《内河通航标准》有关规定要求的探讨

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内河通航标准2014

内河通航标准2014内河通航标准是指在内河水域进行船舶通航时需要遵守的一系列规定和标准。

2014年发布的内河通航标准对内河航行的安全、环保、交通管理等方面做出了详细规定，旨在保障内河通航的顺利进行，保障船舶和人员的安全。

一、通航水域的划分。

内河通航标准对通航水域进行了详细划分，根据水域的不同情况和用途，将通航水域划分为主航道、支航道和禁航区。

主航道是指内河水域中，水流较大、水深较深、通航条件较好的水域，是船舶通航的主要通道。

支航道是指连接主航道和港口、码头等地点的次要通道，一般水流较小、水深较浅。

禁航区则是指内河水域中一些特殊情况下禁止船舶通航的区域，例如水域中有桥梁、水闸、岛屿等地方。

二、船舶的通航要求。

根据内河通航标准，船舶在通航时需要符合一定的要求。

首先，船舶需要进行定期的检修和维护，保证船舶的良好状态。

其次，船舶需要配备相应的通航设备，包括航行灯光、通信设备、救生设备等，以确保船舶在通航时能够及时应对各种情况。

此外，船舶在通航时需要遵守相关的航行规则，包括避让规则、速度限制等，确保船舶通航的安全和顺利进行。

三、通航安全管理。

内河通航标准对通航安全管理提出了严格要求。

通航单位需要建立健全的安全管理制度，明确各岗位的职责和工作流程，确保通航过程中的安全。

同时，通航单位需要加强对船员的培训和考核，提高船员的安全意识和应对突发情况的能力。

此外，内河通航标准还要求通航单位要定期组织安全演练，提高通航过程中的应急处置能力，确保通航安全。

四、环境保护要求。

内河通航标准对通航过程中的环境保护提出了严格要求。

船舶在通航时需要严格遵守环保法规，不得在水域中排放污染物。

通航单位需要加强对船舶的环保设备的管理和维护，确保环保设备的正常运行。

同时，通航单位还需要定期进行水域环境监测，及时发现和处理水域污染问题，保护内河水域的生态环境。

五、通航管理。

内河通航标准对通航管理提出了一系列要求。

通航单位需要建立健全的通航管理制度，明确通航的审批程序和管理流程。

浅议内河通航标准

江苏省２３级航道集中在苏北、２级主要是京杭运河；主要在苏南，４级以京杭运河为主。浙江省
４级航道有京杭运河、申线、湖申线湖州下、杭长
赭山至桐庐的钱塘江、甬线；杭５级主要有乍嘉苏线、六平申线、湖锡线、庐以上的钱塘江、杭桐湖州上的长湖申线。上海市内河航道主要建设 ” 一轴一环十射” 与江浙二省配套。，建国以来，国剥内河航运总投资仅３０亿元我０左右，七五” “ “ 、八五” “ 五” 别投资３、九分Ｏ亿、【亿４】和１８亿元ｌ ”九五 ”期间整治内河航道４９。２７ｍ，６ｋ达到规划标准的航道６８０ｍ，７ｋ占规划里程的４％，江三角洲地区是全国航道整治重点。６长据１９９２年统计，国千吨级以上内河航道里程德为２９５ｍ。若我国５级航道也列为千吨级，规８ｋ且划航道实现率取４％６则至“ 五” ．长江三角九末仅洲地区千吨级以上航道里程已与德国相当。德国内河船舶平均吨位为１３５／，１９９ｔ艘而９８年长江三角洲地区机动驳和驳船平均吨位只有６ｔ艘，０ｓ／差距
合计
４４５４Ｉ７６
Ｉ９７４【２【 ” ８
５７２０５
注：有号者为３４级航道之和．航道很少．３级

