空气动力学
空气动力学科普
空气动力学科普
空气动力学是研究空气对物体运动和力学性质的科学。
它主要涉及流体力学和气体力学的应用，研究空气的流动、压力、阻力、升力等现象和力学规律。
在空气动力学中，流体力学是基础。
流体力学研究流体的运动和流动行为，包括液体和气体。
空气是一种气体，在流体力学中属于可压缩流体。
通过对流体运动的研究，可以了解空气的流动规律和性质。
在物体运动方面，空气动力学主要研究物体在空气中的运动行为，包括飞机、汽车、火箭等。
研究物体的运动可以通过模拟和计算来分析和预测物体受到的空气力，为设计和优化物体提供依据。
在力学性质方面，空气动力学主要研究空气对物体施加的力和压强，包括阻力和升力。
阻力是物体运动过程中受到的空气阻碍力，是物体前进的抵抗力。
升力是垂直方向上的力，将物体向上提升，这是飞行器能够在空中飞行的关键力量。
空气动力学的应用领域广泛，例如航空航天工程、汽车工程、建筑工程等。
通过空气动力学的研究，可以优化设计和提高物体的性能和效率。
第二章 空气动力学
2.1.3 流场、 定常流和非定常流
➢ 流场：流体流动所占据的空间称为流场。 ➢ 流场的选取可根据研究的需要进行确定。可大可小。
非定常流与定常流
➢ 非定常流与非定常流场：
在流场中的任何一点处，如果流体微团流过时的流动参 数——速度、压力、温度、密度等随时间变化，这种流动 就称为非定常流，这种流场被称为非定常流场。
的地方, 却流得比较快。 夏天乘凉时, 我们总喜欢坐在两座房屋之间的过道中, 因
为那里常有“ 穿堂风”。 在山区你可以看到山谷中的风经常比平原开阔的地方来得
大。
连续方程
质量守恒定律
➢ 质量守恒定律是自然界基本的定律之一, 它说明物质既不 会消失, 也不会凭空增加。
➢ 应用在流体的流动上: 在定常流动中，当流体低速、稳 定、连续不断地流动时, 流进任何一个截面的流体质量
➢ 只要相对气流速度相同 ， 产生的空气动力也就相等。
（非定常流动转换为定常流动）
风洞实验
➢ 将飞机的飞行转换为空气的流动 ，使空气动力问题的研 究大大简化。
➢ 风洞实验就是根据这个原理建立起来的。
风洞应用
相对气流方向的判定
➢ 相对气流的方向与飞机运动的方向相反 。
平飞时：
相对气流方向 飞行速度方向
➢ 对于不可压缩的、理想的流体( 没有粘性) 表示为：
p1v2
2
p0
常数
静压
动压
总压
➢ 静压：单位体积流体具有的压力能。在静止的空气中， 静压等于大气压力。 ➢ 动压：单位体积流体具有的功能。 ➢ 总压：静压和动压之和。
p1v2
2
p0
常数
➢ 上式即为：不可压缩的、理想的流体( 没有粘性) 的伯努利 方程。
空气动力学及其应用
空气动力学及其应用概述：空气动力学是研究空气对物体运动的影响的科学。
它在各个领域都有广泛的应用，包括航空航天、汽车工程、风力发电等。
本文将介绍空气动力学的基本原理及其在实际应用中的一些例子。
一、空气动力学的基本原理空气动力学研究的对象是空气流动对物体运动的影响。
其中，流体力学和动力学是空气动力学的两个基本分支。
流体力学主要研究流体的运动规律，动力学则探究力对物体运动的影响。
1. 流体力学流体力学分为两个分支：静力学和动力学。
静力学研究的是静止流体的力学性质，而动力学研究的是流体的运动特性。
在空气动力学中，我们主要关注的是流体的动力学性质，即液体或气体的流动过程。
2. 动力学动力学是研究运动物体的力学原理。
在空气动力学中，我们需要考虑物体在空气中移动时所受到的阻力、升力和推力等因素。
其中，阻力是空气对物体运动的阻碍力，而升力是物体在空气中产生的向上的力，推力是物体在空气中产生的向前的力。
二、空气动力学的应用空气动力学在各个领域都有重要的应用，下面将介绍其中一些常见的应用领域。
1. 航空航天工程航空航天工程是空气动力学的典型应用领域之一。
在飞机的设计和制造过程中，空气动力学原理被广泛应用。
例如，空气动力学可以帮助设计机翼的形状和尺寸，以达到减小阻力、增加升力的目的。
此外，空气动力学还能够帮助优化飞机的外形和气动布局，提高飞行稳定性和操纵性能。
2. 汽车工程空气动力学在汽车工程中也有重要的应用。
