺后及时碾压，碾压时土方含水量应处于最佳含水量近邻范围。
公路路基土石方混填专项施工方案(分层填筑)
路基土石方混填专项施工方案单位: 中交XX分部二○一二年七月二十二日目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2气象 (1)2.3水文 (2)2.4路基填料符合的要求 (2)2.5工程进度计划 (2)3 总体施工技术方案 (3)3.1测量放样 (3)3.2报检 (3)3.3场地清理 (3)3.4试验段施工 (4)3.5摊铺整平 (4)3.6洒水或晾晒 (4)3.7碾压夯实 (4)3.8检测签证 (5)3.9路基整修 (5)4 施工工艺流程及工艺要点 (5)4.1土石混填工艺流程 (5)4.2工艺要点 (6)4.2.1土质路基压实标准与压实度 (6)4.2.2填石路堤 (7)5 季节性施工 (8)5.1冬季施工 (8)5.2雨季施工 (8)6 人员、机械配制 (9)6.1人员配备 (9)6.2机械配备 (10)7安全措施 (11)7.1安全生产目标 (11)7.2安全管理体系框图 (12)7.3安全管理体系组织机构 (13)7.4危险源的辨识 (13)7.5管理措施（危险源的防范） (14)8 环境保护计划及措施 (14)8.1环境保护计划 (14)8.2环境保护措施 (16)9 文明施工措施 (17)路基土石混填专项施工方案1 编制依据本专项方案在符合我国国家相关法律/法规/条例、XX市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：（1）XX市交通规划勘察设计院编制的XX至XX高速公路（XX至XX段）两阶段施工设计图及相关文件；（2）国家现行技术规范及设计技术标准：《公路工程技术规范》（JTG B01～2003）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1～2004）《爆破安全规程》GB 6722-2003《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006《公路工程施工工艺标准》FHEC-2007《中华人民共和国石油天然气管道保护法》2010（3）局及公司高速公路建设项目的施工经验和拟投入本项目的生产资源；（4）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料；（5）本工程的质量标准和暂定工期及我项目的创优规划、工期目标等。
【精品】路基填筑试验段施工方案(土石混填)
目录一、编制依据................................................ 错误!未指定书签。
二、工程概况................................................ 错误!未指定书签。
三、试验段的选择............................................ 错误!未指定书签。
四、试验目的及试验方法...................................... 错误!未指定书签。
4.1确定松铺厚度及松铺系数............................... 错误!未指定书签。
4.2确定压实速度及压实遍数............................... 错误!未指定书签。
4.3确定压实机械型号及组合............................... 错误!未指定书签。
4.4确定沉降差........................................... 错误!未指定书签。
五、试验段资源配置及工期安排................................ 错误!未指定书签。
5.1人员配置............................................. 错误!未指定书签。
5.2机械设备配置......................................... 错误!未指定书签。
5.3测量、检测仪器配置................................... 错误!未指定书签。
5.4工期安排............................................. 错误!未指定书签。
六、试验段施工方案.......................................... 错误!未指定书签。
路基试验段施工方案
路基试验段施工方案一、工程概况路基试验段选择的位置为桩号K21+100~K21+300，长度200m。
该试验段地段全部为填方，平均填土高度在6.5米左右，试验段所用填料均取自古村取土场。
试验时间：2017年3月 15日～2017年3月 20 日。
