船体外板排列的一般规则
缝线排列实例 3、实例 4
船体放样----外板板缝排列
2）外板横向接缝线的排列
3）外板排列注意事项：
A充分利用原材料
B使外板构件便于加工
C与纵向构件交角大于等于30O
D便于装配，焊接
E讲究美观
总结提问（5分钟）
学生对本节内容有所了解，需在放样中进一步加深理解。
说
明
一、组织教学（5min）
二、复习导入（10min）
三、讲授新课（65min）
四、归纳小结（5min）
五、布置练习（5min）
审阅签名：
教学过程
主要教学内容及步骤
复习、总结
前2节课内容
引入新课题
总结
第二章船体型线放样
第三节纵横结构线放样
1、外板接缝线的排列
广东省技工学校文化理论课教案（首页）（代号A—3）
共4页
科目
船体放样
课题：外板板缝排列
授课日期
2013-3
课时
2
班级
1113A\C\1101B
授课方式
讲授法、演示法
作业题数
1
拟用时间
30min
教学目的
掌握外板接缝线排列规则
选
用
教
具
挂
图
模型、挂ห้องสมุดไป่ตู้、课件
重
点
1、外板接缝线布置原则
难
点
外板纵、横接缝布置
教学回顾
1.分段划分及外板板缝
5）分段的划分应考虑装配和焊接的方便 性，减少变形。 6）分段划分应考虑总组工艺 7）分段的划分应有利于最大限度地采用 自动焊和半自动焊
8）分段的划分应充分考虑分段特点，减少和 简化制造分段所需的工艺装备（如胎架， 临时加强等） 9） 分段的接缝位置，应为预舾装创造有利条 件，如充分考虑相邻分段安装件的布置， 分段内舾装件与结构的配合等。
预热及火工要求（CSQS焊工作的顺利进 行，不致因布置不当造成装焊死角。 9）在保证强度和工艺性的前提下，应注 意板缝的整齐美观。 10）当所有板缝布置完毕后，应进行展 开检查，检查其长度和宽度是否超出所 订购的钢材规格。
总结
设计与修改板缝时要掌握的原则
4） 板缝应尽量避免划成尖角，尽量避 免与内部构件焊缝成小角度相交（预先 拼板的情况例外） 5） 主要构件平行焊缝的距离，应不小 于规范规定的尺寸，对接焊缝的平行距 离不小于100mm，对接焊缝与角接焊缝 之间的距离不小于50mm。
设计与修改板缝时要掌握的原则
6） 板缝应尽可能与相应的肋骨型线成正交， 使外板展开后的形状近似于矩形，以利充分利 用钢材。图 7）板缝应尽量避免位于线型曲率急剧变化之 处，以便扩大辊轧机床的使用范围，减少热加 工量。对具有双曲度或严重扭曲的外板，可将 其尺度适当减小，以利加工。首尾平板龙骨的 折边宽度不能过大，以免加工困难。
2. 从工艺和施工条件考虑
1） 分段重量，主要考虑分段装配、焊 接车间的起重运输能力，分段施工场地。 2） 分段形状，分为平面分段，曲面分 段，立体分段。一般根据分段形状特点 选择分段大小。
3） 根据钢材规格决定分段大小，主 要因素是钢材长度，减少分段接缝， 提高钢材利用率。 4） 底部、舷侧和甲板分段的端接缝， 应尽可能置于同一横剖面处，形成整 齐的环行接缝，以简化安装工艺，保 证焊接质量。
船体制图一般规定
第二节 标题栏、明细栏及反向图号栏
图样标题栏 ——设于图纸的右下角
简化标题栏
反向图号栏——在图样的左上角 明 细 栏——在标题栏上方
第三节 书写方法
1．文字书写的要求
书写汉字、数字和字母：字体端正，笔划清楚，
排列整齐，间隔均匀。汉字应写成长仿宋体，并 采用国家正式公布使用的简化字。数字一般采用 阿拉伯数字。
与船体制图直接有关的标准主要有：
GB4476-84《金属船体制图》 CB*3243-1995《船舶产品图样管理制度》 CB/T253-1999 《金属船体构件理论线》 CB*14-1995《船舶产品专用图样和技术文件编号》 CB*3182-83《船体结构相贯切口与补板》 CB*3183-83《船体结构型材端部形状》 CB*3184-83《船体结构流水孔、透气孔、通焊孔》 CB/T860-1995《船舶焊缝符号》；GB3894-83《船舶 布置图图形符号》
定的符号表示。
图样中的尺寸，以毫米为单位时，不需标注其计量单位 的符号，如采用其它单位时，则必须注明。
4．数值的写法 （1）图样和技术文件中标明量的数值，一般应采用阿拉 伯数字。10以内的数字，在某种情况下可按习惯用中文书 写，如“做三次试验”。
