移动式机动车尾气遥测系统的制作技术
汽车尾气遥感监测技术的原理及应用探析
汽车尾气遥感监测技术的原理及应用探析随着汽车数量的增加和城市交通的密集化，汽车尾气排放问题已经成为了环境保护的重要议题。
据统计，汽车尾气排放是导致大气污染的主要来源之一，其中包含的氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等有害物质对人类健康和生态环境都造成了严重的影响。
对汽车尾气排放进行及时、准确的监测成为了一项迫切的需求。
随着科技的不断发展，汽车尾气遥感监测技术应运而生。
本文将对汽车尾气遥感监测技术的原理及应用进行探析，以期为读者提供更深入的了解。
汽车尾气遥感监测技术是一种利用激光雷达、红外线传感器等设备对汽车尾气进行实时监测的技术。
其原理主要包括两个方面：一是利用设备对汽车尾气进行快速检测，二是利用传感器对排放物质进行分析和测量。
以下将对这两个方面进行具体的介绍。
1.快速检测汽车尾气遥感监测技术利用激光雷达、红外线传感器等设备对汽车尾气进行快速检测。
这些设备能够迅速捕捉汽车尾气的成分和浓度，并通过数据处理系统即时输出监测结果。
这种快速检测技术可以大大提高监测效率，使监测结果更加及时、准确。
2.排放物质分析与测量汽车尾气遥感监测技术还包括对尾气排放物质的分析与测量。
传感器设备可以对尾气中的氮氧化物、颗粒物、二氧化碳等有害成分进行测量和分析，将监测结果输出给数据处理系统。
通过这种方式，监测人员可以了解汽车尾气排放的具体物质成分，为环境保护提供更为精确的数据支持。
二、汽车尾气遥感监测技术的应用汽车尾气遥感监测技术在环境保护和交通管理方面有着广泛的应用场景。
以下将对其主要应用进行具体探讨。
1.环境监测汽车尾气遥感监测技术可以用于城市环境监测，检测汽车尾气排放物质对大气环境的影响。
监测人员可以通过这种技术实时监测城市交通中汽车尾气的排放情况，及时发现并解决排放超标现象，保护城市大气环境。
2.交通管理汽车尾气遥感监测技术也可以用于交通管理。
通过对汽车尾气排放的监测，交通管理部门可以得知车辆的排放情况，从而对超标排放的车辆进行限行或处罚。
机动车尾气遥感监测技术应用
机动车尾气遥感监测技术应用一、机动车尾气遥感监测技术概述机动车尾气遥感监测技术是一种利用光学、红外线、紫外线等传感技术，无需拦截车辆就能快速、连续、大批量检测过往车辆尾气排放状况的高科技手段。
该技术通过非接触式的测量方式，对道路上行驶的机动车排放的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物进行实时监测，极大地提高了环保部门对车辆尾气排放的监管效率和精确度。
二、遥感监测技术的基本原理与特点1. 光学遥感技术：利用特定波长的光源照射机动车尾气，通过接收和分析反射回来的光线信号，判断污染物浓度。
2. 红外遥感技术：利用特定波长红外线对尾气进行扫描，根据不同污染物对红外线的吸收特性，定量测定污染物含量。
3. 特征光谱分析：基于污染物分子特有的光谱特征，通过光谱仪捕捉并解析这些特征，实现实时监测。
三、遥感监测技术的设备组成与应用1. 设备组成：主要包括发射端光源系统、接收端探测器系统、数据采集与处理系统以及后台数据库与分析平台等部分。
2. 应用场景：在城市主干道、高速公路出入口、环境敏感区域等重要路段设置固定式遥感监测站点，或配备移动式遥感监测车，实现对车辆尾气排放的全天候、全方位、无遗漏监测。
四、遥感监测技术对环境治理的积极作用1. 实时监控：有效识别高排放车辆，即时发现超标排放行为，及时通知车主进行维修保养，提高治理时效性。
2. 数据支撑：积累大量真实、客观的车辆排放数据，为环保政策制定、排放标准修订提供科学依据。
3. 管控效能提升：通过实时监测和数据分析，环保部门可精准定位污染源，制定有针对性的减排措施，提高环境治理效能。
