地铁车站出入口设施优化设置研究
城市轨道交通站点出入口布局优化研究
城市轨道交通站点出入口布局优化研究一、引言随着城市化进程的不断发展，城市人口日益增加，城市交通问题也日益突出。
城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，广受城市居民的欢迎和使用。
然而，随着交通需求的不断增加，许多城市轨道交通站点出入口布局不合理、乘客出行不便的问题逐渐凸显。
因此，对城市轨道交通站点出入口布局进行优化研究，具有重要的现实意义和价值。
二、出入口布局优化的必要性1. 人流瓶颈问题传统的城市轨道交通站点出入口布局通常只考虑到交通运输效率，而忽视了人流的流动性。
这导致在高峰期，许多站点出入口形成拥堵，乘客进出站困难，出行效率低下。
2. 安全问题出入口布局不合理还容易导致安全问题。
例如，当车站出入口过于集中，一旦发生紧急情况，疏散乘客的速度和效率将大大降低，可能存在踩踏和安全事故的风险。
三、现有问题分析1. 出入口布置的集中性目前，许多城市轨道交通站点出入口布局较为集中，只设置在车站的一侧或几侧。
这种布局方式虽然方便了站点的管理和维护，但却给乘客的出行带来了困难。
2. 出口限流瓶颈在高峰期，由于人流过大，通常只能开放部分出口，导致出口限流。
乘客需要排队等待，拥堵现象严重，不仅影响了出行效率，还存在安全隐患。
四、优化方案1. 出入口分散布局为了解决出入口集中导致的问题，应采取分散式的出入口布局，将出口分散设置在车站的不同侧面或周边地区。
这样可以减轻某一侧面的人流压力，提高交通效率。
2. 多层出入口设置在出入口布局中，应考虑设置多层出入口。
通过设置不同层次的出入口，可以有效减少乘客的排队等候时间，提高通行效率。
3. 出入口良好的导向标识为方便乘客快速准确选择合适的出口，应在车站内外设置良好的导向标识。
标识应清晰明了，符合人们的习惯，方便乘客的出行。
4. 紧急疏散通道设置考虑到紧急情况下的人员疏散，应合理设置紧急疏散通道。
将这些通道合理布置在车站的不同位置，可以有效增加车站的安全性，降低安全事故的风险。
地铁车站出入口设施优化设置研究
地铁车站出入口设施优化设置研究孙晓临;梁青槐【摘要】闸机检票效率影响地铁车站的整体通行能力,且作用于乘客等待时间来影响社会效益.为此,从系统优化的角度出发,以稳态条件下单位时间总费用为目标函数,通过研究北京西直门地铁枢纽A口客流出入站的过程,分析影响闸机设置的因素,以客流需求、空间限制、成本投入、疏散要求等为约束条件,采用线性规划的方法,对闸机设置进行优化研究,分别确定普通闸机与加宽闸机的个数.根据优化结果,为科学组织高峰小时客流出入车站提供基础数据和重要参考,检验实设闸机的合理程度.%Ticket machines limit the subway station capacity and influence social benefits by effecting passengers' waiting time. After examining passenger flows through port A of Beijing Xizhimen subway hub and from the perspective of system optimization, authors took unit time cost in steady state as the objective function and passenger demands, space restrictions, evacuating requirements and cost investments as constraint conditions, and determined how to arrange the ticket machines for port A of Xizhimen subway hub through linear planning and optimization. Optimization results provided basic data and important information for scientifically arranging passenger flow at peak hours and for identifying the reasonability of the ticket machine settings.