实心墩施工方案

新建贵阳至广州铁路GGTJ-9标墩身施工方案

新建贵阳至广州铁路GGTJ-9标段

工程指挥部

实心墩施工方案

编制：

复核：

审批：

中铁十四局贵阳至广州铁路GGTJ-9标工程指挥部

2010年3月

目录

一、编制依据、原则 ...................................................................................................... - 1 -

1、编制依据 ............................................................................................................. - 1 -

2、编制原则 ............................................................................................................. - 1 -

二、工程简介 .................................................................................................................. - 2 -

三、工程概况及主要工程量 .......................................................................................... - 2 -

1、水文、地质、气象资料 ..................................................................................... - 2 -

2、主要工程数量 ..................................................................................................... - 3 -

四、施工人员、机械、材料组织 .................................................................................. - 3 -

1、人员组织及施工计划 ......................................................................................... - 3 -

2、材料组织 ............................................................................................................. - 5 -

3、机械设备 ............................................................................................................. - 5 -

五、施工方案 .................................................................................................................. - 6 -

1、施工准备 ............................................................................................................. - 6 -

2、钢筋工程 ............................................................................................................. - 6 -

3、模板加工及安装 ................................................................................................. - 6 -

4、混凝土浇筑 ......................................................................................................... - 8 -

5、混凝土的养护及注意事项 ................................................................................ - 11 - 六．质量保障措施 ........................................................................................................ - 13 -

1、制定创优目标，实行质量目标管理。 ........................................................... - 13 -

2、质量保证体系 ................................................................................................... - 13 -

3、质量管理机构 ................................................................................................... - 14 -

4、施工准备阶段的质量控制 ............................................................................... - 14 -

5、施工阶段的质量控制 ....................................................................................... - 15 - 七．安全保证措施 ........................................................................................................ - 18 -

1、管理目标 ........................................................................................................... - 18 -

2、保证体系 ........................................................................................................... - 18 -

3、安全保证措施 ................................................................................................... - 18 -

一、编制依据、原则

1、编制依据

1.1国家和铁道部现行设计、施工规范、规程、施工技术指南、验收标准等

《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)，发布日期2005.9.17

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) ，发布日期2005.9.16

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003) ，发布日期2004.1.1

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》发布日期2005.10.1

1.2相关桥梁施工设计图纸：时速250公里客货共线铁路双线圆端形空心桥墩（肆桥设（2005）4002-1）

时速250公里客货共线铁路双线圆端形桥墩（肆桥设（2005）4004-1）

1.3已批准的GGTJ-9相关标桥梁实施性施工组织设计。

2、编制原则

2.1确保工期的原则：按照总体工期统筹考虑编排，主抓关键线路的原则，快速、优质地配置各种生产、人力资源组织生产。

2.2坚持专业化作业与综合管理相结合的原则：采取综合管理手段，充分发挥专业人员和专业设备的优势，合理调配，以达到整体优化的目的。

2.3遵循设计文件、规范和验标的原则：严格按照设计要求进行编写，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工。

2.4坚持安全第一的生产组织原则：以科学的施工管理保生产安全，

以安全促施工生产。

二、工程简介

本标段起迄点里程：DK583+952.600～DK594+496.000，线路全长10543.4 m。共有桥梁7座，其中特大桥1座、大桥5座、中桥1座。桥墩分为实体墩及空心墩。实体墩一次整体立模浇注，空心墩分两次浇注：第一次浇注下部实体段及空心段，第二次浇注上部实体段。墩身施工外观质量要求很高，混凝土浇注方量大，浇筑时间长，施工前对人员进行合理的组织，编排人员轮流工作表，防止施工过程中出现混乱现象。

三、工程概况及主要工程量

1、水文、地质、气象资料

本标段孤峰、残丘零星分布，局部为峰丛谷地，具有较典型的岩溶地貌景观。塔峰与平原相对高差一般小于200m；谷地地势较平坦，大部分被辟为旱地；低山丘陵自然坡度20～40°，相对高差50～400m，地形起伏较大。

