低液限粉土路基施工工艺探讨
粉土路基的施工技术
摘要:公路病害随着交通量和汽车轴重的不断增加而频繁出现，特别是粉土地区，由于粉土难以压实、水稳定性差、易冲刷、强度低，导致路基路面病害更加严重，这些病害的出现严重影响了公路的使用性能和使用寿命。
本文通过南乐至林州高速公路豫鲁省界至南乐段建设工程低液限粉土路基的施工实践，分析低液限粉土的特点，介绍了低液限粉土路基的施工工艺，并提出了相关施工质量控制要点。
关键词:粉土路基现场碾压施工技术0引言粉土具有低塑性、低强度、低饱和含水量等特性，且粉土的毛细水作用位居多种公路用土之首，毛细作用很大，毛细水上升很高，在季节性冰冻地区更容易使路基造成水分聚集，冬季的时候容易冻胀，到春季的时候又翻浆，极易造成早期破坏。
所以在施工中应加以重视，认真处理，保证工程质量。
1工程概况南乐至林州高速公路豫鲁省界至南乐段，整体式路基宽28m，其中：行车道宽2*2*3.75m，中央分隔带宽3m，左侧路缘带宽2*0.75m，硬路肩宽2*3.5m，土路肩宽2*0.75m。
本项目土质多为粉土及粉质粘土，且填土高度一般都小于8m，路基边坡坡率均为1：1.5，路基坡脚设置护坡道，宽度1m，一般路基两侧设底宽0.6m，深0.6m的排水沟。
2基底及基床的处理2.1基底处理施工前进行清表及填前碾压，清表及填前碾压厚度按20cm控制。
路堤位于水沟、水塘等局部低洼积水地段，应抽干积水，清除非适用材料，回填符合要求的土，施工现场若有土坎、沟槽时，应用推土机、平地机或采取其它措施予以平整，并做好填前压实，压实度不得低于90%。
本项目的埋藏水位较深，对表层土体影响小，对地表土层实施冲击碾压，冲击碾压前必须做好填前压实工作，在检测后地表压实度不低于90%的前提下进行冲击碾压。
采用三边形25kj冲击压路机进行冲击压实。
2.2基床处理对路床填料掺加结合料处理，对于充分发挥路面结构使用性能、协调底基层、土基受力状况、延长道路使用寿命有益处。
经对比分析路基采用水泥处治，路床上部40cm掺加剂量为4%的水泥处治；低填浅挖路段路床上部40cm填料最小强度（CBR）以不小于8%，路床下部40cm填料最小强度（CBR）以不小于5%控制。
低液限粉土填方路基施工技术
１ ２５
工 程 建 设 与设 计
㈣ ｒ ｍｌ ｉ ｏ ｎ Ｄ￣ ｓ ｉ ｂ ｍ Ｋ） ｒ Ｊ ｔ
图 １ 施 工 工 艺 流 程
２ ． １取土场 土质 分析
低 液 限粉土填方路 基施工技术
Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｆ ｉ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｗｉ ｔ ｈ Ｌ ｏ ｗ Ｌ ｉ ｑ ｕ ｉ ｄ Ｌｉ ｍｉ ｔ Ｓ ｉ ｌ ｔ
［ ＤＯ Ｉ ］ １ ０ ． １ ３ ６ １ ６ ￣ ． ｃ ｎ ｌ ｄ ． ｇ ｃ ｊ ｓ ｙ ｓ ｊ ． ２ ０ １ ８ ． ０ １ ． ０ ３ ９
１ 工 程概况
Ｐ Ｋ Ｍ 公路项 目所处 区域 为印度河冲洪积平原地貌区 ， 区
２低液 限粉土填方路基施工
路 基填 料需使 用 Ａ Ａ Ｓ Ｈ Ｔ ＯＭ １ ４ ５ 中规定 的填料 或业 主 代表批准 的其他材料 。路基填料 需满足表 １ 要求 。表中所列 Ｃ Ｂ Ｒ值 均是按照 Ａ Ａ Ｓ Ｈ Ｔ ＯＴ ． １ ９ ３ 在９ ５ ％ 最 大干 密度 下测得 的， 路基各层压 实度 应满足表中要求 。粗平采用 ２ ２ ０ ｋ Ｗ 推土 机、 ３ ｍ ３ 装载机各 １ 台 ，碾压采用 ２ ０ ｔ 压路机 ２台，精平采 用
细砂为主。 对取土场粉质土填料进行颗粒 分析 试验 知， 通过粒 径０ ． ０ ７ ５ ｍ ｍ颗粒质量为 ８ １ ． ２ ％， 塑性指数 ３ ． ７ ， 液限 ２ ５ ． ５ ， 小于 ５ ０ ％， 根据 细粒 土的分 类 ， 属于低 液限粉土。Ｐ Ｋ Ｍ 项 目路基填