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)001【总页数】4页(P47-50)【关键词】地铁;车站;线性规划;闸机设置;时间费用;约束条件;优化;北京西直门地铁枢纽【作者】孙晓临;梁青槐【作者单位】北京交通大学土木建筑工程学院北京 100044;北京交通大学土木建筑工程学院北京 100044【正文语种】中文【中图分类】U293.22目前，地铁拥挤已成为制约城市轨道交通发展的重要问题。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨地铁车站是城市交通重要的组成部分，是人们出行的主要方式之一。
而车站的出入口是地铁站交通流的重要节点，设计好的出入口可以提高车站的通行能力和安全性。
本文将从流线、舒适性、安全性等方面探讨地铁车站出入口的设计。
第一，流线设计。
地铁车站的出入口设计必须符合人群的流线规律，方便行人顺畅进出。
出入口的设置应控制在车站附近，要平衡各出入口的车流和人流，不过分集中。
可以在不同的出入口设置不同的装饰，引导行人分散出站，增加环境的美观度。
第二，舒适性设计。
舒适性是车站出入口设计的重点，一方面需要为行人提供舒适的进出站环境，另一方面也应为出租车、公共汽车等其他形式交通的停靠提供合理便利的条件。
首先，在出入口设计中，需要考虑光线、通风、温度等基本条件，确保行人进出站的舒适性。
其次，要合理设置座椅、标识牌等设施，让行人可以便捷地了解到自己所在的位置和周边环境，适当地设置垃圾桶、饮水处等附属设施，让行人不用担心在站外找不到扔垃圾的地方或者想喝水时没有水可以喝。
第三，安全性设计。
地铁车站的出入口是车站的安全隐患之一。
设计上要考虑到人流量大时可能会产生拥堵，因此出入口应根据行人的流向和需求合理设置，避免产生人流拥堵。
同时需要具有灵活的应急方案，在紧急情况下能及时疏散人群，保证人员安全。
还需要强化安全管理意识，制定相关安全管理措施，增加警力密度和安保设备，加大监控力度，加强治安保卫，为市民提供安全保障。
综上所述，地铁车站出入口设计需要注重流线、舒适性、安全性方面的要求。
符合人们出行规律的流线设计可以方便行人的进出站，减小交通拥堵。
合理的舒适性设计可以提高人们的旅途体验，让人们的出行更加愉悦。
安全性设计可以提高车站的营运安全性，避免事故的发生。
未来的城市交通发展将越来越注重出入口的设计，致力于为市民提供更为便捷、安全、舒适的交通服务。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨随着城市化进程的不断深入，各地的地铁建设项目也愈加频繁。
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其车站的出入口的设计及规划对于方便乘客出入、促进交通流量、提升城市形象等方面具有非常重要的意义。
在地铁车站出入口的设计上，应该从以下几方面进行探讨。
一、地理环境地铁车站的出入口设计应该充分考虑其所处的地理环境，包括周边道路交通情况、人流密集程度、建筑物等因素。
如不同地区地铁车站的出入口设计应该根据当地的人文、自然环境特点综合考虑。
例如在商业繁华地带、人流密集地区，出入口的设计应该考虑进出口的通路，以保证乘客尽量出入能够顺畅，提高行人通勤效率。
