公路工程软土地基处理措施论文
公路施工中软土地基处理技术论文

关于公路施工中软土地基处理技术的探讨摘要:路基沉降是导致路基变形、破坏的主要原因,因此对软土地基处理恰当与否,不仅影响工程的投资,而且将直接影响道路的使用性能和工程质量。
本文阐述了软土地基处理技术发展概述,结合工程实例探讨了公路施工中软土地基处理技术。
关键词:公路施工;软土地基;处理技术abstract: embankment settlement of subgrade deformation, destruction, and is the result of the main reasons, so the soft soil foundation treatment appropriate or not, not only influence the project investment, and will have a direct impact on the use of the road performance and engineering quality. this paper describes the soft soil foundation treatment technology development overview, combined with the engineering practice of highway construction discusses the soft soil foundation treatment technology.keywords: highway construction; soft soil foundation; processing technology;中图分类号:x734 文献标识码:a 文章编号:随着我国交通事业的不断发展, 公路建筑施工技术也取得了长足的进步, 其中相关施工技术也得到了前所未有的发展。
地基处理技术在我国有着悠久的历史, 人民群众在长期的生产实践中积累的丰富的经验。
浅析公路软土地基处理方法

浅析公路软土地基处理方法公路是现代交通运输的重要组成部分之一,而软土地基是公路建设中常常遇到的问题,因为软土地基在承受负荷时容易发生变形和沉降,从而影响道路的使用寿命和安全性。
为了解决这一问题,需要采取有效的软土地基处理方法。
因此本文将针对软土地基处理方法进行浅析。
一、软土地基的特点软土地基的特点主要有以下几点:1. 由于软土地基压缩性、渗透性和刚度均较低,因此在受到荷载作用时容易产生较大变形和沉降。
2. 软土地基的含水量比较高,土质松散,稳定性差,因此容易发生滑坡、塌方等地质灾害。
3. 软土地基的渗透性较高,经常浸泡在水中,很容易形成泥沼,其物理性质会发生变化。
4. 软土地基容易与原有绿地、生态环境等产生冲突,难以兼顾经济、社会、环保等多重利益的平衡。
二、软土地基处理方法1. 土体加固方法通过加固软土地基,为公路提供更好的承载能力,延长公路的使用寿命。
加固软土地基的措施比较多,主要有以下几种:(1)灌浆法。
灌浆法是将灰浆、水泥砂浆等填充到软土地基中,形成固体土体,从而增加软土地基的承载力。
但灌浆的量不能过大,否则可能会加重土质压实,导致负面效果。
(2)加筋法。
加筋法是在软土地基中加入钢筋、聚酯人造纤维、玻璃钢筋等增加地基的强度和刚度。
但加筋的方式和加筋材料都会对加固效果产生影响,需要经过精心设计。
(3)深层处理法。
深层处理包括钻孔桩、沉桩、灰制桩等,能够加固低层和深层土体,进一步增强地基承载力与稳定性。
2. 土体改良方法软土地基还可以通过改良土壤质地、结构等方面的方法,提高土体的承载能力,减少变形和沉降。
土体改良方法包括:(1)混合料法。
混合料法是在软土中加入适量的砂、石、水泥等填料,通过固化作用改良软土地基的物理特性,提高承载能力。
(2)加固与改良联合法。
加固与改良联合法是将加固和改良两种方法相结合,从而达到更好的效果。
联合法可以充分发挥两种方法的优势,达到协同效果。
(3)排水处理法。