（2）在表示分数和百分数时，不得将数字与汉字混杂使 用。例如四分之三应写成3/4，不得写成4分之3；百分之 三十五应写成35%，不得写成百分之35。
骨型线图 、外板展开图 、分段结构图 、基座结 构图 等
3.船体舾装图样 —舾装布置图 、舾装结构图 4.船体工艺图样—分段划分图 、构件理论线图 、
胎架结构图、分段装焊程序图 、全船余量布置 图 、船台墩木布置图 等
第一章 船体制图的一般规定
学习目标 知识目标
船体结构图文介绍
文案大全3 船体结构（Construction of Ship Hull ）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
3.1 船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。
图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system○12 ○13 ○15 ○16 ○1 ○2 ○9 ○10 ○11○3○4 ○8 ○14 ○7 ○6 ○5 图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构of single-deck hull○1甲板板 decked plate○2舷顶列板 top side plate, sheer strake ○3舷侧外板 side plate○4舭列板 bilge strake○5船底板 bottom plate○6龙骨 centerline vertical keel○7平板龙骨 flat keel，plate keel○8旁内龙骨 side keelson○9梁肘板 beam bracket○10甲板纵骨 deck longitudinal○11肋骨 frame○12强肋骨 web frame○13舷侧纵骨 side longitudinal○14肋板 floor○15横梁 beam○16横舱壁板 transverse bulkhead plate○1○2○3○4○5○6○7○9○10○8○11○12○13○14○15○16○17○18○19图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构文案大全图 3.1.2 有二层甲板横骨架式船体结构 transverse framingsystem of two-decked hull ○1 上甲板 upper deck ○2 上甲板舱口围板 hatch coaming on upper deck ○3 甲板间肋骨 tweendeck frame ○4 二甲板 second deck ○5 甲板横梁 deck beam ○6 二甲板舱口围板 hatch coaming on second deck ○7 船侧外板 side plate ○8 舱内肋骨 hold frame ○9 肘板 bracket ○10 横梁 beam ○11 舭肘板 bilge bracket ○12 主肋板 main floor ○13 内底板 inner bottom plate ○14 舭部外板 bilge strake ○15 舭龙骨 bilge keel○16 扶强材 stiffener ○17 旁底桁 bottom side girder ○18 船底板 bottom plate ○1 ○2 ○3○4○5○6 ○7 ○8 ○9 ○10 ○11 ○12○13 ○14 ○15○16 ○17 ○18 ○19 图3.1.3纵骨架式船体结构○19中底桁 bottom central girder图 3.1.3 纵骨架式船体结构 longitudinal framing system of hull○1上甲板 upper deck○2甲板纵桁 deck girder○3甲板纵骨 deck longitudinal○4舷侧外板 top side plating○5强横梁 web beam○6水平扶强材 horizontal stiffener○7强横梁 web beam○8肘板 bracket○9舷侧纵骨 deck longitudinal○10纵舱壁 longitudinal bulkhead○11强肋骨 web frame○12撑材 strut○13肋板 floor○14面板 