二、试验段的试验目的在填料给定的前提下，通过试验路段施工，确定劳动力、碾压机具、运输设备、摊铺机械、试验、检测、设备人员的最佳组合，求出填筑料的最佳碾压遍数和相应的松铺厚度和压实系数，并以此为依据指导全施工段路基填筑施工，确保路基填筑工程质量。
试验所要获得的各项参数：行驶速度、松铺厚度、压实遍数与相对应的压实度等。
三、施工设备及劳动力配置拟投入该试验段施工的机械设备、人员计划2017年3月14日到达工地。
试验段施工机械设备及配置，见下表。
试验段施工机械设备配置表根据试验段施工机械设备配置，劳动力需求计划见下表。
四、施工道路布置该试验段拟定于施工三处K21+100~K21+300(东朱路旁)，从乡村主干道—东朱路可到达工地。
施工机械设备可沿乡村主干道—东朱路到达。
五、施工方法1、实验准备1.1、拟从古村取土场调运合格土源进行试验段填筑，首先对土源在不同部位取多个土样进行试验。
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40-200）办理：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数：(2)颗粒大小分析试验：(3)含水量试验：(4)密度试验：(5)相对密度试验：(6)土的击实试验：(7)土的强度试验（CBR值）；其中重型击实试验的最大干密度和最佳含水量以同个土场的不同部位的多个土样的平均值为标准。
上述试验均在监理工程师旁站取样完成的。
1.2、含水量填料的含水量按最佳含水量±2%控制。
碾压前，现场取土料测定其实际含水量，如含水量偏大，则可在路基上晾晒；如含水量偏小，可用水车洒水补充，使填土达到试验含水量的要求。
土石混填-路基试验段施工方案
土石混填-路基试验段施工方案一、前言在道路工程建设中，路基是道路的基础部分，对于路基的施工方案选择至关重要。
土石混填是一种常用的路基填筑方式，通过将土石材料混合填充至路基设计高程，以提升道路的承载能力和稳定性。
本文将就土石混填路基的试验段施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备1. 材料准备在进行土石混填的路基试验段施工前，需要准备好以下主要材料：•砂石土：用于填充路基。
•石灰：用于土石混合填充过程中的胶凝作用。
•水：用于搅拌土石混合材料。
•路基填料：用于表层修整。
2. 设备准备为保证施工顺利进行，需要准备好如下设备：•推土机：用于土石混合填充的均匀推平。
•水泥搅拌机：用于混合土石材料及石灰的搅拌。
•初期检测仪器：用于监测土石混合填充后的压实情况。
•卡板：用于压实土石混合材料，确保路基密实。
三、施工流程1. 土石混合填充1.将砂石土和石灰按比例混合，并逐步加入适量水进行搅拌，直至形成均匀的土石混合材料。
2.将土石混合材料填充至路基设计高程，并用推土机进行均匀推平，确保填充充实。
3.使用初始检测仪器对土石混合填充进行检测，调整填充密实度，确保达到设计要求。
2. 压实处理1.采用卡板进行压实处理，逐层逐段进行，确保土石混合材料密实度达标。
2.压实完毕后，对路基进行表层修整，确保路基平整度。
四、施工质量控制1. 定期检测在施工过程中，应设置定期检测点，对土石混合填充的压实情况进行监测，并根据检测结果及时调整施工方案。
2. 质量验收施工完成后，应进行质量验收工作，确保土石混填路基试验段的工程质量符合设计要求。
五、总结土石混填路基是路基填筑的一种重要方式，通过本文对土石混填路基试验段施工方案进行详细阐述，希望能为相关从业人员提供参考。
在实际施工中，应严格按照设计要求和施工流程进行操作，保证路基工程质量和施工进度的顺利进行。
路基土、石方试验路段施工
• 土方：推土机推平—压路机静压—平地机整平— 压路机振压—压路机收光。
（一）、石方填筑（路堤填料中石料含量≥70%）
1.测量及准备工作如上。
2.布料推铺：计算松铺厚度为40cm的方格网大小 为9m*5m，每格倒一车，按水平分层，先低后高、 先两边后中央卸料。局部坑洼不平的地方，人工 应配合采用细石块、石屑找平，当石块级配较差、 粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可 于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂， 再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填 满。人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块 石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小 石块找平，石屑塞缝。
推土机 粗平
压路机静压 收光
羊足振动碾压
平地机精平
压路机静压 1～2遍稳定 填料
（二）土石混填（路堤填料中石料含量50%～70%）