通过减小汽车的阻力，可以提高汽车的燃油经济性和行驶稳定性。
例如，在汽车外形设计中，空气动力学原理可以指导优化车身的流线型，减小车身与空气之间的阻力。
同时，空气动力学还可以帮助优化车辆底部的空气动力学布局，减小底部的气流阻力。
3. 风力发电风力发电是一种利用空气动力学原理的可再生能源技术。
风力发电机的叶片利用风的流动产生动力，并通过转子变速器将动力转化为电能。
在风力发电机的设计和优化中，空气动力学的原理被广泛应用。
空气动力学基础知识什么是空气动力学
空气动力学基础知识什么是空气动力学空气动力学是力学的一个分支，研究飞行器或其他物体在同空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理化学变化。
以下是由店铺整理关于空气动力学基础知识的内容，希望大家喜欢!空气动力学的分类通常所说的空气动力学研究内容是飞机，导弹等飞行器在各种飞行条件下流场中气体的速度、温度、压力和密度等参量的变化规律，飞行器所受的升力和阻力等空气动力及其变化规律，气体介质或气体与飞行器之间所发生的物理化学变化以及传热传质规律等。
从这个意义上讲，空气动力学可有两种分类法：1)根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。
通常大致以400千米/小时(这一数值接近于地面1atm，288.15K下0.3Ma的值)这一速度作为划分的界线。
在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩流动。
大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。
这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。
2)根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性，空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。
除了上述分类以外，空气动力学中还有一些边缘性的分支学科。
例如稀薄气体动力学、高温气体动力学等。
空气动力学的研究内容在低速空气动力学中，介质密度变化很小，可视为常数，使用的基本理论是无粘二维和三维的位势流、翼型理论、升力线理论、升力面理论和低速边界层理论等;对于亚声速流动，无粘位势流动服从非线性椭圆型偏微分方程，研究这类流动的主要理论和近似方法有小扰动线化方法，普朗特-格劳厄脱法则、卡门-钱学森公式和速度图法，在粘性流动方面有可压缩边界层理论;对于超声速流动，无粘流动所服从的方程是非线性双曲型偏微分方程。
在超声速流动中，基本的研究内容是压缩波、膨胀波、激波、普朗特-迈耶尔流动(压缩波与膨胀波的基本关系模型及其函数模型)、锥型流，等等。
空气动力学的基本概念及其应用
空气动力学的基本概念及其应用空气动力学是研究空气对物体运动的影响以及通过空气流动产生的力的学科。
在工程领域，空气动力学被广泛应用于飞机、火箭、汽车、建筑物等的设计与优化。
本文将介绍空气动力学的基本概念以及其在不同领域中的应用。
一、空气动力学的基本概念1. 空气流动：空气动力学研究的核心是空气的流动行为。
空气可以被视为由无数微小分子组成的气体，其流动受到多种力的作用。
通过研究空气分子之间的相互作用以及其运动方式，我们可以了解空气流动的规律。
2. 动力学基本方程：空气动力学的研究基于质量守恒、动量守恒和能量守恒的基本方程。
这些方程描述了空气流体中质量、动量和能量的守恒关系，通过求解这些方程，我们可以推导出空气流动的特性。
3. 升力和阻力：在空气动力学中，升力和阻力是两个重要的概念。
升力是垂直于空气流动方向的力，它使得物体能够在空中飞行或产生上升力。
阻力是与空气流动方向相反的力，它会消耗物体的动能。
4. 压力和速度场：空气动力学研究的另一个关键概念是压力和速度场。
压力场描述了不同位置处空气分子的压力分布情况，速度场则描述了空气在不同位置处的流速。