内河等外级航道通航标准

内河等外级航道通航标准内河等外级航道通航标准是指国家对内河等级航道通航所规定的一系列标准和要求。

这些标准和要求旨在确保航道的安全、畅通和可靠，提高内河交通的效率和质量。

下面是一些相关参考内容：1. 航道宽度：航道宽度是指航道的有效宽度，包括航道的主航道和辅助航道。

根据船舶的尺寸和类型以及交通量的需要，国家对不同等级的航道规定了相应的航道宽度。

一般来说，航道越宽，船舶的通行能力越大，通航效率越高。

2. 航道深度：航道深度是指航道水面以上最低净豁空深度，即船舶在通航过程中需要的最小水深。

根据船舶的吃水和航道的地质条件，国家要求内河等级航道拥有一定的航道深度。

航道深度的标准通常包括最小航道深度和最低净豁空深度。

3. 航标设置：航标是一种导航标志，用于指示航道的位置、方向和障碍物的位置。

国家根据航道的情况和特点，对内河等级航道的航标设置做出了详细的要求。

航标的种类包括导航灯塔、浮标、灯浮和标志标牌等。

航标设置的标准包括航标间距、航标亮度、航标颜色和航标编号等。

4. 水下阻力：水下阻力是指船舶在水下部分所受到的阻力。

为了提高内河等级航道的通航效率，国家制定了水下阻力的标准和要求。

水下阻力的大小取决于船舶的尺寸、形状和流体力学特性等因素。

国家要求航道的水下阻力在一定范围内，以保证船舶的通行能力。

5. 港口设施：港口设施是指港口内部的设施和设备，包括码头、泊位、通信设备和物流设施等。

为了提高内河交通的效率和安全性，国家制定了一系列港口设施的标准和要求。

这些标准和要求包括码头的长度和宽度、泊位的数量和布局、通信设备的完善性和物流设施的现代化程度等。

6. 通航安全：通航安全是内河等级航道通航的首要目标。

为了确保通航安全，国家对内河等级航道的通航安全要求做出了严格的规定。

这些规定包括航道的机动安全、交通管制、救援体系、防灾减灾和事故调查等方面。

通航安全的标准和要求涵盖了航道的各个环节和方面，确保了通航的安全性和可靠性。

探讨内河通航标准对内河水路运输的影响

探讨内河通航标准对内河水路运输的影响摘要：现行的内河通航标准对规范我国内河航运系统具有十分重要的作用，是确保我国内陆贸易和经济发展的重要文件。

但是不可否认的是我国现行的内河航运标准仍然存在着一系列的滞后性，使得不能充分发挥对具体的内河航运过程的推动作用。

本文旨在通过对内河航运标准进行系统讨论的基础上，提出内陆水路运输发展过程中应注意的问题，以期为相关行业从业者的实践活动提供理论借鉴。

关键词：内河通航标准；内河水路运输；影响我国的内河航运有着运能大、消耗少且污染小等优势，是我国整体交通运输业中不可或缺的重要组成部分。

随着我国整体社会经济和人民生活水平的不断提升，它将发挥越来越大的交通协调作用，从而为我国基础交通事业的发展提供动力。

众所周知内河航运的规范发展依赖于通航标准的完备和协调，但是由于我国内河航道的复杂性和相关标准等片面性等原因，使得当下的内同行标准的适用性较低，从而给我国内航运行造成障碍。

接下来我们进行系统阐述。

1.制定内河航运标准对内河水路运输的积极意义1.1从标准制定意义来看对内河水路运输的影响我国的内河水运资源十分丰富，大江大河横贯东西、支流沟通南北，从而构成了天然的内陆河网。

一般来说我国的内河航运主要集中在长江、珠江、淮河、黑龙江等水系，不论是流域面积较大的河流还是大小湖泊开展的内河航运活动，都给我国系统的交通运输过程带来了极大的便利。

因此政府高度重视内河航运的整体发展，投入了较多方面的内河港航工程建设。

近些年来国家强化了对内河航道的基础设施建设，这项高消耗的建设活动将会对未来的中国内陆航运发展带来极大的便利。

而在此过程中越来越显露出统一的规范的内河航运标准对规范整体的航道系统和基础航道建设的巨大作用，如果在相关基础设施建设前未经过标准的核实，就会在很大程度上发生约束航运整体资源发挥效果的不利作用。