1.1工程地质

本标段地处低山区，地层主要为古生界砂岩、页岩、燕山期花岗岩，偶见灰岩薄层。山坡覆盖层厚2～4m，古生界砂岩、页岩岩体较破碎，花岗岩风化壳浑厚。

沿线不良地质主要有岩溶、人为坑洞、危岩落石、滑坡、有害气体、放射性、顺层、花岗岩蚀变风化带、软土、松软土、膨胀土和红黏土等。

1.2水文地质

沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。全线地下水类型有岩溶水（主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道）、裂隙水（主要分布于节理、裂隙发育的基岩中）和孔隙水（松散岩类孔隙水，多为孔隙潜水）。

1.3气象

贵广铁路沿线属亚热带～南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。本地区秋季会受台风影响，但影响不大。

2、主要工程数量

本工区共有桥梁7座。其中特大桥1座、大桥5座、中桥1座。具体工程数量见下表。

表1桥梁工程数量表

四、施工人员、机械、材料组织

墩身属大体积砼施工，必须保证施工过程的连续性。才能很好的保证砼灌注质量。所以在砼施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置。

1、人员组织及施工计划

墩身由专业桥梁施工队进行施工。施工队下设工班，每班安排26人，其中班长兼记录、安全检查1人，汽车吊司机2人，钢筋工5人，电气焊工2人，模板工4人，混凝土工2人，杂工10人。桂岭江特大桥下设

四个施工工班，每个工班独立施工。龙洞大桥、白沙大桥、马鞍塘大桥设一个施工工班，灯村1#大桥、灯村中桥、灯村2#大桥设一个施工工班。

墩身砼方量大，浇注时间长，为防止出现因连续作业施工，工作人员劳累而造成工作质量下滑的情况，需要在施工前对人员进行合理的组织安排，防止施工过程中出现混乱现象。

首先对所有参与施工的人员进行严格技术交底，使其充分掌握具体施工工艺树立质量第一的意识。组织技术培训会，使操作工人对整个墩身钢筋结构、钢筋绑扎顺序、拉杆的设置层数及焊接时机熟悉掌握，做到心中有数。

钢筋绑扎完以后，在浇注砼前，对砼工严格技术交底，并进行考核。使其充分熟悉振捣的作业半径、振捣时间、砼浇注厚度及顺序，做到不漏振和过振，保证现场施工在受控、有序下进行。

其次严格划分人员作业值班表，保证现场每一作业时间段内都有主要施工负责人进行现场管理和技术指导工作，投入足够的施工一线人员安排三班制工作，保证工人轮班作业，不搞疲劳战术。做好施工期间特别是砼浇注时期的一线工人的后勤保障工作。

2、材料组织

根据施工工期编排，提前采购墩身施工所需要原材料，在砼施工前将所有材料组织运送到位，将石子水洗干净，砂子过筛，单独存放，严格控制砂石料的含泥量。

墩身施工计划：每个实心墩身计划15个工作日内完成，空心墩计划20个工作日内完成。

2、材料组织

根据施工工期及现场施工组织情况，在墩身砼灌注前将所需材料按照设计量提前加工准备，并保证有一定的富余。特别是石子，按要求提前清洗干净，严格控制其含泥量；砂子提前过筛。水泥、超细粉由物资部门提前与生产厂家联系提供保证施工中有充足的供应。

3、机械设备

根据墩身的高度，施工过程中拟采用混凝土泵车与混凝土输送泵结合的方式进行浇注，混凝土拌和站集中搅拌，混凝土罐车运送至施工现场。为保证砼灌注连续进行，在墩身施工过程中准备两台拌和站，其中一台拌和站投入使用，另外一台备用。

砼施工前对拌和站、砼输送设备、振动棒、电路进行全面检查，并进行调试，保证其在施工过程中的正常运转，并对易损坏部件提前购置备用件。

表3墩身施工主要机械

五、施工方案

1、施工准备

墩身施工前准备工作包括人员的培训和分工；场地的平整，施工设备和工具的制作或购买；施工图纸的查核；施工材料的准备；预埋件的加工；模板的配套清点等。

2、钢筋工程

2.1钢筋制作

钢筋加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯折的钢筋进行调直，按钢筋型号堆码整齐。

根据墩身钢筋构造及模板设计承受荷载，墩身一次成形。

墩身钢筋的主筋为φ16，所有主筋采用搭接焊连接。所有主筋同一水平截面接头数量满足小于50%要求设置。墩身钢筋下料前根据图纸编号，并按编号分类存放，保证施工中满足规范要求。