五、遥感监测技术在国内及国际的应用进展在国内，机动车尾气遥感监测技术已在多个城市试点并推广，形成了一套较为成熟的监测体系。
国际上，欧美发达国家早已广泛应用此技术，形成法规强制执行，并取得了显著的环保效果。
六、遥感监测技术面临的挑战与未来发展方向1. 技术挑战：如何进一步提高监测精度，降低误判率，适应不同车型、不同工况下的尾气排放监测需求。
科技成果——机动车尾气遥感监测系统
科技成果——机动车尾气遥感监测系统技术开发单位天津市圣威科技发展有限公司适用范围产品适用于国家和地方环保部门，对重型车、汽车等的尾气超标检测。
成果简介采用光学吸收法（红外吸收法和紫外吸收法），与其它方法相比，光学吸收方式的优点是精度和灵敏度高，响应速度快，测量范围大，选择性、稳定性和可靠性好，可以快速和连续检测，因此受到各国重视并获得广泛应用，因此采用光学吸收法进行研究。
采用红外光及紫外光在同一光路对同一烟团数据进行采集，非分散红（NDIR）：CO、CH、CO2；色散紫外光（DUV）：NO、不透光烟度。
机动车尾气遥感监测技术原理图汽车尾车监测系统采用先进的可调谐红外激光二极管差分吸收量选用近红外波段的激光二极管吸收光谱技术，紫外差分吸收光谱技术、微弱信号检测技术及计算机软硬件、图象识别技术。
光谱吸收原理是利用不同污染物对不同频率的光波有不同的吸收，吸收谱线可作为识别不同气体分子的“指纹”，以吸收谱线的位置和强度确定分子的成分和浓度。
机动车尾气中CO、CO2的测量选用近红外波段的激光二极管吸收光谱技术，NO和HC的测量采用以氘灯做光源的紫外差分吸收光谱技术。
从而完成对实际行驶过程中的机动车所排放尾气的多种污染物CO、CO2、NO、HC和尾气烟度进行自动遥测，实时输出监测结果，结合车辆识别技术，对超标排放的车辆采取措施，以达到控制城市空气污染的目的。
该技术不需要抽取样品，避免了由于采样带来的不准确性，可真实反映机动车尾气排放的污染状况。
此方法具有监测范围广，速度快，监测污染气体种类多，常规维护费用较低。
机动车尾气遥感监测系统连线内部示意图机动车尾气遥感监测系统由遥感监测主机和辅机、车牌抓拍系统、雷达测速系统、视频监控相机、气象检测系统、工控机、LED显示屏。
技术效果（1）监测项目：点燃式发动机汽车排气污染物排放的CO、CO2、HC、NO测量，）不分光红外线吸收型（NDIR）传感器、紫外氘灯光源。
（2）压燃式发动机汽车排气烟度测量，其不透光烟度采用色散紫外（DUV）光源；林格曼黑度可使用视频摄像设备进行拍摄。
汽车尾气遥感监测技术的原理及应用探析
汽车尾气遥感监测技术的原理及应用探析汽车尾气遥感监测技术是一种通过遥感技术对汽车尾气进行监测和分析的技术。
它的原理是利用光谱分析仪器以及相关的算法，通过测量车辆尾气产生的光谱特征来获取尾气的组成和污染物的浓度信息。
具体原理可以分为以下几个步骤：1. 数据采集：在监测点附近设置遥感设备，使用光谱分析仪器对车辆尾气产生的光谱特征进行采集。
2. 光谱特征分析：利用光谱分析仪器对采集到的光谱特征进行处理，提取出反映尾气污染物的关键参数，如吸收峰的位置和强度。
3. 污染物浓度计算：根据吸收峰的位置和强度，结合相关的算法和模型，计算出汽车尾气中各种污染物的浓度。
4. 数据处理和分析：对获取到的污染物浓度数据进行处理和分析，得出汽车尾气的污染状况，并与相关的排放标准进行对比。
1. 交通管理：通过监测车辆尾气，可以帮助交通管理部门了解不同区域的尾气污染情况，为制定相应的交通管理措施提供科学依据。
2. 环境保护：汽车尾气是城市空气污染的重要来源之一，通过对尾气的监测和分析，可以帮助环境保护部门了解车辆污染状况，采取相应的措施控制尾气排放，改善环境质量。
3. 汽车排放监管：汽车尾气遥感监测技术可以对车辆的排放情况进行实时监测和评估，帮助监管部门对车辆的排放行为进行监管，以达到减少尾气污染的目的。
4. 科学研究：汽车尾气遥感监测技术可以提供大量的实时尾气数据，为科学研究提供数据支持和参考，例如研究尾气排放的时空分布规律、汽车尾气污染物特征等。