筑方量 巨大且都在公 路沿线获取 ， 而公 路沿线均为农耕区 ， 均
路基填筑中低液限粉土的质量控制措施
路基填筑巾低液限粉土的质量控制措施阴慧明(山西省交通建设工程监理总公司，山西太原030012)工程技术瞒要]文中结合工程实践，详细说明了低液限粉土的工程性质和控制措施，具体对施工时的压实工艺原理、关键工序、关节环节，’以及含水量、压实设备组合、压实遍数、台理组织施工等方面进行了详细阐述。
通过低液限粉土在路基填筑中的成功应用，减少了弃方量，降低了,z．C s．造C r，减少了水土流失礁对环境破坏．在进度、质量等方面均取得很好的效果。
饫键词]低液限粉±；工嵇1生质；控制措施1工程概况国家高速公路网青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路是国家高速公路网第六横的重要组成部分，也是山西省规划的“人宇骨架，两纵十一横十二环”高速公路网主骨架中第九横的重要组成部分。
临汾至吉县高速公路土建路基工程14标，位于山西省临汾市乡宁县，地处吕梁山脉南端，区域地貌单元属于大起伏剥蚀侵蚀性黄土覆盖中低山区。
经试验测定该段用于路基填筑的土质属于低液限粉土。
2低液限粉_-k的二r程性质和控制措施由于这种土液限低，没有或少有碳酸钙结核，不能形成团粒结构，自立性差，使得其工程性质欠佳。
在使用低液限粉土作为路基填料时，由于其保水性能差，路堤往往会因失水而难于压实成型，碾压时也会因表层失水而形成3～5c m薄层松散层，且成型后容易失水返松，致使施工质量难以得到保证。
低液限粉土的这些工程性质和特点，给公路路基施工造成～定困难。
根据实践，在同类低液限粉土中，塑性指数小的土较塑性指数大的士更难于施工。
若将低液限粉土按一般黄土进行施工，路基难于成型或在填筑层之间形成软夹层，致使填筑质量下降。
通过临吉高速公路的工程实践，总结出了一套低液限粉土填料路堤施工的质量控制措施。
2．1掌握填筑的工艺原JY_T L压实要点低液限粉土路基填筑工艺原理：针对低液限粉土填料击实曲线较-'T-缓，含水量变化范围宽，只有—个峰值的特点。
在施工中要严格控制其最佳含水置、碾压设备组合及遍数，并及时碾压。
最新 低液限粉土路基碾压施工技术研究-精品
低液限粉土路基碾压施工技术研究0 引言《岩土工程勘察规范》规定[1]：粒径大于0.075 mm的颗粒质量不超过总质量的50%，且塑性指数等于或小于10的土定名为粉土。
与粘性土相比，粉土粘粒含量少、表面积小、化学活性低，本身没有胶凝能力，土体强度主要由颗粒间的摩擦力构成，强度低，改良效果差，因此粉土并不是理想的筑路材料。
粉土分布地区修建的高速公路路面的平整度变化幅度大，特别是桥头跳车现象普遍，沥青路面出现纵向裂缝，产生了不良的社会影响[2]。
这些病害产生的主要原因是粉土路基的不均匀沉降，粉土粉粒含量高、粘粒含量低、粉粒粒径均匀、近乎球体堆积，常规压实方法和压实工艺难以满足路基压实要求。
因此，对粉土路基碾压施工工艺进行研究十分必要。
1 粉土路基与压实度杨红霞[3]通过现场试验路段研究表明，在路基土料保持最佳含水量的状态下，选用合理的机械组合和压实遍数，可达到提高压实度的目的。
马万权等[4]采用冲击碾压技术进行路基补压试验，获取了冲压遍数、冲压沉降量等施工控制参数。
叶东升等[5用试验证明，合理地选择振动压路机和控制含水量可以使粉土路基达到规定的压实度；并指出冲击碾对高速公路粉性土的压实效果不明显。
申爱琴等[6]认为粉质土的压实特性取决于粉质土的自振频率，粉土路基碾压应采用变频方法，即首先采用低频强振，然后高频弱振。
李振霞等[7]系统分析低液限粉土在不同影响因素下的振动压实效果，指出振动频率小于35 Hz的振动效果最理想（图1），提出了考虑CBR值的低液限粉土的振动压实标准。
王俊杰等[8]根据云南新河高速公路粉土路基现场振动压实试验，提出粉土路基松铺厚度应为30 cm，压实遍数应不小于5遍。
