路基试验段施工方案
路基试验段方案范文
路基试验段方案范文一、引言路基试验段是公路工程中非常重要的环节，主要用于测试和评估不同材料的适应性、工程技术的适用性以及路基工程的可行性和稳定性。
本文将通过分析路基试验段的目的、实施步骤和设计要求，提出一种合理的路基试验段方案。
二、目的1.评估材料的适应性：在路基试验段中，可以选择不同种类和比例的材料进行试验，通过测量和观察不同材料的力学性能和变形特点，评估其对路基工程的适应性。
2.评估工程技术的适用性：在路基试验段中，可以采用不同的工程技术和施工方法，通过对比不同技术的效果和成本，评估其在实际工程中的适用性和可行性。
3.评估路基工程的可行性和稳定性：通过对路基试验段的监测和分析，可以评估路基工程在长期使用和不同外界条件下的可行性和稳定性，为实际工程提供参考和指导。
三、实施步骤1.选取试验段位置：根据实际工程条件和要求，选取合适的位置作为路基试验段。
试验段应具备代表性，能够模拟实际工程中的不同地质条件和场地情况。
2.设计试验段结构：根据设计要求和实际工程需求，设计试验段的结构形式和尺寸。
试验段应包括路基、路面、排水系统和边坡等，以保证试验的全面性和真实性。
3.选取试验材料：根据设计要求和实际工程需求，选取合适的试验材料进行试验。
试验材料应具备代表性，能够模拟实际工程中使用的材料。
4.进行试验施工：根据设计要求和实际工程需求，采用相应的施工方法和工程技术进行试验施工。
施工过程中应严格控制参数和质量，以确保试验效果的准确性和可靠性。
5.进行试验监测：在试验段施工完成后，进行试验监测和数据采集。
监测内容包括沉降、变形、应力、渗透性和排水性等，通过长期监测和数据分析，评估路基试验段的性能和稳定性。
四、设计要求1.试验段的长度：试验段的设计长度应具备代表性，能够全面反映材料和工程技术的适应性和可行性。
一般来说，试验段的长度不应少于50米。
2.试验段的宽度：试验段的设计宽度应能够模拟实际工程中的不同车道布置和工程技术要求。
路基试验段施工方案
路基试验段施工方案1. 背景在公路工程建设中，路基施工是非常重要的一项工作。
为了确保公路的安全性和稳定性，需要在施工前进行路基试验。
本文档将为路基试验段的施工提供具体方案。
2. 施工目标路基试验段的施工目标是在真实环境下，对路基工程进行试验和评估，以验证设计方案的可行性和有效性。
通过施工及试验，获取相关数据和经验，为后续路基工程的施工提供依据。
3. 施工准备在进行路基试验段施工前，需要进行以下准备工作：3.1. 施工场地确定根据试验要求，确定路基试验段的施工场地。
场地应具备代表性，充分模拟实际施工环境，包括土壤类型、地貌特征、地下水位等。
根据场地情况，确定施工范围和布局。
3.2. 监测设备安装在施工前，需要安装必要的监测设备，以监测路基变形和应力等关键参数。
监测设备的安装位置、数量和类型应根据设计要求确定，并进行相应的校准和检测。
3.3. 原材料准备根据设计方案的要求，准备好所需的原材料，包括土壤、石料、混凝土等。
材料的采购应符合相关标准和规范，并进行质量检验，确保材料的合格性和稳定性。
3.4. 施工人员培训组织相关施工人员进行培训，了解施工方案的内容和要求，掌握相应的施工技术和操作规程。
培训内容包括安全操作、质量控制、监测设备使用等。
4. 施工步骤4.1. 路基开挖根据设计要求和标高要求，对路基试验段进行开挖。
开挖应按照正确的顺序和方法进行，避免对周边环境和结构造成不必要的影响。
开挖过程中应进行地质勘察和土壤采样，确保土壤的物理力学性质符合要求。
4.2. 土方填筑根据设计要求，对路基试验段进行土方填筑。
填筑应按照分层压实的原则进行，确保填筑土的密实度和稳定性。
在填筑过程中，可以根据需要进行相应的加固和处理，如设置加筋土工格栅等。
4.3. 路面铺设在土方填筑完成后，进行路面的铺设。
根据设计要求和材料性质，选择合适的路面材料进行铺设。
铺设过程中应注意材料的均匀性和平整度，避免出现明显的不平整和松散情况。
道路试验段施工方案
道路试验段施工方案一、前期准备1.召开施工前动员会议，明确各参与单位的职责和任务，确保施工进展顺利。
2.制定详细的施工计划和时间表，包括施工区域划分、工序安排和施工顺序等。
3.进行现场勘测和测量，确定试验段的起止点和标志物位置，并进行标示。
二、材料和设备准备1.根据试验段的规模和要求，准备所需要的道路材料，包括沥青、砂石、碴子等。
2.确保现场设备齐全，包括挖掘机、平地机、压路机等。
三、施工流程1.挖掘和开挖首先，在试验段的起点进行挖掘和开挖工作，确保道路路基的稳固和平整，保证道路的安全使用。
2.路基填筑将砂石、碴子等材料进行填筑，保证路基的均匀和稳定，使用压路机进行压实，确保道路的承载能力。
3.路面铺设在路基上铺设沥青，保证道路的平整和光滑。
同时，在沥青表面刷上合适的涂料，提高道路的耐久性和抗滑性。
4.标线和标志物设置根据交通管理的要求，在道路上进行标线和标志物的设置，包括车道划分、限速标志等，确保道路的交通安全。
