机场设计说明书(机场规划课设)
机场规划和候机楼设计说明书
November 2018
(RGS WG/5)
12
Airport Master Planning Process Cont.
• Physical Planning
– Airspace and air traffic control provisions. – Airfield configuration (including approach zones). – Terminal complex. – Circulation, utility and communications networks. – Support and service facilities. – Ground access systems. – Over‐all land use patterns.
budgets. – Prepare and evaluation and decision format. – Establish coordination and monitoring procedures. – Establish data management and public
information system.
needs among aerodrome authority, businesses
5
and community.
November 2018
(RGS WG/5)
Changi Airport Master Plan
November 2018
(RGS WG/5)
机场设计说明
机场设计说明Quality is the life of an enterprise. December 2, 20226)江西省机场集团公司提供的近年的统计数据7)中航勘察设计研究院2001年出版的民航南昌昌北机场土地测量技术报告8)江西省第一绘测院提供的1：500地形图9)中华人民共和国建设部颁布的有关设计规范10)建设单位的使用要求及所提供的资料11)中国民用航空总局和国际民航组织有关的行业规范及行业标准12)有关建设单位对航站楼设计的有关要求等内容13)工艺专业提供的设计资料14)初步设计审查意见及内容基本数据：根据可研航空业务量预测本期航站楼设计基本数据如下：年旅客吞吐量：1200万人次国内年旅客吞吐量：1140万人次国际年旅客吞吐量：60万人次高峰小时飞机起降架次： 42架国内高峰小时飞机起降架次：39架次国际高峰小时飞机起降架次：3架次高峰小时旅客吞吐量：4320人次国内高峰小时旅客量：4104人国际高峰小时旅客量：219人进出港旅客比例为1：1国内中转率5％；国际中转率4％国内高峰小时进出港旅客量：4104×1－5％/2=1949人次国际高峰小时进出港旅客量：216×1－4％/2=104人次三、设计标准及规范中华人民共和国民用国家标准GB/T16177-2007公共航空运输服务质量国家相关标准规范确定;九、无障碍设计航站楼的设计充分考虑了老年人及残疾人的生理特点,在进出口等高差变化设置了坡道,安排了供残疾人使用的电梯;卫生间、行李推车,门的开启方向、通道的尺寸、配件安装等方面都按照无障碍设计规范进行设计,在地面、墙面的相应部位采用符合要求的材料和特殊处理,同时,采取了以下措施,以达到无障碍设计的要求;在站前机动车停车通道车道边,靠近航站楼各出入口处至少设置一个停车泊位供残疾人上下车;航站楼前对外主要出入口近旁设置招援呼叫器或电话装置,并与室外盲道直接连通,方便残疾人与楼内服务机构联系,呼叫器或电话根据国家相应标准配置,安装高度方便乘轮椅者使用,同时设有盲文;机场配备有专门的办公人员负责出发与到达全程援助工作;在航站楼的出发厅、安检厅、旅客候机厅、旅客到达厅、中转厅、VIP候机、商业设施、卫生间等流程功能区域,以及通道、走廊、自动步道、自动扶梯、无障碍电梯等交通区域,设置了为聋哑人服务的指示布告牌,航班信息等屏幕显示系统可考虑手语提示信息与画面;指示牌配有中英文文字,位置明显,大小适中;旅客出发厅、到达厅及候机厅内供旅客休息、等待座位中,设有供残疾人使用的座位,并在靠近残疾人作为处设有停放轮椅的场地;旅客使用区域的服务设施,如柜台、电话、饮水处、问询、商品部等地点均采取措施,如采用低位柜台、无障碍饮水机等设备,便于残疾人的使用需求;在旅客候机区内登机口处,设置闪烁灯光,提示聋哑人旅客开始登机或即将停止登机;设计依据民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准MH 