移动通信无线信号多系统合路时的地铁覆盖分析论文
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。
由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。
本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。
首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。
一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。
地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。
地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。
为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。
其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。
无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。
在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。
WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。
因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。
在地铁车辆子系统中，应该选择4G或者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。
最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。
在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。
AES是一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。
综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。
在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究一、地铁通信无线系统的覆盖问题地铁通信无线系统的覆盖问题一直是一个亟需解决的难题。
地铁系统的封闭环境，密闭的车厢以及行驶时的高速运行等因素都对信号的覆盖产生了很大的影响。
因为信号的传输方式还可以是由干扰的背景噪声，干扰通过高速运行，通道封闭的车辆传输传输在地铁隧道中很难保障，对信号的传输速率也会产生影响。
在高峰期，因为人流密集和信号干扰的问题，也会导致通信信号伙伴出现中断，延迟的问题。
而地铁通信无线系统的覆盖范围问题，也是一个亟待解决的问题。
因为地铁隧道在城市的各个角落中时区域有限，然而要保障地铁全覆盖网络，无论在车厢还是普通区域都要保证用户的使用体验问题。
要解决这一问题，需要采取一系列技术措施对地铁通信系统的覆盖进行优化。
地铁通信无线系统的网络优化是一个综合性、系统性的工程。
为了解决地铁通信无线系统的覆盖问题，通过网络优化手段，可以对信号的传输速率和覆盖范围进行优化。
而目前，地铁的通信技术不断地发展和更新换代，通过新技术手段和设备，可以对地铁通信无线系统的网络进行优化。
地铁通信无线系统的网络优化现状主要有以下几个方面：3.智能终端设备的优化地铁通信无线系统的网络优化还需要对智能终端设备进行优化。
现在，随着智能终端设备的不断更新和升级，地铁通信无线系统也需要跟随其脚步，对智能终端设备的支持能力和传输速率进行相应的优化，进一步提高地铁通信无线系统的覆盖效果。
4.网络管理与优化系统地铁通信无线系统的网络管理与优化系统是地铁通信无线系统进行网络优化的重要手段。