冉武平等[9]根据击实试验研究低液限粉性土的击实特性，提出了干密度与含水量和击实功的相关关系，根据不同击实功作用下的击实试验结果，指出粉土压实存在“经济击实功”，如图2所示。
刘丽萍[10]结合依托工程研究了低液限粉土的压实特性：击实功是保证低液限粉土路基水稳定性的关键因素，松铺厚度和碾压遍数以30 cm和5～6遍为宜，含水量应大于最佳含水量的1%～2%。
浅谈公路低液限粉土路基施工技术
中 图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ６ １ 文 献标 识 码 ： Ａ
低 液限粉土在公路 路基 施 工 中属 难 以压 实 的土之一 。低液 系 。实验 中进 口振动 电路机 的 吨位较 国产 振动 电路 机 的静 压力 这是在相 同的压 实遍 数下前者压 实度大于后者的原 因之一 。 限粉土路基之所 以较难 压实 ， 主要 原 因是 由于这 种土 粘性 小 ， 大 ， 其
之间时压 实的效果 最好 。
用振 动压路 机碾压后 ， 压材料往往 表层 的密度很 差。这种 被
２ 施 工方 案的选 择
现象在试验段施 工过程 中也有 发生 。其 原 因是压 实 轮直接 与表
面材料一起振动 ， 它与 材料层 并不 是 紧密 的接触 ， 但 在振动 轮 的 路基填筑时 的压 实效 果是 否令 人满 意 ， 取决 于 土质状 况 、 压 压力 波作用 下 ， 面材料变 得 比较疏 松。此外 ， 表 振动 压路机 的被 实标准 的高低 、 压实机械及其组合 情况 以及 现场施 工时土 体含水 动轮碾压 时常常会 使 碾压层 的表 面发生 推挤 现象 。为 了消 除这 量 的控制 。
维普资讯
第３ ３卷 第 １ ３期 ２０ ０ ７ 年 ５ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ３ ＮＯ． ３ １３ １
Ｍａ ． ２０ ｙ ０７
・２ ９ ・ ９
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ７ １ ．２ ９０ １０ ．８ ５ ２ ０ ）３０ ９ ．２
浅 谈 公 路 低 液 限 粉 土 路 基 施 工 技 术
肖 忠 信
摘 要： 结合工程 实例， 绍 了低液 限粉 土路基施工 技术 ， 介 着重对低 液 限粉土路基 施工 的检 测情况和针 对低液 限检测结果进 行 了分析 ， 为达到满意 的静 力压实效果提供 了理论基 础和技术支持 。
低液限粉土路基压实技术研究
１ ９ 土壤名称 ３ 低液限粉
．
工程名称 路基土方 最佳含水量 ， ％
１ ５ 低液限粉 ５ 土壤名称 土
北 安庄
Ｏ１ ．
西韩
Ｏ４ ．
韩 弓
Ｏ． ２
颗粒 ０５Ｉｍ～０２ ．ｌ ｌ ．５ｍｍ
含 量 Ｏ２ ．５ｍｍ ～００ ４Ｉｍ ．７ ｎ
／ ％ ０
．
Ｏ１ ．
４１ ．
９５ ２ － ０５ ．
０４ ．５
１１ ．８
９ ． ７０ １１ ．
０４ ．
１ ． Ｏ
９ ． ８４ Ｏ
ｒ ｆ ｌ 围内颗粒含量 过多 ， ｍ范 颗粒级 配不 良， 路基压 实时难 以达 到 理想密实状态。
２ 试 验路 的施 工工 艺
根据试验路段试铺验证， 拟采用以下施工方法： 试铺工序： 通
过试验确定适 宜的松铺厚度和碾压遍数 ； 铺筑时每层的松铺厚度 为 ３ ｍ， ５ 填筑宽度每侧 比设计 宽 ３ 以确保修整路基边坡后 ｃ ０ｃ ｍ，
３． １ ７ ２ １
塑性指数 Ｉ
１． Ｏ１
１ ０
１． Ｏ ７
最 大干密度 ／ｅ ｇｍ ／
最 佳含水量
１１ ． ７
１． ５ ５
１土壤名称
低液 限粉 土 低 液限粉土 低液限粉土
采 用《 路土工试 验规程｝ ＪＪ ５－ ９ ） 公 （Ｔ０ １ －３ 中关 于土 的工程分 类进行 定名 为低 液限粉 土 ，由表 １ 以看 出 ，． ４ ｍ～ ． ２ 可 ０ ７ ０ ｍ ０ ０ ０