5062-2000、城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-2001及建筑无障碍设计03J926图集内容;无障碍设施在施工和设备安装需按照03J926的内容执行,同时,在交通设备招标时需对电梯等设备附加无障碍设施的内容;十、航站楼金属屋面工程1)航站楼主楼与指廊部分屋面为铝镁锰金属屋面曲面,主楼指廊连接段及C2段屋面为金属平屋面,做法见材料做法表屋1;2)航站楼的金属屋面工程包括上人金属复合屋面、屋面檐口及收头收边装饰、副檩条、屋面防水系统、屋面排水系统、自动防排烟天窗系统含天窗启闭装置、采光天窗系统、屋面防雷系统、屋面上人设施梯、人孔、检修、人身安全保护设施及其他伸出屋面物件的固定基座等内容;需由招标后中标单位与建筑设计单位密切配合完成深化设计;3)屋面系统、檐口、天窗系统应符合建筑要求的外形,构造应美观实用、安全牢固;交运行李处理系统流程图2)出港系统系统配置行李出港系统由3个值机岛、6条收集输送线,4条一、二级安检线,2条三、四安检线,1条五级安检开包线,2套自动分拣系统组成;标准值机柜台分配如下:序号值机岛编号收集输送线编号一、二级安检线柜台数1 A岛A11条13个A2 13个2 B岛B1 1条13个B2 1条13个3 C岛C11条13个C2 13个小计4条78个出港系统整体流程配置描述中国民航机场建设集团公司设计说明设计阶段：施工图设计版本号： 1设计号：0714－6－1日期：2009年4月30日A值机岛两条收集传送带合流后共用一套一、二级安检线A岛一级安检机；经过一、二级安检后行李将根据安检系统所判定的安全属性进行分流,安全的行李直接注入A转盘,不安全的行李进入下一级安检输送线路A岛三级安检机；在A岛三级安检机判断为安全的行李直接注入A转盘,不安全的行李进入五级开包;C值机岛工作原理和A值机岛相同;B值机岛的两条收集传送带各配置了一台一级安检机B1一级安检机、B2一级安检机,经过一、二级安检后行李将根据安检系统所判定的安全属性进行分流;B1安全的行李直接注入A 转盘,不安全的行李进入下一级安检输送线路A岛三级安检机；在A岛三级安检机判断为安全的行李直接注入A转盘,不安全的行李进入五级开包;B2安全的行李直接注入C转盘,不安全的行李进入下一级安检输送线路C岛三级安检机；在C岛三级安检机判断为安全的行李直接注入C转盘,不安全的行李进入五级开包;自动分拣系统由两套自动分拣转盘、不少于50台分拣机及不少于50台滑槽组成,可以自动将行李分拣到滑槽内,其中每套分拣转盘各有1个滑槽作为特殊行李的专用出口,用于行李的弃包处理;备份流程配置描述在出港行李处理系统中设计了备份线见上图,在安检机或分拣系统出现故障时,系统将自动将该通道上的行李经过备份线输送到其它线路上安检和分拣;直至出现故障的系统恢复正常工作并重新启用;a)系统左、右侧区域的一台一级安检机出现故障,相应值机岛的行李经备份线进入该区域另一台一级安检机安检;同理,该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式;b)系统左、右侧区域的两台一级安检机出现故障,相应值机岛的行李经备份线进入另一区域的一台一级安检机安检;同理,该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式;c)两台三级安检机之间设置了互通传送,其中任一台三级安检机出现故障,行李都能通过备份线进入另一台三级安检机安检;同理,该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式;。
机场规划设计说明书
机场规划设计说明书姓名：班级：学号：指导老师：（一）机场业务量预测计算在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级，合理的分期建设。
机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。
鉴于目前所掌握的数据，采用趋势外推法比较合理。
趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。
以下采用趋势外推法中的回归分析法。