通过网络管理与优化系统，可以对地铁通信无线系统进行监测、管理和优化，从而提高地铁通信无线系统的覆盖效果。
当前，网络管理与优化系统已经在地铁通信无线系统中得到了广泛应用，并且在不断地发展和完善中。
为了解决地铁通信无线系统的覆盖及网络优化问题，需要综合考虑多种技术手段和设备。
在实际工程中，可以通过以下几个方面对地铁通信无线系统进行覆盖和网优的探究：1.地铁通信无线系统的设备优化在地铁隧道中，由于环境的封闭性和密闭性，传统的无线设备可能无法满足地铁通信无线系统的覆盖和传输需求。
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究【摘要】地铁通信无线系统的覆盖及网络优化一直是一个备受关注的话题。
本文从研究背景、研究目的和研究意义入手，介绍了地铁通信无线系统的现状和存在的问题。
在详细探讨了地铁通信无线系统的覆盖现状、网络优化方法、问题分析、优化策略以及效果评估。
结合实际案例和数据，阐述了地铁通信无线系统的覆盖及网络优化的重要性，提出了未来发展方向。
最后总结与展望部分回顾了全文内容，强调了研究成果的重要性和应用前景。
通过本文的研究，为地铁通信无线系统的进一步改进提供了重要参考和指导。
【关键词】地铁通信无线系统、覆盖、网络优化、现状、方法、问题分析、策略、效果评估、重要性、发展方向、总结、展望1. 引言1.1 研究背景地铁通信无线系统的覆盖及网络优化是当前城市交通建设中的重要组成部分，随着地铁网络的不断扩张和人口密集地区的增多，地铁通信系统的覆盖质量和网络性能成为了关注的焦点。
传统的地铁通信系统往往存在覆盖范围有限、信号干扰、网络容量不足等问题，这些问题直接影响了地铁乘客的通信体验和安全性。
对地铁通信无线系统的覆盖和网络优化进行深入研究具有重要的实际意义。
在现代社会中，人们对通信的需求日益增加，地铁作为城市主要的公共交通工具之一，地铁通信系统的稳定性和覆盖效果直接关系到乘客的出行体验和安全感。
而随着5G技术的不断发展和普及，地铁通信系统的网络优化更显迫切。
通过对地铁通信无线系统的覆盖现状、网络优化方法和问题分析，以及通过制定相应的网络优化策略和评估效果，可以为提高地铁通信系统的覆盖质量和网络性能提供重要的理论指导和实践支持。
1.2 研究目的地铁作为城市交通的重要组成部分，通信无线系统的覆盖和网络优化是保障乘客通信安全和信息流畅的关键。
本文旨在探究地铁通信无线系统的覆盖及网络优化问题，具体目的包括：1. 分析地铁通信无线系统的现状，了解其覆盖范围、网络结构和现存问题；2. 研究地铁通信无线系统的网络优化方法，探讨如何提高覆盖效果和网络性能；3. 对地铁通信无线系统的覆盖问题展开深入分析，确定影响覆盖质量的关键因素；4. 提出针对地铁通信无线系统的网络优化策略，以解决现存问题并提升系统性能；5. 对网络优化效果进行评估，验证优化策略的实际有效性。
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究地铁通信无线系统的覆盖及网络优化是目前城市交通领域的热点话题。
随着城市交通的快速发展，地铁无线通信已成为人们日常生活中必不可少的一部分。
地铁通信无线网络的覆盖范围和质量直接影响到地铁乘客的通信体验，如何实现地铁通信无线网络的全覆盖和优化网络性能成为了地铁公司以及相关专家学者所关注的重要问题。
地铁通信无线系统的覆盖主要是指在地铁线路及车厢内实现信号的覆盖，并保证信号的稳定和持续。
地铁覆盖系统主要包括室外基站、室内分布系统以及车载分布系统。
通过合理布设室外基站，可实现地铁站台及周边区域的信号覆盖；而通过室内分布系统，可保证地铁车厢内的移动通信服务；车载分布系统则是为了解决地铁车厢内通信信号覆盖的薄弱点。
由于地铁线路经过的区域都存在不同程度的信号干扰，地铁通信无线系统的覆盖还需要考虑到信号干扰的问题，进行干扰监测及处理。
地铁通信无线系统的网络优化主要是为了提高网络性能、提升用户体验以及减少通信故障。
网络优化包括信号优化、容量优化和覆盖优化等方面。