在宽敞的广场等可利用场地，还可以考虑设置出入口广场，不仅起到了舒缓人流压力的作用，也有利于提高车站整体的美感与形象。
二、乘客需求地铁车站的出入口设计应该以乘客为中心，充分考虑其乘车、出行需求，注重出入口的无障碍设计、通行路线的明确和便利。
例如设置手扶梯或电梯等设施方便乘客或老人出行，同时也要考虑婴儿车等一些无法上楼的行李设备的带入问题。
还可以在车站出入口处设计座椅、休息区域等等，为乘客创造一个舒适的交通空间。
三、形象与美观地铁车站的出入口应该考虑其在狭小空间内创造美的可能。
对于城市而言，地铁车站是重要的城市界面之一，其设计不仅仅是一种交通设施，更是可以为城市的美化和塑造形象作出贡献。
从建筑和环境美化的角度，出入口的设计应该考虑绿化、水景、景观艺术设计等手法，创造出富有个性的车站出入口形象。
四、安全与便利作为公共交通设施，地铁车站的安全与便利是最基本的出入口设计要求。
应该充分考虑硬件设施的安全性、耐久性等问题，特别是在夜间，需要在一定程度上保证车站的安全性。
此外，出入口的设计还应该考虑到许多突发情况的应对措施，例如人群集中、交通堵塞等等，应该在平时注重维护，避免在应急情况下出现危险。
综上所述，地铁车站的出入口设计应该从地理环境、乘客需求、形象与美观、安全与便利等多方面综合考虑，以实现优良的设计效果。
城市轨道交通车站进出站设施优化配置问题研究的开题报告
城市轨道交通车站进出站设施优化配置问题研究的开题报告一、研究背景随着城市化的加速和交通压力的不断增加，城市轨道交通已经成为现代城市重要的公共交通方式之一，为城市居民提供了快捷、方便、安全、环保的出行方式。
而轨道交通车站作为城市轨道交通的重要组成部分，其进出站设施的优化配置对于提高城市轨道交通的运营效率、减少人群拥堵、提高出行舒适度等具有重要意义。
然而，在目前的实际运营中，一些轨道交通车站进出站设施存在一些问题，比如乘客进出站口不够宽敞，列车进站缓冲区域不足，引起人群聚集，增加安全风险等。
因此，进一步优化车站进出站设施配置，更好地满足人们的出行需要，已经成为当前轨道交通建设和运营的重要问题。
二、研究内容本研究将围绕城市轨道交通车站进出站设施优化配置问题展开研究，主要包括以下几个方面：1.分析当前轨道交通车站进出站设施存在的问题，比如安全隐患、客流压力大等。
2.研究优化城市轨道交通车站进出站设施配置的方法和技术，比如智能化安全监控系统、客流热力学模拟等。
3.在实际轨道交通车站中开展优化配置试点，通过建立模型和仿真模拟等手段，评估优化后车站进出站设施的效果和实用性。
4.探讨如何在已有的城市轨道交通建设中，合理优化进出站设施配置，并提出相应的建议和思路。
三、研究方法本研究将采用实证研究方法，通过对城市轨道交通车站进出站设施的现状进行调研和分析，结合相关技术手段和模型仿真方法，对进出站设施进行优化配置，并进行实地试点验证和数据分析。
同时，本研究将采用文献资料法、案例剖析法等方法，结合专家访谈和问卷调查等手段，对轨道交通车站进出站设施优化配置问题进行探讨。
四、预期成果本研究的预期成果包括以下几个方面：1.深入分析城市轨道交通车站进出站设施存在的问题和瓶颈，提出进一步优化配置的思路和建议。
2.结合实际案例，制定一套适合城市轨道交通进出站设施优化配置的方法和技术方案。
3.通过模型和仿真模拟，评估进出站设施优化配置后的效果和实用性，并提出进一步改进的建议。
地铁车站出入口优化布置浅析
地铁车站出入口优化布置浅析摘要：从疏散和救援的角度提出紧急状态下地铁车站出入口布置原则及与车站相对位置关系；以上海地铁1号线上海火车站站为例，分析了车站中央入口在人员疏散中的重要作用。
关键词：地铁车站；出入口；布置在地铁运营过程中，火灾是不容忽视的问题。
由于客流量大、人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤的灾难性后果。