5.环境清理施工结束后，对施工场地进行清理，清除杂物和废料，保持环境整洁和安全。
四、质量和安全管理1.严格按照相关规范和标准进行施工，确保道路的质量和安全。
2.施工期间，保证施工现场的安全秩序，设置安全警示标志，防止事故的发生。
3.根据施工进度和情况，及时进行质量检查和巡视，及时解决施工过程中出现的问题和隐患，确保施工质量。
4.保证施工人员的个人安全和劳动保护，提供必要的安全防护措施，如安全帽、防护鞋等。
五、试验段使用和维护1.施工结束后，对试验段进行检查和测试，确保道路的质量达到相关要求。
2.开始试验段的使用阶段，根据实际情况进行维护和修复，保持道路的良好使用状况。
3.定期对道路进行检查和维护，及时修复破损和裂缝，保证道路的安全和舒适性。
六、环境保护1.在施工现场设置防尘设施和防尘帘，防止粉尘扩散和污染环境。
2.合理安排施工时间，避免影响周边居民的生活和工作。
3.对施工过程中产生的废弃物进行分类和回收，最大限度地减少废弃物对环境的影响。
路基工程试验段方案
路基工程试验段方案一、试验段背景随着交通基础设施的不断完善和城市化进程的加快，路基工程的建设和维护日益受到重视。
为了保障路基工程的质量和安全，需要对路基材料和结构进行充分的试验和评估。
本试验段旨在对路基工程中常用的材料和结构进行性能测试和评价，为优化设计和施工提供依据。
二、试验段范围和目的1. 试验范围：本试验段主要涉及路基工程中常用的材料和结构，包括路基土、路基石、路基加固材料、路基结构等。
2. 试验目的：通过对路基材料和结构的性能测试，了解其力学特性、变形规律、抗压抗剪能力等指标，为合理选择材料和设计结构提供参考。
三、试验段内容1. 路基材料试验（1）路基土试验：对不同类型的路基土进行密度、含水率、抗压强度、抗剪强度等指标的测试，评价其力学性能和变形规律。
（2）路基石试验：对路基石的抗压强度、抗剪强度、吸水性能等指标进行测试，评价其适用范围和使用效果。
（3）路基加固材料试验：对常用的路基加固材料如碎石、砂土等进行筛分、强度、稳定性等方面的测试，评估其加固效果和使用性能。
2. 路基结构试验（1）路基厚度试验：对不同路基结构的厚度进行测量和分析，了解其变形规律和承载能力。
（2）路基结构性能试验：对路基结构如路堤、路基填料等进行变形监测和抗压抗剪性能测试，评价其稳定性和结构强度。
（3）路基荷载试验：通过车辆荷载模拟试验，对路基结构的受荷性能进行评价，了解其承载能力和变形规律。
四、试验段方法和标准1. 试验方法：本试验段将采用国家标准和行业标准相关试验方法，如《公路工程路基试验规程》、《道路基层材料力学性能试验方法》等，确保试验的科学性和规范性。
2. 试验标准：试验将严格按照国家标准和行业标准的要求进行，对试验条件、试验装置、采样检测等方面进行统一规范，确保试验结果的可靠性和准确性。
五、试验段环境和条件1. 试验地点：本试验段将选择几个具有代表性的路段作为试验地点，包括高速公路、城市主干道、乡村道路等，以提高试验结果的普适性和可比性。
路基试验段施工方案及方法要点
路基试验段施工方案及方法要点一、施工前准备1.确定施工目标和要求：根据设计要求和规范，确定试验段的设计参数和施工要求。
2.制定施工方案：根据工程地质条件、试验段长度和试验项目的要求，制定详细的施工方案，确定施工方法和工序。
二、路基试验段的布置1.选址：选择平坦且无显著变形的区域作为试验段，避免有较大的倾角、沉降或地表变形的区域。
2.试验段长度：根据试验要求和施工条件，确定试验段的长度，一般不少于100米。
3.横断面形状：试验段的横断面形状应与实际工程一致，包括路基的宽度、边坡的倾角等。
三、土石方开挖施工1.开挖方法：选择适宜的土石方开挖方法，根据试验段的土质情况和开挖深度，采用机械开挖或人工开挖。
2.边坡处理：根据边坡稳定性分析，确定边坡的设计坡度和斜坡系数，采取适当的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等。
3.路基平整：在开挖过程中，保持路基的平整度，确保施工质量，避免开挖不均匀或堆积过高造成的试验结果偏差。
四、路基填筑施工1.填筑材料：选择与实际工程相同或相似的填筑材料，保证试验段的填筑质量与实际情况相符。
2.填筑层厚度：根据试验要求和设计要求，确定填筑层的厚度，保持填筑层的均匀性和稳定性。
3.填筑方法：采用合理的填筑方法，如定点填筑、分层填筑等，确保填筑层的均匀性和密实度。
五、路基强夯施工1.强夯设备：选择适宜的强夯设备，如单锤处、双锤处等，根据试验要求确定强夯设备的参数和作业方式。
2.夯击次数和密实度：根据试验要求和设计要求，确定强夯的夯击次数和要求的密实度，保证路基的稳定性和承载能力。
3.夯击方法：按照设计方案和夯击要求，采用适宜的夯击方法，保持路基左右夯击的均匀性和一致性。
六、路基边坡处理1.边坡处理方法：根据试验要求和设计要求，采取合适的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等，确保边坡的稳定性和安全性。