1.测量及准备工作如上；在土石混合填料中不得采用倾 填法施工，应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度40cm， 石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。
2.在土石混填中，应将土、石混合分层填筑，避免尺寸 较大的石块集中，并整平压实，应先铺大块石料，且大 面向下，摆放平稳，再铺小块石料、石渣或石屑等嵌缝 找平，然后碾压。
路基土、石方试验路段施工
目录
一、工程概况 二、试验路段的目的 三、试验路段的设置 四、施工现场准备 五、前期技术准备 六、施工准备 七、施工方法 八、数据收集及处理
二、试验路段的目的
1.填 料的 性质 分析 和填 料的 选择
2.摊 铺系 数、 松铺 厚度 的确 定
3.确定 整平和 整型的 合适机 具；确 定压实 机械的 选择
路基填方试验段施工方案(土方和石方路基)
土石混填路基试验段施工方案一、试验段桩号：K49+970-K50+380二、试验段施工目的1、检验施工机械性能是否满足运输、摊铺及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
2、试验段所确定的压实方法、压实机械型号及组合、工序、松铺系数、碾压遍数、压实厚度和沉降差均作为今后施工现场质量控制的依据。
3、确定合理的日工作量及作业段长度，修订施工进度计划。
4、通过及时跟踪检测原材料和铺筑层的质量，制订能控制施工全过程的质量保证措施。
三、试验依据1、交通部部颁《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；2、公路工程标准施工招标文件（2009年版）；3、招标文件(技术规范)；4、恩来高速公路《监理计划》；5、鄂西高速公路《标准化建设实施细则》；6、两阶段施工图设计；7、业主下发的相关文件。
四、试验段施工计划1、开工日期：2011年9月1日-2011年9月30日；2、计划工期：30天9月1日-9月3日试验段路基清表及填前碾压，挖方段开始开挖；9月4日-9月6日进行土方填路基93区试验段填筑；9月7日-9月9日进行土方填路基94区试验段填筑；9月10日-9月30日进行路基石方填筑试验段施工作业。
五、实施程序：路基试验段分层填筑至96区顶面，在施工过程中，对于检测合格的填筑层，作为路基的一部分；检验不合格的填筑层，按规范要求处理直至合格。
通过试填、检测、总结出一套科学的控制数据，用来指导大范围路基填筑施工。
六、施工组织1、试验段概况K49+970-K50+380段总填方量为89197m3，挖方16515.5m3，填方边坡1:1.5（部分边坡为路堤挡土墙），挖方边坡1：0.75（傍山部分），最大填筑高度11.713m。
93区路基填方72745m3，94区填方8022m3，96区填方8430m3。
2、试验段填料①大茅坡隧道洞口挖方石碴；② K50+895-K51+032路堑段挖方材料，该段最大挖深达14.525m，最高边坡为三级，属深路堑挖方路段。
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渝广高速公路土建第四分部土石混填路基试验段施工方案批准：审核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司渝广高速公路总承包部土建第四分部二O一三年九月目录1、工程概况 (2)2、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征 (3)3、沿线工程地质条件 (3)4、工期目标 (4)5、质量目标 (5)6、施工组织机构 (5)7、设备、人员及材料准备情况 (5)8、主要施工方案 (6)（一）施工准备 (6)（二）土石混填路堤施工 (6)9、试验结果分析及结论 (8)10、质量保证、安全技术及环境保护措施 (9)（一）质量保证措施 (9)（二）安全保证体系及措施 (10)（三）环境保护措施 (10)1、工程概况重庆至四川广安高速公路土建第四标段起点K58+000，终点K69+846.665，全长11.847km，其中大桥两座：四方碑大桥（140m/178m）和流溪河大桥（676m）；中桥一座：邢家湾中桥（79m）；互通1座（香龙互通），服务区1个（双槐服务区），省界主线收费站1座；涵洞43道；主线挖方：约155.6万方，填方：约116.0万方，实际废方：15.3万方；高填深挖路段7处。
本合同段试验路段设在K64+535-K64+635段，设计为填方试验路基，最大填方高度为4.7m。
本合同段路基填挖方总体均衡，填料主要来源为挖方路基。
填挖交界主要采用挖台阶、设置土工格栅等综合措施。
2、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征本标段于四川盆地东部，重庆市北部，属低山丘陵地貌。