同时，地铁火灾与地面建筑相比有它的特殊性，它与外界的联系只有车站的出入口，发生火灾后，人员只能由通向地面的车站出入口进行疏散。
因此，对地铁车站出入口的优化布置显得尤为必要。
1 出入口布置原则地铁车站出入口的布置通常是根据设计人员的经验，结合各个车站所在位置的地面建筑及街道的具体情况进行布置。
一般都把出入口位置选择在吸引客流量大，与地面交通换乘方便的地方，或者直接利用附近商场，地下人行通道等设施，以节省工程造价。
事实上，对出入口的布置不仅要考虑其交通疏散功能、经济引导功能，还要考虑在紧急状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。
依据出入口的布置方式，可以将地铁出入口分为３类：第一类为有明确边界条件，明确的客流走向或地面位置非常重要，必须在某位置布置的出入口（如在主干道靠近十字路口的两侧）；第二类位置可在一定的范围内摆动，完全由地面建筑物吸引程度来确定（如出入口可连接到就近商厦的地下层）；除以上两类出口外，其他的出口均可划为第三类。
对第三类出入口，我们应该谨慎分析各个可能位置的优劣，并精心设计，强化在紧急事故下，发挥其排烟散热，救援与疏散的特殊功能。
在设置时应该遵循以下原则。
（1）符合相关规范要求及当地城市规划部门的规划要求。
（2）不宜设置在城市人流的主要集散处（如球场、剧院），以免发生堵塞。
（3）周边不宜有密集的楼群建筑，在出口处应尽可能的创造条件，留出一片空地，方便紧急情况下的救援与疏散。
（4）出口的朝向应为迎着该位置的常年风向。
（5）出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附件。
城市轨道交通车站设施优化设计
城市轨道交通车站设施优化设计城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，具有方便快捷、环保高效的特点，在人们的生活中起着至关重要的作用。
而作为城市轨道交通的核心节点，车站的设施优化设计对于提升交通系统的运行效率和乘客的出行体验至关重要。
本文将就城市轨道交通车站设施优化设计进行探讨。
首先，车站出入口的设计是车站设施优化设计的重点之一。
合理设置出入口能够方便乘客进出车站，缓解高峰期车站拥挤的情况。
同时，在出入口处设置流量分流设施，如闸机、自动售票机等，能够减少排队时间，提高乘客的进站效率。
此外，为了提高车站设施的利用率，出入口的附近应该设置公共自行车停车点，鼓励乘客使用非机动交通工具接驳，减少车站周边交通压力。
其次，站台的设计也是城市轨道交通车站设施优化设计的关键。
合理设置站台的宽度和长度，能够容纳更多乘客，减少人流拥堵。
此外，为了方便乘客乘降车辆，站台应与列车保持平齐，并设置与车门位置相匹配的层板和标志线，确保乘客出行的安全。
同时，在站台设置舒适的候车区、座椅、垃圾箱、售票机和自助查询设备等，提供便利的服务，提高乘客的出行体验。
另外，车站内部的导向系统和信息发布设备也是城市轨道交通车站设施优化设计的关键因素。
导向系统应设置清晰明了的标识和指示牌，帮助乘客快速找到出入口、换乘通道等重要区域。
信息发布设备应设置在车站各个重要位置，并及时准确地发布列车时刻表、站点信息、换乘指引等信息，以确保乘客能够方便准确地获取必要信息，提高出行效率。
此外，车站设施优化设计还需要充分考虑人性化需求。
例如，为了方便行动不便的乘客，车站应设置无障碍设施，如坡道、扶手电梯、无障碍卫生间等。
为了提高夜间乘客的安全感，车站应增加照明设施，确保车站内外的照明充足。
此外，为了提高车站的环境质量，车站内应设立垃圾分类桶，并定期清理和消毒车站设施。
最后，城市轨道交通车站设施优化设计还需要与城市建设规划相结合，实现协调发展。
在城市规划中应提前规划车站的选址和布局，尽量避免车站与其他重要交通设施的冲突，并与周边建筑物进行合理衔接，形成便捷的换乘环境。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨一、安全性地铁车站出入口的首要任务就是确保乘客的安全。