信号优化主要是通过调整基站的传输功率及频率配置，解决信号覆盖和质量问题；容量优化则是为了增加网络的数据传输能力，使网络能够同时满足更多用户的通信需求；而覆盖优化则是为了提高网络的覆盖范围，减少信号弱点，提升用户的通信质量和速率。
为了实现地铁通信无线系统的覆盖和网络优化，地铁公司需要与相关专业技术团队合作，进行综合规划和设计。
针对地铁线路和车厢的特点，确定合理的基站布设方案以及分布系统的配置。
对于信号干扰问题，需要采用先进的干扰监测技术，以及干扰源跟踪和定位技术，及时发现并解决信号干扰问题。
通过定期的网络优化测试和评估，对地铁通信无线系统进行调整和优化，以提高网络的性能和覆盖范围。
地铁通信无线系统的覆盖和网络优化是一个复杂而又重要的问题，需要综合考虑地铁线路和车厢的特点，采用先进的技术和手段，确定合理的布设方案，并不断进行优化调整，以提升地铁通信无线系统的性能和覆盖范围，为乘客提供更加便捷和快速的通信服务。
城市轨道交通商用通信系统无线系统覆盖分析研究
城市轨道交通商用通信系统无线系统覆盖分析研究摘要：伴随着中国城市轨道交通的高速建设，城市轨道交通地下空间移动信号覆盖的重要性日渐凸显，由于人流密集，空间封闭，成为移动通信市场的一个新的增长点，同时也是提升城市移动通信服务水平和质量的一个重要标志。
关键词：通信、轨道交通、无线覆盖进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。
截至2010年底，我国城市轨道交通运营总里程已经达到900多公里。
我国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段。
城市轨道交通地下空间的商用通信系统无线覆盖的问题也日趋突出，本文就目前业界城市轨道交通商用通信无线系统覆盖主流技术进行了分析和探讨。
一、城市轨道交通商用通信无线覆盖系统概述1、城市轨道交通商用通信无线覆盖系统是将各运营商的无线信号完成对城市轨道交通所有地下车站的站台、站厅、隧道及相关区域的无线信号覆盖。
2、城市轨道交通商用通信无线覆盖系统支持的移动信号业务类型有：中国移动GSM900、DCS1800、TD-SCDMA；中国联通GSM900、DCS1800、WCDMA；中国电信CDMA 800/EV-DO ，CDMA2000；4）广电CMMB业务3、城市轨道交通商用通信无线覆盖系统POI宽带合路平台、光纤直放站和天馈系统等组成。
其具体工作方式为：各运营商将其基站接引至沿地铁线路的每个车站商用通信机房内，且规划好每个车站内的基站之间、每个车站内基站与地面基站之间的小区划分与频率配置。
并根据业务量与覆盖情况设置小区参数。
设于每个车站商用通信机房内的宽带合路平台POI 与各运营商基站设备射频接口耦合联接。
下行POI 对各运营商基站发射端下行信号、CMMB信号进行合路后通过天线阵系统实现对站厅的覆盖；通过低频接入器接入POI 后端主干，主干信号由宽带分路器分配到站台和隧道的LCX，通过空中耦合送达移动接收端、CMMB用户手持终端上；从隧道LCX 和天线阵系统传送来的移动台发射的上行信号由宽带合路器合路后，上行POI 分路后送到各运营商基站上行信号接收端。
地铁通信系统中的无线覆盖与优化策略
地铁通信系统中的无线覆盖与优化策略摘要：随着通信技术和电子技术的发展，大量的网络设备被涉及到当前的社会生活和工作中，包括计算机、手机等一系列的通信设备。
在为人们提供方便的同时，也带来了麻烦——网络问题。
地铁作为当代中国城市的主流交通系统，受到外界信号的屏蔽。
为了满足通信需求，必须依靠内部网络设备进行信号传输，而无线网络覆盖无疑是最好的解决方案。
关键词：地铁通信系统；无线覆盖；优化策略一、地铁通信系统中的无线覆盖问题分析1.地铁通信系统中的无线覆盖的必要性为了更好的进行技术上的创新，满足人们的通信需求，还需要对现阶段地铁网络通信的实际需求，以及地铁网络通信的必要性进行相应的分析。
明确现阶段的技术难点以及面临的实际问题，针对性的提出改进措施，保障地铁的正常网络通信。
地铁内部的通信系统和室外通信系统有着一定的区别，在人们正常生活当中，可以通过建设基站等等方式实现相应的通信网络组网。