2.边坡防护材料：选择适宜的边坡防护材料，如草皮、护坡砖等，保证边坡的美观性和耐久性。
七、路基试验段的检测和监测1.路基安全监测：在施工过程中，及时对路基的变形、沉降和应力进行监测，并采取相应的措施修正，保证路基的稳定性和安全性。
路基试验段施工方案
路基试验段施工方案一、工程概况路基试验段选择的位置为桩号K21+100~K21+300，长度200m。
该试验段地段全部为填方，平均填土高度在6.5米左右，试验段所用填料均取自古村取土场。
试验时间：2017年3月 15日～2017年3月 20 日。
二、试验段的试验目的在填料给定的前提下，通过试验路段施工，确定劳动力、碾压机具、运输设备、摊铺机械、试验、检测、设备人员的最佳组合，求出填筑料的最佳碾压遍数和相应的松铺厚度和压实系数，并以此为依据指导全施工段路基填筑施工，确保路基填筑工程质量。
试验所要获得的各项参数：行驶速度、松铺厚度、压实遍数与相对应的压实度等。
三、施工设备及劳动力配置拟投入该试验段施工的机械设备、人员计划2017年3月14日到达工地。
试验段施工机械设备及配置，见下表。
试验段施工机械设备配置表根据试验段施工机械设备配置，劳动力需求计划见下表。
四、施工道路布置该试验段拟定于施工三处K21+100~K21+300(东朱路旁)，从乡村主干道—东朱路可到达工地。
施工机械设备可沿乡村主干道—东朱路到达。
五、施工方法1、实验准备1.1、拟从古村取土场调运合格土源进行试验段填筑，首先对土源在不同部位取多个土样进行试验。
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40-200）办理：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数：(2)颗粒大小分析试验：(3)含水量试验：(4)密度试验：(5)相对密度试验：(6)土的击实试验：(7)土的强度试验（CBR值）；其中重型击实试验的最大干密度和最佳含水量以同个土场的不同部位的多个土样的平均值为标准。
上述试验均在监理工程师旁站取样完成的。
1.2、含水量填料的含水量按最佳含水量±2%控制。
碾压前，现场取土料测定其实际含水量，如含水量偏大，则可在路基上晾晒；如含水量偏小，可用水车洒水补充，使填土达到试验含水量的要求。
路基填筑试验段施工方案最新版样本
目录1.编制根据 (1)2.工程概况 (1)3.实验段实验目和范畴 (2)4.施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入状况 (3)5.路基实验段施工准备 (5)6.填筑施工办法 (8)7、实验成果.................................... 错误!未定义书签。
8、施工进度安排................................ 错误!未定义书签。
9、质量保证办法................................ 错误!未定义书签。
10、安全保证办法............................... 错误!未定义书签。
11.环保办法 (26)12.文明工地管理办法............................ 错误!未定义书签。
路基填筑实验段施工方案为保证高速铁路路堤填筑质量, 为后续大面积施工提供可靠资料及相应沉降参数, 避免盲目施工给工程带来损失, 找出适合本地区施工最佳施工方案, 指引本段路基施工, 特编制本方案。
1.编制根据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-；（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收原则》铁建设[]160号；（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行原则》铁建设[]085；（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-；（5）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-、J971-；（6）《新建铁路杭州至长沙客运专线初次设计技术交底资料》；（7）《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集；（8）沪昆赣鹰指安发[]8号；(9) 沪昆赣工发[]79号文；（10）《中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部路基施工组织设计》；2.工程概况2.1概述我项目部承建新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK453+000～DK477+301.5,全长24.3km。