见表 ２表 ３和表 ４ 、 。
表 ２ 北安庄±场试验段 （ ９ ０ ８ Ｋ ＋ ７） Ｋ ＋ ５ ～ ９ １ 试验路段 ６ 表 ４ 韩弓土场试验段 （ ＋ ３ － １ ＋ ０ 试验路段 Ｋ１ ４ ０ Ｋ ５ ０） ０ ０
浅谈低液限粉土路基施工工艺
浅谈低液限粉土路基施工工艺【摘要】本文通过淮安205国道后六塘河-丁集段暨325省道淮安段建设工程低液限粉土路基的施工实践，分析低液限粉土的特点、介绍了低液限粉土路基的施工工艺，并提出了相关施工质量控制要点。
【关键词】低液限粉土；施工；工艺淮安205国道后六塘河-丁集段暨325省道淮安段建设工程项目全线均为低液限粉土路基施工，从灰土配合比的设计、施工前的保障投入、施工期间的工艺控制、工程首件的认可、雨季的防雨措施等方面加强控制，获得了较好的效果，确保了低液限粉土路基工程的施工质量。
1 土的物理性质指标分析与灰土配合比设计优化1.1通过取土坑现场取样，室内试验，结果为：土的天然含水量在27%左右。
按照《公路土工试验规程》JTIJ051-93有关规定，采用密度计法分析其粒径组成。
土颗粒分析及界限含水量如表1所示。
根据《公路土工试验规程》土的分类方法，该类土定名为低液限粉土。
1.2低液限粉土工程特性及不易压实原因分析1.2.1由以上颗粒分析的试验结果可知：该类土的颗粒主要集中在0.005～0.075mm，占总质量的79%左右，粒径非常均匀，级配不良。
碾压过程中，土颗粒之间没有更细小的土颗粒来填充，形不成紧密的填充和嵌挤结构，因而其压实性能较差。
1.2.2由于粉土中粘粒含量比较少（8%），粉粒含量约占粉土总颗粒含量的79%，砂粒含量约占4%，小于0.005mm颗粒含量约占8%，粉粒和砂粒间的空隙没有细小粘粒来填充，土体虽然经过碾压但整体性较差，很难达到较高的密实度。
1.2.3该类土的干密度对水的敏感性较高。
既不同于粘性土，也不同于砂性土，在含水量过高或过低时均不能很好的压实。
1.2.4粉土的毛细孔发达，土易吸水也易蒸发失水。
这种特性使施工过程中的含水量控制比较困难，从而导致压实质量比较难控制。
低液限粉土的内部结构是造成该类土不易压实的内在原因。
以往低液限粉土掺灰处理多采用单独掺石灰或掺水泥的方法，这两种方法各有利弊，单独掺石灰处理，灰土表面成型效果不好，不容易密实，强度增长慢；单独掺水泥施工，早期强度增长快，对施工的时间要求高，成型段面养护要求高，施工成本大。
低液限粉土路基压实工艺的探讨
收稿日期——3作者简介王俏梅(6—),女,陕西西安人,工程师。
低液限粉土路基压实工艺的探讨王俏梅1,王 卫2,任传林3(1.长安大学工程设计研究院,陕西西安 710064;2.西安公路交大建设监理公司,陕西西安 7100643.烟台市公路勘察设计院,山东烟台 264001)摘要:通过对低液限粉土施工工艺控制过程的实践,总结了低液限粉土的工程特性,提出了低液限粉土作为路基填料施工技术的主要控制要点。
关键词:低液限粉土;压实工艺;探讨中图分类号:U415.6文献标识码:BD iscu ssi on on co m pact i ontechnology of l ow li qu i d lim itsilt r oadbedWA N G Q ia o -m ei 1,WA N G Wei 2,RE N Chua n -lin3(1.C i vil Engineeri ng Design Ac ade m y of Chang ′an University ,Shanxi Xi ′an 710064C hina; 2.S upervi sion Co m pany of Xi ′an Highway Univ ersity ,S hanxi Xi ′an 710064C hina; 3.Y antai C ity H i ghway S urvey and Desi