在正常的户外，对于基站的要求比较低，即使在人口密度比较大的情况下，基本上是可以满足人们的通信需求的。
但是地铁由于环境比较特殊，一般来说是在地下30米左右建设地铁的。
在如此深度的情况下，传统的基站建设方式很难满足人们的实际需求。
人们无法通过连接外部信号的方式来实现正常的上网通话功能。
那么就需要对地铁内部进行相应的通信网络建设，以此来满足人们的实际上网需求。
由于在地铁内部人流量比较大，尤其是在早晚高峰的情况下，地铁内部的人比较多，人们对于上网需求和通信的需求也是比较大的。
在面临着如此高负载，大流量的情况下，如何保证通信网络的顺畅，如何避免给人们的正常上网造成障碍，这些都是现阶段通信技术应用过程中必须要考虑到的实际问题。
由此可以看出，地铁环境比较复杂，才使得现阶段的通信技术面临着一系列的问题。
不仅如此，由于地铁本身存在一定的特殊需要，在地铁正常运行的过程中，需要避免通信网络对地铁本身造成干扰，避免出现交通事故等等，这些是要考虑到的实际问题。
地铁通信无线系统的覆盖探讨
地铁通信无线系统的覆盖探讨摘要：地铁作为人们出行的主要交通工具，地铁在行车过程中大量的交通信息需要得到顺利交换，可以说通信无限覆盖是确保车辆行车安全及人们通讯便利的主要前提之一。
本文根据多年的工作实践，对地铁通信无线系统的覆盖问题进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁通信；无线系统；覆盖前言当今网络时代，地铁交通网络错综复杂，而地铁行车需要大量的信息作为行车安全支撑，如何在这样一个错综复杂的环境下确保通信无线系统得到全面覆盖以便向群众提供出更好的信息服务是今后地铁建设一个重要的发展目标。
为此，根隧地铁不同的区域特点，结合实际情况，正确选择网络覆盖方式，并积极检测和进行网络优化显得尤为关键和重要，是保证通信信号以及车辆安全运营的重要前提。
一、地铁通信无线系统覆盖概述一般来说，从空间结构角度可把地铁分为站台、轨道以及站厅三个部分。
在地铁设计的过程当中，由于同时运用了多个运营商的无限网络系统，容易导致信号之间产生互相干扰，加大了网络的覆盖以及优化的难度。
同时，地铁长度也不相同，其通信无线系统网络覆盖也会有所不同。
在地铁通信无线系统的覆盖过程中，若几个运营商都同时建立不同的通信无线系统，不但大大地增加了建设费用成本，还给后期网络维护工作造成极大的阻碍[1-2]。
为此，当前大多数地铁建设主要是使用第三方分布式系统方案，各个运营商在根据自己的实际需要对其进行租用。
此外，在安装地铁通信无线系统的时候，要把地铁特殊的空间结构以及建设费用成本作为主要的考虑因素，可使用无源系统来进一步增强系统的稳定性，便于后期的管理以及维护工作。
为了进一步提高地铁内的信号强度，还可在每一个独立的车站建立独立的蜂窝系统，且应该要尽量在站台上安置机房，并保证留下足够的扩容面积。
二、地铁通信无线系统主要的覆盖方法以及范围一般来说，地铁通信无线系统主要的覆盖范围主要包括有以下几个区域：站台以及站厅区域：对于站台层的无限覆盖来说，主要是使用漏泄同轴使用电缆敷设在站台侧面的隧道内。
漫谈地铁通信无线系统中覆盖及网络优化策略
漫谈地铁通信无线系统中覆盖及网络优化策略【摘要】本文主要围绕地铁通信无线系统中的覆盖及网络优化策略展开讨论。
在首先介绍了地铁通信无线系统的概述，然后探讨了通信网络优化的重要意义。
在详细分析了地铁通信无线系统的覆盖方案，网络优化策略的实施，信号强度优化、容量优化以及干扰管理等方面。
结论部分总结了地铁通信无线系统优化的实践意义，探讨了未来发展方向。
通过本文的分析，读者能够深入了解地铁通信无线系统中覆盖及网络优化的重要性，为实践提供指导和启示。
【关键词】地铁通信无线系统, 覆盖方案, 网络优化策略, 信号强度优化, 容量优化, 干扰管理, 实践意义, 未来发展方向1. 引言1.1 地铁通信无线系统概述地铁通信无线系统是指在地铁车站和隧道内部以及列车运行过程中，为乘客提供通信服务的无线系统。
随着地铁交通的发展和普及，地铁通信无线系统已经成为城市交通系统中不可或缺的一部分。