地形地貌严格受地质构造控制，由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征，北部收敛，南部撒开似帚状展布。
观音峡背斜、沥鼻峡背斜轴部及两翼多为低山，由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在1000～1300米，背斜中部灰岩出露地区，形成细长与山体走向一致的岩溶槽谷，两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山，呈“一山二岭一槽”或“一山三岭二槽”式地貌形态特征，总体地势较陡，一般地形坡角30～50°，沟谷发育，纵坡降多大于30%，切割较深，一般几十米至数百米。
悦来向斜、北碚向斜、合川向斜轴部及两翼多为丘陵，海拔高程一般在300～500米，因岩性为砂岩、泥岩互层，产状由背斜至向斜逐渐变缓，高程渐低，呈迭瓦状，若向斜轴部坚硬砂岩厚度较大时，呈台状高丘，总体地势较为平坦，一般地形坡角10～30°，沟谷较发育，纵坡降多小于20%，切割深度多在10～30m。
线路区具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。
平均气16.6℃～18.6℃之间，冬季极端最低气温多在0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑。
重庆年降水量自东南向西北逐渐减少，山地一般多于平坝河谷，东部地区年总降水量1050～1350mm，西部地区1000mm左右，日最大降雨量106～266mm。
夏、秋两季降水量占全年降水总量的70％左右，冬季降水量少，且由东南向西北逐渐减少。
重庆年平均日照1000～1400h，是全国日照最少的区之一；年平均相对湿度78.9％左右。
线路段雾多，平均雾日是104天；年均日照时1259.5h，7月至8月份略高，月均日照时230h，其他月份在150h以下（据重庆市1995～2010年气象统计资料）。
3、沿线工程地质条件地层岩性该标第四系土层主要有第四系人工填土、冲洪积层、坡洪积层、残坡积层段地层单一，下伏地层单一，均为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s），厚度993～1340m。
岩性以紫红色泥岩、砂质泥岩、泥质粉砂岩夹紫、黄灰色岩屑长石石英砂岩为主。
底部为一层沉积相对稳定，厚约30m的砂岩。
分布于合川向斜北翼，主线里程K58+000～K69+846.886。
地质构造本标段内无断层通过，主要发育合川向斜：北起广安大良城，向南西于合川东津沱进入重庆，轴向N20°～65°E ，轴部侏罗系上沙溪庙组地层，两翼侏罗系珍珠冲组～新田沟组地层，南东翼倾角20～60°，北西翼倾角1～3°，两翼不对称。
K线于K51+585穿越该向斜轴部。
地震根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300—2001图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18300—2001图B，地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，该区抗震设防烈度为Ⅵ度，抗震设计建议按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）。
水文地质路段区内地下水主要类型为：第四系松散土层中的孔隙水和基岩裂隙水松散土层孔隙潜水：主要赋存于第四系全新统残坡积粉质粘土孔隙中，靠大气降水补给为主，粉质粘土具埋藏浅，补给源近，透水性差、富水性弱等特点。
基岩裂隙水：测段基岩岩体较完整，裂隙不发育，裂隙多呈闭合状，结合程度一般，不利于地表水和地下水向下渗透补给、储存，故桥位区基岩裂隙水贫乏。
经过对钻孔水文地质观测，未见统一的稳定水位，终上所述，桥位区地下水贫乏。
不良地质与特殊地质本项目位于四川盆地东部，区域地质环境稳定，路线基本沿构造线方向布设，地形上大多属低山、缓丘地貌，本标段未发现有顺层、滑坡、泥石流、崩塌及第四系活断层分布。
4、工期目标我项目部计划于2013年10月1日进行土石回填试验段施工，于2013年10月7日土石混填路基试验段施工完毕。
5、质量目标本试验段完工后其质量要达到《合同技术规范》标准，符合国标、部标相关标准规范。
达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求，工程质量达到合格标准。
6、施工组织机构我项目部对此首件施工非常重视，所有参与此次施工的技术人员和分包队伍已经全部到位。
项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主、监理联系，接受业主、监理的管理、监督，处理对外关系，负责整个试验段的生产计划安排、生产调度、材料供应和工程款结算以及分配、协调施工中出现的问题等。