2.2钢筋绑扎

在钢筋绑扎过程中，钢筋交叉点，应用铁丝绑扎结实，箍筋和主筋主叉点每隔1m左右位置点焊一圈，保证钢筋骨架的整体性。为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置半圆形砼垫块，每1m布置一处，梅花形放置，每平米不少于4个。

2.3墩身钢筋施工注意事项：

为保证钢筋接头位置及数量满足施工规范要求，钢筋下料及绑扎严格按技术交底进行；

两钢筋交叉位置处，必须用铁丝绑扎牢固，保证钢筋骨架整体刚度；

3、模板加工及安装

桥墩身高度集中在10~20m之间。为尽量使墩身砼达到内实外美的效果，减少模板分块过多带来的砼接缝，影响外观质量。墩身所有模板采用大块组合钢模板。除调整节外，模板高度尽量采用2米节，每一侧面

为一整块。模板由专业厂家加工制作，线形流畅，结构合理。模板加工制作原则是：装拆简单，接缝紧密、不漏浆，各向尺寸精确，表面平整，并且有足够的刚度和强度，确保在砼浇注中不产生变形。

墩身施工前，先进行模板的表面处理。模板表面用磨光机进行磨光2 ~3遍(模板应放置平整)，用清洁剂（洗衣粉、汽油、橡胶水等）将表面冲洗干净。要求模板表面干净（白毛巾擦拭无黑污）、光洁一致，无黑斑、麻点。

模板表面处理合格后，刷涂脱模剂。脱模剂拟采用色拉油或食用植物油，涂刷时必须保证模板表面涂层均匀，脱模剂的涂刷原则上在使用前进行，以防止过早涂刷导致灰尘存积和雨水冲刷，对于提前刷涂的模板应采取塑料薄膜进行粘贴覆盖，同时在使用前重新刷涂均匀。对于模板立好后无法立即浇筑砼的墩身顶面必须采用篷布进行遮盖，以防雨水冲洗和扬尘粘污模板表面。

模板的拼装严格按照设计图纸进行。施工前先进行模板的预拼装，掌握模板的拼装顺序、拼装技巧和施工工艺。

模板拼装前先进行墩身位置和高程的测量，根据测量提供的控制点和数据进行立模。拼装底节模板时一定严格控制模板的平面位置和底面标高。

模板拼装先将模板整体固定（各模板连接螺栓暂不拧死），待模板一环全部拼装到位后统一进行加固，加固时进行模板的水平位置和顶面标高检查。确保每立一层模板立好后平面位置和高程无误，以免出现整体定型后误差难以调整。支立底节内模倒角应与底部实体段砼浇筑时预埋的防内模上浮钢筋联接。

空心墩的内模安装：在墩身的下部实心段钢筋帮扎完毕，经监理工

程师验收合格后，进行内模的安装，内模施工时将拉杆穿好并将拉杆在内模的一端固定。施工时确保立板垂直，保证钢筋的保护层及定模的安装，内模内设置间距1.2m的顶撑,确保内模的稳定，防止内模受混凝土的挤压变形，模板接缝处用原子灰填塞密实，防止混凝土漏浆。

墩台模板允许偏差和检验方法

4、混凝土浇筑

4.1实心墩浇筑

墩身施工要求尽量达到内实外美，在施工中严格安施工配合比配料，并在允许的范围内尽量降低砼的坍落度，和保证施工的连续进行。

砼生产采用两台50m3/h搅拌站，在施工前对搅拌机的各项性能指标进行标定，施工严格控制砼水灰比，搅拌时间不得小于 1.5min，使砼均匀一致。严格控制砼坍落度在14—18cm。