1.客运量先尝试直线模型bx a +=y 年份 x y （万人） xy 2x2y2009 -2 750 -1500 4 562500 2010 -1 780 -780 1 608400 2012 1 850 850 1 722500 2013 2 950 1900 4 902500 2014 31100 3300 9 1210000 n=5 ∑=3x44303770194005900为简化计算，取2011年的x =0（这样x 的代数和较小）209.847319537703443019)(a 2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x 651.6431954430337705)(b 222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n 客运量每年增加64.651万人 计算相关系数γ的值[][]9426.0)443040059005)(3195(4430337705)()(222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn yx xy n γ再尝试指数曲线模型x ab y =,两边取对数,令'log y y =、'log a a =、'log b b =，代入得x b a y '''+=年份xy （万人）y ’(logy)xy ’2x2)'y （2009 -2 750 2.87506 -5.75012 4 8.26597 2010 -1 780 2.89209 -2.89209 1 8.36418 2012 1 850 2.92942 2.92942 1 8.58150 2013 2 950 2.97772 5.95544 4 8.86682 2014311003.04139 9.12417 99.25005 5=n∑=3x443014.71568 9.366821943.3285392438.2319536682.9371568.1419)('''2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x a212.84092438.2log 'log 11===--a a03125.0319571568.14336682.95)('''222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n b 075.103125.0log 'log 11===--b b客运量每年增加%5.7075.01==-b计算相关系数γ的值[][]9583.0)71568.1432853.435)(3195(71568.14336682.95)'()'()(''222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn y x xy n γ比用直线模型得出的9426.0=γ大，这说明用指数曲线模型计算较精确。
机场规划与设计
机场规划与设计引言概述：机场规划与设计是确保机场运营顺利进行的重要环节。
一个合理的机场规划与设计可以提高航空运输的效率，保障旅客安全，促进经济发展。
本文将从机场选址、跑道设计、航站楼规划、停机坪设计和道路交通组织等五个方面详细阐述机场规划与设计的重要内容。
一、机场选址1.1 地理条件：选择地势平整、土壤坚实、无地质灾害风险的地区，以确保机场的稳定性和安全性。
1.2 交通便捷性：考虑机场周边的道路、铁路和水路交通条件，确保旅客和货物的顺畅运输。
1.3 基础设施：评估机场选址附近的水、电、通信等基础设施的供应情况，以满足机场运营的需求。
二、跑道设计2.1 长度和宽度：根据机场所服务的飞机类型和航线需求，确定跑道的合理长度和宽度，以保证飞机的起降安全。
2.2 强度和平整度：设计跑道的强度和平整度，以适应各种天气条件和飞机类型的运行要求。
2.3 跑道标志和照明：设置跑道标志和照明系统，确保飞机在夜间和低能见度条件下的安全运行。
三、航站楼规划3.1 布局设计：根据旅客流量和航空公司需求，合理规划航站楼的布局，确保旅客的便捷和舒适。
3.2 设施设备：设计航站楼的设施设备，包括候机厅、登机口、行李传送带等，以提高旅客的服务体验。
3.3 安全考虑：考虑航站楼的安全设计，包括消防系统、紧急疏散通道等，以应对突发情况。
四、停机坪设计4.1 停机位设置：根据机场的航班运行情况，合理设置停机位数量和布局，以满足飞机的停靠需求。
4.2 接近道设计：设计接近道，确保飞机在进出停机位时的安全运行。
4.3 停机坪标志和照明：设置停机坪标志和照明系统，以便飞行员和地面工作人员进行准确引导和操作。
五、道路交通组织5.1 机场道路网络：规划机场道路网络，包括进出机场的高速公路、机场内部的道路和停车场，以确保交通流畅。
5.2 交通管制：设计交通管制系统，包括信号灯、标志和交通警察等，以维持机场道路交通的秩序。
5.3 公共交通接驳：考虑机场与周边城市的公共交通接驳，提供便捷的交通方式，方便旅客的出行。
机场设计说明