gn Inst it u t e,S handong Yan t a i 264001China )Abstract:Based on the p ractice of construction technol ogy con trol p rocess of lo w liqu id li mit silt,the articlesu mmarizes engineering p roperties of l ow liqu id li m it silt,and p resen ts l ow liquid li m it silt as the main c ontrol poin ts for construction technology of roadbed filling .K ey word s:lo w liqu id li mit silt ;c omp action techno l ogy;d iscu ssi on1 工程简介陕西省子靖高速公路地处毛乌素沙漠向陕北黄土高原区边缘过渡区,沿线路基填料基本上为低液限粉土。
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收稿日期)5)作者简介崔璞(6)),男,山东济南人,工程师。
低液限粉土路基施工工艺探讨崔璞1,陈金2,许凤莲2(1.山东省交通工程监理咨询公司,山东济南250014;2.菏泽通达交通工程监理有限公司,山东菏泽274000)摘要:结合临商路施工经验,对低液限粉土地段的路基基底处理与低液限粉土作为路基填料的填筑施工技术进行了总结,指出了关键环节及控制要点,并提出了施工中的质量控制措施。
关键词:低液限粉土;施工工艺;质量控制中图分类号:U416.04文献标识码:BD iscu ssi on on the constructi on technology of l ow li qu i d-li m it silt subgrad eCUI P u 1,C HEN J i n 2,XU F e ng li an2(1.Shando ng Trans po rt a tio n Eng i n ee rin g Co n s ul t an t C o .,Shan d o ng J i nan 250014Ch i na;2.Shan d o n g H ez e Traffic Eng i neeri ng Co n s u ltant Co .,Lt d.,Shando ng H eze 274000C hina )Ab stract :Co mb ined with L i nshang r oad construction ex -peri ence ,the paper sum m ariz es t he subgrade base tr ea-t m e n t with l o w li qu i d -lm i it silt a nd filli ng constr u ction tec hnology of lo w li qu i d -lm i it s ilt as t h e filler ,poi n ts out the k ey li nk and the con trol poi n ts ,and pu ts f or ward the quality con trolm easures of con str u ction .K ey word s :lo w li qu i d-lm i it sil;t constr uction tec hnolo -gy ;quality contr ol引言鲁西南地区地形地貌特征为黄河冲积平原,由于历史上黄河多次改道和决口泛滥,造成松散层厚达300~400m ,多为砂土、亚砂土,地下水位埋深较浅,在018~312m 之间,属第四系孔隙潜水,土的液限大于30,在31~38之间,土的塑性指数在710~17之间,最大干密度在1171~1188之间,天然含水量115m 以内在14%~21%之间,115m 以下在22%~32%之间,CB R 在6~15之间,属低液限粉土。