汽车尾气遥感监测技术以其快速、准确、非接触等特点，被广泛应用于交通管理、环境保护、汽车排放监管等领域，对减少尾气污染，改善环境质量起到了重要作用。
随着遥感技术的不断发展和应用，汽车尾气遥感监测技术也将进一步完善和优化，为尾气污染治理和科学研究提供更加可靠的手段和数据基础。
移动式机动车尾气遥测介绍
移动式机动车尾气遥测介绍安徽宝龙环保科技有限公司宝龙机动车排气污染激光遥感监测宝龙移动式机动车尾气遥测项目介绍一(项目背景2010年3月，全国在用机动车保有量超过1.92亿辆，并以每年15%-25%的速度增长。
机动车尾气排放造成的污染已经成为城市大气环境的主要污染源之一，特别是在一些大型城市，已经成为首要污染源。
研究表明:机动车尾气排放一般占整个城市大气污染的60%以上，有的可达到80%,90, ，最高地区甚至超过90%，已经严重影响人民生活质量和投资环境。
近年来，随着经济的快速发展和城镇现代化进程的不断推进，机动车保有量剧增。
急剧增多的机动车在为人民群众带来方便的同时，也加重了环境污染。
据监测，1000 辆汽车每天会排出一氧化碳 3000 千克，碳氢化合物 200 至 400 千克，氮氧化合物 50 至 150 千克，以整个城市车辆保有量来说，车辆排气污染已经成为影响城市空气质量的重要因素。
据监测，交通干线两侧人行道空气中，机动车排气污染占空气污染总量的一半以上。
机动车排放的污染物主要集中在离地面一米左右的低层面，正处于人的呼吸带附近，对人体健康危害极大。
主要体现在对人体细胞造成损伤，降低人体免疫力，容易引发呼吸道及心血管系统疾病。
在特定条件下，机动车排放的污染物极易转化为强致癌物质，易造成光化学污染，给城市空气环境质量和市民的身心健康带来严重的危害。
共17页安徽宝龙环保科技有限公司宝龙机动车排气污染激光遥感监测二(项目必要性机动车尾气的主要污染为一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物以及碳烟微颗粒，城市空气的一氧化碳大部分来自机动车尾气，主要是由于汽油不完全燃烧产生的，其是一种无色、无味、不易被人察觉的剧毒气体，吸入人体后，与血红蛋白结合，降低血红蛋白的输氧能力，过量吸入会发生头晕、头痛和呕吐等中毒症状，严重时甚至会导致死亡。
碳氢化合物是燃料未完全燃烧时剩余的燃料被分解而形成，尽管在汽油车中含量不多，但其中却含有许多种强致癌物质，碳氢化合物和氮氧化合物在太阳紫外线照射下形成光化学烟雾(蓝雾)，致人咳嗽、头痛和流泪，光化学烟雾在强光和对流不畅的环境中危害则更大。
机动车尾气移动检测车技术指标
机动车尾气移动检测车技术指标机动车尾气移动检测车技术指标一、总体要求 1. 系统软硬件必须符合GB18285-2005、GB3847-2005和GB14621-2002国家法规标准要求 2. 系统要求通过计算机控制自动完成尾气检测操作除必要的人工协助外检测结果能够按照要求自动进行打印、存储、查询、统计等操作 3. 系统应具有良好的扩展性预留数据接口可以实现与以后重庆市机动车尾气监测管理系统进行数据交互和集成 4. 主要的排放检测设备要求达到相当于OIML R99 0级的精度要求并有国家质监局的计量器具型式认证证书 5. 系统应建立国家新车环保型式认证办公室公布的车型属性数据库及相应的排放限值 6. 系统应具有主要排放检测设备的计算机联机维护功能设备的故障诊断定位和维护保养可以通过计算机软件界面操作完成 7. 系统设计中合理的分级权限管理功能明确不同级别的权限所具备的职能 8. 油温读取、转速采集具备多种方式硬件设备应满足即插即用 9. 系统应具备电子图像取证功能图像文件与检测数据同步保存以方便查询和调查验证 10. 系统应具备检测数据无线同步传输的功能可采用移动GPRS或者联通CDMA系统将所检测数据传输监管业务系统上从而实现数据交换。