机场设计说明标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]基本数据：根据可研航空业务量预测本期航站楼设计基本数据如下：年旅客吞吐量：1200万人次国内年旅客吞吐量：1140万人次国际年旅客吞吐量：60万人次高峰小时飞机起降架次： 42架国内高峰小时飞机起降架次：39架次国际高峰小时飞机起降架次：3架次高峰小时旅客吞吐量：4320人次国内高峰小时旅客量：4104人国际高峰小时旅客量：219人进出港旅客比例为1：1国内中转率5％；国际中转率4％国内高峰小时进（出）港旅客量：4104×（1－5％）/2=1949人次国际高峰小时进（出）港旅客量：216×（1－4％）/2=104人次三、设计标准及规范中华人民共和国民用国家标准(GB/T16177-2007）公共航空运输服务质量中华人民共和国民用国家标准(GB/T18360-2007）公共航空运输服务质量评定中华人民共和国民用航空行业标准（MH/T5104-2006）民用机场服务质量标准中华人民共和国民用航空行业标准（MH5062-2000）民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准《民用机场工程项目建设标准（建标105－2008）》《民用机场施工图设计编制内容深度要求》MH5016-2001国内目前没有航站楼建筑设计的国家规范，结合航站楼的功能，将以下规范作为参考：《民用建筑设计通则（GB50352－2005）》道，安排了供残疾人使用的电梯。
卫生间、行李推车，门的开启方向、通道的尺寸、配件安装等方面都按照无障碍设计规范进行设计，在地面、墙面的相应部位采用符合要求的材料和特殊处理，同时，采取了以下措施，以达到无障碍设计的要求。
在站前机动车停车通道车道边，靠近航站楼各出入口处至少设置一个停车泊位供残疾人上下车。
航站楼前对外主要出入口近旁设置招援呼叫器或电话装置，并与室外盲道直接连通，方便残疾人与楼内服务机构联系，呼叫器或电话根据国家相应标准配置，安装高度方便乘轮椅者使用，同时设有盲文。
机场规划设计范本
机场规划设计范本1. 简介机场规划设计是指对机场进行全面的规划和设计，以确保其顺畅运营和安全性。
本文档将介绍机场规划设计的一般流程，并提供一个具体的机场规划设计范本。
2. 流程概述机场规划设计包括几个关键步骤，如下所示： - 可行性研究：确定机场建设的可行性，包括市场分析、经济评估和环境评估。
- 布局设计：确定空中、地面和终端设施的布局，以最大化效率和便利性。
- 航道与跑道布置：根据气象条件、飞行限制和流量需求等因素，确定适当的航道与跑道布置。
- 设施选址：选择合适的位置建设机场，在考虑地理条件、交通连通性和土地可用性等方面进行综合评估。
- 设备配备：确定需要的设备，并进行详细规划和配置，确保顺畅运营。
- 安全措施：制定安全策略、应急预案和保障措施，确保机场安全。
3. 机场规划设计范本以下是一个针对一个中型机场的规划设计范本，包括各个关键方面的内容：3.1 市场分析和需求评估•描述所在区域的经济情况和发展前景。
•分析市场需求和旅客流量趋势。
•评估竞争情况和其他机场的影响。
3.2 布局设计•空中布局：确定飞行管制区域、机场入口和离场航线，确保交通流量高效有序。
•地面布局：确定停机坪、航站楼、货运区域等地面设施的位置，并考虑便利性和操作效率。
3.3 航道与跑道布置•根据气象条件、风向频率和航空活动密度等因素，设计适当数量和方向的跑道。
•考虑安全保障控制区、导航设备以及减少噪音污染等要素。
3.4 设施选址•考虑交通连通性：附近道路、铁路和水路是否能够满足机场运营需求。
•规划土地利用：评估土地可用性，包括占用土地面积的估算和分区规划。
3.5 设备配备•根据预计旅客和货运流量，确定所需设施和设备，如登机桥、行李传送带等。
并确保与航空公司的接口兼容性。
3.6 安全措施•制定安全策略：包括人员安全培训、机场警卫和安全巡逻。
•应急预案：制定应对灾难事件、紧急救援等的应急预案。
•保障措施：包括飞行器防冰、灭火系统、疏散通道等保障设施的规划。
机场规划设计说明书
机场规划设计说明书
姓名：
班级：
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指导老师:
（一）机场业务量预测计算
在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务 量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级， 合理的分期建设。
