2016年国内新能源汽车产业政策总结及2017年展望
2017年新能源汽车产业发展展望
2017 年新能源汽车产业发展展望(一)新能源汽车市场继续高速增长2016 年我国新能源汽车市场整体继续保持高速增长。
1-11 月，新能源汽车共销售38.40 万辆，同比增长95.0%。
其中，纯电动汽车销售29.8 万辆，同比增长128.3%，插电式混合动力汽车销售8.6 万辆，同比增长29.5%。
中国新能源汽车销量及增速分车型来看，乘用车的市场主体地位进一步强化，1-11 月共销售29.43 万辆，同比增长115.9%，占比从2015 年的63.1%提升至76.7%。
商用车销售8.96 万辆，同比增长48.1%，也继续保持高速增长态势。
(二)新能源汽车产品更加丰富成熟新能源汽车的车型正逐渐丰富。
2016 年，众多本土品牌厂商纷纷推出新款车型。
全年累计推出十余款纯电动乘用车与数款插电式混合动力乘用车，加上对往年的热销车型进行的改款与升级，全年在售的新能源乘用车多达六十余款。
产品性能和品质也有显著的提升，新能源乘用车市场整体由低端向中端市场方向发展。
新上市的多款纯电动乘用车续驶里程均在250 公里以上。
例如北汽新能源EU260，其综合工况续驶里程达260 公里，电池容量达41.4kWh。
而比亚迪秦的综合工况续驶里程更是达到300 公里，电池容量达47.5 kWh。
随着产品续驶里程的快速增长，现有新能源汽车产品已经基本可以满足消费者对中短途出行的需求。
同时，车辆的节能性能正在快速提升。
以比亚迪唐为例，作为一款B 级SUV，其百公里能量消耗仅为12.5kWh 电耗与2L 燃油消耗。
而另外一款纯电动SUV 产品，江淮iEV6S 的百公里电耗也低至13kWh。
这些产。
2016年我国新能源汽车行业市场现状及前景调研分析
2016年我国新能源汽车行业市场现状及前景调研分析2016年1月车市呈现出一个很有意思的现象：一边是新车销量开门红，大多数车企都有不同程度的增长；而另一方面却出现了1月份新能源车产量环比大幅下滑的局面。
根据1月份各汽车厂家的销售数据，2016年1月新能源狭义乘用车销量13748台，同比增长183%，环比下降63%。
其中，纯电动乘用车达到7782台，同比增长219%，环比下降72%；插电混合动力达到5966台，同比增长146%，环比下降36%。
这种“断崖式”的下降引起业界关注，而随着相关部门对新能源汽车骗补问题的深入调查，以及一系列新政策的出台，新能源汽车产业正经历自身发展的第一个调整期，未来新能源汽车市场或将面临新一轮的洗牌。
虽然2016年1月国内新能源汽车市场同比仍然保持了一个较高的增长，但与去年12月相比，今年1月份国内新能源汽车市场环比产销量出现了大幅度下滑。
而在一些业内人士眼中，环比下滑更加引人注目。
这是因为，2015年初国内新能源汽车的销售规模还比较小，今年1月同比的增长幅度并不能准确说明市场问题，而经过2015年一年的市场推进，新能源汽车有了长足发展，尤其是在私人使用方面，在2015年底新能源汽车市场达到了一个高潮。
因此，2016年初环比的大幅下降让人们对新能源汽车未来的市场有了更多的关注和疑虑。
纵观市场上主要新能源汽车生产企业，1月份的产销量基本都呈现出同比高增长和环比深度调整的特征。
其中，北汽新能源公司的e 系列纯电动汽车在国内众多纯电动车产品中1月份的同比涨幅最大，达到1140%多，环比下降最小为3%；吉利知豆1月份产销环比下降达到100%。
插电混合车型环比也呈现加大下降，其中比亚迪（54.23，-0.79，-1.44%）秦、沃尔沃S60L、宝马5系的1月产销环比下降较大，分别为66%、47%、89%。
对于新年伊始新能源汽车市场所出现的这种情况，有专家表示，新能源汽车产量的下降，应当属于阶段性调整的产物，其中准入和补贴等政策方面的调整是其中的重要原因。
新能源汽车重要政策汇总其他中央政策(2016.12-2017.1)
２ ０ １ ７ 年１ 月１ ７日 １ ２月 ２ ０日
《 国务院关于发布政府核准的投资项目的通知》
发 布 国 务 院 为积极引导新能源汽车健康有序发展 ．新建新能源汽 车生产企业须具有动力系统
等关键技术和整车研发 能力．符合 新建纯电动乘用车企业管理 规定 》等相关要求。 此外 ．通知提 出．严格控 制新增 传统燃油汽 ，此外 ．通知在机 械制造投资项 目里指出 ．汽车按照 国务院批准的 《 汽车 产业发展政策》执行 。其 中．新建中外台资轿车生产企业项 目．由国务院核准；新建 纯电动乘用车生产企业 （含现 有汽车企业跨类生产纯 电动乘 用车 ） 项 目．由国务院投
