墩台与基础
桥梁墩台与基础工程-高墩模板
桥梁墩台与基础工程
第八章 墩台与基础施工
桥梁墩台与基础工程
第八章 墩台与基础施工
桥梁墩台与基础工程
第八章 墩台与基础施工
桥梁墩台与基础工程
爬架预埋件
第八章 墩台与基础施工 3.爬模施工——爬模拆除
桥梁墩台与基础工程
分两部分拆除：第一部分是位于墩身内部的内爬升机构，包括内外套 架、上下爬架、油缸等；第二部分是包括网架工作平台、吊车机构、 外挂架等所有外部结构。详见P354。 设置安全保护措施； 各部分的拆除必须严格对称，边拆边运； 外部机构可利用爬模的塔吊拆除，此时应保证吊车井架底部与墩顶的 连接必须牢固可靠。塔吊靠墩顶上临时安装的简易扒杆来拆除。
内爬支腿 塑料套管 靴座
外挂支架 内套架
外模板 内模板 模板拉杆 外爬支腿 液压油缸 液压控制柜
第八章 墩台与基础施工 1.爬模构造
•
桥梁墩台与基础工程
网架工作平台——是整个爬模系统的工作平台。在其上面安装中心塔 吊，下面安装顶升爬架，四周安装L形支架，中间安装各种操作控 制、配电设备；
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第八章 墩台与基础施工
桥梁墩台与基础工程
高桥墩施工主要设备： 滑动（升）模板、爬升模板、翻升模板
四、滑动模板施工
滑动模板是用一节模板，连同工作脚手以整体形式，安装在基础顶 面，依靠自身的支承和提升系统，在灌筑混凝土的同时，模板也慢慢 向上滑升，这样可连续不断地灌筑混凝土。 墩台整体性好，施工速度快，高空施工安全。缺点是由于使用了半干 硬性混凝土，表面质量难以控制。
中心塔吊——随爬模一起上升，具有一般塔吊的性能； L行支架——增加爬模的整体稳定性，并可作为施工脚手架； 内外套架——是整个爬模体系的顶升传力机构； 内爬支脚机构——即上下爬架，是爬模的爬升机构； 液压顶升机构——是整套爬模爬升的动力设备； 模板体系——采用专用大钢模，以加快支拆速度，提高墩身混凝土表 面质量。
公路桥涵设计手册 墩台与基础
公路桥涵设计手册墩台与基础
公路桥涵设计手册中，墩台与基础是非常重要的部分，它们直
接关系到桥梁的稳定性和安全性。
墩台是桥梁的支撑结构，承受桥
梁和行车荷载，并将荷载传递到地基上。
而基础则是墩台的支撑，
起到分散和传递荷载的作用。
在设计墩台时，需要考虑多种因素。
首先是墩台的类型，包括
独立墩、连续墩、桥墩等，不同类型的墩台在承载能力和结构形式
上有所不同。
其次是墩台的布置，需要考虑桥梁的跨度、荷载特性、地质条件等因素，以确定墩台的位置和间距。
此外，墩台的结构形式、横截面形状、纵横向倾角等也需要进行合理的设计。
而在设计桥梁基础时，首先需要对地基条件进行充分的调查和
分析，包括地质构造、土层性质、地下水情况等，以确定基础的类
型和尺寸。
常见的桥梁基础类型包括桩基础、承台基础、盖梁基础等，它们在不同的地基条件下具有各自的适用范围和特点。
此外，
基础的施工方法、防水措施、以及与墩台的连接方式也需要在设计
中进行考虑。
除了结构设计外，墩台与基础的设计还需要考虑桥梁的使用功
能和美观性。
墩台的外形、护栏、涂装等都需要符合相关的设计规范和要求，以保证桥梁在使用中具有良好的外观和使用体验。
总的来说，墩台与基础在公路桥涵设计中扮演着至关重要的角色，设计人员需要综合考虑结构、地质、施工等多方面因素，确保其稳定性、安全性和美观性，以满足桥梁在使用中的各项要求。
桥梁的墩台和基础
第五讲桥梁的墩台和基础一桥梁的墩台（一）梁桥的重力式墩台依靠其自身的重力及作用其上的重力维持稳定的，称为重力式墩台。
桥墩由墩帽、墩身和基础组成。
桥台由台帽、台身、基础和侧墙、护坡等组成。