为了达到这一目的，地铁出入口设计需要从多个方面进行考虑。
出入口的位置需要合理确定，不能设置在交通繁忙的路口或者容易拥堵的地方。
否则，一旦发生火灾、事故等突发事件，乘客的安全就会受到威胁。
出口的宽度和数量也需要根据车站的客流量和密度进行科学规划，避免出现拥挤和踩踏事件。
出入口需要设置相应的安全设施，如紧急逃生通道、消防设备等。
紧急逃生通道应设立在合适的位置，方便乘客在紧急情况下迅速撤离车站。
消防设备也需要设置在明显位置，方便乘客在发生火灾等紧急情况时进行相应的应急处理。
出入口应尽可能设计成有盖的结构，避免天气因素对乘客出行造成干扰。
尤其是在恶劣天气下，有盖的出入口设计能够有效保护乘客的安全。
二、便利性除了安全性之外，地铁车站出入口的设计还需要考虑乘客的便利性。
便利性主要体现在出入口的位置、通行流线、无障碍设施等方面。
出入口的位置需要与周边交通和建筑物结合紧密，方便乘客出入。
合理的出入口位置可以缓解周边交通压力，减少乘客出行的时间成本。
出入口周边需要设置指示牌和路标，方便乘客快速找到出入口。
出入口的通行流线需要简洁明了。
流线设计应该尽量避免出现转弯、狭窄和拥挤的情况，方便乘客快速、顺畅地出入车站。
对于行动不便的乘客，如老年人、残疾人等，还需要设置无障碍设施，如坡道、扶手等，方便他们出行。
出入口的设施需要充分考虑乘客的需求。
例如在出入口周边设置自动贩卖机、洗手间、座椅等设施，方便乘客在等候或出行时进行休息和补充物品。
三、美观性在确保安全性和便利性的前提下，地铁车站出入口的设计还需要考虑美观性。
因为地铁车站作为城市的重要交通节点，其出入口的美观性能够在一定程度上影响城市形象。
出入口的建筑设计需要与周边环境相协调。
出入口的建筑风格、颜色、材料等需要与周边建筑相融合，以保持城市整体的协调性和美观性。
出入口的外部装饰和景观设计也需要注重。
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２ ２ 优 化 目标 ．
闸机设 置优 化 研究 的 目的 是提 高 运 营效 率 及 效
。 掰 ‘ 一 磐 薅嚣％穗
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都市快轨交通 ・第 ２ ５卷 第 １期 ２ １ ０ ２年 ２月
益 ， 用 的思想 理 念 是 “ 率一 时 问一 费用 ” 采 效 的转 转化为服 务成本
两 面均应 留设 ６ｍ以上的排队等候 空间。 西直 门地 铁 枢 纽 的 １号 站 厅 （ 图 １ ， 积 为 见 ）面
Ｄ。其 中， Ａ口最为繁忙 ， 下面对其闸机设置进行研究 。
力， 且作 用 于乘客等 待 时间 来影 响社 会 效 益。 为此 ， 从 系统优 化 的 角度 出发 ， 以稳 态条 件 下单 位 时 间总 费用
为 目标 函数 ， 过研 究北 京 西 直 门地 铁 枢 纽 Ａ 口客 流 通
出入 站 的过 程 ， 析 影 响 闸机 设 置 的 因素 ， 分 以客 流 需 求 、 间限制 、 本投入 、 空 成 疏散要 求等 为 约束 条 件 ， 用 采
ｌ 地铁枢纽概况
北京西直 门地铁枢 纽 ＿Ｊ 于二 环节点 位置 ， 北 ｌ位 是 京西部最重要 的交通 转换 中心 ； 它是地铁 ２号 线 、 ４号 线 、３ １ 号线 的换 乘站 ， 与铁路 、 公交 、 出租 车 以及 自行
车 等 多种 交通 方式 衔 接 ， 成 大 型 的换 乘 枢纽 ； 紧 形 它 邻北 京北 站 ， 附近共 有近 ５ ０条公交 线路 ， 邻北 京展 毗
进 站 检票 口距 售 票处 和 出人 口通 道 的距离 不 宜小 于 ５１， Ｉ出站检票 口距梯 口的距 离不宜小 于 ８ Ｊ Ｔ ｍ 。
Ｕ ９ ．２ ２３２ 文献 标志码 Ａ