例如南京长江大桥由于净空高度不符合标准，使得南京以上各港的外贸物资不得不采用二成或三成运输法，这就在一定程度上提高了货运的基础成本，从而造成整体的资源浪费。

内河通航标准

内河通航标准国家为了进一步改善航运条件，保障内河运输和航行安全，促进水路交通事业发展，提出内河通航标准的规划及实施方案。

根据交通部《关于加强内河航运管理的若干意见》中提到“我国大部分内河航道等级偏低，整体通航能力不足。

目前内河航道仅有二类及以上航道里程仅占航道总里程的29%。

一些航道年久失修，缺少养护，加之自然灾害频繁，致使航道急需改善。

二、通航技术标准通航技术标准是指对通航水域和通航环境所规定的具体要求，其内容包括通航水深、通航宽度、港区水域面积、水工建筑物结构与尺度等四个方面。

这四个方面既相互联系又相互制约。

只有当各项标准符合统一、协调的要求时，才能达到航道的综合效益。

通航水深作为航道通航的最基本要素，它对航道过水能力和防护能力都起着决定性的作用，直接影响船舶航行的稳定性、舒适性和快捷性。

因此，通航水深必须满足航道通航和过流的基本要求。

通航宽度标准是保证船舶安全航行，充分发挥航道通航能力的重要标准。

通航水深、通航宽度和通航密度三者在航道设计中，应优先保证三者相互兼顾，并同时考虑通航水域的条件和需要，最终确定出合理的标准。

水工建筑物结构与尺度，它直接影响着航道的能力，是综合通航标准的重要组成部分。

通航水工建筑物主要由导航建筑物、通航建筑物和过船建筑物三种类型组成。

对于通航水工建筑物结构与尺度，必须进行全面而仔细的论证与比选，以确保航道设计的综合效益。

通航环境标准是保证航道畅通、正常运行的重要条件，主要包括航道维护和管理水平标准、航运信息化建设标准。

通航安全第一、按照“高速度、低能耗、低排放”的总体要求，合理地进行通航标准的选择与衔接，以保证经济、社会、环境的协调发展。

在不同的航段、不同的河段，采取不同的标准值，使航道过流能力更好地服务于航道功能的发挥，有利于通航安全的控制。

由于水流的惯性作用，河床会产生冲淤变化。

在航道整治设计中，通航标准与河势标准密切相关。

当通航标准选择较小，或过低时，将导致河势严重恶化，反而降低通航标准，将使原有通航状况得不到改善。

内河通航标准

内河通航标准内河通航标准是指对内河航道、航行条件和船舶通航的一系列规定和要求，其目的是保障内河航行安全，促进内河交通的顺利进行。

内河通航标准的制定和执行对于内河运输、旅游、环境保护等方面都具有重要意义。

下面将从内河通航标准的内容和执行情况两个方面进行阐述。

一、内河通航标准的内容。

1.航道标志和导航设施的设置。

内河通航标准要求在内河航道上设置清晰明确的航标和导航设施，包括航行标志、航道标志、航道灯浮标等，以指引船舶安全通航。

2.水文水情的监测。

内河通航标准要求对内河水文水情进行定期监测，及时发布水文信息，为船舶航行提供准确的水文资料和水情预报。

3.航道维护和疏浚。

内河通航标准要求对内河航道进行定期维护和疏浚，保持航道畅通，确保船舶安全通航。

4.船舶通航管理。

内河通航标准规定了船舶通航的管理办法，包括船舶通航许可、船舶装备要求、船员资质要求等，以保障船舶通航安全。

二、内河通航标准的执行情况。

近年来，我国内河通航标准的执行情况逐步得到改善。

一方面，相关部门加大了对内河通航标准的宣传力度，提高了船舶企业和船员对通航标准的认识和执行意识；另一方面，加强了对内河航道的管理和维护，提高了内河通航条件，减少了通航事故的发生。

然而，内河通航标准的执行情况仍然存在一些问题。

一是一些船舶企业和船员对通航标准的认识不够深入，执行不到位；二是一些内河航道的管理和维护工作还存在欠缺，导致航道条件不达标，影响船舶通航安全。

为了进一步提高内河通航标准的执行情况，需要采取以下措施，一是加强对内河通航标准的宣传和培训，提高船舶企业和船员的执行意识和能力；二是加大对内河航道的管理和维护力度，改善航道条件，保障船舶通航安全。