低液限粉土路基施工,首先要做好低液限粉土地基处理,确保地基的压实度能满足路基设计要求,其次要采取有效措施降低低液限粉土的含水量或对低液限粉土进行改良,保证施工质量,加快施工进度。
1低液限粉土地基的处理由于低液限粉土粒径集中,松散且不稳定,加之黄河冲积平原,地下水位埋深浅,导致原地面土质含水量高,因此,施工时必须根据现场情况,因地制宜,采取合适的施工方法。
1.1局部过湿土的处理一般采用掺石灰改良处理,即将局部过湿地段用旋耕犁翻晒,待含水量适中后,掺加6%~10%的生石灰进行处理。
施工时应将石灰拌和均匀,压实后的灰土应采取排水措施,3d 内不得受水浸泡,同时要防止日晒雨淋,及时填筑上层,确保处理效果。
1.2大面积过湿土的处理若过湿土面积大,一般施工长度超过50m ,若采用掺生石灰施工成本大,为此,采用旋耕犁翻晒法施工,即用旋耕犁将原地面20~25c m 范围内进行反复翻晒,待翻晒后土质的含水量在最佳含水量+2%~3%范围内时进行平整碾压。
1.3换填法若原地面过湿土深度超过30c m ,上述两种方法均不能达到目的,应采取换填砂土或碎石、砂卵石等方法。
先将原地面过湿土挖除,再换填砂土或碎石、砂卵石,换填时应分层铺筑,逐层压实,使之达到规定的压实度。
不管采取哪种方法施工,碾压时要注意先静压,再采取弱振。
根据津汕项目经验,静压遍数控制在2~3遍,弱振遍数为3~4遍即能达到93区要求,若采取强振法碾压,因地下水位高,在激振力的作用下地下水就会随着填料的毛细管上升,反而加大了原地面土质的含水量,便会出现反弹、翻浆现象,且强振遍数越多,反弹、翻浆现象越明显。
)3):2010020:19442低液限粉土作为填料的路基填筑技术低液限粉土的特点是天然含水量大(一般在18%~32%之间),土的塑性指数偏高(一般在17~21之间),不易压实,不是优质的路基填料。
在黄河以北,特别是黄泛平原地区,由于土源的限制,低液限粉土广泛用于路基填料。
低液限粉土的击实曲线较粘性土来说,两侧坡度较陡,也就是施工中含水量控制范围更小,因此,含水量控制要求较严(详见图1:理想的级配曲线与低液限粉土级配曲线对照),施工中含水量稍低于最佳含水量就无法压实,稍高于最佳含水量就容易出现/弹簧0,使压实变得更加困难。
低液限粉土的物理力学参数见表1。
图1理想级配曲线与低液限粉土级配曲线对照表1低液限粉土物理力学参数测定值指标液限(%)塑限(%)塑性指数最大干密度(g /c m 3)最佳含水量(%)粘接力(kPa)实测结果32.121.46.71.7917.113.62.1取土场的选择在选择取土场时,要遵循以下原则:(1)运距近。
新修施工便道经重车反复荷载作用,会出现大面积/弹簧土0,因此,运距远,便道维护费用高,且效益低;(2)有既有机耕道可利用;(3)3m 范围内的土样经试验液、塑限、CBR 等指标能满足施工所需;(4)利于排水。
取土场确定后,就要按照/利于降水、方便施工0的原则对取土场进行规划。
一般要将取土场划分为开挖区、备料区、降水区等三个区段,且应根据地下水位情况,分为地下水位以上区和地下水位以下区。
开挖时,尽量形成高低不一的台阶,以便降水,即先选择一块开挖到位,利用/水往低处流0的原理,将暂未开挖区域的地下水/引0到已开挖到位的区域,尽量按/井0字形进行开挖。
2.2路基填筑方法2.2.1降低松铺厚度法含砂低液限粉土的特点之一是含水量大,而该类土的最佳含水量一般在17%左右,因而,如何有效地降低含水量,是加快路基施工进度,确保施工质量的关键。
经试验,将有效松铺厚度由每层30c m 降低到25c m ,能加快整层填料水分散失,同条件相比,可缩短1~2d 的施工周期。