地铁通信无线系统主要包括基站系统、信道系统和覆盖系统。
基站系统负责信号的发送与接收，信道系统用于管理不同列车间、车站间和用户之间的通信频道，而覆盖系统则负责覆盖整个地铁线路以及车站内部的通信范围。
地铁通信无线系统的概述涉及到技术的发展和应用，覆盖范围的大小以及系统的稳定性和可靠性。
通过地铁通信无线系统，乘客可以随时随地进行通信，获取信息，提高乘坐地铁的舒适度和便利性。
在现代社会中，公共交通系统的优化和智能化程度不断提高，地铁通信无线系统的概述无疑是当前城市发展和交通运输领域的重要一环。
对于乘客来说，地铁通信无线系统的完善将为他们的出行提供更加便捷和舒适的体验。
1.2 通信网络优化意义通信网络优化在地铁通信无线系统中具有重要意义。
优化网络可以提高通信质量和稳定性，保障地铁内乘客和工作人员的通信需求。
良好的通信网络可以确保实时的信息传递和紧急情况下的通讯畅通，提高地铁系统的安全性和运营效率。
网络优化可以提升用户体验，减少通话中断和数据传输失败的情况，提高用户满意度和忠诚度。
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移动通信无线信号多系统合路时的地铁覆盖分析
【摘 要】阐述各运营商的信源设备经poi多系统接入合路后完
成对所有地下车站站厅、站台层及区间隧道的无线覆盖。
【关键词】各运营商；poi；无线覆盖
0.概述
为满足移动运营商公共无线信号在地铁内的延伸和覆盖,国内
各大运营商都在地下车站设置公网通信机房。各运营商的信源设备
（包括移动gsm900基站、dcs1800基站、联通gsm900基站、移动
3g基站、联通3g基站、网通3g基站、网通phs基站、调频广播基
站fm和数字电视设备）和配套的传输系统设备、电源及接地系统
设备等均安装在各地下车站的通信机房内，各运营商的信号经poi
（多系统接入平台，包含相应信源的功率放大器）合路后，经天馈
系统的传输和辐射，完成对所有地下车站站厅、站台层及区间隧道
的无线覆盖。
poi为多网接入平台，英文全称pointofinterface，缩写poi，
用于实现系统的“多网接入”和“透明传输”功能。
主要用于地铁、会展中心、展览馆、机场等大型建筑室内覆盖。
该系统运用频率合路器与电桥合路器对多个运营商、多种制式的移
动信号合路后引入天馈分布系统，达到充分利用资源、节省投资的
目的。
为避免干扰，poi分为上、下行两个平台，分别将上行和下行链
路信号分开传输。poi作为连接无线通信施主信号与分布覆盖信号
（泄漏电缆和天线阵等）的桥 梁，其主要功能是对各运营商的上
行及下行射频信号分别进行合路及分路，并滤除各频带间的干扰成
分。poi上行部分的主要功能是将不同制式的手机发出的信号 经过
天线的收集及馈线的传输至上行poi，经poi检出不同频段的信号
后送往不同运营商的基站。poi下行部分的主要功能是将各运营商、
不同频段的载波信 号合成后送往覆盖区域的天馈分布系统。
1.覆盖方式分析
1.1站台、站厅层覆盖方式分析
站台以及站厅覆盖方式主要有三种。
1.1.1室内吸顶天线阵方式覆盖。
1.1.2室内定向天线覆盖方式。
1.1.3泄漏电缆覆盖方式。
室内吸顶天线阵方式覆盖：信号覆盖均匀，吸顶天线那可以进
行暗装、部分需要明装，对地铁内饰装修环境影响不大，作为站台
及站厅内的首选覆盖方式。
另外采用室内吸顶天线阵方式覆盖对于日后2g、3g扩容，便于
控制切换区间；并且站台部分采用天线阵方式覆盖，减少隧道区间
泄漏电缆布放长度，泄漏电缆只需要从隧道口开始布放，节省隧道
区间覆盖功率。
定向天线方式覆盖：信号覆盖不均匀，某些拐角区域由于楼梯
等建筑阻挡信号急剧下降，部分工作区域、设备间等区域难以进行
覆盖。另外定向吸顶天线不方便进行 伪装，影响地铁整体内饰。
但是定向天线覆盖方式天线数量少，施工简单，对于无法使用室内
吸顶天线阵覆盖方式时，可作为备选方案。
泄漏电缆方式覆盖：虽然信号覆盖电平相对均匀。但是其造价
高、施工复杂，并且部分区域无法进行走线、如工作区域以及站台
层部分墙壁为整板壁画的情况。因此不建议采用泄漏电缆方式覆盖