排水处理法是将软土里存在的大量水分进行排泄,使其快速干燥,提高土体的稳定性。
软土地基处理论文(5篇)

软土地基处理论文(5篇)软土地基处理论文(5篇)软土地基处理论文范文第1篇软土地基泛指那些由淤泥及具有淤泥性质的“软土”构成的地基,由于其内部含有较多的水分,导致存在较多空隙,表现出承载力量弱、凝固性差、简单变形等问题,整体表现为坚固度差;由于需要对软土地基进行必要的科学处理,严峻影响与阻碍水利工程的建设施工质量和进度,为水利工程埋下了平安隐患。
以陕北地区常见的湿陷性黄土软土地基为例,其广泛分布在陕北及关中两个区,厚度一般大于10米,地基湿陷等级一般为Ⅱ级到Ⅳ级,有较为敏感的湿陷性,该类软土地基一般埋藏比较深,这样湿陷发生可能较为迟缓,其会随着承受荷载变化消失局部地基破坏或者地基整体滑动现象;也可能导致在开挖深基坑过程中消失基坑隆起、坑壁失稳等问题。
因此,必需使用夯实、换填、排水、挤密、加筋和胶结等技术方法加固地基,旨在改良软土地基的工程特性、降低地基压缩性变化、提高地基抗剪强度以及改善地基动力特性和透水特性。
2水利工程中有效的软土地基处理方法2.1置换填土法置换填土法不失为一种较好的软土地基处理方法,处理效果较为明显长久,但由于对客观条件要求较高,实际操作起来难度较大。
详细操作方法是利用灰土、水泥等硬度较高的土质、材料取代软土,操作过程中留意做到匀称散落于地基之上,目的是保证洒落后土质有更高的承载力量,使其满意进一步的水利工程施工要求。
该种软土地基处理方法,存在的问题在于其工程量较大,成本较高,不够经济,操作实施过程中为了有效掌握工程成本,尽量就地取材。
为了提高工程地基的防渗透性和地基承载力量,需要对替换后的填土进行再次夯实处理,必要时可以采纳分层夯实方法。
2.2排水固结法软土地基处理,主要是通过各种技术方法来降低地基土质中的水分含量,达到增加土体强度的目的,可以尝试使用排水固结法处理。
通过引入特地的排水设备(如塑料水管、沙井)排出软土地基内部的水分,以此来减小软土地基的土孔隙率,促使地基固结发生变形,从而有效提高地基坚固度。
软土地基基础设计与处理方法论文

浅谈软土地基的基础设计与处理方法摘要:软土地基房屋啊时常会发生地基沉降现象,给工程带来十分大的不便。
本文结合工程地质学的原理从软土地基的设计原则出发,探讨了集中软土地基的设计与处理方法。
关键词:软土地基;基础设计;处理方法1前言软土地基是指一些抗剪强度较低、压缩性较高以及具有其它不良性质的地基土,如天然的淤泥与淤泥质土。
软土地基上的房屋及其地基基础设计,应充分考虑软土地基的变形特征,防止其对建筑物的危害。
过大的均匀沉降虽然也会严重影响建筑物的使用和外观,但从结构安全的角度看不致有什么影响,而不均匀沉必将使建筑物发生裂缝、扭曲或倾斜。
影响其使用和安全,严童时甚至倒塌破坏。
2软土地基的设计原则与要求2.1基本技术要求软土工程设计应以最少的投资,最短的工期,达到设计基准期内安全运行,并满足所有的预定功能要求,即包括三个方面:(1)预定功能要求;(2)安全性和耐久件要求;(3)投资和工期的经济性要求。
2.2充分考虑场地条件应充分搜集场地的地形、地质、水文、水文地质等资料,作为设计的依据。
场地可能的自然灾害,如暴雨、洪水、地震、滑坡、泥石流等;由于工程建设引起的灾害,如采空塌陷、抽水塌陷、边坡失稳、管涌、交水等;均应在堪察、预测和评价的基础上,采取有效防治措施。
2.3岩土参数要科学选择选用岩土参数时,应注意其非均质性与参数测定方法、测定条件与工程原型之间的差异、参数随时间和环境的改变,以及出于工程建设而可能产生的变化等。
由于土体参数是随机变量与模糊量,故在划分工程地质单元的基础上,应进行统计分析,算出各项参数的平均值、标准差、变异系数;确定其特征值和设计值。
在选定测试方法时,应注意其适用性。
2.4定性分析与定量分析结合定性分析是岩土工程分析的首要步骤和定量分析的基础。
对于下列问题一般只作定性分析:(1)工程选址和场地适宜件评价;(2)场地地质背景和地质稳定性评价;(3)土体性质的直观鉴定。
定量分析可采用解析法、图解法或数值法性。