路基试验段施工方案
路基试验段施工方案路基试验段施工方案一、施工目标路基试验段施工的目标是为了验证设计的科学性和可行性，验证施工方案的合理性，以及评估施工过程中可能出现的问题，并采取相应的措施进行解决。
二、施工过程1. 准备工作（1）确认路基试验段的具体位置和长度，并进行标志。
（2）清理施工现场，确保施工区域干净整洁，没有障碍物。
（3）组织施工人员进行安全培训，确保操作人员具备必要的安全意识和技能。
2. 示范工程（1）按照设计图纸要求，进行土方开挖和填筑，确保路基的平整度和稳定性。
（2）进行路基强度试验，包括静载试验和动态荷载试验，评估路基的承载力和稳定性。
（3）进行路基防水试验，采用水压试验和渗透试验，评估路基对水的渗透性和防水效果。
（4）进行路基土壤试验，包括颗粒分析试验和含水量试验，评估路基土壤的物理特性和工程性质。
（5）进行路基排水试验，包括浸水试验和渗透试验，评估路基排水性能。
3. 数据处理与分析（1）对试验期间所测得的各项数据进行整理和处理。
（2）分析数据，评估路基试验段的性能和工程可行性。
（3）根据分析结果，提出相应的建议和改进措施。
4. 结果与总结（1）根据数据分析的结果，对路基试验段施工的科学性和可行性进行评估。
（2）总结施工过程中出现的问题和不足之处，并提出改进建议。
（3）编写试验段施工方案的总结报告，包括试验过程、数据分析和结论等内容。
三、施工注意事项1. 安全第一，做好安全防护工作，确保施工人员的人身安全。
2. 严格按照设计要求和规范进行施工，确保试验段的建设质量。
3. 合理安排施工工期和施工序列，确保施工进度和施工质量。
4. 在实施试验前，进行试验设备的校准和调试，保证试验结果的准确性和可靠性。
5. 施工过程中及时记录试验数据和观察情况，确保数据的真实性和完整性。
6. 对试验结果进行合理解读和分析，及时采取相应的措施进行调整和改进。
通过科学合理的路基试验段施工方案，可以全面了解路基工程的性能和工程可行性，从而为道路工程的设计和施工提供科学依据和技术支持。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建京石客运专线工程路基试验段施工方案一、编制依据及执行规范、标准1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》2、《铁路路基工程验收标准》3、《铁路路基施工规范》4、《铁路工程土工试验方法》二、工程概况京石客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄。
线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长283.672 km，其中北京市境内48.712km，河北省境内234.96km。
JS-1标范围为XK9+115.46＝DK0+000～DK60+500,全长60.5km。
中铁六局承担XK9+115.46＝DK0+000～DK12+343，全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、京石客专正线及动车应用所、京石动车走行线等工程。
根据前期设计资料，无碴轨道下标准路基设计如下：基床底层2.3m为A、B组土或改良土，基床表层0.4m为级配碎石，基床以下路堤填料为普通土。
目前A、B组土非常少，路基填料考虑采用改良土方案，基床底层2.3m采用化学改良土填筑，在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改良(体积比)，压实系数满足≥110MPa，基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa，K≥0.95，地基系数K3028天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533kPa。
三、实施试验段的目的中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600，在DK8+700以后为永定河特大桥，根据这一情况，我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500－DK8+650。
按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。
试验时记录好碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
四、施工准备1、材料采购及检验生石灰、待改良土、水泥、碎石和普通土必须是经过二次试验合格的产品，根据实验室试配的配合比进行拌合施工，提前做好各种原材料的选材和检验工作，及时为试验段施工提供可靠保障。
2、劳力及机械安排试验段主要管理人员组成3、施工前根据设计配方现场取样做室内实验，确定改良土的最大干密度和最优含水量，并按设计要求做强度试验，不满足要求时及时通知设计并调整配方，直至满足强度要求。