墩（台）帽上安放支座，形成桥面横披，调整邻跨的支座高度。
1. 墩帽墩帽宽度，顺桥方向为b：： b≥f + a0 + 2c1 + 2c2≥ 100cm 横桥方向为B B≥s + b0 + 2c1 + 2c2 f——相邻两跨支座中心的距离S——两外侧主梁（支座）的中心距 c2---20—40cm； c1一般5—10cm2. 墩身平面形状可用圆端形或尖端形；墩顶宽度，小跨径桥梁不宜小于0.8m，中跨径桥梁不宜小于1.0m；墩身侧面坡度5号或15号以上的混凝土浇筑或用浆砌块石或料石砌筑，也可用混凝土预制块砌筑。
大桥常采用钢筋混凝土空心墩3. U形桥台适用于填土高度小于8~10m的桥梁。
二）拱桥的重力式墩台墩帽上设拱座，以支承拱脚；墩顶的宽度 约为拱跨的1/10~1/25（石砌墩）， 1/15~1/30（混凝土墩）。
重力式桥台、齿键式桥台、组合式桥台(三) 轻型墩台利用钢筋混凝土的强度和整体刚度，或某种支承构件，形成墩台 。
1．桩柱式桥墩桩柱式桥墩，由柱、盖梁、横系梁组成，用于跨径不大（ 8~12m）的梁桥。
盖梁高度一般为盖梁宽度的0.8 ~ 1.2倍。
柱的布置，宜使恒载作用下，盖梁在柱顶内外两侧的弯矩接近相等。
桩柱式墩， H大于7m时，应该设横系梁。
桩柱式桥台常作成埋置式的。
台帽上设耳墙2. 轻型桥台3. 钢筋混凝土薄壁墩台4.城市立交的轻型墩台二桥梁的基础桥梁的基础，将桥梁墩、台的各种荷载传至地基。
桥梁的基础的设计首先要确定基底的埋置深度和基础类型。
要仔细分析地质勘察资料，拟定基础埋置深度，再经计算决定。
基底的埋置深度：在地面下或河床下至少1m ；在局部冲刷线下至少1.0 ~ 4.0m；在冻结线下（冻胀土）至少0.25m 。
桥梁墩台与基础
桥梁墩台与基础
在桥梁建设中，墩台和基础是至关重要的组成部分。
它们承载着桥梁的重量，并将荷载转移到地基上，以确保桥梁的稳定性和安全性。
本文将探讨桥梁墩台和基础的类型、设计原则以及施工过程。
墩台类型
墩台是桥梁上跨越支撑的构件，可以支撑梁、拱和索等桥梁结构。
根据结构形式的不同，墩台可以分为矩形、圆形、八角形、十二角形等类型。
其中，矩形墩台最为常见，因其结构简单、施工方便而被广泛采用。
基础类型
基础是用于承载桥梁荷载的构造物，通常由地基、承台、桩等组成。
根据结构形式的不同，基础可以分为浅基础和深基础两种类型。
浅基础通常采用筏板基础、简支板基础和桩基础，适用于河流、山区等地质条件良好的场所。
深基础一般采用钻孔灌注桩、静压桩和螺旋桩等，适用于地质条件复杂或土壤承载力较低的场所。
设计原则
在墩台和基础的设计中，应注意以下原则：
1.结构合理，满足桥梁受力要求，并具有良好的抗震性和可靠性；
2.施工方便，能够降低施工难度和成本；
3.经济合理，尽可能减少材料和劳动力的使用，控制成本。
施工过程
墩台和基础的施工主要包括以下步骤：
1.准备工作，包括测量、采样、试验等；
2.基础施工，根据设计要求，进行基础的浇筑、养护等；
3.墩台施工，根据设计要求，进行墩台的架设、配筋、浇筑等；
4.路面施工，将砂石、沥青等材料铺设在桥面上，形成平整的路面。
结语
墩台和基础是桥梁建设中不可或缺的组成部门，其设计和施工的质量直接影响到桥梁的稳定性和安全性。
因此，在墩台和基础的设计和施工中，应本着合理、可靠、经济的原则，以保障桥梁的长期使用和运营。
桥梁墩台基础
第一章概论XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX1 .地基：受结构物影响的那一部分地层，可分为人工地基和天然地基。
基础：结构物与地基接触的部分，并将所受荷载全部传给地基。