11. 系统检测操作应能够通过PDA掌上电脑操作完成以方便现场操作人员工作 12. 车载设备应充分考虑车载环境的特殊性选用适合车载环境的设备采取阻尼减震措施以保证设备和人员的安全 13. 车载设备供电应采用独立的供电系统满足8个小时以上的连续工作要求不受环境条件的限制 14. 在工作时必须保证车内环境的密闭性采用车辆空调制冷和制热使操作人员不受尾气污染的伤害 15. 车辆选型应满足设备和工作环境的整体要求车内布置以实用、安全及舒适为出发点符合人机工程学原理 16. 检测过程必须公开透明被检车司机能够实时看到整个检测过程保证执法的公正性和透明度 17. 整体系统包括中心服务系统、管理系统、检测终端系统并带有相应的操作日志可按不同分类进行日志查看及清除日志 18.检测过程信息提示必须直观明了提示界面有文字和图形提示二、系统软件功能模块技术要求软件开发要求采用主流的软件开发平台和技术运行环境必须Windows XP或更高版本的Windows操作系统以满足系统安全、计算机资源低消耗、系统扩展性能及远程发布控制的要求。
机动车尾气遥感检测系统
技术成果篇技术1机动车尾气遥感检测系统1.1技术提供方天津同阳科技发展有限公司1.2技术简介基于光谱吸收和机动车尾气排放污染物之间的特征组分定量分析及其过程研究方法，通过过程采集的机动车尾气污染物数据分析和计算，结合机动车尾气遥感监测系统管理平台，建立一个开放式、智能化的机动车尾气遥感在线监测系统。
1.3适用范围应用环境包括城市主道路多车道机动车尾气检测、城市主要入口尾气检测、检查站筛选高排放车辆、移动式监测车检测道路中筛选高排放车辆，适用于移动执法和单车道固定执法、各类执法检测站、快速筛查高排放柴油车。
应用领域包括审计检查、筛选高排放车辆、豁免清洁车辆、入境检查、检查汽车的环保装置。
1.4技术内容1.4.1技术原理及工艺流程机动车尾气遥感检测系统分为固定式遥感检测系统和移动式遥感检测系统，采用多光谱技术和标准检测方法。
（1）采用TDLAS技术实现高精度在线测量机动车污染物（CO、CO2）排放浓度。
结合多路分光、多波长耦合、开放光路或多次反射池、分束探测、信号采集及自适应算法等技术。
方法简单、测试精度高、动态响应特性好以及环境适应能力强。
其结构示意图及检测示意图见图11和图12。
图11结构示意图图12检测示意图（2）采用高精度紫外差分吸收光谱气体分析技术测量NO、NO2的气体浓度，其基本原理是利用空气中的气体分子的窄带吸收特性来鉴别气体成分，并根据窄带吸收强度来计算出微量气体的浓度。
具有检测灵敏度高、吸收信号强、光源使用寿命长等特点。
其结构原理如图13：图13结构原理图（3）提出了一种通过曲线拟合计算不透光烟度对尾气标准进行检测的方法及设备，该方法包括：采集N组机动车尾气的烟度数据；采用不同类型的曲线函数，通过最小二乘法对N组数据进行曲线拟合，生成与实际数据拟合度最高的曲线方程；计算拟合曲线的曲边梯形与实际数据的直角梯形的面积比，得出尾气的不透光度；将尾气的不透光度与参比数据进行对比，判断尾气标准是否合格。
【CN209764702U】一种便携式汽车尾气遥感监测装置【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920341521.1(22)申请日 2019.03.18(73)专利权人 瑞德（新乡）路业有限公司地址 453000 河南省新乡市新乡经济技术开发区工业园区(72)发明人 王九意 赵金叶 王晓海 (74)专利代理机构 北京挺立专利事务所(普通合伙) 11265代理人 叶树明(51)Int.Cl.G01N 21/01(2006.01)G01N 21/31(2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利(54)实用新型名称一种便携式汽车尾气遥感监测装置(57)摘要本实用新型公开了一种便携式汽车尾气遥感监测装置，包括光谱仪本体和支架，支架的顶部固定设有三个第一支撑腿，其中一个第一支撑腿的一侧固定设有背带，三个第一支撑腿分别通过调节螺栓与第二支撑腿的顶部螺纹连接，其中一个第二支撑腿的一侧固定设有绑带，绑带的一侧固定设有卡槽，绑带的另一端固定设有卡块，卡块与卡槽卡合连接，本实用新型一种便携式汽车尾气遥感监测装置，可通过支架对光谱仪本体进行架设，在不同的路段进行流动监测，监测范围较广，支架的三个第一支撑腿分别通过调节螺栓与第二支撑腿的顶部螺纹连接，通过调节螺栓可调整支架的高度，从而可对光谱仪本体的高度可进行调节。
