第6章车站设计概要

《铁路车站客运实务》课件第六章

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请根据上述案例，解答下列问题，并写出你的分析和感悟，完成后交给老师。 ① 小刘在第一次执行引导旅客站内换乘的任务时，做了哪些准备工作？ ② 小刘在进行旅客换乘工作组织时，有哪些可取之处？ ③ 如何才能做好旅客换乘工作组织？
任务6.3
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旅客出站工作组织
任务引入
小王是铁路车站出站口的一名客运员。一次工作时，小王注意到有位旅客在自助检票闸机附近徘徊，还时不时向正在检票出站的旅客靠近。小王觉得这位旅客不对劲，便上前询问其是否有需要帮助的地方。这位旅客眼神闪烁，支支吾吾，小声说自己在等人。小王便提出要看一下车票，对方这才承认自己是无票乘车。
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6.3.1 出站通道及出站区
2．出站区
车站出站区通常设有各类标识，同时设有出站口及补票处。出站口一般设有人工检票
通道、自助检票通道；补票处通常设在邻近出站口的位置，并配备桌椅、计算机、制票机、
保险柜、验钞机、学生证购票防伪识别器等售票设备，除此之外，还会配备防盗、报警设
施。
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6.3.2 旅客出站工作组织
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操作规程的要求对电梯进行运行监护，站立位置不得影响旅客正常通行，同时能够做到便于疏导旅客和及时处置突发问题。② 检票列车：始发站普速列车提前40 min，动车高铁提前20 min，中间站均提前15 min，电梯防护人员确认车底具备检票条件并开启隔离带后联系候车室开始检票，认真执行呼唤应答制度。③ 注意事项：时刻关注楼梯口、电梯口旅客状况，根据旅客上下车人数、天气变化等进行安全注意事项、防滑、防拥挤等内容宣传。
运作业完毕。”
② 开车前30 s打响开车铃，铃声时长10 s。
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③ 开车铃响后，组织站台上的人员退到安全线内，防止有人侵入安全线。

06第六章城市地下商业街规划设计

2）城市容积率水平：一般来说，容积率达 600%～1 000%，甚至 1 000% 以上，地上空间已几近饱和状态，地下商业就具备了开发的必要条件； 3）交通条件恶劣：随着城市人口的不断增加，城市交通流量越来越大，交通矛盾加剧，停车场缺乏，地下商业街是疏导交通、缓解交通压力的重要手段。 4）基础设施不足与环境恶化：从人防的角度来看，当地上存在危险时，地下空间可成为重要的人防设施，与地面空间比，它具有对多种城市灾害防护能力强的优势，有利于长时间的抗灾防灾，是城市地下防灾空间的主要组成部分之一；当城市环境恶化，城市环境急需改善时，地下商业可使地上可绿化面积增加，局部改善城市气候，优化城市环境。
第六章地下商业街规划设计
第一节地下商业街概述
3. 地下商业街的功能
第9 页
地下街的形成和发展都不是偶然的，是在国民经济发展的总背景下城市发展到一定阶段的产物，同时国情也赋予地下街在城市中的特殊地位，承担了多种城市功能，不但在城市生活中发挥着积极的作用，而且在国际上的知名度很高，成为现代化城市的一个橱窗。
第六章地下商业街规划设计
第一节地下商业街概述
2. 地下商业街的定义及类型
第8 页
地下商业街既拥有地下步行通道的功能，它往往与地面交通设施相连，承担城市人流的组织疏散功能，又具有多种商业功能，它连接着商场、购物中心，是购物空间的一部分。地下商业街成为供城市公共服务的地下商业综合设施，成为城市地下公共步行空间。
第六章地下商业街规划设计
第一节地下商业街概述
3.地下商业街开发条件
第 20 页
住房和城乡建设部颁布的《城市地下空间开发利用管理规定》第三条为“城市地下空间的开发利用应贯彻统一规划、
综合开发、合理利用、依法管理的原则，坚持社会效益、经济效益和环境效益相结合，考虑防灾和人民防空等需