道路施工中软土地基处理方法论文

道路施工中软土地基的处理方法【摘要】近年来,随着我国经济建设快速的发展,我国高速道路的建设十分迅猛,通车里程已近2万千米。
在已经建成使用的高速道路中,由于受修建时社会经济水平、技术水平和建设思想的制约,有相当一部分已不能适应交通量增长和社会发展的需求,有的还出现了比较严重的路面病害。
在进行道路施工过程中,其中很重要的一个问题就是道路施工过程中的软土路基问题,如果处理不好,会发生很多的质量问题,对道路交通的运行安全产生很严重的影响。
因此,加强对道路施工过程中软土地基的处理探讨,具有十分重要的意义。
笔者将结合多年的工程施工经验,对道路工程软土地基的处理方法做出分析。
【关键词】道路施工,软土路基,处理方法中图分类号: tu471.8 文献标识码: a 文章编号:一、前言随着我国经济的快速发展,道路工程施工的规模逐渐扩大,在道路工程施工过程中,软土地基在道路工程中是十分常见的施工问题,若在施工时出现软弱地基,需要及时采取相关的措施进行处理解决,严格的施工标准,采取具有针对性的解决措施,将会使得道路工程施工过程中的软土地基得到较好的处理。
这样既有助于提高施工企业的信誉和形象,也有助于保障整个道路工程的施工质量,进一步保障整个道路交通网络的运营安全。
二、道路施工中软土地基存在的问题从长远和经济的角度分析,高速道路的改扩建将是我国目前道路建设所面临的非常重要和必须解决的问题,在道路工程施工中面临着这样一个实际问题:在高等级道路的建设中,部分路段的实测沉降值已达到或大于设计值,但末达到设计的预时间,涵洞和其他分部工程施工的开始时间是按设计预压时间还是按沉降值来确定?从t程实践可知,由于软土土层的不均匀性、试验数据的误差、计算理论的不完善及设计中人为因素的干扰,计算沉降值与实际沉降值之间往往存在一定的误差,因此必须根据预测沉降值的准确性来确定预压时间,在施工过程中,应根据实测沉降过程曲线推算最终沉降量,校正设计误差,并以此作为确定涵洞反开槽、施工排水防护工程及路面施工等开始时间的依据。
公路施工中软土地基的处理

公路施工中软土地基的处理【关键词】软土地基;公路工程;措施0.前言我国的软土是构成软土地基的最主要部分,软土地基是在缓流水、静水的环境下不断地沉积而形成的。
具有不稳定、粘度较小、强度弱等缺点,我国公路行业对软土路基的定义是强度低、压缩量较高的软弱土层。
若在软土路基进行公路建设,路堤容易出现较大的沉降和坍塌现象,并严重的影响到公路的使用,进而造成巨大的经济损失和恶劣的社会影响。
因此,在公路工程施工中,应加强对软土地基处理技术的重视与运用,以切实保证工程的质量,进而使公路施工单位的经济效益得到保证。
1.软土地基对公路路面的作用地基是公路建设工程的最基础部分,决定着公路结构的稳定性。
由于受公路施工条件的限制,多数公路施工单位对于软土地基问题没能分析处理到位,使地基出现问题,进而使公路路面工程遭到了破坏。
沉降问题是公路路基工程最常见的通病,引起路面沉降的因素较多,施工单位对施工工艺及操作等原因造成的问题未及时采取措施进行处理,致使工程施工质量降低。
不少施工单位由于施工技术的限制,没能很好的掌握路基工程的压实度,使工程稳定性降低。
在公路过渡段结构的安排上不合理,主要还是以传统的搭板结构为主,这样往往会使一些车流量比较大的桥梁出现多方面的问题。
而桥头的跳车现象常常会使桥头的搭板断裂。
公路过渡段的沉降与环境因素也有很大的关系。
雨水常会侵蚀高速公路过渡段,在雨季较长的地区更加明显,使路堤的填土流失、减弱其强度,从而引起沉降。
公路路面结构层主要是由碎石、水泥等颗粒细料构成。
这些材料不抗雨水冲击,往往在铺设以后引起侵蚀问题,破坏了材料紧密性。
在雨季施工时这种侵蚀问题更加明显,铺设好的路面基层材料会因雨水的冲刷变得松散,对以后的路面稳定性产生了很大的影响。
由于软土地基具有不稳定的特点,所以,在与路面材料混合使用时容易产生硬化的现象,混凝土和沥青是路面在施工时常用到的材料,路面的硬化问题与这两种材料的配合比有很大的关系,如果配合比达不到要求,很容易使路面出现膨胀、沉陷等现象。