在浇注砼之前，要对支架、模板、钢筋、预埋件做进一步检查。砼在浇筑过程中，要按一定的顺序和方向分层进行，浇筑混凝土时，一般应用振动器振捣，当用插入式振动器、附着式振动器振捣施工时，混凝土浇筑分层厚度不超过30cm，表面式振动器振捣施工时混凝土浇筑分层厚度不超过15-25cm, 并应满足下列要求：

○1.浇筑混凝土时，当使用插入式振动器时，应垂直或略有倾斜插入

混凝土中，倾斜度不宜过大，更不能放在混凝土的面层上，否则会减少插入深度，影响振捣效果；

○2.插入时宜稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留有空洞；

○3.插入式振动器振动时移动间距不应超振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5-10cm的距离，插入下层混凝土5-10cm，使上下层混凝土结合牢固；

○4.表面振动器的移动距离，应以振动器平板能覆盖已振实部分10cm 左右为宜；

○5.混凝土浇筑后，应随即振捣，振捣时间要合适。如振捣时出现下列情况之一时，表明混凝土已振捣完成：

混凝土表面停止沉落，或沉落不显著；

振捣不再出现显著气泡，或振动器周围无气泡冒出；

混凝土表面呈现平坦、泛浆；

混凝土已将模板边角部位填满充实；

墩身砼浇注过程中，砼每上升2米左右高度测量站要对墩身模板的竖直度进行检查，并设专人对模板的刚度检查，发现问题及时处理。

4.2空心墩第二次浇筑混凝土

⑴搭设内部支架

为架立墩身顶部实心段钢筋及给绑扎钢筋、立模板、混凝土浇筑提供工作平台，在第一次墩身砼浇注完毕后在空腔支架上部搭设桁架，桁架上依次铺设方木、模板。具体见下图。

（2）凿毛

为了保证墩身空心段混凝土与上实体段混凝土的良好结合，待混凝土强度达到2.5Mpa 后进行人工凿毛，凿毛标准为，首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉，露出石子，凿深2cm～3cm，凿完后用风枪先吹掉混凝土残渣，再用高压水冲洗干净，保证凿毛的混凝土面清洁。

（3）钢筋绑扎

绑扎上部实心段的钢筋，结合浇筑混凝土的布料情况进行绑扎钢筋，如果确实影响串筒布置的钢筋采用在混凝土浇筑到一定程度后再绑扎。其它注意事项同第一次浇筑。

（4）砼施工

混凝土施工同第一次浇筑墩身一样要求。在浇筑混凝土之前由技术人员测出顶面标高，并在模板内侧弹出墨线控制或量出距模板顶的高度，当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于控制线，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后派专人用木抹子将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与控制线平齐。

⑸混凝土的养生

为降低砼内外温差，严格控制砼拆模时间，加强砼养护措施。浇注前模板外侧覆盖两层毛毡和一层草袋，及时洒水养护。顶部每个孔用一层毛毡覆盖，并洒水保湿。具体拆模时间根据砼内外温差及天气情况而定，但不得少于7天。拆模后砼养生采用厚塑料薄膜包裹，自然养护方法，但必须保证塑料薄膜无破损、不透气，保证水分不流失，从而达到保温的目的，同时从墩顶部洒水，使其沿墩身自流而下，保持墩身表面的湿度。

⑹拆模

机具的准备和人员组织：拆模前要备足钢丝绳、大小垫木和撬棍、手拉葫芦和长绳等；合理进行人员分工；安排专人指挥，设立安全警界线，由专人巡视。

为了加快进度，提前将模板外侧小梁全部卸掉，松掉螺丝。拆卸时

先拆除曲线段模板，后拆中间直线段模板。顶节模板拆完后拆除第二节、第三节，操作顺序同上。拆除过程中，要避免模板与支架、砼碰撞，发生事故。

5、混凝土的养护及注意事项

5.1混凝土的洒水养护法：

①.对于一般塑性混凝土应在浇筑后12小时以内，对干硬性混凝土应在浇筑后1-2小时内用湿麻袋、草帘或湿砂遮盖，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面，并经常洒水湿养。混凝土面有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润。混凝土浇注前侧面用两层草袋和一层毛毡覆盖，浇筑完后顶部也用同样的方法覆盖。