总之，内河通航标准的内容涉及航道标志、水文水情监测、航道维护和疏浚、船舶通航管理等方面，其执行情况在近年来得到了一定程度的改善，但仍然存在一些问题。

希望相关部门和船舶企业、船员共同努力，进一步提高内河通航标准的执行情况，促进内河交通的安全顺利进行。

新内河通航标准

新内河通航标准嘿，朋友们！咱今天来聊聊新内河通航标准这事儿。

你说这内河通航标准啊，就好比是内河航行的交通规则。

想象一下，要是马路上没有交通规则，那得乱成啥样啊！内河通航也是一样的道理呀。

新的通航标准那可是相当重要呢！它就像是给内河航行安上了一双明亮的眼睛，能让船只们清楚地知道该怎么跑，往哪儿跑。

比如说吧，对于航道的宽度、水深这些都有了更明确的要求。

这就好比给船只们修了一条又宽又平的大道，让它们能跑得更顺畅，不用担心会搁浅或者撞在一起啦。

以前啊，可能有些地方的标准不太明确，就容易出现一些混乱的情况。

就好像你去一个陌生的地方，没有地图指引，那不得晕头转向呀！但现在有了新的标准，那就不一样啦，一切都变得井井有条。

而且呀，新通航标准对于船只的大小、速度啥的也都有规定呢。

这可不是瞎规定哦，这是为了让不同类型的船只都能在河里和谐共处。

就跟咱人一样，大家都有自己的特点和习惯，但只要遵守规则，就能相处得很好呀。

你说要是没有这些标准，那大船小船都乱开一气，那还不得乱套啦！说不定还会经常出现事故呢。

但有了新的标准，大家都按规矩来，这不就安全多了嘛。

新内河通航标准还对港口的建设和管理提出了要求呢。

港口就像是船只们的家，一个舒适、安全的家对于船只来说多重要呀！标准要求港口要更加规范化、现代化，这样船只们在港口里就能得到更好的服务和保障啦。

你再想想，要是港口乱七八糟的，船只们想靠岸都找不到地方，那得多麻烦呀！但现在有了标准，港口变得整洁有序，各种设施也都很完善，船只们进进出出都方便得很呢。

咱国家的内河这么多，这么长，要是没有一个好的通航标准，那怎么行呢？新内河通航标准就是为了让我们的内河航运更加高效、安全、环保。

这可不是随便说说的哦，这是关系到我们每个人的生活呢！所以呀，大家都要重视这个新内河通航标准，一起努力让我们的内河航运变得越来越好。

让我们的船只在内河里欢快地航行，为我们的经济发展和生活带来更多的便利和好处。

这多好呀，不是吗？原创不易，请尊重原创，谢谢!。

浅析我国内河通航标准

存在一定的问题。如长江干流，原设计是按 5,000 吨级海轮
进江考虑的，但现在海轮水面以上船高多为 30m 左右，按照
海轮进江的要求，净高普遍偏小。目前南京以下已建成的江
阴长江大桥净高为 50m，而南京至武汉已建和在建的桥梁其
净高均为 24m，武汉至城陵矶已建和在建的桥梁的净高均为
18m，鉴于既成事实的现状，在南京至武汉和武汉至城陵矶
目前南京以下已建成的江阴长江大桥净高为50m而南京至武汉已建和在建的桥梁其净高均为24m武汉至城陵矶已建和在建的桥梁的净高均为18m鉴于既成事实的现状在南京至武汉和武汉至城陵矶河段要提高桥梁净高值已经非常困难造成较大船舶无法通过
第 11 卷第 3 期 2011 年 3 月
中国水运 China Water Transport
关键词：内河通航标准；航道；航道宽度；临河建筑物
中图分类号：U612.3
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2011）03-0001-02
引言
表 1 我国航道等级划分标准
内河水运是现代交通运输系统中的一个十分重要的子系统，它在国民经济和社会发展以及对外贸易中占有先行的重要地位。因此，世界各国为了加强内河运输和提高内河运力，都制定了适合本国特色的内河通航标准。我国内河通航标准自颁布以来，对规范我国内河航道开发和促进内河航运方面都发挥了积极作用。但是，通过这几年的内河航运实践表明，我国的内河通航标准并不是十全十美，标准中也有一些存在不足的地方。这些不足主要体现在航道划分不够合理、没有充分考虑船型发展、临河建筑物标准缺失、在规定航道尺度方面没有充分考虑船舶的操纵性能等等。如果这些缺陷不加以修正，这些缺陷必将影响内河船舶航行安全和制约内河通航畅通。因此有必要进一步修订和完善我国的内河通航标准。