face plate○15肋板 bottom transverse○16舭龙骨bilge keel○17船底纵骨 bottom longitudinal○18船底纵桁 bottom girder○19船底板 bottom plate图3.1.4 混合骨架式船体结构 combined framing system of hull ○1船底板 bottom plate○2中纵桁 center girder○3旁纵桁 side girder○4内底边板 margin plate○5船底纵骨 bottom longitudinal○6内底板 inner bottom plating○7内底纵骨 inner bottom longitudinal○8肘板 bracket○9主肋板 main floor○10舭龙骨 bilge keel○11舱内肋骨 hold frame○12甲板纵桁 deck girder○13舷侧外板 side plating○14上甲板 upper deck○15甲板纵桁 deck girder○16甲板纵骨 deck longitudinal○17甲板横梁 deck beam○18二层甲板 second deck○19三层甲板 third deck○14○15○16○17○18○13○19○11○12○7○6○4○10○8○9○5○3○2○1图3.1.4混合骨架式船体结构文案大全3.2 船首结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。
第二章 船体结构(2板底侧壁)
箱形中底桁： 箱形中底桁：位于船底中心线上的一个代替中底桁
的矩形纵向构件，其内部空间作为管线布置通道。 的矩形纵向构件，其内部空间作为管线布置通道。
其他构件
• 船底塞 • 舭龙骨
第六节 甲板结构
横骨架式甲板结构
横向构件
• 横梁：自甲板一舷侧至另一舷侧的小尺寸横向构件。-横梁：自甲板一舷侧至另一舷侧的小尺寸横向构件。
纵骨架式甲板结构
横向构件
• 强横梁 自一舷延伸至另一舷的大尺寸横向构件。-强横梁：自一舷延伸至另一舷的大尺寸横向构件。
-主要构件 主要构件
• 舱口端梁 位于舱口两端的强横梁。---主要构件 舱口端梁：位于舱口两端的强横梁。 主要构件
纵向构件
• 甲板纵骨 小尺寸纵向构件。---次要构件 甲板纵骨：小尺寸纵向构件。 次要构件 • 甲板纵桁 大尺寸纵向构件。---主要构件 甲板纵桁：大尺寸纵向构件。 主要构件
要构件
• 实肋板：开有减轻孔（人孔）、气孔、油水孔等。 实肋板：开有减轻孔（人孔）、气孔、油水孔等。 ）、气孔
---主要构件 主要构件
• 组合肋板：由一些水平的和竖向的小构件组成的肋 组合肋板：
板。 ---次要构件 次要构件
纵向构件
• 中底桁：位于船底中心线上的大型纵向构件，一般 中底桁：位于船底中心线上的大型纵向构件，
----次要构件 次要构件
• 半梁：被舱口截断的那些横梁。----次要构件。 半梁：被舱口截断的那些横梁。 次要构件 次要构件。 • 舱口端梁：位于舱口两端的大尺寸横梁。---主要构件 舱口端梁：位于舱口两端的大尺寸横梁。---主要构件
纵向构件
• 甲板纵桁：大尺寸纵向构件。------主要构件 甲板纵桁：大尺寸纵向构件。 主要构件
第一篇第三章外板和甲板板
二、甲板板的厚度
在各层甲板中，上甲板在保证船体总纵强度中的作 用最大．故较下层甲板为厚： 沿船长方向，上甲板参与船舶总纵弯曲时，中 部受力最大，故在船中0. 4L 区域内的甲板板应厚 些，且保持厚度相同，向首尾两端则逐渐减薄。 沿船宽方向，甲板边板首尾连续，参与总纵弯 曲，且经常积水易受腐蚀，是上甲板中最厚的一列 板。在舱口之间的甲板板，由于被舱口切断，不参 于总纵弯曲，其厚度较薄。
2 - 33
甲板板的布置
此外，甲板板排列时也应注意甲板上下构件的位置 ，避免使甲板板缝与这些构件的焊缝相重合或太接 近，一般要求两者的间距大于50 mm。
2 - 34
四、甲板开口处的加强及 甲板间断处的结构
1. 甲板开口处的加强 2. 甲板间断处的结构
2 - 35
１、甲板开口处的加强