资主管部门核准 ：其余项 目由省级政府核准
发布 ：工信部
为加强新能源汽车动力蓄 电池 回收利用管理 ．规范行业 发展，该 办法从设计、生 产及回收责任 综合利用 监管管理等方面作出了明确的规定 。该 办法提出．工业和 信 息化部会同国家标准 化主管部门制定动力蓄电池回收利用相 关拆卸 ，拆解，包装运 输 余能检测 ．梯级利用 、材料 回收利用等技术标准 ，建立动力蓄 电池回收利用管理 标 准体系。
■ ２ ０ １ ６年 １ ２ 月３ ０日
Ⅸ 关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》
发布：发改委．住建部 、交通部 ，能源局
以停 车充电一体化 为重点．加强规划建设 运营管理 标 准规范等领域的有效 衔接 充分调动社会资本与投赍建设的积极性 ．营造良好的发展环境 ．着力破解 “ 充 电难 ”与 停车难 ”问题 促进城市 交通协调发展和 电动汽车产业健康 发展。
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2016-2017年新能源汽车行业发展趋势咨询报告
2016-2017年新能源汽车行业发展趋势咨询报告2016年10月正文目录1、2016年新能源汽车行业回顾与展望 (4)1.1、新能源客车：抢装行情带动年底冲量，但明年销售承压 (4)1.2、新能源乘用车：全年产销两旺，长效机制锚定向上增速 (10)1.3、纯电动物流车：实力主流车企进入，推动终端需求潜力转化 (18)2、动力电池产业链：重点关注三元产业链 (22)2.1、三元电芯：行业景气趋势上行，关注一线龙头厂商 (22)2.2、钴：短期价格反弹，但长期拐点已经隐现 (24)2.3、湿法隔膜：需求快速增长，设备瓶颈供给紧缺 (27)3、新的投资机会：电动汽车增程和燃料电池 (30)3.1、增程器：续航里程问题亟待解决，油电增程有望快速放量 (30)3.2、燃料电池：高补贴下经济性日益突出，行业拐点临近 (31)4、重点推荐标的 (33)图表目录图表1：纯电动客车产量（辆） (4)图表2：插电式混合动力客车产量（辆） (5)图表3：2016年新能源客车标准车补贴政策 (5)图表4：国内6-8米纯电动客车产量预计 (6)图表5：2016年纯电动客车产量（辆） (6)图表6：网上传闻的补贴政策调整方案汇总 (7)图表7：2016年政策调整前客车补贴后均价 (7)图表8：预计2016年政策调整后客车补贴后均价 (8)图表9：2015年新能源大中客分用途产量 (9)图表10：2016年上半年新能源客车分用途销量 (9)图表11：2015年新能源客车分用途产量统计 (9)图表12：2016-2017年纯电动客车产量预测 (10)图表13：2016-2017年插电式客车产量预测 (10)图表14：纯电动乘用车产量（辆） (11)图表15：插电式混合动力乘用产量（辆） (11)图表16：2016年1-9月纯电动乘用车品牌销量 (11)图表17：2016年1-9月插电混动乘用车品牌销量 (12)图表18：上海2016年新能源汽车补贴政策 (12)图表19：2016年1-9月纯电动乘用车销量结构 (13)图表20：2016年1-9月插电混动乘用车销量结构 (13)图表21：北京市个人申请新能车汽车人数 (14)图表22：2016年1-6月北汽E系及康迪熊猫销量比较 (14)图表23：2016-2017年新能源乘用车产销量预测 (15)图表24：加州零排放汽车占有率最低要求（修订前） (16)图表25：加州零排放汽车占有率最低要求（修订后） (16)图表26：2012年1月到2016年7月日产Leaf美国销量 (17)图表27：2013-2015年最新加州ZEV积分净转让数量 (17)图表28：2016年纯电动专用车月度产量（辆） (18)图表29：燃油及纯电动物流车的使用成本对比 (19)图表30：中国微卡和微客销量统计（万辆） (19)图表31：2015年纯电动物流车产量排名 (20)图表32：2016年1-6月国内商用车车企产量排名 (21)图表33：2016年1-8月国内MPV产量排名 (21)图表34：2016-2017年纯电动专用车产销量预测 (22)图表35：历年动力电池出货量（GWh） (22)图表36：2015年不同材料电池出货量（GWh） (23)图表37：2015年纯电领域不同材料电池产量分布(GWh) (23)图表38：免购臵税目录中纯电动乘用车中三元占比 (24)图表39：2016年国内三元电池厂商产能统计（Gwh） (24)图表40：2016上半年全球主要钴矿山产量一览（吨） (25)图表41：国内钴原料进口下滑（千克） (25)图表42：钴收储规模扩大（吨） (26)图表43：国内外钴价持续反弹 (26)图表44：全球钴金属资源储量(万吨) (27)图表45：锂电池成本拆分 (28)图表46：2013-2015我国锂电池隔膜构成 (28)图表47：锂离子电池隔膜的改进方向 (29)图表48：近年我国锂电池隔膜产量与进口占比情况 (29)图表49：国内主流隔膜供应商产能情况及主要客户 (30)图表50：燃料电池与纯电动大中客车国家补贴对比 (32)图表51：新能源汽车国家补贴标准对比 (32)图表52：华友钴业营业收入(亿元) (34)图表53：华友钴业毛利率（%） (34)图表54：华友钴业2016年上半年营收构成 (34)图表55：智慧能源主营收入(万元) (35)图表56：智慧能源毛利率（%） (35)图表57：智慧能源2016年上半年营收构成 (35)图表58：双杰电气营业收入（亿元） (36)图表59：双杰电气毛利率（%） (36)图表60：双杰电气2016年上半年营收构成 (36)1、2016年新能源汽车行业回顾与展望1.1、新能源客车：抢装行情带动年底冲量，但明年销售承压2016年前三季度纯电动客车产量占新能源客车总产量的83%，增速明显快于插电式混动客车，对插电式客车需求有所挤压。
2016年中国新能源汽车产业发展趋势浅析
2016年中国新能源汽车产业发展趋势浅析对于2016年新能源汽车的发展，在国家政策的鼓励下，越来越多的企业加入市场竞争中，为市场注入更多活力。
早已有多家机构预测新能源汽车将继续成倍增长，工业和信息化部部长苗圩日前也表示，我国新能源汽车已经进入成长期，新能源汽车代表着产业调整的方向，预计今年比去年有一倍以上的增长。
在全球开启发展新能源汽车的节奏下,特斯拉让一众车企看到了新能源市场私人消费的切实存在,再加上国内对新能源车的政策倾斜,让车企集体将新能源视为未来车市发展的希望。
现如今,但凡是个车企,或者哪个行业龙头,都开始铆足马力,涉足新能源汽车,互联网如乐视、阿里巴巴,家电业如格力等,都觉得自己的到来能够颠覆用户的用车体验和科技创新。
众车企们如果不说下自己的新能源技术,就貌似有种脱离主流、没有技术的感觉。
到2020年，全国新能源汽车累计产销量要达到500万辆，与2012年国家首度提出“500万辆”的目标相比，“十三五”新能源车规划关注重点将从数量转移到质量。
科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高此前表示，“在政策的引导下，2015年新能源私人化市场已经进入了稳步增长的阶段(销量同比增长近4倍、达到33万辆，位居世界第一)”，但他坦言并不希望2016年市场也出现4倍的增长，而是希望它是技术和品质提升的起点。
2015年新能源市场暴涨，质量问题、零部件产业链空心化以及市场“骗补”等诚信问题也引发行业反思。
发展新能源汽车已经不仅关系到汽车行业的未来发展方向，也体现出国家对于传统制造业转型升级的期待和供给侧改革的思路。
有业内人士认为，“对应国家提出的供给侧改革、去产能、去库存、转型升级等战略，体现在汽车行业就是要做好加减法，传统汽车要做减法，严控产能，新产品新技术要做加法，大力发展”。
传统汽车产业由于起步晚，在核心技术上与跨国企业的差距明显，但在新能源领域，中西方的起步差异并不大，如何利用政策引导加速行业市场化、提升产业链竞争力成为“十三五”期间需要解决的系列问题。
2016年中国新能源汽车市场与技术发展现状及趋势
2016年中国新能源汽车市场与技术发展现状及趋势当下，我国已成为全球新能源车保有量最大的国家。
在2016年上半年，新能源汽车生产量达到了17万辆，较2015年同期增长了126%，新能源汽车产业突飞猛进。
但可喜的“成绩”并不能掩盖产业的“痛点”。
新能源汽车技术缺陷（安全性能、充电模式、动力电池等）日渐凸显，使消费者对产业充满了质疑及担忧。
一、比例不一看充电车桩失调作为电动汽车的“加油站”，充电基础设施的建设速度直接影响着新能源汽车的推广进程。