可分为浅基础（Hw5m ,且施工简单）和深基础（H>5m）o2 .影响墩台基础设计的主要因素有上部结构类型、桥梁设计标准、桥位处水文地质条件及所处地理位置和总体美学规划要求等;其次如施工机具设备和技术力量、材料供应情况、地形及相邻结构物的影响及其他自然条件如冻结情况、施工水位等3 .墩台基础的受力特点Q）受力体系:墩台与基础是一个连续一体的空间压穹构件。
（2）影响因素（包括顺桥向和横桥向）影响上部结构的因素:汽车人群荷载、风荷载、温度等。
水下土中的因素:水压力、土压力、水流、船舶流冰等漂流物的撞击力。
地基土性质变化产生的因素:冻胀力。
上部结构体系:梁桥（竖向支反力）、拱桥（竖向、水平支反力）、索吊桥和T型冈肺勾桥（正负反力）。
（3）独特性：不同地理位置、不同地质条件，甚至同一座桥上不同位置的墩台基础，其所受力的状态和组合都不相同，控制条件可能是顺桥向也可能是横桥向。
情况不明确时，两种情况都要验算。
4 .汽车荷载制动力:按同向行驶的汽车荷载（不计冲击）计算，并对大跨径进行纵向折减。
土重力:①基底考虑浮力时，采用土的浮容重;②基底不考虑浮力时，若基底透1水则用天然容重，若基底不透水则用饱和容重：|汽车荷载引起的土压力采用车辆荷载加载，并换算成等代均布土层厚度计算。
水浮力:基底位于透水地基上的桥梁墩台，稳定验算时应考虑设计水位的浮力，地基应力验算时仅考虑最低水位浮力或不考虑水的浮力。
基础嵌入不透水地基的桥梁墩台不考虑水的浮力。
可变作用的出现对结构构件产生有利影响时,该作用不计;多个偶然作用不同时参与组合。
5 .梁板式桥梁桥墩作用效应组合（1）桥墩截面最大竖向力组合目的:验算墩身强度和基底最大压应力。
桥梁工程基础桥梁墩台与基础PPT课件
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2.梁桥轻型桥台
• 轻型桥台，其结构特点是利用钢筋混凝土结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台 轻型化。可划分为以下四类：
(1) 薄壁轻型桥台常用的型式有悬臂式，扶壁式，撑墙式及箱式(图6-16)，薄壁轻型 桥台的优点与薄壁墩类似，可依据桥台高度，地基强度和土质等因素选定。
(2) 支撑梁轻型桥台；(3)框架式桥台 ；(4)组合桥台
• 在桥梁的总体设计中，下部结构的选型对整个设计方案有较大的影响。合理的选型 会使上、下部结构协调一致、轻巧美观。近年来我国建造的桥梁，下部结构的造型 也有了显著的变化，反映在向着轻型、薄壁、注意造型的方向发展。对于城市立交 桥、高架桥下部结构的选型就更应显示出桥梁美学的功能。
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6.1.2 桥墩的构造与设计
• 空心墩用壁厚与中面直径(即同一截面的中心线直径或宽度)的比来划分：t／D≥1/10 为厚壁，t／D≤1/10为薄壁。
• 薄壁空心墩按计算配筋，一般配筋率在0.5％左右，也有只按构造或承受局部应力或 附加应力配筋的。
• 空心桥墩在构造尺寸上应符合下列规定：①墩身最小壁厚，钢筋混凝土不宜小于 30cm，对于混凝土不宜小于50cm。②墩身内应设横隔板或纵、横隔板，以加强墩 壁的局部稳定。③墩身周围应设置适当的通风孔或泄水孔，孔的直径不小于20cm； 墩顶实体段以下应设置带门的过人洞或相应的检查设备。墩顶实体段厚不小于1.02.Om。 *缺点