车站建设方案

车站建设方案引言车站作为城市交通系统的重要组成部分，对于交通运输的安全和便利起着至关重要的作用。

本文将介绍一个详细的车站建设方案，包括选址、设计、设施等方面的考虑。

选址选择合适的车站选址是一个重要的决策，需要考虑以下几个因素：1.交通流量：车站应位于交通流量较大的地区，便于乘客进出。

2.社区需求：车站应满足周边居民和商业区的交通需求，方便居民出行和商业发展。

3.土地可利用性：选址时需要考虑土地的可利用性和周边环境，确保车站建设不会对周边环境造成不必要的影响。

设计车站设计应充分考虑以下几个方面：1.建筑风格：车站建筑风格应与城市整体风格相协调，同时也要满足功能需求。

可以选择现代化的设计，采用环保材料，提高建筑的节能性能。

2.客流组织：车站的客流组织应合理，通过设置出入口、通道和安检区域等来提高乘客的出行效率。

3.车站容量：根据预期的客流量和车次，合理设计车站的容量。

可以设置多个月台和进出站口来应对高峰期的客流压力。

4.无障碍设施：车站应考虑到老年人、残疾人和行李携带者的特殊需求，设置无障碍设施，如坡道、扶手和电梯等。

5.安全设施：车站应设置安全设施，包括监控系统、消防系统和紧急报警装置等，以保障乘客的安全。

设施车站的设施也是一个重要的考虑因素。

以下是一些常见的设施：1.售票服务：车站应设置售票窗口和自动售票机，方便乘客购票。

2.候车区域：车站应设置宽敞舒适的候车区域，提供座椅、候车广告和信息发布设备。

3.可视化信息：车站应设置信息发布屏幕，及时提供列车时刻表、站台信息和乘车提示等。

4.商业设施：车站可以设置商业设施，如便利店、咖啡厅和餐厅，方便乘客在候车期间购物和用餐。

5.卫生设施：车站应设置干净卫生的洗手间，并定期清洁和消毒。

可持续发展考虑在车站建设方案中，可持续发展也是一个重要的考虑因素。

以下是一些可持续发展的措施：1.节能照明：车站应使用节能照明设备，如LED灯，以减少能源消耗。

2.太阳能利用：车站的屋顶可以安装太阳能电池板，利用太阳能发电，减少对传统能源的依赖。

铁道工程-第六章无缝线路

联邦德国对小半径地段铺设无缝线路也进行了研究，并把研究结果编入1987年再版的《联邦德国铁路标准轨距铁路轨道规范》（OBV），规范规定使用不同类型、不同长度轨枕、不同道床断面以及采取轨道结构加强措施后铺设无缝线路的最小曲线半径。
国外正线上容许铺设无缝线路的最小曲线半径
国别俄罗斯美国法国客运和货运线英国客运和货运线日本联邦德国丹麦匈牙利捷克南联盟
线路条件容许铺设无缝线路最小曲线半径（m）
主要干线
货运密度小的干线
干线
既有线
新干线
主要干线
次要线路
干线
S 49 钢轨
S 54 钢轨
混凝土枕
木枕
干线
300
800
不限制
400
400
600 ~ 800
1000
350
500
300
400
500
轨枕类型木枕 l=2.6m 混凝土枕 l=2.4m 混凝土枕 l=2.6m 钢枕帽形部分高度 h≥ 135mm
钢轨断面 S49 S54 UIC60 S49 S54 S54 UIC60 S49 S54 UIC60
每 3 根轨枕装 1 个枕冠 250 300 330 190 230 190 190 190 190 220
6.2 长钢轨轴向温度力
6.2.1 完全约束的长钢轨温度力
L T L
钢轨的线膨胀系数， 11.8106 / 0C
L t E t E E T L
E钢轨钢的弹性模量
E 2.1 1011 N / m2 2.1 107 N / cm2

《轻轨车站建筑设计》课件

轻轨车站的功能与分类
总结词
轻轨车站的功能、分类
详细描述
轻轨车站的主要功能包括乘客的集散、换乘、候车、检票等。根据不同的分类标准，轻轨车站可以分为不同的类型，如按结构形式可分为地面站、高架站和地下站；按规模可分为小型站、中型站和大型站等。
轻轨车站建筑设计的基本原则
总结词
轻轨车站建筑设计的基本原则
总结词
与自然环境相融合，体现地域特色
详细描述
该案例中的轻轨车站建筑设计充分考虑了山区的自然环境，采用了与周围景观相融合的设计理念。车站的外观和内部装饰均体现了地域特色，如采用当地石材、木材等天然材料，以及融入当地的文化元素。此外，设计还注重生态保护，减少对周围环境的影响。
案例三：某历史街区轻轨车站建筑设计
04
轻轨车站建筑设计的未来发展趋势
Chapter
绿色建筑设计
总结词
随着环保意识的提高，绿色建筑设计在轻轨车站建筑设计中越来越受到重视。
详细描述
绿色建筑设计理念强调在轻轨车站建筑设计中充分考虑环境因素，通过节能、减排、环保等措施，降低对环境的负面影响。这包括使用可再生能源、优化建筑布局、提高建筑能效等。
建筑环境设计
景观设计
结合周边环境和城市文化，设计出与车站风格相协调的景观，提升车站的美观度。
绿化与生态
合理利用绿地和生态元素，营造宜人的绿色环境，为乘客提供舒适的乘车体验。
无障碍设计
充分考虑残疾人和老年人的需求，设置无障碍通道、扶手等设施，提高车站的包容性。
03
轻轨车站建筑设计的实践案例
Chapter
案例一：某城市轻轨车站建筑设计
总结词
现代简约风格，注重功能性