在甲板上通常设有各种大小不同的开口，如机舱口、 货舱口，人孔和梯口等。船舶总纵弯曲时，在开口角 隅处将产生应力集中现象，因此，在船中0.5L 区域内 应予加强或补偿。 甲板上的人孔开口，应做成圆形或长 轴沿船长方向布置的椭圆形，以缓和应 力集中的程度。 矩形大开口的长边通常沿船长方向布置，大开口的 角隅应做成圆形、椭圆形或抛物线形、圆形角隅处的 甲板板要用加厚4mm的板或复板给予加强， 椭圈形或抛物线形角隅可不必采用加厚板，但 2 - 36 须符合图1-3-8c规定的要求。
2-6
２、列板的名称
1. 平板龙骨 和船底列板 2. 舭列板
3. 舷侧外板 4. 舷顶列板
平板龙骨 又称Ｋ列板
2-7
外板的组成
2-8
外板的规定
１、平板龙骨宽度应不小于900+3.5L(mm)，但不 必大于1800mm。厚度最大。 ２、舭列板厚度应不小于r/165，且应不小于相邻 船底板的厚度。 ３、舷顶列板宽度应不小于0.1D
钢质船舶规范法结构设计2外板及内底板
（三）舭列板厚度
1.按船中部船底板厚度增加 0.5mm 2.船底板厚度大于 8mm时，可与船底板相同 3.如舭部为折角型，当用连接型材与船底板及舷侧外 板对接或搭接相连时，型材厚度也应符合上面的规定
4.圆舭的舭列板宽度应至少超过舭部圆弧以外 100mm，并应超过实肋板面板表面以上 150mm。
5.舭板与船底板、舷侧板采用搭接焊接时，舭板应位 于船底板和舷侧板的外层。
型深有限，受力不大 一般均设钢质护舷材，相当于加强了舷侧顶列板，理论上舷
顶列板可减薄 小船碰撞机会多、水线附近又易腐蚀，理论上舷侧外板应加
厚
四、按《内规》规范确定外板尺寸
先计算中部船底板厚度 再确定其他部位各列板板厚【与船底板厚度有关】 （一）船底板
（1）船中部的船底板：
① 考虑总纵强度要求，其厚度t应不小于按下式计算 所得之值：
横骨架式 0.076
4.5
-0.4
② 按局部强度要求，船底板厚度t不小于按下式计算所得之值：
t 4.8s d r
式中：d——吃水，m； s——肋骨或纵骨间距，m； r——半波高，m，按航区确定。
船底板厚度取①②的大者，但无论如何不应小于最小厚度tmin； 【《内规》规定，船底板在任何情况下，厚度不得小于3.0mm】
横荷重——船体骨架发生局部弯曲 3.波浪砰击力：
船在波浪中航行时，升沉和纵摇——首部船底出 水，其重新入水之际，会发生严重的砰击，过高的砰 击压力使首部外板及其骨架破坏，甚至会出现总纵强 度的不足。
4.局部振动力： 如船体尾部——螺旋桨的工作而产生的脉动水压力的 作用。
5.冰块的挤压：
冰区航行的船舶，首部水线附近，外板受冰块挤压力 作用。
图4-2 外板部0.4L区域
水火弯板与外板排板（可编辑）
水火弯板与外板排板第卷第期 . .中国修船年月.水火弯板与外板排板闫金忠,高嵩,韩冰天津中交博迈科海洋船舶重工有限公司,天津摘要:外板加工一直是各修船厂在船舶改装及修理时所面对的难题,文章通过考虑船体外板在排板时,如何与水火弯板相得益彰,从而实现加工的方便性与快捷性,方便船舶的修理并节省坞期。
关键词:船舶;水火弯板;外板排板中图分类号: 文献标志码:文章编号:: . ,., ? :;;主体外板:底部、舭部、舷侧、首部、尾部、球外板分类及水火弯板鼻、球尾、舷墙等。
附体外板:舵、假舵、分水外板分类。
通常船级社规范将外板划分为踵、突出船体的艉轴包板等。
样箱板较多出现在:中部.为船长,首尾部.,和过渡部首尾柱外板、首尾球腰窝处外板、锚穴及锚台外分个区域。
普通双曲度板主要集中在过渡区域,板、侧推喇叭口处外板、尾滚筒处外板。
复杂双曲度板主要在首尾。
除首尾柱板基本上都可对于更换外板的船舶,分为进坞与不进坞两在肋骨线型图上排板,首尾柱板则需在侧面或水线类。
不进坞船舶换新外板都在水线以上,但在船舶面排板。
修理中,有些船舶已无肋骨线型图资料,考虑修理外板分为平板和曲板。
曲板按加工可分为挠的成本、修理周期等原因,放样间不进行全船的线弯、抱弯、挢弯。
肋骨横向弯称为挠弯,船体纵向型放样工作,线型较大时进行局部线型光顺,线型弯称为抱弯,抱弯除用外板加工样子或数据表查看不大基本都可现场做外板。
进坞船舶一般分改装及外,还可用投影法简单地判别,从该板横剖面投影大修两类。
改装船多保留机舱与尾部,从机舱前壁上任意画一直线,,趋势平行于整张板,按肋距新制,或者平行中体处加长。
大修一般针对海损船进行投影,得到的曲线:即为,的实形即该板抱舶,典型的是球鼻首换新,船底板换新,舵板换弯,测量该曲线舷高便知抱弯的大小。
新。