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇

浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇:浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基,在公路桥梁等工程中较为常见,其主要指的是含有大量软土成分,且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基,这种地基的强度很低,具有较强的可塑性,无法为工程施工提供足够的承载能力。
如果施工中未对软基进行有效的处理,将有可能引发沉降等不良现象。
然而,由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异,所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度,这也成为公路桥梁施工中的一个难点,所以施工单位必须对此给予高度的重视,结合软基特点与工程实际情况,制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比,软基的含水量非常大,最大值甚至可以超过70%。
正因如此,软基中的软土就可以像水一样进行流动。
由此可见,施工人员可以十分容易地判断出软土结构,以便于后续处理工作。
由于软基含水量较大,不具备足够的强度,所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行,需要对其进行处理,否则不仅会影响工程施工的顺利进行,还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强一般而言,软基液限与压缩系数成正比关系。
随液限的持续增大,压缩系数也会出现明显的增大迹象,最大系数可以达到1.1MPa。
由于土壤环境复杂多变,各个工程项目的地基情况各不相同,豁土固化程度差异较大,所以在对软基进行处理时,除f要充分考虑地基的压缩能力,施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析,以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土,导致豁土的固化速度明显快于软土,实质上软土就是渗透能力较差的豁土。
在理想状况中,即使给予足够大的外力作用,也无法有效提升软基的固化速度。
如果实际状况并不理想,比如软基当中含有大量的有机物,则会使排水管道被大量的有机物堵塞,进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性,但就抗剪能力而言,二者不存在太大的差距。
公路工程施工中软土地基处理技术措施

公路工程施工中软土地基处理技术措施随着城市化进程的加快,公路建设在我国越来越受到重视。
而在公路工程建设中,软土地基处理技术是一个重要的环节。
软土地基在公路工程中占据着较大的比例,而软土地基的地质特点决定了其在施工中的难度。
为了解决软土地基在施工中的问题,需要采取科学有效的处理技术措施,以确保公路工程的顺利建设和使用。
本文将对公路工程施工中软土地基处理技术措施进行详细的介绍。
一、软土地基的特点软土地基是指由粉土、淤泥、杂质含量高、土层结构松散或半固态的土层构成的地基,其中含有大量的毛细孔和水分,并且容易发生沉陷和变形。
软土地基具有以下特点:1. 土壤性质松散,承载能力低。
软土地基的土壤粒度较细,孔隙度大,土壤层结构疏松,导致其承载力较低。
在施工中容易出现土体沉陷和变形现象。
2. 土壤含水率高。
软土地基含水量大,毛细孔内水分多,容易受水文作用影响,增加土壤变形和稳定性的难度。
3. 地基沉陷严重。
软土地基不稳定性大,地基沉陷严重,对公路工程施工安全和使用安全产生风险。
4. 土壤地质复杂。
软土地基的地质复杂性高,土质复杂多变,需要采取多种处理措施。