截至2016年6月底，我国公共充电桩共8.18万个，较去年底增长65%；私人充电桩共5.54万个，较去年底增长约12%，车桩比约4：1，比例严重失调，充电难问题始终困扰着产业的发展。
事实上，行业早已提出多种解决方案。
其一，换电池，该模式只要在换电站几分钟即可完成，大大地缩短了等待时间，但存在各车企电池型号标准不统一、换电站需要大量储备等弊端；其二，无线充电，该模式让充电用户体验更佳但充电效率低、设备耗能高；其三，建立广覆盖慢充网络，该模式在物管和道路管理方面存在较大的阻力。
由此可见，要想真正破解电动汽车充电难题绝非易事，不仅需要政府部门、电网公司、汽车厂商共同推进、多种措施并举，同时还需要高端技术的支撑。
二、事故频发看动力电池安全充电桩对于电动汽车十分重要，电池管理系统BMS也不遑多让。
BMS起到了衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带作用，相当于“大脑”。
据预测，随着电动汽车出货量的不断增长，未来整个BMS市场的需求量将会超过每年100亿元。
电动汽车产业的蓬勃发展给BMS行业带来了巨大机遇，但是现实仅限于美好的状态吗？当电动汽车被归结为大势所趋之时，一件件“自燃”事故却让产业陷入了安全讨论的舆论旋涡。
2011年4月11日，杭州纯电动出租车自燃，因电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况而引发事故；2012年5月26日，深圳一辆纯电动出租车被撞起火，撞击导致车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，并因此引燃了内饰材料及部分动力电池等可燃物质；2016年4月9日、6月14日某品牌同款混合动力SUV自燃，截至目前事故所涉车企并未公开详细调查结果。
2016年新能源汽车行业前景展望报告(完美版)
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年3月目录1、新能源汽车行业维持高景气 611、多种因素助推新能源汽车需求量提升 6111、油费支出压力加大 6112、空气质量堪忧，燃油车成为主要污染源7113、新能源汽车向市场化迈进8114、技术革新推动性能大幅提升，产品更接近实用水平10 115、政府补贴进一步明确引导消费需求，与自主需求形成双轮驱动1112、产业资本大规模进入，对行业前景高度看好1413、新能源汽车行业产销量持续超预期，与传统汽车行业此消彼长16131、在多重因素的作用下2015 年的全球电动市场非常火爆16 132、新能源汽车行业景气度进一步提升，8 月产量同比增长近4 倍16133、与新能源汽车的高景气度形成鲜明对比的是传统汽车行业销量下滑的现实。
172、国家支持政策频出，公共领域应用车型将首先放量1821、推广考核达标缺口大，地方政府面临考核压力1822、地方推广完成情况差异显著，示范城市配套政策促进效用明显2123、考核压力与经济适用性双重驱动，公共领域新能源汽车放量在即27231、推广考核与补贴双轮驱动，公交车领域将首先放量31 232、新能源物流车市场产业需求巨大，将成为未来推广应用新战场33233、各地方政府积极响应国家政策跟进新能源汽车在物流领域的推广3324、政策引导新能源汽车在公务车领域的推广333、行业持续增长，带动产业链上下游全面受益3331、上游动力电池原材料：正极材料、负极材料、电解液、隔膜33311、正极材料：逐步向三元材料倾斜34312、负极材料：产业逐渐向国内转移34313、电解液：价格持续下降34314、隔膜：产量高速增长3432、中游核心零部件：电池、电机、电控35321、电池：十年内市场规模有望突破1600 亿35322、电机和电控：市场需求与新能源汽车同步增长3533、下游整车制造和充电配套设备35331、整车制造：产销量持续高增长36332、充电配套设备：建设速度与新能源汽车增速不匹配36 4、纯电动与插电式混合动力之争：谁将主导未来新能源汽车市场？