通过研究压力和速度场的变化，我们可以了解空气流动的行为。
二、空气动力学的应用1. 飞机设计：空气动力学在飞机设计中起着至关重要的作用。
通过对飞机外形和机翼气动特性的研究，可以优化飞机的升力和阻力性能，提高飞机的飞行效率和燃油利用率。
同时，空气动力学研究还可以帮助设计更稳定和安全的飞机。
2. 汽车设计：空气动力学也被广泛应用于汽车设计中。
通过对汽车外形、车底流动以及空气阻力的研究，可以降低汽车在高速行驶中受到的阻力，使汽车更加省油和稳定。
此外，空气动力学还可以帮助改善汽车的操控性能和行驶稳定性。
3. 建筑设计：在建筑领域，空气动力学研究可以帮助优化建筑物的通风和隔热性能。
通过研究建筑物外形、风荷载和空气流动的关系，可以设计出更加节能和舒适的建筑环境。
此外，空气动力学研究还可以帮助预测大风对建筑物的影响，提高建筑物的抗风能力。
空气动力学
空气动力学空气动力学，又称为空气力学，是研究空气在物体表面流动产生的作用力及其变化规律的学科。
它是研究航空、航天等领域中的重要基础工程学科。
本文将从空气动力学的基本理论、应用及发展前景三个方面进行讲解。
一、空气动力学的基本理论1. 流体运动基本方程空气动力学研究空气在物体表面流动产生的变化规律，因此，必须首先了解流体运动的基本方程。
流体运动基本方程可分为三个方程，分别是连续性方程、动量守恒方程和能量守恒方程。
这三个方程讲述了液体或气体在运动过程中物质守恒、动量守恒和能量守恒的基本现象。
在空气动力学中，常常将连续性方程和动量守恒方程一起表示为Navier-Stokes方程组。
2. 边界层理论在空气动力学中，物体表面与空气之间的接触面形成了一个边界层。
边界层内的流动速度由于摩擦力的作用而降低，流速梯度迅速增大，流动变得非常不规则。
由于流动不规则，导致边界层内的流动无法用Navier-Stokes方程组解析，因此需要采用边界层理论来描述边界层内的流动。
边界层理论主要包括两个关键概念：边界层厚度以及失速现象。
边界层厚度是指从物体表面开始，空气流动速度下降到1/99最大速度时，空气的流动状态转变为虫状流动的距离。
失速现象是指在边界层内由于压力梯度过大，空气流速超过速度极限而失速的现象。
3. 升力和阻力在飞行器运行的过程中，除去重力，另一重要的作用力就是空气对于飞行器的阻力和升力。
升力是指飞行器在空气中的上升力，阻力是指飞行器在空气中的阻碍力。
升力和阻力的作用机理采用了符合空气动力学规律的气动力学原理，美国为普朗克方程，德国为刘第二定理。
二、空气动力学的应用空气动力学是应用广泛的工程学科，主要应用于航空、航天、汽车、风力发电等领域。
下面介绍空气动力学在航空和航天领域的应用。
1. 飞行器气动特性飞行器的气动特性是指飞行器在空气中运动时，受到空气动力学作用的特性。
通过空气动力学实验和数值模拟，可以研究气动特性的各种参数，如阻力、升力、升力系数等。
空气动力学
空气动力学概述空气动力学是研究物体在空气中运动时受到的力学效应的学科。
它主要研究物体在流体介质中运动时的力学特性和性能。
空气动力学的研究范围涉及飞行器、汽车、船舶等各种交通工具，以及建筑物、桥梁等建筑结构，甚至涉及生物体在空气中运动的现象。
空气动力学基本原理定义在空气动力学中，物体在流体中的运动被称为空气动力学运动。
研究空气动力学时，我们通常关注以下几个关键参数： - 速度（Velocity）：物体在流体中运动的速度。
- 密度（Density）：流体的密度，表示在给定体积中流体分子的数量。
- 粘度（Viscosity）：流体的粘度，描述了流体分子内聚的力量。
力学模型在空气动力学中，我们使用下面的几个力学模型来研究运动物体受到的力学效应：•定常流动模型（Steady Flow Model）：假设物体在流体中的运动速度、流体的密度和粘度都是恒定不变的。
•非定常流动模型（Unsteady Flow Model）：考虑流体速度和流体参数（如密度和粘度）随时间变化的情况。
•不可压缩流动模型（Incompressible Flow Model）：假设流体在运动过程中密度保持不变。