二、软土地基处理技术措施针对软土地基的特点,需要采取科学有效的处理技术措施,以确保公路工程的施工质量和使用安全。
软土地基处理技术措施主要包括以下几种:1. 地基加固地基加固是处理软土地基的关键技术之一。
通过土石加固、灌注桩、振动加固、土钉墙等方式对软土地基进行加固,提高其承载力和抗震性能。
在地基加固过程中,需要根据软土地基的实际情况选择合适的加固方式,确保地基加固效果和安全性。
2. 土体改良土体改良是通过改变土壤的物理性质和化学性质来提高土壤的强度和稳定性。
常见的土体改良方法包括固化、搅拌桩、冻结法、预加重法等。
通过土体改良处理软土地基,可以有效提高其工程性能和抗变形能力。
3. 排水处理软土地基含水率高,需要进行排水处理以减少土体含水量和毛细孔内水分对土壤稳定性的影响。
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浅议公路工程软土地基处理措施
【摘要】在公路工程施工中,软土地基是常遇见的问题,软土地基是地基承载力达不到其上面的构造物要求的承载力,或虽在构造物施工时能达到要求,但在后期使用过程中地基失稳,造成构造物沉降过大或不均匀沉降以致彻底破坏构造物的不良地基。
若不加处理或处理不当,往往会发生路基失稳、路面开裂、桥头错台等问题,过量沉陷还会导致公路严重破坏或不能使用。
本文浅议软土地基的特点,针对软土地基处理的常用技术及施工措施进行探讨。
【关键词】公路;软土地基;施工;处理措施
1 软土地基的特点
软土对公路的危害,引起我国公路部门各级组织的重视,科研、设计、施工等单位全力以赴,协同作战,经过多年努力,已摸索了不少对策,并取得了可喜的成绩。
交通部颁布了《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》,使我国公路软基无论在设计方面或施工方面,出现了有章可循的局面。
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》对软土的定义为滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
根据工程实际经验,我们可以得出结论,除了上述特征指标外,还应根据液限指标和稠度等来综合判别确定。
软土地基的特点是强度低、固结慢、变形大;在软土地基上修筑高等级公路最突出的问题是稳定与沉降变形。
软土地基对道路还有一种影响,即其含水量较大不能达到较好的压实要求和其它技术标准。
2 软土地基处理的措施
2.1 强夯法和强夯置换法我国于20世纪60年代引进强夯法,首先由法国menard技术公司提出并使用。
我国于20世纪80年代引进,交通部第一航务工程局科研所及协作单位在天津首先开展试验研究。
由于设备简单、效果显著、经济和施工快,很快得到推广。
除强夯挤密外,近年来,强夯置换得到不少应用。
强夯置换和强夯挤密在加固机理上是不同的,应用范围也不相同,强夯挤密法一般用来加固碎石土、砂土、低饱和度的杂填土、黏性土、湿陷性黄土、素填土等各类地基。
对于饱和度较高的黏性土等地基,如有工程经验或试验证明采用强夯法有加固效果的也可采用。
通常认为强夯挤密法只适用于塑性指数ip≤10的土。
对于设置有竖向排水系统的软黏土地基,是否适用强夯法处理目前尚有不同看法。
对于厚度小于6m的软黏土层采用强夯置换法处理,边夯边填碎石等粗粒形成深度为3m~6m,直径2m左右的碎石桩体与周围土体形成复合地基,也已取得较好的加固效果。
强夯造成的振动、噪声等公害也应引起足够的重视。
2.2 排水固结法(静力排水固结法)排水固结法又称预压法,适用于淤泥质土、淤泥、冲填土等饱和黏性土地基。
饱和软黏土在荷载作用下,土的孔隙比减小,孔隙中水逐渐被挤出,当超静孔隙水压力消散,有效应力将会提高,土的强度随之增加。
袋装砂井和塑料排水带的长细比大,并且影响得到人们的重视。
近些年来非理想性的固结理论及其工程技术已经得到长足的发展,真空一堆联合
预压法先后在上海、广州、福州和天津等地得到应用。
到目前为止,学术界对真空预压法的有效加因探度看法不一。