粉质黏土中硫酸盐含量应小于0.25%，有机质含量应小于2%，土块粒径不大于15mm。
4、根据试验数据，结合实际在保证压实系数的条件下，选取合理的松铺厚度和压实遍数作为今后路基施工的推广方案。
并注意收集含水率、养护方法的总结。
五、施工工艺及方法1、测量准备施工准备阶段我们用全站仪进行导线控制测量，并与本工程外控制导线联测，且均满足测规要求。
用全站仪沿线臵中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。
施工过程中将每6个月进行一次导线测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。
利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要求，并布臵了高程控制网。
施工过程中利用水准仪进行施工测量。
高程控制网每3个月进行一次联测，以防有部分控制点被破坏，从而保证高程控制网的可靠性。
2 、施工安排（1）已组织人员进行施工调查。
在核对设计文件的基础上进行了交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。
复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯通闭合。
设好各控制点的护桩，并做好标记。
同时做好土地征用补偿及拆迁补偿工作。
（2）清理营地场坪，修建临时设施，做好防洪、防风、防火、防雷等措施。
（3）本工程部分路基紧邻既有正线，因此，施工前须铲除既有边坡杂草，清除既有线清筛弃渣，将既有路基边坡挖成1.0m宽的台阶后再行施工。
挖台阶自下而上进行，边挖边填筑，确保既有路堤和新填筑路堤的咬接紧密、稳定，保持台阶梯坎稳定及既有线安全。
（4）认真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。
路基工程施工工艺流程图如下所示：路基试验段施工工艺流程图六、地基处理本试验段地基处理采用灰土挤密桩。
（一）作业内容及操作要领1．作业准备⑴机械准备①检查发动机的机油、燃油、冷却水是否加足；②检查上下道装臵的绝缘情况；③检查液压系统是否正常；④发动机空载运行进行预热。
⑵现场准备按设计要求放出桩孔位臵并编号，列表记录。
2. 钻机就位在下达通知后，将钻机横移至指定位臵上，通过纵横移动对准桩位，用夹紧装臵固定位臵。
3. 钻孔⑴将护筒钻进至板结层50mm,提升钻杆，将碴石倒出。
⑵用合金钻头钻板结层，提升钻杆，卸下钻头，将碴弃出指定地点，不得污染环境。
4. 材料拌合⑴根据击实试验的最佳含水率，对现场土洒水或晾晒，用5mm孔径筛子过筛；筛过的土，用蓬布覆盖。
⑵按设计要求的配合比，在灰盘上搅拌均匀，随拌随用，不得留放。
5. 夯机就位夯机就位，通过纵横移动，保证夯锤中心线与钻孔同心。
6. 分层夯填⑴在正式施工前，要进行现场试验，确定填土厚度、夯锤起吊高度、夯击次数。
⑵按试验确定的填土厚度、起锤高度、夯击次数进行分层夯填至碴底表面。
7.场地恢复夯填作业完毕后，将护筒拔出，对桩头进行覆盖保护。
（二）人员配臵1、钻机由1名熟练的操作人员操作，配臵3名劳力工，装、卸钻头，并负责将弃土运到路肩外。
2、夯机由1名人员操作，并负责按试验要求掌握锤的起吊高度和夯击次数。
3、筛土拌合，运输填桩，配臵劳力2名，负责洒水、晾晒、筛土、搅拌、运输，并按回填厚度进行填料。
4、起护筒恢复场地，配臵劳力1名，负责拔起护筒，对桩头覆盖，平整场地。
5、机组人员负责记录钻孔的桩号、桩深及夯实记录。
6、现场领工员1名，负责指挥和安全工作，并协调各工种的配合。
（三）质量要求1、材料①石灰：所用的石灰质量符合设计要求。
设计无要求时，石灰中活性CaO、MgO 含量不应低于50%（按干重计），粒径应小于5mm，夹石量不大于5%。
②土：所用的土质量符合设计要求，且有机质含量不应大于5%。
2、操作①材料配比要计量准确，按试验要求控制好土的含水率。
②夯填的虚铺厚度、夯锤落距、夯击次数达到试验指标。
③灰土挤密桩的数量、布桩形式应符合设计。
④按要求对已施工的桩进行抽检。
（四）安全要求对作业人员进行施工安全规则的教育。
七、基床以下路堤施工（1）准备工作基床以下路堤处理完毕并按规范规定进行验收合格，取土场表层树木、草皮和杂土清除干净。
由于灰土挤密桩施工完成后采用机械开挖，因此，地基预留30cm 厚的土层用人工进行清理，以保证不扰动原状土，检测地基的压实度，看是否满足设计标准，如不满足，将表面翻开30cm厚用压路机进行碾压，直至达到要求标准（表1）。
填料填筑前恢复线路中线，并在对应断面的路肩外侧设指示桩，在两侧指示桩上用红漆标出基床以下路堤设计高。
原材料的含水量经实验室试配确定并经监理审核认可。
表1基床以下路堤填料及压实标准（2）备料填料宜选在邻近水源且地势较高的场地集中堆放，并搭设防雨棚。