权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 209764702 U 2019.12.10C N 209764702U权 利 要 求 书1/1页CN 209764702 U1.一种便携式汽车尾气遥感监测装置，包括光谱仪本体（1）和支架（13），其特征在于，所述光谱仪本体（1）两侧的顶部均固定开设有第一螺纹孔（3），两个所述第一螺纹孔（3）分别通过螺栓与吊架（2）两侧底部的第一螺纹槽螺纹连接，所述光谱仪本体（1）的底端固定设有连接板（11），所述连接板（11）表面的第二螺纹孔通过螺栓与支架（13）顶端的第二螺纹槽螺纹连接，所述支架（13）的顶部固定设有三个第一支撑腿（14），其中一个第一支撑腿（14）的一侧固定设有背带（17），三个所述第一支撑腿（14）分别通过调节螺栓（15）与第二支撑腿（16）的顶部螺纹连接，其中一个第二支撑腿（16）的一侧固定设有绑带（19），所述绑带（19）的一侧固定设有卡槽（20），所述绑带（19）的另一端固定设有卡块（21），所述卡块（21）与卡槽（20）卡合连接。
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本技术公开了一种移动式机动车尾气遥测系统，包括车载移动式尾气遥测工作车、遥测主机、测速仪、环境空气监测装置和控制装置，环境空气监测装置设于车载移动式尾气遥测工作车上，用于测量待测机动车的周围的空气质量参数；控制装置设于车载移动式尾气遥测工作车上，与遥测主机、测速仪和环境空气监测装置通信连接，用于根据遥测主机测量的排放信息、测速仪记录的车牌数据、以及结合环境空气监测装置收集到的空气质量参数，综合判断出待测机动车是否为黑烟车，得出测量结果信息。
本技术公开的移动式机动车尾气遥测系统，采用移动工作方式，可检测黑烟车，并排除环境影响因素，检测范围广，测试速度快；监测精度高，常规维护费用低。
权利要求书1.一种移动式机动车尾气遥测系统，其特征在于，所述移动式机动车尾气遥测系统包括：车载移动式尾气遥测工作车（50）；遥测主机（10），用于识别待测机动车，测量出待测机动车尾气中各个尾气排放因子的排放信息；测速仪（20），用于测量待测机动车的车辆运行状态信息，记录待测机动车的车牌数据；环境空气监测装置（30），设于车载移动式尾气遥测工作车（50）上，用于测量待测机动车的周围的空气质量参数；以及控制装置（40），设于车载移动式尾气遥测工作车（50）上，与所述遥测主机（10）、所述测速仪（20）和所述环境空气监测装置（30）通信连接，用于接收所述遥测主机（10）测量的排放信息、所述测速仪（20）记录的车牌数据、以及所述环境空气监测装置（30）收集到的所述空气质量参数，根据所述空气质量参数对测量的排放信息进行补偿，根据补偿结果判断待测机动车是否为黑烟车，并结合所述车牌数据输出测量结果。
2.如权利要求1所述的移动式机动车尾气遥测系统，其特征在于，所述遥测主机（10）包括发射接收单元（11）和反射单元（12），所述发射接收单元（11）与所述反射单元（12）相对设置，分别设于道路两侧，所述发射接收单元（11）用于发出设定波光的光，所述光经机动车尾气环境后再经所述反射单元（12）返回，所述发射接收单元（11）还用于接收返回的光，通过光被尾气烟羽吸收的强度差值初步计算出待测机动车尾气中各个尾气排放因子的排放信息。