机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类 比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。
鉴于目前所掌握的数据， 采用趋势外推法比较合理。
趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。
以下采用趋势外推法中的回归分析法。
1.客运量
xy x y : 2-
(X)n y 5 3770 3 4430
ab x ,两边取对数,令 log y y'、log a a'、
log b b'，代入得
y' a' b'x
先尝试直线模型y a bx （这样x 的代数和较
小） xy x y
x ( x)
5 3770 3 4430
64.651 5 19 32
客运量每年增加64.651 计算相关系数丫的值
万人
J (5 19 0.9426
2 2
3 )(5 4005900 4430 )
为简化计算，取2011年的x =0 2 x y x xy
—2 :
72
x ( x)
19 4430 3 3770
847.209
5 19 32
(y)2
再尝试指数曲线模型y。
机场总体设计课程设计任务书
机场总体设计课程设计任务书2021年秋季机场总体设计（上）课程设计作业一、课程设计目的《机场规划设计》课程设计旨在使学生了解和掌握机场规划设计的基本内容，巩固本课程所学的专业基础知识，形成一个相对完整的民用机场规划设计知识体系。
通过课程设计，培养学生综合运用机场规划方法和理论的能力。
要求学生独立完成机场飞行区和航站区的选址、业务量预测、跑道方向选择、飞机布局，以及新机场的机场净空面等规划设计内容，根据所学知识并参考现有机场规划设计模型。
2、主要内容1、根据分组，每人选择一个省会级以上城市作为规划设计目标城市，根根据区域城市发展规划和经济社会发展情况，选择第二民用机场选址。
不允许两个学生选择一个城市。
建议使用Google Earth和其他工具。
选择时，请考虑：（1）该场址与周围民用机场之间的空域影响关系。
（2）场地与邻近城市的距离，机场与城市连接的便利性。
（3）讨论场地基本地形条件与机场水平定位的适应性。
2.根据集团近年来选定的某一地点（机场）的统计数据，应用所学的预测试数据测方法，预测该机场近期（5年）、中期（10年）、远期（20年）的年客运量、高峰小时客运量、高峰小时飞机起降架次、航站楼总面积以及停机坪机位数量。
所选用预测方法必须解释选用理由，并做最后的综合分析，得出预测结果。
3、跑道方位确定：根据附表中的该机场风力统计表，绘制出风徽图，计计算风荷载并确定跑道方向。
4.机场平面设计：根据机场规模和功能要求设计近期机场航班区和航站区的平面布置图，包括跑道系统、滑行道系统和机坪等内容。
采用autocad 绘制电子图，图中做好名称与几何尺寸等的标注。
跑道系统需要详细设计跑道、道肩、升降带、停止道、净空道等内容；滑行道系统需要设计快速脱离道、平行滑行道、跑道进出口滑行道等内容。
在停机坪区域，需要详细绘制一组或两组停机坪，10-20个看台，停机坪形式独立设计。
说明书必须详细说明每个展台的型号、确定安全间隔标准的依据等，并在电子图中标识清楚。
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目录一、机场名称及logo介绍 (1)1、机场名称 (1)2、logo介绍 (1)二、航空业务量预测 (2)三、机场场址选择 (2)1、地理位置 (3)2、自然条件 (3)四、飞行区规划 (5)（一）跑道系统规划 (5)1、跑道构型与方位 (5)2、跑道技术参数 (5)3、跑道附属区域规划 (5)4、道面物理性质设置 (6)（二）滑行道系统规划 (6)1、技术参数 (6)2、间距参数 (6)（三）机坪布局规划 (7)（四）机场目视助航设施规划 (8)1、标志和标记牌 (8)2、助航灯光系统 (8)（五）净空障碍物限制 (8)五、旅客航站区规划 (9)（一）航站楼构型及布局规划 (9)1、形象整体说明 (9)2、各区域规划及参数 (9)3、航站楼内部介绍 (11)（二）停车场 (14)六、其他分区规划 (14)（一）货运区规划 (14)（二）机务维修区规划 (15)（三）工作区规划 (15)七、其他设施规划 (15)（一）机场空中交通管制设施规划 (15)1、航管、通信设施——塔台 (15)2、气象设施 (16)（二）机场供油设施规划 (16)（三）救援和消防设施 (16)（四）机场安全保卫设施规划 (17)（五）机场公用设施规划 (17)八、机场地面综合交通设施规划 (17)1、城内交通 (17)2、城际交通 (18)九、机场环境保护与绿化美化布局规划 (19)1、噪声影响控制 (19)2、野生动物危害防治 (19)3、航空垃圾及机场废物的处理 (19)4、污水处理 (19)5、环境监测 (20)十、机场分期建设规划 (20)1、跑道容量分析 (20)2、扩建规划 (20)一、机场名称及logo介绍1、机场名称我们的机场名称为青岛蓝海机场，代码为LHG蓝海，正如其字面意思而言，蓝色的大海，与航站楼航空母舰的造型交相呼应；青岛蓝海机场，位于山东半岛南端、黄海之滨，就和作为海滨城市的青岛一样，犹如这蓝色的大海，包罗万象，欢迎各地旅客来此旅游，旅客在这里既可以享受到美丽的景色，更能感受到蓝色的大海带来的那份宁静；从经济学角度看，所谓的蓝海，指的是未知的市场空间，我们的蓝海机场本身就是一块蓝海，既指它的新，更指它技术上的创新，和服务上的一流，给旅客带来全新的体验。
3、logo介绍我们的logo整体背景是一个海天交汇的边际线处，蓝蓝的天空下面一片蓝蓝的大海，海上行驶着一艘航空母舰，正如我们的航站楼的构型，舰船上有一条跑道以及20架飞机，另外有一架飞机正穿越舰船，开往遥远的边际线。
正寓意着我们的蓝海机场，位于海滨，承担着飞机的起降和维护的任务。
二、航空业务量预测由于是新建机场缺少历史数据，采用以定性分析法为主，定性、定量相结合的分析方法，以所选城市为中心，对通航机场所在城市，进行城市对儿社会、经济等分析。
根据所模拟的城市性质、规模、经济发展状况等，确定机场客货吞吐量处于成长期，综合采用经验判断法和趋势外推法利用指数函数曲线拟合，对航空业务量进行预测得到如下：旅客年吞吐量2000万人次；货运年吞吐量70万吨；年飞机起降架次25万架次；随着青岛旅游业以及经济贸易的迅速发展，10年后年吞吐量将达到3000万人次，年运行架次达到40万，30年后达到5000万人次，年运行架次达到70万架次。
根据美国FAA建议的典型高峰小时旅客量占年旅客量的比例关系，对照得出比例系数为0.03%，计算出年高峰小时客运量为6000人，高峰小时飞机起降架次为75架次。
三、机场场址选择1、地理位置青岛位于山东半岛南端(北纬35°35'-37°09'，东经119°30'-121°00')、黄海之滨。
东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。
坐落于我国东部沿海地区，同时位于淮渤海经济区和靠近京津唐地区，经济较发达，为副省会城市。
2010年第六次全国人口普查全市常住人口为871.51万人，其中市区1159平方公里，市内四区总人口为207.79万人；其他三区五市（县级）663.72万人。
地处季风性气候区，常年东南风，设置机场风力负荷95%。
2、自然条件（1）净空条件临海依陆，本身具有得天独厚的地理优势。
拆迁量小、噪声影响小、也利于吹填造地，空域条件良好。
（2）地形地貌青岛市地处山东半岛咽喉部位，濒临黄海，环绕胶州湾，山海形胜，腹地广阔。
全市地形中，平原占37.7%，盆地占21.7%，丘陵占25.1%，山地占15.5%。
东有崂山山脉（巨峰1133米），西有珠山山脉（小珠山725米），北有大泽山脉（北峰顶737米），中为胶莱平原和盆地。
青岛市区坐落于花岗岩地质之上，建筑地基条件优异。
青岛市共有河流224条，分为大沽河、北胶莱河以及沿海诸河流三大水系。
大沽河是胶东半岛最大的河流，干流179.9公里，流域面积6131.3平方公里。
年平均径流量22.51亿立方米（1956-1985）。
即墨段河道宽280～320米，最大泄水量5474立方米每秒，建有地下水库。
（3）工程地质及水文地质青岛市位于胶东半岛南端,东南濒临黄海,其地形东高西低,中间凹陷。
在大地构造单元上,研究区位于长期稳定胶辽隆起上,新生代以来的地壳活动特点是稳定—上升—稳定。
研究区内出露的地层以太古界——元古界胶南群的各类变质岩和中生界白垩系各类碎屑岩和火山岩为主。
对研究区的钻孔和自然剖面研究,第四纪地层可划分为中更新统,上更新统的山前组、大站组、楼山组,全新统的临沂组、沂河组和胶州湾组。
在沉积相上,中—上更新统为残积坡积层、冲洪积层,全新统为滨浅海相沉积层、冲积层和冲洪积层。
研究区的第四系分布和厚度明显受古地理控制,虽然厚度不大,但分布很广泛。
青岛市地区断裂构造比较发育,具一定规模的共有5条,多为北东向,少数为北西向,其中以北东向断裂最为发育,其规模大,并有多期活动特征,控制了区域构造格局乃至近代地貌特征。