•可压缩流动模型（Compressible Flow Model）：考虑流体在运动过程中密度会发生变化的情况。
流体力学方程在空气动力学中，我们使用基本的流体力学方程来描述物体在流体中受到的力学效应：•欧拉方程（Euler’s Equation）：描述了流体的不可压缩流动模型，它基于质量守恒、动量守恒和能量守恒等原理。
•纳维-斯托克斯方程（Navier-Stokes Equation）：描述了流体的可压缩流动模型，它在欧拉方程的基础上加入了粘性项，更符合实际流体的运动特性。
应用领域空气动力学在许多领域都有广泛的应用。
以下是一些常见的应用领域：航空航天工程空气动力学在航空航天工程中具有重要的作用。
对于飞机、火箭、导弹等飞行器的设计和性能分析，空气动力学提供了基础理论和方法。
空气动力学
首先，根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。通常大致以400千米/小时这一速度作为划分的界线。在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩流动。大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。
根据伯努力方程
H=1/2（ρv2）+P…………（1）
ρ—空气密度
H—总压
根据公式（1），
ρV02/2+P0=ρu2/2+p1
ρu12/2+P0=ρu2/2+p2
P1-p2=ΔP
由上式可得 ΔP=ρ（V02- u12）/2………（2）
运用动量方程，可得作用在风轮上的推力为：
m----- 通过环素的质量流
相应的功率为：
dp= *dQ (19)
用a,b和方程（18）可以写出
dp=4πr3Ρv0ω2(1-a)bdr (20)
叶轮吸收中的总功率为：
P=4π(V0/λ2R2) ρ∫0R(1-a)btr3dr (21)
尖速比 =V0/ωr (22)
Wingtip Vortex
[2]
在高速流动中，流动速度与当地声速之比是一个重要的无量纲参数。1929年，德国空气动力学家阿克莱特首先把这个无量纲参数与马赫的名字联系起来，十年后，马赫数这个特征参数在气体动力学中广泛引用。
小扰动在超声速流中传播会叠加起来形成有限量的突跃——激波。在许多实际超声速流动中也存在着激波。气流通过激波流场，参量发生突跃，熵增加而总能量保持不变。
工业空气动力学主要研究在大气边界层中，风同各种结构物和人类活动间的相互作用，以及大气边界层内风的特性、风对建筑物的作用、风引起的质量迁移、风对运输车辆的作用和风能利用，以及低层大气的流动特性和各种颗粒物在大气中的扩散规律，特别是端流扩散的规律，等等。空气动力学的研究方法
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空气动力学是什么？作者：Patrick E. George（本文为博闻网版权所有, 未经许可禁止以任何形式转载或使用。
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）本文包括： 1. 1. 引言 2. 2. 空气动力学 3. 3. 风阻系数4. 4. 空气动力学汽车的历史5. 5. 以风洞测量阻力6. 6. 空气动力学附件7. 7. 了解更多信息8.8. 阅读所有物理学类文章如果您驾车以100公里的时速撞向一堵砖墙，将会产生怎样的后果呢？ 车体分崩离析，玻璃全部粉碎，安全气囊迅速弹出，试图保护您的安全。
尽管我们的新式汽车配备了各种先进的安全措施，但如果陷入这种事故，我们仍然很难幸免。
毕竟汽车可不是用来撞穿砖墙的。
然而我们的汽车每时每刻都要面对另一堵“墙”，那就是阻碍汽车高速行驶的空气墙。
我们通常认为空气或风不能算作墙。
在低速行驶或者无风的情况下，汽车与空气间的相互作用力通常可以忽略不计。
但在高速行驶或遇到大风天时，空气阻力将对车辆的加速性能、操控性能和燃油效能产生巨大影响。
空气动力学的作用就在于此。
空气动力学主要研究物体在空气中穿行时产生的各种力。
[引用：NASA （美国国家航空航天局）]。
几十年以来，空气动力学一直是车辆设计的重要参考。