②.掺有掺合物的混凝土或在天气炎热情况下浇筑的混凝土，易发生干缩裂缝，可根据实际情况提前洒水养护；

③.混凝土洒水养护的日期，对普通硅酸盐水泥拌制的，不得小于7d；对于火山灰质硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或在施工中掺用塑性掺合剂时，不得小于14d；对有抗渗要求的混凝土，不得小于21d，每天洒水次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

④.模板拆除应在混凝土强度达到2.5MPa方可进行，并注意混凝土表面及棱角不至于因拆模而受损伤。

5.2注意防水措施：当结构物与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d以内不受水的冲刷侵袭。当环境水具有侵蚀作用时，应保证混凝土在10d以内，强度达到设计标号的70%以前，不受水的侵袭。

5.3未达一定强度不应承受荷载：当混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

5.4严格控制拆模时间：拆模时间控制的是否合理直接影响到混凝土

表面是否会产生收缩裂缝。根据测量的混凝土内部温度与测量的外界气温的差值来确定拆模时间，直至气温与混凝土内部温度两者差值小于2 0℃时间才可以拆模。拆除模板应经施工技术人员同意。操作时应按顺序分段进行，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒。施工后，不得留下松动和悬挂的模板。拆模后基础混凝土表面暴露时间不宜太长，避免温度变化引起开裂。因此在拆模后及时包裹养护。

空心桥墩施工工艺流程图

六．质量保障措施

1、制定创优目标，实行质量目标管理。

创优目标：全部符合技术规范和设计要求，确保工程质量优良。

分项工程的一次验收合格率100%，优良率达95%以上。

2、质量保证体系

我单位自己建立了质量保证体系。从管理评审、质量计划、物资采购、产品标志和可追溯性到过程控制、检验和试验、不合格产品的控制、纠正和预防措施乃至搬运、防护、交付、统计技术的应用、服务等覆盖整个项目工程，从开工到责任缺陷期满的全过程都提出了明确的规定，对施工全过程的质量活动作了具体的描述，提出了具体的质量控制规定和要求。在本标段工程施工中我们将严格按照招标文件和现行规范标准的有关规定做好质量管理，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人，使质量工作事事有人管，人人有职责，办事有标准，工作有检查，检查有落实，使全体职工都担负起质量责任。

针对本合同段工程特点，我们将成立以项目经理为组长，总工程师和各个职能部门主管参加的质量管理领导小组，各施工工班成立相应的机构，来加强对质量管理的领导。形成三级质量管理体系，严格把关，分工负责，责任到人。设专职质检工程师，各工程队设专职质检工程师，班组设兼职质检员，对施工进行全过程、全方位的质量管理及监督检查，并制定切实有效的质量保证措施，克服质量通病，确保优质精品工程。