❖U型桥台构造简单，可以用混凝土或片、 块石砌筑。它适用于填土高度在8～10m以 下或跨度稍大的桥梁；但桥台体积和自重 较大，也增加了对地基的要求。 ❖桥 台 内 的 填 土 容 易 积 水 ， 结 冰 后 冻 胀 ， 使桥台结构产生裂缝，所以宜用渗水性较 好的土夯实，并做好台后排水措施。
墩台与基础构及墩台计算
③墩身周围应设置适当的通风孔或泄水孔，孔的直径不小 于20cm；墩顶实体段以下应设置带门的过人洞或相应的 检查设备。墩顶实体段厚不小于1.0～2.0m。
(2)拱桥重力式桥墩
视抵御拱桥结构自重水平力的能力，拱桥桥墩分为普
通墩和单向推力墩两种。普通墩一般不承受结构自重水平
墩身迎水面做成圆端形或尖端形，便于水流和漂浮物通过；无 水岸墩或高架桥墩做成矩形；斜交桥梁墩身宜做成圆形；强烈流冰、 泥石流或大量漂浮物河流中的墩身应作镶面；强烈流冰河道(冰厚 大于0.5m，流冰速度大于1m/s)中的桥墩迎水端应做成破冰棱体。
e）
a）
b）
＞1.0m 高流冰水位
3:1 ~10:1
低流冰水位
管柱体有钢筋混凝土、预应力混凝土和钢管柱3种。管柱下沉 到位后,以管壁作护筒,在管柱内钻岩成孔，下放钢筋骨架笼，灌 注混凝土，使每根管柱都牢固地嵌固在基岩中。
(7)沉井基础
沉井基础是一种历史悠久的深基础形式。
沉井是一种井筒状结构物，它依靠在井内挖士，借助井体 自重及其它辅助措施而逐步下沉至预定设计标高后，再以混 凝土封底，填塞井孔，构筑井盖，最终形成的一种建筑物深 基础。
①顺桥向的墩帽最小宽度b： ②b横桥f 向 a的 墩2c1帽 2最c2小宽度B：
b f
a c2 c1
5～10
1/10排水坡
15～30
B 两侧主梁间距
支座横向宽度 2c1 2c2
滴水
垫石
圆端形
矩形
支座
15～30
对 20～50 c1
称
B /2
中
线
支座的支承垫石 支座 1:10的排水坡
墩台与基础课程
墩台与基础课程一． 设计资料 1． 上部构造预应力混凝土简支梁桥，跨径13m,梁长12.94m ，计算跨径12.30m ，五梁式四孔桥面连续。
一联中间各墩设平板橡胶支座，端部桥台设滑板橡胶支座。
桥面宽11m+1.0m+0.5m，单向三车道。
2.荷载等级公路——Ⅱ级，车道荷载7.85kN/m157.5kNk k q P ==（按内插法求得）。
3.上部荷载上部结构恒载见表1 。
表1 各梁恒载反力表 每片边梁(kN/m) 每片中梁(kN/m) 一孔上部构造(kN) 各梁支座反力(kN)边梁中梁 30.4231.82 2022.52196.82205.884.主要材料预应力混凝土梁采用C40混凝土，43.2510MPac E =⨯；盖梁与墩身均采用C25混凝土，4E=⨯；承台2.8010MPac与桩基均采用C20混凝土，4E=⨯；主2.5510MPac筋采用HRB335级钢筋，52.110MPaE=⨯；箍筋采s用R235级钢筋，5E=⨯。
2.010MPas5.支座板式橡胶支座摩阻系数0.05f=；滑板支座最小摩阻系数0.03f=，一般情况0.05。
6.桥墩一般构造及桥面连续布置桥墩一把构造图见图1，桥面连续布置见图2。
7.使用规范：《公路桥涵设计通用规范》、《公路钢筋混凝土预应力混凝土桥涵设计规范》。
二．盖梁设计1．垂直荷载计算（1）盖梁自重及内力计算（见图3.和表2）表2 盖梁自重及内力计算截面编号自重（kN）弯矩（kN m ）剪力Q左Q右1-1 48.08-26.44-48.08-48.082-2 34.55-65.31-82.63-82.633-3 57.38-165.50-140.02222.134-4 63.7525.76159.38159.385-5 159.38224.980 02.活载计算①活载横向分布系数荷载对称布置用杠杆法，非对称布置用偏心压力法a.