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（长江航道规划设计研究院，湖北武汉４３００１１）
摘要：在执行ＧＢ５０１３９－２００４《内河通航标准》的过程中，笔者发现已有标准对跨河建筑的选址及通航技术有关规定
和提法存在一定的局限性。为适应内河水运发展的要求，结合跨、临河建筑物的建设现状及存在的问题，对过河建筑
，ｒｗａｙ．Ｔｏａｄａｐｔｔｏｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｉｎｌａｎｄｗａｔｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔ，ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｒｉｖｅｒｃｒｏｓｓｉｎｇｎｅｉｇｈｂｏｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｐａｐｅｒｇｉｖｅｓｓｏｍｅｒｅｖｉｓｉｏｎｓｏｆｔｈｅｓｐａｃｉｎｇｂｅｔｗｅｅｎｃｒｏｓｓｉｎｇａｎｄｎｅｉｇｈｂｏｒｉｎｇｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｏｎｅｈｏｌｅ－ｃｒｏｓｓｉｎｇｎａｖｉｇａｂｌｅｗａｔｅｒｓ，ｅｔａ１．，ｔｏｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｂａｓｉｓｆｏｒｒｅｌｅｖａｎｔｄｅｐａｒｔｍｅｎｔｓ．
１ “ ０４内河标准” 相关规定分析
（ＣｈａｎｇｊｉａｎｇＷａｔｅｗａｒｙＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＰｌａｎｎｉｎｇ，Ｄｅｓｉｇｎ＆Ｒｅｓｅａｒｃｈ，Ｗｕｈａｎ４３００１１，Ｃｈｉｎａ）
ｔｒｕｃｔｉｏｎｓｉｔｅａｎｄｎａｖｉｇａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｔｏＮａｖｉｇａｔｉｏｎＳｔａｎｄａｒｄｏｆＩｎｌａｎｄ
水运事业的不断发展，我国内河沿江地区经
与市场经济法制化及主客观条件的变化，修改和完善 “ ０４内河标准 ”显得尤为迫切。本文主要针对 “ Ｏ４内河标准 ”对跨河建筑的选址及通航技术规定要求的执行过程中发现的问题，并提出修改意见，供有关方面参考。
Ｉ夕通航技术研究成果及实践经验修订而成，：更有依据，内容更加全面『ｌ］。颁布实施多年对内河航道的建设管理和水资源综合利用发重要作用，取得了明显的经济和社会效益。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓｓｏｍｅｉｓｓｕｅｓｒｅｌａｔｅｄｔｏｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓａｎｄｆｏｒｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｒｉｖｅｒ－ｃｒｏｓｓｉｎｇ
Ｏｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｎａｖｉｇａｔｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｏｆｉｎｌａｎｄｗａｔｅｒｗａｙ
ＬＩＬｉａｎｇ — ｌｉａｎｇ，ＰＥＩＪｉｎ－ｌｉｎ，ＺＨＡＯＷｅｉ－ｙａｎｇ，ＬＩＵＨｕａｉ－ｈａｎ
年３月
水运工程
Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｍａｒ．２０１３Ｎｏ．３ＳｅｒｉａｌＮｏ．４７７
期
总第４７７期
《内河通航标准》有关规定要求的探讨
李靓亮，裴金林，赵维阳，刘怀汉
已建・Ｉ盏河建筑物间距、一孔跨过通航水域等名称理解问题分别提出修改意见，供有关方面参考。
关键词：标准；跨河建筑物；通航技术
中图分类号：Ｕ６１２．３１
文献４９７２（２０１３）０３ — ０１６８ — ０３
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｔａｎｄａｒｄ；ｉｆｖｅｒ－ｃｒｏｓｓｉｎｇｂｕｉｌｄｉｎｇ；ｎａｖｉｇａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＧＢ５０１３９－２００４《内河通航标准》（简称４标准” ）是在ＧＢＪ１３９一ｌ９９０《内河通航标（简称 “ ９０标准” ）的基础上，总结和借鉴