同时我们将建立各级质量责任制，即按照企业法人工程质量终身制的原则建立项目经理、总工程师、分管、项目领导及班组作业层质量责任

制，建立单项工程质量责任卡，形成一个各级责权利相统一的运行约束机制。

3、质量管理机构

3.1质量管理机构

根据本工程管理机构的特点，成立以项目经理为首的质量管理机构。

3.2各级人员质量职责

具体各部门的质量职责如下：

项目经理：全面负责工程的实施，是工程质量的第一责任人。

项目副经理：协助项目经理管理工程质量。

项目总工程师：具体负责工程质量，是工程质量直接责任人。

施技科：负责工程施工的具体技术工作，包括临时结构设计、施工工艺编制及控制等。

质检科：负责对顾客提供产品的控制、检验和试验及不合格品的控制。

测量组：负责桥梁轴线，控制桩位的放样、复核。

计划科：负责工程合同评审，施工进度安排。

物资科：具体负责物资产品的采购以及顾客提供产品的控制。

试验室：工程施工的主要检验部门，具体负责检验和试验的工作。4、施工准备阶段的质量控制

4.1图纸会审。对设计图纸认真审核，弄清设计意图，对图纸不明确的地方及时联系设计单位予以澄清。

4.2施工组织设计或施工方案的控制。施工组织设计或施工方案是指导施工的全面性技术经济文件，施工组织设计质量的好坏直接影响施工

质量。因此，开工前必须对施工组织设计所采用的施工顺序、施工方法和保证工程质量的技术措施等进行审查核实，作到切实可行，并要做好开工前的各项技术交底工作。

4.3按施工方案，施工规范和有关操作规程，搞好职工技术培训和技术交底，每个人员必须持上岗证上岗，严禁无证操作。

4.4制定严格质量管理制度：即施工图纸审签制、技术交底制、作业指导书制、工序质量检验交接制度、质量“三检制”（自检、互检、专检）、隐蔽工程检查签证制、安全质量奖惩制、验工计价质量签证制、分项工程质量评比制、质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的管理制度，使质量控制贯穿施工全过程。

4.5做好接桩复测工作。对设计单位移交的桩位认真复测无误后交付施工。

4.6根据工程特点，制定工程质量预防措施，消除施工过程中潜在的不合格因素，消除质量通病。

4.7加强工程试验工作。本工程将派出经验丰富、责任心强的精干人员，成立工地试验室。试验工作除对原材料的检测外，主要抓好施工中试验工作，做好施工记录。

4.8计量和检测工作，对施工中各种仪器设备要定期校核，采用法定的计量单位，对不合格的仪器（表）坚决不予使用.

5、施工阶段的质量控制

5.1严格按图施工，不准擅自修改而危害工程质量。

5.2严格执行技术规范和操作规程，技术规范和操作规程是施工的准

则，在施工中每道工序必须按规范规程进行施工和检验。

5.3实行专业化施工，对模板施工、钢筋绑扎、混凝土浇注等均实行专业化施工，确保工程质量。

5.4基坑开挖过程施工中，根据地质情况，选择合适的边坡坡度。

5.5对混凝土等工序施工实行自检工程师24小时旁站制度，跟班作业，严格操作规程，发现质量问题及时处理。

5.6严把材料进场关。原材料是工程构成的主体，原材料质量的好坏，直接影响工程质量，因此对原材料和半成品必须严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。不合格的材料、产品不准进入工地。

5.7严格按规定做好各项检验。首先要保证检验方法的正确性和检验工具、检验仪器设备的准确性。按规定对原材料、成品或半成品、结构材料进行外形检验、物理化学检验和抗压、抗弯、抗拉、抗剪等力学性能试验等。按规定及时对分项、分部工程进行检验。各级自检合格后，经项目质检人员检验合格报请监理工程师进行检验签字。

每次浇筑混凝土前由专人进行以下项目的检查，并做好记录。

检查混凝土的配合比、配料单，检查原材料(如水泥、外加剂、粗细骨料及其含水量、水等)是否符合规定要求，检查混凝土坍落度是否符合要求，每班抽查不少于三次。测定并记录运输到工地的时间及温度。

5.8冬季施工严格按冬期施工方案进行，注意保温，砼施工时注意加强养护。

七．安全保证措施

安全管理是施工企业管理的一项重要内容。响应国家政策，确保安全生产，杜绝事故发生，是企业员工的重要任务，是各级领导的主要职责，针对本工程的实际，我方将强化施工安全管理，采取有力措施，保证生产安全。

1、管理目标

安全目标为：“四无、一杜绝”和“一创建”。

“四无”即：无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故、无行车事故；“一杜绝”即：杜绝死亡事故。施工安全工作贯彻“安全第一，预防为主”的方针，“一创建”为创建安全标准工地。

2、保证体系

建立项目部和施工队两级安全保证体系。项目部设专职安全长和安全检查科，队和班组设专职安全员，主抓安全工作。项目部成立以项目经理为组长的安全领导小组。各施工队成立以队长为组长的安全管理小组。设专职安全长，班组设安全员。安全长具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，充分发挥各专职安全人员的监督作用。

3、安全保证措施

3.1、建立健全安全管理机构和安全工作规章制度，成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，安全长具体负责，组织实施对项目的安全管理，保证施工生产安全贯穿施工全过程。

3.2、加强安全教育，提高全员安全生产素质。重点进行四个方面的教育，即“主人翁责任感”及“安全第一”的教育；安全基本知识和技