为保证试验段的质量和进度项目部专门成立了路基挖方施工小组。
施工组织机构图见附图1施工负责人：张敏技术负责人: 李靳质量负责人：贾东林试验负责人：冷建康测量负责人：曾广慧安全文明负责人：徐友祥7、设备、人员及材料准备情况1、人员：项目总工负责总的路基挖方试验段的施工工作，技术员2名，质检人员2名，专职安全员1。
2、材料：材料业务由专人主管，做好材料计划，材料货源已经落实，原材料的检验工作目前委托给有资质的单位进行。
我项目部派专人负责原材的检验工作，保证材料质量，根据现场考察情况及业主提供的信息，采用汽运的方式运到施工现场。
3、设备：用于路基施工的机械目前已经进场，进场机械状态良好。
同时试验设备和测量仪器的检验标定工作业已完成，施工时可以正常使用。
目前进场的机械具体情况见下表：8、主要施工方案（一）施工准备1、施工前经测量放样确定现场施工界线，在公路用地范围内，人工配合推土机（SD16）铲除草皮及表土，挖掘树墩树根等，在推土机不易到达的部分全部由人工清理掘除。
清理与掘除深度不小于10～30cm。
2、清理完成后，原地面必须进行压实，其压实度必须大于90％以上，同时经监理工程师检测验收合格后，方可进行路基填方的施工。
3、当地面横坡陡于1：5时，在填筑前必须在基岩上开挖宽度不小于2m的反向台阶，以确保路基稳定。
（二）土石混填路堤施工根据技术规范规定，结合我部施工压实机械的激振力，选择土石混填松铺厚度为40cm，分别进行三层填土试验，并根据试验确定93％、94％、96％三种压实度的不同机械组合。
1、第一层：土石混填松铺厚度为40cm（松铺时，在填方边界立桩作好标记控制松铺厚度），每侧各加宽50cm。
在已整平的原地面用石灰撒线布置5×5m方格网，并将中部有效点按纵a、横b编号，测量有效点的平均高程及有效面积，计算出每格松铺填料的体积，根据我部运输车辆的能力，计算每个方格网卸料车数。
同时检测填料的含水量并与最佳含水量做对比，当其差值＞2﹪时采取相应的处理措施（如晾晒、洒水等）。
填料选用最大粒径不超过压实层厚的2/3。
填筑时将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料的土石混合料。
填料采用SD16推土机摊铺时，自中线向两边设置2％-4％的横向坡度（人工配合整平），保证路拱的坡度和平整度，其回填按规范要求施工。
摊铺和将超粒径料清除后整平，再测各有效点平均高程、计算平均松铺厚度。
2、碾压机具：振动压路机（自重20T、激振力50T）。
3、碾压方式：先压两侧，后压中间，纵向进退方式进行，横向接头重叠50～60cm。
先静压两遍，测量有效点的平均高程、计算沉降量，并随机抽样选点测压实度。
然后再进行振动碾压，先慢后快，激振力由弱至强且最大行使速度不超过4km/h进行碾压。
自行式振动压路机弱振两遍后，测量有效点的平均高程、计算沉降量，并随机抽样选点测压实度。
强振两遍后，测量有效点的平均高程、计算沉降量，并随机抽样选点测压实度。
若含水量超出最佳含水量±2﹪范围或沉降量为零或下降时，可停止试验并分析原因后重做。
以后按强振碾压两遍的级差进行试验，检测其压实度（灌砂法），测量高程，并作好记录。
如压实度未达到规范要求，继续碾压。
振动碾压结束后，都进行压实度和高程检测，并作好记录。
直至沉降量为零或压实度达到规范为止。
然后，将各结果填入表格。
每层试验结束后，由人工配合机械对路拱进行修整，以利于排水。
4、压实度检测（灌砂法）在试验地点，将测点处的地表整平，清除地表的浮土、石块、杂物。
放在清扫干净的测点表面凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。
随时将凿松的土石混合料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发。
试洞的深度为填筑层层厚（30cm或40cm），不能有下层材料混入。
洞内的试样全部凿松取出后，称出试样的总质量mp，并测定试样含水量w。
将灌砂筒安放在试坑上（储砂筒内放满砂到要求质量），打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。
当砂不再下流时，关闭开关。
取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量，同时计算出试坑砂的质量mb。
按照公式ρ=γs×mp/mb，计算出试样湿密度ρ，然后再按照公式ρd=ρ/（1+w），计算出试样干密度。
试样干密度与不同含石量的最大干容重作出的标准干密度曲线中查得的标准干密度的比值，计算出压实度。
压实度控制标准符合技术规范要求。
5、第二层：填石松铺厚度40cm，采用第一层试验取得的技术参数进行验证、总结。
获取相关技术参数。
6、第三层：填土松铺厚度40cm,采用第二层试验取得的技术参数进行压实，并对试验取得的技术参数由监理工程师、中心试验室到现场进行验证、完善。
待填完后，进行边坡的修整，以利于边坡排水。