有的学者认为真正的有效深度在6m以内,有的则认为可达20m,甚至更深。
真空预压的有效深度需进一步研究。
2.3 深层搅拌法通过特制机械沿深度将固化剂与地基土强制
搅拌就地成桩加周地基的方法是深层搅拌法,当固化剂(水泥或石灰)为粉体时又称为粉体喷射搅拌法。
深层搅拌法适用于处理淤泥、淤泥质土和含水量较高的地基及承载力特征值不大于120kpa的黏性土、粉土等软土地基。
2.4 高压喷射注浆法高压喷射注浆法是将带有特殊喷嘴的注
浆管置于土层预定深度,以高压喷射流使固化浆液与土体棍合,凝固硬化加固地基土体的方法:它适用于淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等地基。
高压喷射注浆法在意大利、日本和联邦德国得到较快的发展,意大利radio公司还开发了可同时在钻进中检测地层土质、机器控制和自动调节设计浆量并收集反馈信息的机械,国内也很重视并已进行过一些探索性试验。
2.5 加筋地基加筋地基方法在施工过程中将基础地基下-定
范围内的软弱土层剔除,然后逐层铺设土工合成材料与砂石等组成的加筋垫层来做地基持力层。
土工合成材料作为新型的岩土工程施工材料,是岩土工程应用的合成材料产品类型的统称。
当埋设方式和数量满足一定的工程要求时,就可以极大地改善地基承载力。
3 软土地基处理的施工与评价要点
3.1 施工过程中的要点
3.1.1 软土地区的地质情况首先要弄清楚,工程地质条件复杂,还应进行工程地质分区,以便按分区不同在区别地予以处理。
在勘察设计时如地质工作做的不够深,在施工时一旦发现,可作些补充勘察及勘探工作,对地质情况作进一步了解。
3.1.2 设计方案要经济又要合理切合当地实际情况。
3.1.3 所用材料数量要够、质量要保证;施工机械数量、规格、性能均要满足要求。
3.1.4 施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事,以保证良好的质量,软土地段特别要注意控制填土速率,避免和产生路堤滑移或发生其它意外事情。
3.1.5 监理工作要跟上,观测仪具事先要埋置好,及时进行监理和记录。
以保证施工的质量和安全。
如能树立质量第一的思想,严格将上述几项工作做好,应该说软土路基施工,可以达到安全、优质的目的。
3.2 处理方案的评价要点
3.2.1 处理软土地基常用的方法在公路方面是排水固结,多用各种不同长度和问距的袋装砂井(直径7~10cm)或塑料排水板(宽
l0mm,厚4.5~6.0)与砂垫层(厚30~80cm)相结合,虽然这些方法是一般的,但却是有效的经济的。
为了加快固结而且可提高地基承载力,也可用直径30~50cm或
更小一些的砂桩或碎石桩,但造价比上述常用方法要增加至少3~5倍。
3.2.2 轻质路堤:我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰,国外也有用大块型硬质泡沫塑料。
粉煤路堤有三种类型,即单一的、土和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的。
轻质路堤的作用是减轻路堤自重,减小或加速软土沉降提高土体抗剪强度,同时它作为填料还有节约投资、减少占地等效益。
3.2.3 其他辅助方法:土工布(分有纺和无纺的两种,一般多用编织的,个别的也有两种类型组合的,可以达到优点互补)还有一材料是塑料加劲格栅,实际上类似“柴排压枝”的作用,这些材料可提高地基整体性,减少地基不均匀的沉降,对防止滑移尽快施工也有好处。
此处还有浅层拌合和换填优质材料及抛石排淤等处理浅层软土。
有的为深层还设有反压护道。
4 结束语
对于软土地基处理采用什么方法应根据不同的地质条件、施工条件、土质的物理、力学性能等综合考虑,同时还应考虑其施工的方便性、可行性及经济性。
随着科学技术的不断发展,新材料、新工艺的开发,对于软土地基处理的方法会越来越多,越来越经济、方便、有效,将更有利于公路路基的处理,充分发挥出公路的优越性。
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