约束 条件 ； 优化 ； 北京 西直 门地铁 枢 纽
中图分 类号
文章 编号
１７ — ０３ ２ １ ）１ ０４ ０ ６２ ６７ （０ ２ ０ —０７—４
目前 ， 地铁拥 挤 已成 为制 约城 市轨道 交 通发展 的
重要 问题 。检票 设备 需 占用一 定 的空 间 ， 且乘 客要 花
费 时间来通过通 道 ， 检票 效率会 影 响车 站 的整体 通行 能力 ， 同时作用 于乘客等待 时间来影 响社 会效 益 ， 因此 在设计上要考虑更 多的因素。下面 以西 直 门地铁 枢纽
Ａ 口闸机设 置为例 ， 出入 口闸机的设 置进 行优化 。 对
图 １ 西 直门客运枢纽 概况
２ 优化模 型 的建 立
其 中 Ａ 出 口大 厅 的 最 大 正 方 面 积 为 ４ ． ２ ． （１） ０ １Ｘ ６７ ｎ 。 ２
式 中， ｚ为单位时间总费用 ， ｉ ｍｎ为期望求得 的最小值 ， ｃ 为 闸机台数 ， ｃ 为每台闸机单 位时间的成本 ， 为每个 ｃ
乘客停留单位 时间的费用 ， 为系统 中的乘客平 均数。
和时间费用。本 文在乘 客满意度范 围内及资源 环境许
可的情况 下 ， 以单位 时间总费用最小为 目标 函数 Ｊ ：
ａｎ ｒｉ Ｚ ＝ Ｃ ＋ Ｃｗ Ｃ Ｌ
１ ． ４ ４ ｍ ） 内设分隔栏 ， ８ ８ １． （ ， Ｘ 乘客平均步行距离按照
折线折算后 为 １． 站厅 的服务能力为 ２ ５ ｈ ６ ６ｍ， ４ ０Ａ／ ， ７
览馆 、 北京动物 园、 北京天文馆 等 观 光旅 游 景 点 ， 以及
收 稿 日期 ２ １ ０ １ 修 回 日期 ： ０ １－ ７— ７ ０ １— ６－ ０ ２ １ ０ ０ 作 者 简 介 孙晓临 ， ， 士研 究生 ， 女 硕 从事 城 市轨 道交 通 工程研 究 １ ２ ４ ７ ｂｔ ｄ ． ｎ ０１ １ ５ ＠ ｊ ｅ ｕ ｃ ｕ
人 民医院、 地铁公 司、 消防局等 多家单位 。西 直门 地 市
摘 要 闸机 检 票 效 率影 响 地铁 车 站 的整 体 通 行 能
铁枢纽上下车和换乘乘客密集 ， 尤其在早晚高峰期 间情 况更甚 ，ｌ Ｅ乘客集散量超过 ３ ０万人次 。西直 门地铁枢纽 概况如图 １ 所示 ， 有 ４个 出人 口， 共 分别命名为 Ａ、 、 、 Ｂ ｃ
２ １ 模 型 假 设 ．
考虑 到研究 的可操作性 ， 出如下假定 ： 给 １ ）闸机形 式 已确定 ， 使用 启 门式 双 向闸 机 ， 通 普
闸机最大通过能力 为 ３ ｋ ｍ ｎ 加 宽 闸机 最大通 过能 ０）． ｉ ， ／ 力 为 ２ ￣ ｍｎ ０）／ ｉ。 ２ ）在 优 化 中 ， 满 足 早 晚 高 峰 客 流 最 大 值 的 需 要求 。
都 快 交 第 ５ 第 期２ ２ ２ 市 轨 通・ ２卷 １ ０ 年 月 １
ｄ ｉ１ ．９ ９ｊｉ ｎ １７ ６７ ．０ ２０ ． １ ｏ：０ ３６ ／． ｓ．６ ２’ ０ ３ ２ １ ． １０ ２ ｓ
快轨论坛 ． ． Ｉ
地铁车站出入口设旋优化设置研究
孙 晓 临 梁 青槐
（ 北京交通 大学土木建筑工程学院 北京 １０４ ） ０ ０４
３ ）由于西直 门的周边 开发 已经十分 充分 ， 可认 为 其地铁枢纽 的客流 发育 已经成 熟 ， 用人 数 已经相 对 乘
固定 ， 有一定规律 。
４ ）在检票 服务 中， 乘 客 到达 简化 为普 拉松 流 ， 将 刷卡通过时 间简化 为负指数分布 ［ 。
梁青槐 ， ， 男 教授 ， 士生导 师 博
线 性 规 划 的 方 法 。 闸机 设 置 进 行 优 化 研 究 ， 别 确 定 对 分
普通 闸机 与加 宽 闸机 的 个数 。根 据 优 化 结果 ， 科 学 为 组织 高峰 小 时 客 流 出入 车站 提 供 基 础 数 据 和 重要 参 考， 检验 实设 闸机 的合理 程度 。
关键 词 地铁； 车站 ； 性 规 划 ； 线 闸机 设 置 ； 间 费 用； 时