为了帮助汽车穿越气流之墙，制造商也提出了各种方案，以减少空气阻力对车辆行驶的影响。
最重要的是，根据空气动力原理设计的汽车能够获得更好的加速性能和燃油效能，因为引擎不需要产生太多能量帮助车辆穿越气墙。
工程师们已经设计出数种方法。
比如说，更为圆滑的车身外观设计，使得空气从车辆四周平缓流过，将阻力减至最小。
一些高性能的车辆甚至连底盘设计也考虑到了空气动力学的问题。
© /Mark Evans根据空气动力原理设计的汽车在高速行驶时稳定性更好。
许多车配有阻流板，也称尾翼，以防止空气抬升车轮，提高车辆高速行驶时的稳定性。
不过正如您将在后文中阅读到的那样，阻流板的装饰作用可能还大过实际意义。
在本文中您将浏览到空气动力学和空气阻力的物理学原理，以及它们在汽车设计中的发展沿革，我们还将为您介绍在环保汽车的风潮中，空气动力学为何体现出前所未有的重要性。
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当一个物体穿过空气时，会使周围的空气发生位移。
同时，该物体会受重力和阻力影响。
固体穿过流质——比如水或空气时，就会受到阻力。
阻力的大小与速度成正比，速度越快，阻力越大。
我们通常使用牛顿定律中的变量来描述物体的运动。
它包括：质量、速度、重量、所受外力和加速度。
阻力会对加速度产生直接影响。
物体的加速度(a)的大小等于重力(W)减去阻力(D)，再除以它的质量(m)。
请注意，重力等于质量乘以作用在物体上的重力加速度。
月球的重力加速度系数小，所以您在月球上的重量也会相应变小，但是质量仍保持不变。
简单来说：a=（W-D）/m[引用：NASA]物体在加速过程中，速度和所受阻力同时增加，最终达到阻力与重力相等的临界点，这时物体便没法继续加速。
假设我们所说的物体是一辆车。
车开得越快，所受空气阻力越大，这就限制了它的加速，并将它控制在一定速度以内。
怎样将这些知识应用于汽车设计呢？明确一些概念是很有必要的，比如阻力数。
这是决定物体能否轻松穿过空气的最主要因素之一。
风阻系数(Cd)等于阻力(D)除以密度（r），再乘以速度的平方和面积，再乘0.5。
即：Cd=D/（A×0.5×r×V²）[引用：NASA]那么回到我们的问题上来，汽车设计者应用空气动力学原理设计汽车时，需要将阻力系数限制在多大呢？请继续阅读。
风阻系数作者：Patrick E. George（本文为博闻网版权所有, 未经许可禁止以任何形式转载或使用。
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现在我们来设想一下行进中的汽车所受到的空气阻力。
一辆时速为110公里的汽车所受到的阻力是它在时速55公里时的四倍[引用：Elliott-Sink]。
汽车的空气动力学性能是用风阻系数来衡量的。
从本质上讲，风阻系数越小，汽车的空气动力学特征越明显，也就越易于穿越阻挠行进的气墙。
©/TIM MCCAIG丰田新普锐斯有很高的燃油效能，这要部分归功于它独特的外形。
让我们来看一下几个有关风阻系数的数据。
您还记得上世纪七八十年代沃尔沃古老的方块车吗？旧款沃尔沃960轿车的风阻系数是0.36；新款沃尔沃的外观更光滑，更具有流线美感。
s80系列轿车的风阻系数只有0.28[引用：Elliott-Sink]。
这证明了汽车的发展趋势是更加光滑，更具流线型的外观，也就是说更符合空气动力学原理的设计。
让我们以自然界中最符合空气动力学性能的物体——眼泪为例。
泪滴是光滑圆润的，它的顶端呈锥形。
在眼泪下落的过程中，空气从周围顺畅滑过。
这与汽车一样，光滑圆润的车身使得空气从周围流过，减少了空气阻力。
现今大多数汽车都已经达到约为0.30的风阻系数。
运动型多功能汽车（SUV）由于体积更大，载客更多，看起来也更笨拙，并且通常需要更大的格栅来冷却发动机，所以风阻系数通常在0.3到0.4之间，或是略高一些。
而皮卡车（Pickup trucks）由于特意设计成立方体，其系数通常在0.4左右[引用：Siuru]。
许多人曾质疑丰田新普锐斯（Toyota Prius hybrid）的奇特外观，但它却有着极佳的空气动力学性能。