单列汽车对称布置152431900,0.180225011601600.6402250K K K K K ====⨯=+=⨯=b,双列汽车对称布置15243165651800,0.620225012(5185)0.7602250K K K K K ++====⨯=+=⨯=c.三列汽车对称布置152431100220900,0.8202250130160160300.7602250K K K K K ++====⨯=+++=⨯=d.单列汽车非对称布置22123451,5,435,26250002143550014352500.548,0.374562500056250001435014352500.20,0.0265625000562500014355000.1485625000i i ea K n e a n aK K K K K =+===⨯⨯=+==+=⨯⨯=+==-=⨯=-=-∑∑.e.双列汽车非对称布置22123451,5,280,26250002128050012802500.424,0.312562500056250001280012802500.20,0.0885625000562500012805000.0245625000i i ea K n e a n aK K K K K =+===⨯⨯=+==+=⨯⨯=+==-=⨯=-=-∑∑f.三列汽车非对称布置22123451,5,125,26250002112550011252500.3,0.25562500056250001125011252500.20,0.155625000562500011255000.15625000i i ea K n e a n aK K K K K =+===⨯⨯=+==+=⨯⨯=+==-=⨯=-=-∑∑②汽车顺桥行驶 a. 单孔单列汽车12120,(7.8512.3)/2157.5205.9kN205.9kNB B B B B ==⨯+==+=b. 双孔单列汽车1212(7.8512.3)/295.6kN,(7.8512.3)/2157.5205.9kN95.6205.9301.5kNB B B B B =⨯==⨯+==+=+=③活载横向分配后各梁支点反力计算式为：iiR B K =⨯，计算结果见表3表3 各梁活载反力汇总表 荷载横向分配情况汽车荷载计算方法荷载布置横向分布系数 单孔荷载双孔荷载(kN)B(kN)i R (kN)B (kN)i R 按杠杆法计算单列扯对称荷载 1K =0.000 205.9 0 254.3 0 2K =0.18037.06245.7743K =0.640131.77620.3444K =0.18016.47220.3445K =0.000 0双列车1K =0.000 205.90 254.3对称荷载2K=0.620127.658157.6663K=0.760156.484193.2684K=0.620127.658157.6665K=0.0000 0三列车对称荷载1 K=0.000205.90 254.32K =0.820168.838208.5263K =0.760156.484193.2684K =0.820168.838208.5265K=0.0000 0按偏心压力法计算单列扯非对称布置1K=0.548205.9112.833254.3139.3562K=0.37477.00795.1083K=0.20041.1850.8604K=0.0265.3546.6125K=-0.148-30.473-37.634 双列车非对称布置1K=0.424411.8174.603508.6215.6462K=0.312128.482158.6833K=0.20082.360101.724K =0.08836.23844.7575K =-0.02 4-9.883-12.206三列车非对称布置1 K=0.300617.7185.31762.9228.872K =0.250154.425190.7253K =0.200123.54152.584K =0.15092.655114.355K =0.10061.7776.2902.恒载与活载反力汇总恒载与活载反力汇总见表4。