（3）运输和摊铺①运料运料时，要注意对预定堆填料的下层路基面在堆填料前应先洒水湿润，不应过分潮湿面造成泥泞；填料采用自卸翻斗车运输，装车时，应控制每车料的数量基本相等。
卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
根据每车运输数量及填筑厚度计算每车料的堆放距离（确定横向堆放车数及纵向堆放间距，纵向堆放间距采用在路堤边坡两侧插标杆控制）卸料和摊铺时，通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。
为确保填料不浪费，可采用培肩措施，先将两侧路肩培好。
②摊铺在摊铺填料时，应事先通过试验确定填料的松铺系数。
摊铺采用推土机进行。
在摊铺过程中，应注意将土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。
摊铺完毕检验松铺层厚，视其是否符合预定要求，必要时应进行减料或补料工作。
（4）整形与碾压①整形在摊铺过程中，随摊铺随整形，及时消除粗集料窝和粗集料带，补充细料并拌合均匀。
在初步整形的基础上,采用推土机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
对局部低洼处，就采用人工将其表层5cm以上刨松并用细料进行找补平整,再用推土机整形一次。
每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，特别要注意接缝处的整平，接缝处必须顺适平整。
②碾压整形后，当混合料处于或略小于（如小于最佳含水量1－2%）最佳含水量时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用16T以上振动压路机进行碾压。
压实填层应顺线路纵向行驶，直线段由两侧路肩向路中心进行；曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行。
碾压时，光轮应重叠1/2的轮宽且必须超过两段的接缝处。
振动碾压实填层，应先静压1－2遍，再进行碾压，一般要求碾压遍数6-8遍试验。
压路机的碾压速度，头两遍采用1.5－1.7km/h，以后采用2.0－2.5km/h。
碾压过程中，填料土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。
如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻挖重新拌和，使其达到质量要求。
压路机纵向行驶时，碾轮外缘距填层边缘应不小于0.5m；未压到的边缘部分，采用斜向进退碾压法进行压实（斜向进退碾压法是将压路机的走向与边线成约45°的交角，走行至前轮外端1/4轮宽悬空后即行后退，如此反复进退碾压至与已压实的填层等高为止）；车下应设专人指挥进退，防止履车。
路基边缘应多压2－3遍。
严禁压路机及其它机械在已完成或正在碾压的基层上调头或急刹车，必须调头时，应采取措施（如覆盖一层厚10mm厚的砂或砂砾），保护“调头”部分，使填料表层不受损坏。
（5）横向接缝处理两工作段的搭接部分，应采用对接形式。
前一段摊铺后，留5－8m不进行碾压。
后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行碾压。
每天的工作缝应做成横向接缝。
施工机械应驶离填料末端。
人工将末端填料处理整齐，紧靠填料放两根方木，方木的高度与填料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。
方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米。
将填料碾压密实。
在重新开始摊铺填料之前，将砂砾（或碎石）和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛。
如压实层末端未用方木作支撑处理，在碾压后末端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新填料之前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与线路中心线垂直）垂直向下的断面。
挖出的填料加水到最佳含水量拌匀后仍可使用。
现场施工不留纵缝。
（6）路基面、边坡修整路堤按要求填筑完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。
土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。
整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处圆顺的要求。
八、基床底层施工基床底层2.3m为A、B组土或改良土，目前A、B组土非常少，路基填料考虑采用改良土方案。