站厅、站台部分。
1.2隧道区间盖方式分析
隧道区间覆盖采用泄漏电缆方式进行覆盖，对于区间距离较短
的隧道区间采用无源方式覆盖；对于较长的隧道区间，在覆盖功率
不足时使用光纤直放站对信号进行放大补偿覆盖。
1.3走线路由说明
目前国内地铁的站型主要有三种站型：上下两层站型、“工”字
站型、侧式站型。针对不同的站型，并且考虑到覆盖功率以及日后
分区扩容方便，将采用不同的走线路由策略。具体说明如下：
1.3.1上下两层站型
对于上下两层站型，poi输出两个端口各覆盖地铁站上下两层。
1.3.2“工”字型站
“工”字型站，东、西两侧站厅必须通过站台绕线沟通，为了
平衡功率，采用poi两个输出口各覆盖东、西两侧，并且方便日后
分区扩容。
1.3.3侧式型站
侧式型站，南、北两侧站厅站台必须通过隧道绕线沟通，为了
平衡功率，采用poi两个输出口各覆盖南、北两侧，并且方便日后
分区扩容。
2.切换分析
地铁覆盖时需要考虑的切换主要分为两个方面：地铁隧道区间
的切换和站厅、站台的切换，下面分别进行分析。
2.1站厅、站台切换
在地铁覆盖中站厅、站厅一般都是采用同一小区信号覆盖，所
以不需要考虑站厅和站厅之间通道的切换；下面将分析常见的两种
切换：行人出入地下站通道的切换、地下站换乘通道的切换。
2.1.1行人出入地下站通道的切换
乘客出入地铁站会产成室外宏基站信号和地铁站厅信号之间的
切换。由于gsm900以及dcs1800都是硬切换系统，因此首先以gsm
系统为例进行分析。
乘客出入地铁站厅的过程中，考虑自动扶梯运动产生瑞利衰落、
以及人群拥挤而产生的信号衰落，而导致手机信号强度锐减，造成
信号重叠区域（切换区）不够，只要保证两个小区信号重叠区边缘
场强在-85dbm以上及可确保信号良好无间断的切换。
由于地铁站内外场强相等后自动扶梯运行4秒，乘客行进的时
间为2秒。假设人走动的速度为3米/秒，则人走过出入口的距离
为：4秒×3米/秒=12米。只要 确保行人出地铁站12米后，信号
电平在-85dbm以上，即可保证乘客经过地铁出口平稳切换,根据上
述能量计算和模拟测试,完全可以保证经过地铁出口平稳切换。
对于cdma和3g系统，其切换一般为软切换方式，切换时间短
（一般小于1秒），在与gsm网络类似条件下更容易实现良好切换。
2.1.2地下站换乘通道的切换
乘客在换乘通道中：人行速度为4米/秒，gsm系统切换时间为
5秒： 4米/秒×5秒＝20米切换边缘场强要求为-85dbm，那么在
换乘通道内保证20米的重叠覆盖区，并保证最低场强高于切换门
限电平即可保证平滑切换。
对于cdma和3g系统，其切换一般为软切换方式，切换时间短
（一般小于1秒），在与gsm网络类似条件下更容易实现良好切换。
2.2隧道内切换
隧道内两小区的切换通常有两种情况，信源共址以及信源不共
址。本文只分析信源不共址的情况。针对以后的分区扩容，每站各
系统可能扩容到两套信源。两小区基站信源设备放置在不同机房，
覆盖方式是由两边向中间。我们使两站间整个隧道中的漏缆保持接
通状态，当机车经过隧道中段时，原小区信号逐渐减弱，切入小区
的信号逐渐增强，没有信号突然消失的情况，避免了移动台因为切
换时间不足造成掉话。通过控制泄漏电缆末端的输出功率来保证平
滑切换。
泄漏电缆末端输出功率：xdbm
切换重叠区间的长度：切换时间为5s，列车的行驶速度为80km/h
（22m/s），所以切换距离约为110米。
以dcs1800为例，1-5/8″泄漏电缆，100米损耗约5dbm。按照
最低边缘场强-80dbm计算，在切换时间5秒时，a小区边缘场强约
为-87dbm。
由于隧道内无线信号较为纯净，-87dbm的信号电平完全可以满
足通话质量。
cdma800在泄漏电缆中的传输损耗为2.2dbm/100m，其切换为软
切换，切换时间短（一般小于1秒），在与gsm网络类似条件下更
容易实现良好切换。
对于wcdma系统，当隧道中两个小区的ec/io相差3db时，软
切换申请将被触发，并且很快进入软切换状态，即wcdma软切换的
触发申请在隧道边缘场强临界点之前，而硬切换时间触发点在隧道
边缘场强临界点之后。