除保证接口处线型精度外,排板时要注意便于扭曲弯称为挢弯,把首肋骨和尾肋骨沿同一轴水火加工。
大型修理时首次进坞确定更换外板范线叠加即可看出挢弯大小。
船体外板放样及展开
船体外板放样及展开第一节船体分段编码及其含义1、船体分段标准代码介绍在船体生产设计中，用编码系统的代码标注图表，不仅可以简化图面，提高设计效率和现场读图效率，而且使用统一的编码系统作为传递结构、工艺和管理等信息的共同语言，对工作管理图表进行标注，把各种工作图和管理表有机地联系起来，把各工序，工位之间的工作管理图表联系起来，成为工序间的衔接，工艺配套生产过程控制等的重要手段。
我公司的船体结构分段代码如下：（1）一般分段的代码：英文字母英文字母数字数字英文字母分段横向位置代码表6—1（2）第一位结构区域代码见表6—2 表6—2（4）第三位分段层次代码见表6—4a、b 表6—4a表6—4b（8）总组分段代码见表6—7顺序号总组代码为“Z”表6—7第二节船体零件编码及其含义一、实行新船体零件编码的目的为适应造船总量的快速增长，原有的船体零件编码在加工配套和分段配套中的弊端越来越来明显，为改变这种现状，更好地做到加工与分段的顺畅交接，新的船体零件编码势在必行。
二、新船体零件编码的形式新船体零件编码采用段式结构，零件编码的完整形式为：〈分段码〉/〈装配码〉〈位置码〉〈零件码〉装配码为字母，代表装配属性或组装件名位置码为先数字后字母，代表该零件所处位置位置码为先数字后字母，代表该零件所处位置该编码形式以字母/数字/字母/数字间隔方式来区分。
下面就详细说明各个字段所表达的意思：1、〈分段码〉〈分段码〉延用《HD船舶产品船体结构分段代码》标准。
2、〈装配码〉〈装配码〉为一个字母表达装配属性或组装件名，见表6—8当零件中不需要中组装或船台散装时，船体零件编码中不出现〈装配码〉。
3、〈位置码〉〈位置码〉由一个整数后继一或二个字母构成。
〈位置码〉体现部件（零件）的船体位置和图面位置。
如果该位置的各零件需部装，则〈位置码〉也就是部装后的部件名。
见表6—9：常用位置码表6—9说明：当同一位置的图面中只有一个部件时，<位置码>中只出现一个字母，当同一位置图面中有多个部件时，在上表的常用位置码后再附加一字母（如A、B、C、D、E……）以区分同一位置的不同部件。
船体结构布置原则
第6 节结构布置原则符号本节未定义的符号，见第4 章第1 节中所定义的表。
bh ：货舱开口的宽度，mlb ：端肘板的自由边的长度，m1. 适用范围本节要求适用于货舱区域。
对其他区域，应适用第9 章第1 至4 节的要求。
2. 一般原则2.1定义2.1.1 主要骨架间距主要骨架间距，m，是指主要支撑构件间的距离。
2.1.2 次要骨架间距次要骨架间距，mm，是指普通扶强材间的距离。
2.2 结构连续性2.2.1 一般要求自船中部至端部的尺寸应尽可能地逐渐减少。
应注意船体骨架系统改变处，主要支撑构件或普通扶强材的连接处，船首、尾部和机舱端部，以及上层建筑端部的结构的连续性。
2.2.2 纵向构件纵向构件的布置，应确保强度的连续性。
承受船体梁总纵强度的纵向构件应向船舶的端部连续延伸至足够的距离。
特别是，应确保货舱区域内的纵舱壁包括垂直和水平主要支撑构件连续延伸至货舱区域以外。
嵌接肘板是可以接受的方法。
2.2.3 主要支撑构件主要支撑构件的布置，应确保足够的强度连续性。
应避免高度或横剖面的突然变化。
2.2.4 普通扶强材承受船体梁总纵强度的普通扶强材一般应连续穿过主要支撑构件。
2.2.5 板材对承受载荷方向，板厚的变化不得超过较薄板厚的50%。
对接焊预加工应按照第11 章第2 节[2.2]中的要求。
2.2.6 应力集中如应力集中可能发生在结构间断处，则应充分考虑减少应力集中，并应作足够的补偿和加强。
开口应尽量避开高应力区域。
如布置开口，则开口形状的应力集中应保持在可接受的范围之内。
开口应有良好的圆形，且边缘光滑。
焊接接头应适当错开应力可能高度集中的部位。
2.3 与高强度钢的连接第3 章–结构设计原理散货船结构共同规范第51 页2.3.1 与高强度钢的连接如船体结构中使用不同强度的钢材，应适当注意与高强度钢相邻的低强度钢的应力。
如低强度钢的扶强材由高强度钢的主要支撑构件支撑，则应适当注意主要支撑构件的刚度及其尺寸，以避免由于主要支撑构件的变形而造成扶强材的额外应力。