城市轨道交通概论第六章城市高架铁道结构与施工

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➢ 四、高架桥的墩台与基础
➢ 高架桥墩除应有足够的强度和稳定性外，还应结合上部结构的选型使上下部结构协调一致，轻巧美观，与城市景观协调一致，尽量少占地，透空好，保证桥下行车有较好的视线，给行人一种愉快感。常用的桥墩型式有以下几种。
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➢ 1．T形桥墩
图6-10 T型桥墩
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➢ 站址的选择应满足线路设计和运营管理的要求，同时要考虑城市公共交通组织和城市规划因素。站间距离一般在 1.0～1.5km，选址困难时可达到2.0 km。车站规模应满足远期预测客流集散量和车站管理与设备用房的需要，对城市规划中未来的交通换乘站及枢纽站要留有扩建的余地。车站布置要以方便乘客乘降、换乘、疏散便捷为首要目标，并应具有良好的通风、照明、卫生、防灾设备，以提供乘客安全、舒适的乘降环境。
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➢ 4.站台高度 ➢ 站台高度系指站台面距轨面的高度。站台按其高度分为地
站台和高站台两种。 ➢ 站台的高低应和选用的车型相适应。站台与车厢地板同高，
称为高站台。由于车辆弹簧的挠度，在最大乘车效率时，车厢地板下沉的范围在100mm以内，因此高站台高度以低于车厢地板面50~100mm为宜。
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T形桥墩占地面积小，是城市轻轨高架桥最常用的桥墩型式。这种桥墩既为桥下交通提供最大的空间，又能减轻墩身重量，节约圬工材料，轻巧美观。特别适用于高架桥和地面道路斜交的情况。 T形桥墩由基础之上的承台、墩身和盖梁组成。墩身一般为普通钢筋混凝土结构，圆形，矩形或六角形。大伸臂盖梁，承受较大的弯矩和剪力，可采用预应力混凝土结构。墩身高度一般不超过 8～10 m。

车站设计

4、车站设计中的抗浮问题
抗拔桩设计应注意的措施：处于腐蚀介质中的桩基，应控制桩基不出现裂缝；对于桩基处于含有酸、氧等介质的环境中时，则其防护要求还应根据介质腐蚀性的强弱符合有关专门规范的规定采取专门的防护措施，保证桩基的耐久性。在地铁设计中的抗拔桩一般可考虑使用标号较高混凝土、配置钢筋时采用细而密的配筋方式，当地下条件较为复杂，抗拔桩所处的位置富含侵蚀介质时可考虑采用预应力抗拔桩；另一方面必须考虑桩体与地铁底纵梁连接处的密封处理，防止地下水侵入底板内部，此处可考虑采用密封胶及膨胀止水胶方式来达到止水效果。
4、车站设计中的抗浮问题
抗浮水位取值抗浮水位的确定是进行抗浮计算的重要环节，但抗浮水位具有一定的不确定性。是一随机量，受到诸如自然(降雨)和人为因素(地下水开采)等的影响。在勘察、设计、施工、正常使用期间都有可能不同。单纯的以历史最高水位、历史最低水位以及勘察期间水位来确定都不准确，应综合分析历年水位地质资料、根据工程重要性、工程建成后地下水位变化的可能性等因素确定，需要一个长期动态的过程。北京规范(DBJ 01—501—92 蒋4.1.5条规定：对防水要求严格的地下室或地下构筑物，其设防水位可按历年最高地下水位设计；对防水要求不严格的地下室或地下构筑物，其设防水位可参照近3年一5年的最高地下水位及勘察时的实测静止地下水位确定。根据建筑地基基础设计规范(CB50007—2002)第 3.0.3条，岩土工程勘察报告应提供用于计算地下水浮力的设计水位。张家堡车站抗浮水位的确定主要依据西北综合勘察设计院提供的《张家堡车站岩土工程勘察报告》。
车站设计
主要内容
1. 城市轨道交通车站的设计原则 2. 车站分布影响因素 3. 平纵断面设计 4. 车站设计中的抗浮问题 5. 复杂桥桩区车站设计

北京交通大学《铁路信号运营基础》第六章第七节

4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔
不能扳动，其敌对信号机不能开放。
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第六部分联锁的基本内容及联锁表的编制
一、道岔、进路间的联锁
1G X 1
1 Ⅱ 3 6 安全线 2 4
进路号进路号 1 进路名称 1道下行接车进路 Ⅱ道下行接车进路道岔（1） 1
ⅡG
2
S
进路名称 1道上行接车进路 Ⅱ道上行接车进路 3道上行接车进路道岔 2，（4/6） 2，4/6 （2），[4/6]
第六章车站信号第一节第二节第三节第四节第五节第六节第七节第八节第九节车站分类及各种类型的车场各种信号信号机的布置原则与方法道岔轨道电路轨道电路的极性交叉进路的种类及划分联锁的基本内容联锁表的编制
第七节
进路的种类及划分
一、进路的种类： 1、什么是进路？列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路，不同的进路应由不同的信号机进行防护。信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入；信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路。 2、进路类型：如按照作业性质，可分为：接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）进路信号机
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第六部分联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集中地表现为开放信号机所必需具备的条件： 1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路
的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；