3641、技术与国际先进水平差距缩小，中长期纯电驱动技术将占据主导地位36411、我国插电式混合动力技术水平与国际一流水平相比存在差距37412、我国车企发展战略趋于一致，技术路线侧重点不同37 42、销售数据显示，纯电动客车和插电式混合动力乘用车增速超预期3743、国家补贴政策向高续航能力、低能耗的纯电动汽车倾斜37 431、国家补贴政策助力新能源汽车行业发展，退坡机制预计将促进销量提前放量38432、补贴标准提高新能源汽车准入门槛，补贴政策向高续航纯电动汽车倾斜38433、纯电动车型符合国家未来新能源汽车行业的发展方向38 5、行业盈利引爆点，充电桩设备厂商将进入圈地时代38 51、续航里程焦虑呼唤电池技术革新，高续航能力汽车将成为行业引爆点3952、充电国标发布在即，充电桩运营商进入圈地时代39 522、充电桩商业模式分析39（1）群充电模式39（2）众筹充电模式40（3）无线充电40（4）移动充电406、投资策略及主要公司分析4061、投资策略4562、主要公司45621、万马股份45622、奥特迅45623、特锐德451、新能源汽车行业维持高景气11、多种因素助推新能源汽车需求量提升111、油费支出压力加大我国石油资源短缺，能源需求持续上涨。
2016年新能源汽车政策汇总
2016年上半年新能源汽车政策汇总2016年是“十三五”的开局之年，自2016年起，中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。
一直以来，国家和地方政府的支持政策都对新能源汽车的发展发挥着重要作用。
关于新能源汽车“十三五”期间的发展，国家和部分地方政府已发布相关政策。
据统计，截至到2016年6月，国家共出台新能源汽车相关政策30项，其中推广政策出台7项，行业规范政策出台8项，充电基础设施政策出台4项，企业目录相关政策出台5项，行业管理相关政策出台6项。
以下汇总了目前已出台的2016年国家新能源汽车政策，以供参考。
1、《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准，并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。
2、《锂离子电池行业规范公告管理办法》为全面加强锂离子电池行业管理，深入落实《锂离子电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第57号)，推动锂离子电池产业持续健康发展。
工业和信息化部印发了关于《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知。
3、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(征求意见稿)1月8日，为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业和市场秩序，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿)。
现向社会公开征求意见，欢迎各界建言献策。
如有意见或建议，请于2016年1月21日前反馈工业和信息化部节能与综合利用司。
4、《住建部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》为加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设，促进电动汽车推广应用，住房和城乡建设部发布关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知。
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2016年国内新能源汽车产业政策总结及2017年展望
2016年，国家持续支持新能源汽车产业的发展，国务院及相关部委连续出台了一系列支持规范新能源汽车产业发展的政策，对新能源汽车产业的可持续发展起到了积极的支撑作用。
累计共出台18项直接针对新能源汽车产业发展的政策，其中战略规划1项、推广应用4项、基础设施政策4项、行业管理8项、科技创新1项。
行业管理类政策最多，涵盖电池规范、电池回收、产品准入、积分管理等方面。
2016年国家出台的主要新能源汽车产业政策
深化和拓展“孔雀计划”。
市财政每年投入不少于10 亿元，用于培育和引进海内外高层次人才和团队
从政策内容来看，基础设施规划、动力电池回收、安全监管成为新一轮政策的重点，这主要是由于基础设施建设以及安全问题已经成为影响新能源汽车发展的重要因素，同时经历了两轮试点城市的推广应用，我国新能源汽车数量已经达到一定规模，电池回收利用问题成为亟待解决的问题。