它0.26的风阻系数使之达到了很高的燃油效能。
实际上风阻系数每减少0.01，每加仑燃油的行驶里程就能增加0.2英里（即每公升增加0.09千米）[引用：Siuru]。
下面让我们来了解一下空气动力学设计在汽车工业中的历史。
空气动力学汽车的历史作者：Patrick E. George（本文为博闻网版权所有, 未经许可禁止以任何形式转载或使用。
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早期的汽车外形并不符合空气动力学原理。
福特的T 型车（Ford's seminal Model T ）被设计得方方正正，很像一辆没有马拉的马车。
这些早期设计不用考虑空气动力学，因为它们本身的行驶速度就很慢。
然而，20世纪早期出现的一些赛车在某种程度上融入了尖形头部和其他空气动力学的设计元素。
德国设计师爱德穆德 •朗普勒（Edmund Rumpler ）在1921年设计出了“泪珠车”（Rumpler-Tropfenauto ）。
这款车参考了自然界中空气动力学性能最好的物体，它的风阻系数只有0.27，但是怪诞的外观无法取悦大众，只生产了100辆便停产了[引用：Price ]。
而在美国，空气动力学设计的最大突破是20世纪30年代出产的克莱斯勒空气流线型汽车（Chrysler Airflow ）。
这款车受了飞鸟的启示，是最早的几款以空气动力学为设计理念的汽车之一。
它的设计中采用了一些独一无二的构造技术，而且将车身重量分布控制在前后轮轴各占百分之五十，以提高汽车的操控性。
然而饱受经济大萧条之苦的民众非但没有对它不寻常的外观给予赞扬，而且认为它是个败笔。
诚然，它的流线型设计超出那个时代的审美包容度。
随着五六十年代的到来，赛车工业带来了空气动力学设计的长足进步。
一开始，工程师们通过针对不同设计的试验，了解到流线型设计能让汽车行驶得更快，并且在高速行驶时更容易控制。
这些研究最终演化出精深细致的制造工艺，用以制造最符合空气动力学的跑车。
前后阻流板、铲形前端和空气动力学组件变得越发常见，它们能使气流从车身上部平滑通过，并且生成必要的作用于前后轮的压力[引用: Formula 1 Network ]。
针对消费者的需要，许多公司开始研发流线型车身，例如莲花汽车、雪铁龙、保时捷。
但这些设计主要应用于高性能赛车而不是普通家用车。
这种局面在80年代有所改观，作为载客轿车的奥迪100（Audi 100）有着当时前所未闻的0.30的风阻系数。
时至今日，几乎所有小轿车都以符合空气动力学作为设计理念[引用: Edgar ]。
© /John W. DeFeo从这些老式汽车中可以看出，20世纪早期人们对于空气动力学在汽车上的应用还知之甚少。
在这股风潮中，有个东西助益非浅。
它就是风洞。
在下一页中，我们将一同探索风洞如何是影响汽车设计的。
以风洞测量阻力作者：Patrick E. George（本文为博闻网版权所有, 未经许可禁止以任何形式转载或使用。
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©/Kiyoshi Takahase Segundo汽车（和飞机）通过风洞来计算它们的空气阻力。
简单来说，风洞就是个巨大的管道。
这个管道内装有多个风扇，它们能够产生作用于风洞内物体的气流。
这类物体可能是汽车、飞机，或者任何需要计算空气阻力的东西。
工程师们在风洞后方的一个房间里研究空气与物体之间的相互作用以及气流通过物体表面的方式。
风洞内的汽车或飞机并不移动，但是风扇可以制造了不同速度的风，以此模拟现实情况。
有时设计师们甚至不用真车，而是用大小与真车完全相同的车模来计算风阻。
当风从风洞穿过车身时，计算机就会计算出风阻系数。
风洞不算什么新发明，它在十九世纪晚期就被用来计算早期飞行器具的空气阻力。
就连怀特兄弟也曾用过。
二战之后，工程师们为了寻求竞争优势，用风洞来精确计算汽车的空气动力学组件的性能。
后来这项技术被应用于载客轿车和卡车的设计。
然而近些年来，体积庞大并且花费巨大的风洞逐渐被抛弃了。