此场址地基相对稳定,. 当然,须在跑道线上补充布置施工地基工程地质钻孔,以指导地基基础构建;停机坪与候机楼等地面建筑工程,也须做同样的工作.（4）气象青岛市与日本东京处于相同纬度，气候相似，属于北温带季风区域，具有海洋性气候特征——空气湿润，温度适中，四季分明，日温差小，气温升降平缓。
根据1898年以来的资料，青岛年平均气温12.7℃。
最高气温高于30℃的天数，年平均为11.4天；最低气温低于-5℃的天数，年平均为22天。
年平均无霜期251天，比相邻地区长一个月。
青岛市降水量年平均为662.1毫米，年平均降雪日数只有10天。
年平均气压为1008.6毫帕。
年平均风速为5.2米/秒，以东南风为主导风向。
年平均相对湿度为73%，7月份最高，为89%；12月份最低，为68%。
青岛春季持续时间较长，气温回升缓慢；夏季较内陆推迟1个月到来，湿润多雨，但无酷暑，7月平均温度23度；秋季天高气爽，降水少，持续时间长；冬季较内陆推迟15-20天到来，气温低，但并无严寒，一月平均日最低气温-3度。
青岛属正规半日潮港，潮差为1.9～3.5米，大潮差发生于朔或望（上弦或下弦）日后2～3天。
（5）电磁环境所选择的场地在地势开阔的地区，同时周围没有修建或者使用影响机场电磁环境的建筑物或设施；没有妨碍民用航空无线电专用频率的正常使用的任何单位和个人设置的无线电发射设备及产生电磁辐射、反射的设施或物体。
（6）地面交通青岛受地理环境因素的影响，是一个很难普及自行车的城市。
正因为很难骑自行车到处游走，青岛的公交系统是十分发达的，公交票价也非常便宜。
地铁：分别是地铁M3线和M2线一期工程，长约54公里。
一期工程（M3线，2009-2014年）自青岛火车站至青岛火车北站，二期工程（M2线一期工程，2012年-2016年）自西镇至金水路。
（7）与周围城市及机场的关系位于郊区，与市中心直线距离为30公里，车程2小时，远离城市居民区，满足机场净空要求，地面交通网络发达，可建成连接各条高速公路的机场高速，并处于地铁二号线的延伸区域，地面交通十分便捷，且与周围自然环境协调良好。
由于京津城市交通需求层次的升级换代和对外交通枢纽的空间外移，区域交通中心使得高速铁路运输和航空运输便具有多式联运的条件。
由于高速铁路干线可以与全国铁路网联网，使得其辐射范围加大，最大程度满足国内区域性高速客运交通的需求，而新建机场所构筑的中枢航线网络则可以充分满足跨境越洋交通的需求，与世界各地城市架起了空中桥梁。
这样区域交通中心将可以成为高速铁路和航空运输的集散点，由此而成为全国性的交通中心，这极大拓展所在区域的经济腹地，为大北京地区孕育成世界城市奠定坚实的基础。
另外两地之间还可实现海陆空联运，形成铁海联运、铁空联运、空海联运等多式联运方式，以充分发挥北京空港优势和天津海港优势。
在旅游业方面，将促进北京和青岛东部滨海旅游的互动发展。
四、飞行区规划（一）跑道系统规划1、跑道构型与方位根据我们一期的预测年旅客吞吐量为2000万人次，我们的机场将设置：两条阶梯式独立运行仪表进近平行跑道，两跑道间距2000米；东西向，跑道号分别为09R/27L，10/26；二期将扩建一条跑道，跑道号为09L/27R，与北边一条跑道再次形成阶梯式独立运行仪表进近平行跑道，长为4000米，宽65米，供更大机型起降。
2、跑道技术参数根据可起降的目前最大飞机—A380的数据进行跑道数据测算，最大起飞重量580吨，所需全重跑道长度为3020米，并根据无风、气温25度、标准大气压进行修正最终决定一条跑道等级为4E级，长为3600米，宽为45米，另一条等级为4F，长为3800米，宽为60米，道肩每侧均宽2.5米；横坡均为0.014，便于道面排水，有效纵坡0.01，以保证足够的跑道视程；并决定了飞行区等级为4级。
跑道长度的公布：跑道TORA ASDA TODA LDAm m m m 09R/27L3600 3600 4100 360010/263800 3800 4300 38003、跑道附属区域规划道肩：作用为抵御喷气气流的吹蚀，防止松散裁量吸入喷漆发动机内，减少飞机偶然驶离跑道时受损的危险，以及作为承载维护设备和应急设备场地的通道，一般设为2.5m。
防吹坪：为了防止跑道两端外侧土面区受到发动机尾流吹袭而遭到破坏而设置，长度自跑道端向外延伸70米，宽度等于跑道与道肩宽之和。
净空道：供起飞飞机离地后在其上空爬升达到规定高度的一块长方形地面。
起点位于可用起飞滑跑距离的末端，长度为500m，宽度自跑道中线向两侧延伸75m；升降带：跑道周围形成一个保护区和事故缓冲区，自跑道端向外延伸60米，宽300米；跑道端安全区：对冲出跑道或提前接地的飞机提供保护，该机场飞行区指标Ⅰ为4，因此自升降带向外延伸240m,宽度为跑道宽度的两倍。