在目录方面，2016年共发布了五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，累计2198款产品进入目录，同时发布了三批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，加上2015年第一批进入目录的10家企业，共有57家动力电池企业（含1家系统企业）进入目录，不过随着补助政策及规范条件的
调整，这些目录将成为历史。
2016年，国家还发布了三批（第7、8、9批）《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，共计2251款产品进入。
2017年新能源汽车产业政策展望
2016年可谓是政策变化较大的一年，在2016年的最后一个工作日，“新能源汽车补贴调整方案”终于尘埃落定，2017年新能源汽车产业政策又以工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拉开序幕，补助和准入门槛都有不同程度的提高，都预示着新能源汽车产业管理向“加严”的方向发展，新能源汽车的发展将更加规范。
可以预计的是，2017年国家政策不会像2016年波动那么大，主要对前期政策进行延续和完善，并优化管理体系，重点表现在以下几个方面：
1.强化顶层设计，明确行业发展方向
为落实建设制造强国的战略部署，2016年，工信部组织编写了汽车产业中长期发展规划，提出了未来十年发展方向、重点任务和政策措施。
主要思路是调控总量，提升质量，加强安全管理。
规划明确了2020年和2025年的发展目标，到2025年，新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上，动力电池系统的比能量达到每公斤350瓦时，智能网联汽车进入世界先进行列。
为实现规划目标，国家还将出台促进动力电池和智能网联汽车发展的行动计划。
2.新能源汽车积分政策出台，建立市场调节机制
随着新能源汽车推广补助政策的逐步退坡和取消，建立一个合理的独立于补贴、以市场机制为基础的政策，对于调动传统汽车产业优势与资源，培育和推动新能源汽车产业发展具有重要意义。
基于此，2016年，发改委和工信部分别出台了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》、《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，虽然两个政策都尚未正式发布，但可以明确的是积分管理将成为未来新能源汽车发展的重要机制。
考虑到目前的碳配额方案尚不成熟，积分并行管理的可操作性更强，预计推动实施会更快，但指标要求还会进一步完善，新能源汽车积分比例目标值最终要求会有所降低。
3.动力电池规范出台，引导行业健康发展
2016年11月，工信部发布了2017年的《汽车动力电池行业规范条件》征求意见稿。
对锂离子动力电池单体企业的年产能要求提高到80亿瓦时，是2015年版规范标准的整整40倍。
可达标企业极少，意见稿的出台引起行业轩然大波，围绕产能要求的争议不断，从目前形势来看，政策最终发布稿会对产能要求适当降低，更加注重产品技术及质量的要求。
虽然补助政策明确与电池目录不挂钩，但从长期来看，其它政策有可能与目录进行挂钩，整车企业会优先选择进入目录的电池产品，因而进入目录仍将是电池企业追逐的目标。
规
范的出台将加速行业的洗牌，电池行业散、乱的现象有望得到一定缓解。
4.电池回收管理办法出台，推行示范试点工作
随着新能源汽车保有量的不断增长，动力电池回收问题得到普遍关注，2016年就发布了4项相关政策，涉及技术、规范、管理，其中管理办法为征求意见稿，预计2017年会正式发布。
虽然目前也有多个政策提出动力电池回收的要求，但由于缺乏相关的技术标准体系以及存在回收成本高的问题，电池回收利用工作进展缓慢，为推动电池回收利用技术的发展，国家正在研究制定财税优惠、产业基金、补助等多种激励政策，并计划启动回收利用试点示范的工作，动力电池回收的政策体系将会进一步完善。
5.加强事中事后监管，动态管理成为新常态
新能源汽车产业管理存在“重审批，轻监管”的问题，“骗补”以及“安全”问题进一步暴露出行业监管的不完善，下一步将在健全目录审核、安全监管等相关政策的基础上，加强事中事后监管，引导产业健康发展。
在汽车动力电池行业规范条件（2017年）（征求意见稿）以及新的补助政策调整中，都提出了进行动态管理的机制，动态管理将成为新能源汽车管理的新常态。
END。