同条件下,不同的松铺厚度与含水量之间变化情况详见表2、表3。
表2同条件下,松铺厚度为30c m 填料含水量变化情况桩号6月15日6月16日6月17日6月18日6月19日6月20日K8+220中23.422.621.119.818.917.6K8+225右10m 24.123.921.620.419.318.1K8+240左5m 23.823.121.720.619.518.3K8+250右15m24.323.521.92119.719.4表3同条件下,松铺厚度为25c m 填料含水量变化情况桩号6月15日6月16日6月17日6月18日6月19日6月20日K8+250左3m 24.022.220.618.217.1-K8+260中23.721.820.117.917.0-K8+275右10m 23.621.920.318.016.9-K +中3注同条件指的是同土源、相同的翻晒方法、翻晒次数、相同的检测工具、相同的检测方法、相同的检测时间。
)35)山东交通科技2010年第4期82902.922.021.917.917.0-::2.2.2勤晒勤翻法采用旋耕犁反复翻晒,能加快水分散失。
根据气温和风力大小等自然因素,一般应做到每天早、中、晚翻晒2~3遍。
不停地翻晒,一则可增加土体的空隙,便于水分散失,二则可将上、下层进行多次/搅拌0,使上、下层填料的水分均匀,便于压实。
2.2.3局部掺灰法碾压后,针对局部因含水量大而反弹地段,采取掺6%~10%的生石灰进行改良处理。
利用生石灰在水化过程中吸水、放热的特点,降低填料的含水量,改善土质颗粒排列规律,提高强度。
施工时,先用旋耕犁将反弹区域翻松,将填料破碎,然后采用路拌法施工。
为保证填筑质量,施工时一要控制填料的粒径,二是石灰摊铺要均匀,三要控制含水量。
2.3其他辅助措施2.3.1土场打堆法将地下水位以下的填料挖出,直接在取土场/打堆0,利用水的重力作用和日晒、风干作用,降低填料含水量。
开挖时,先将地下水位以上的土直接用作填料,再将地下水位中的填料从水中/捞0出,堆在取土场的两侧,待/打堆0土的含水量降低后,再运至施工现场。
用这种方法,7d可将填料的含水量平均降低7~10个百分点。
2.3.2舍近求远法放弃就近含水量大的土,到较远地方找含水量小的高坝土,虽然增加运距,但减少了翻晒时间,加快了填筑进度。
2.3.3挖余补缺法因该地区沿线灌溉沟、渠多,开挖沟、渠时堆在两侧的土含水量已接近最佳含水量,可利用沟、渠两侧的土做填料,再清理沟、渠。
2.3.4冬季备料法利用冬季土方不能施工这一季节,将取土场的土运至施工现场备料,经过两至三个月,土质的含水量降低,可直接进行填筑。
2.3.5雨前屯土法雨后,地下水位上升,致使土场便道短期内难以达到重车通行的条件,利用雨前将土运到施工现场/屯集0,雨后可提早利用,消除了因土场便道无法通行阻碍施工的影响。
2.4压实原理和主要压实机具土是由固体颗粒、水和空气组成的三相体,对于低液限粉土的压实,主要是将空气从孔隙中挤出来,将三相体变为接近两相体,压实的结果就是使单位体积内固体颗粒的数量增加,孔隙率减小。
(1)机械的选择。
对于低液限粉土,根据粉土的特性和临商路的经验,宜选用的碾压机械为20t振动压路机、三轮压路机、重型胶轮压路机(26型);(2)压实机械组合。
低液限粉土路基压实,其状态是由松散到密实,所以压路机的振动频率应由低频率扩展。
先低频强振,基本密实后弱振,然后用三轮压路机补压,最后用胶轮排面,以消除振动压路机对表面的破坏和轮痕;(3)提高压实效果的措施:首先通过重型击实,测定最佳含水量和最大干密度,在最佳含水量+3%的范围内分层碾压密实。
2.5填料含水量控制检测填料的含水量是影响路基压实度和路基工程质量的因素之一。
对含砂低液限粉土而言,含水量过大,容易出现/弹簧土0;含水量过低,则填料结合不密实,同样达不到压实要求,因此,掌握最佳的碾压时间尤为关键。