桥梁墩台与基础
➢ 南京、九江大桥的引桥都采用了双柱式桥墩。
▪ 其使用高度一般在30 m 以内,个别的采用多层 刚架可达40 m 以上。
3. 柔性墩
▪ 柔性墩是改变桥梁的受力体系,使墩台由单独承受某种 荷载变为与其它墩台和梁组成共同的受力体系,以达到 轻型化的目的。
▪ 因锥体填土易受流水冲刷：
➢ 坡面应铺砌防护; ➢ 避免锥体填土侵占桥下的过水面积,通常不使锥体坡脚伸
出桥台前沿。
▪ 基础的作用:将墩台承受的荷载及墩台的自重安全 可靠地传到地基上。
第二节 桥梁墩台的类型与构造
▪ 桥梁墩台的类型很多,大体可分为 1.重力式墩台 2.轻型墩台
一、重力式墩台
▪ (一)重力式墩台的特点 ▪ 截面尺寸较大：混凝土、砌石等圬工材料。 ▪ 优点：坚固耐用，施工方便，养护工作量小
▪ 沉井不宜用于不排水开挖的漂石层或倾斜岩层。 ▪ 若遇深水时可改用浮运钢沉井或薄壁钢丝网混凝
土沉井。
钢沉井岸边接高
பைடு நூலகம்
沉井浮运
吸泥下沉
三、桩基础
▪ 当基底须埋入土层很深时,可采 用桩基础。
▪ 方法：
➢ 1.将桩尖下至土层深处； ➢ 2.再在桩顶灌注混凝土承台,使基桩
与承台形成整体结构； ➢ 3.然后在承台上砌筑墩台身。
▪ 钻(挖)孔桩
➢ 所需机具设备比较简单,并可用于各类土层和岩层。
四、管柱基础
▪ 管柱基础是一种新型的基础结构形式,一般采用薄 壁大直径的钢筋混凝土管柱(比桩粗而比沉井小), 直径由1. 5～6. 0 m 。
➢ 从受力作用上看,与桩基相近； ➢ 从施工下沉上看,由于直径大,需用大型振动打桩机方能
桥梁支座墩台基础
第三节 桥梁基础
桥梁工程第七章 桥Fra bibliotek支座、墩台与基础
第三节 桥梁基础
桥梁工程
第七章 桥梁支座、墩台与基础
总之，桩基础是深基础方案的首选形式，它耗 用材料少，施工简便，适应性强。但当上层软 弱土层很厚，桩底不能达到坚实土层时，就需 使用较多、较长的桩来传递荷载，这时桩基础 的稳定性稍差，沉降量也较大；当覆盖层很薄 时，桩的稳定性也可能会存在问题。
基础埋置在土层内深度虽较浅，但在水下部分较深， 如深水中的桥墩基础，称为深水基础。浅置基础最为 简单，也最常用；当需要设置深基础时，则常采用桩 基础或沉井基础，特殊桥位也可能采用其他大型基础 或组合形式。桥梁基础的分类见表7.1。
第三节 桥梁基础
桥梁工程
第七章 桥梁支座、墩台与基础
第三节 桥梁基础
第三节 桥梁基础
桥梁工程
第七章 桥梁支座、墩台与基础
(3)按基础传力方式分类 按基础的传力方式，桩基础可分为柱桩与摩擦桩。 柱桩是将桩尖通过软弱的覆盖层以后再嵌人坚硬的岩
面，荷载由桩尖直接传到基岩中，桩像柱子一样受力 （图7.42(a)）。 摩擦桩是当基岩埋藏很深，桩尖不可能达到时，荷载 通过位于覆盖层中的桩壁与土壤间的摩阻力和桩的端 部的支承力共同承受的桩基础，见图7.42(b)。 柱桩承载力较大，较安全可靠，基础沉降也小，但若 岩层埋置很深，就需要采用摩擦桩。由于柱桩和摩擦 桩在土中的工作条件不同，它们与土共同作用的特点 也就不一样，因此在设计计算时所采用的方法和有关 参数也不一样。
第七章 桥梁支座、 墩台与基础
本章内容