3.如权利要求2所述的移动式机动车尾气遥测系统，其特征在于，所述尾气排放因子包括CO、CO2、HC、NO和不透光烟度，所述发射接收单元（11）包括激光发射接收子单元（111）、激光器、紫外线发射接收子单元（112）、氙灯、绿灯和绿光发射接收子单元（113），所述反射单元（12）包括激光反射子单元（121）、紫外线反射子单元（122）和绿光反射子单元（123），其中，所述激光发射接收子单元（111）与所述激光反射子单元（121）相对设置，用于将激光器调制到设定的波长和频率，发出设定波长的激光，并通过机动车尾气环境后给所述激光反射子单元（121）返回光能量，测量出待测机动车尾气中CO和CO2的排放信息，通过激光被尾气烟羽吸收的强度差值初步计算出待测机动车尾气中CO和CO2的排放信息；所述紫外线发射接收子单元（112）与所述紫外线反射子单元（122）相对设置，用于将氙灯调制到设定的波长和频率，发出设定波长的紫外光，并通过机动车尾气环境后给所述紫外线反射子单元（122）返回光能量，测量出待测机动车尾气中HC和NO的排放信息，通过紫外光被尾气烟羽吸收的强度差值初步计算出待测机动车尾气中HC和NO的排放信息；所述绿光发射接收子单元（113）与所述绿光反射子单元（123）相对设置，用于将绿灯调制到设定的波长和频率，发出设定波长的绿光，并通过机动车尾气环境后给所述绿光反射子单元（123）返回光能量，测量出待测机动车尾气中不透光烟度的排放信息，通过绿光被尾气烟羽吸收的强度差值初步计算出待测机动车尾气中不透光烟度的排放信息。
4.如权利要求3所述的移动式机动车尾气遥测系统，其特征在于，所述环境空气监测装置（30）包括CO检测装置、CO2检测装置、HC检测装置和NO检测装置；所述CO检测装置用于检测待测机动车的周围的CO含量值，所述CO2检测装置用于检测检测待测机动车的周围的CO2含量值，所述HC检测装置用于检测待测机动车的周围的HC含量值，所述HC检测装置和NO检测装置用于检测待测机动车的周围的NO含量值；所述CO含量值用于对测量获得的机动车尾气中CO排放信息进行补偿，所述CO2含量值用于对测量获得的机动车尾气中CO2排放信息进行补偿，所述HC含量值用于对测量获得的机动车尾气中HC排放信息进行补偿，所述NO含量值用于对测量获得的机动车尾气中NO排放信息进行补偿。
5.如权利要求3所述的移动式机动车尾气遥测系统，其特征在于，所述遥测主机（10）还包括位置传感器（13）和定位模块（14），所述位置传感器（13），用于识别待测机动车；所述定位模块（14）与所述位置传感器（13）电连接，用于对识别的待测机动车进行定位，准确识别待测机动车的车辆位置。
6.如权利要求5所述的移动式机动车尾气遥测系统，其特征在于，所述定位模块（14）为雷达定位模块或卫星定位模块。
7.如权利要求5所述的移动式机动车尾气遥测系统，其特征在于，所述测速仪（20）包括摄像机（21）、车辆速度加速度测量单元（22）和牌照号码识别单元（23），所述摄像机（21），用于抓拍待测机动车；车辆速度加速度测量单元（22）与所述摄像机（21）相连，用于测量待测机动车的速度和加速度；所述牌照号码识别单元（23）与所述摄像机（21）相连，用于识别待测机动车的车牌。
8.如权利要求7所述的移动式机动车尾气遥测系统，其特征在于，所述测速仪（20）还包括亮度传感器（24）、补光灯（25）和控制器（26），所述亮度传感器（24），用于收集光线强度信息；所述控制器（26）与所述定位模块（14）、亮度传感器（24）和所述补光灯（25）相连，用于根据所述定位模块（14）识别到的待测机动车的车辆位置和所述亮度传感器（24）收集到的所述光线强度信息，控制所述补光灯（25）给待测机动车进行补光处理。
9.如权利要求8所述的移动式机动车尾气遥测系统，其特征在于，所述补光灯（25）为卤素灯泡或LED探照灯。
10.如权利要求1所述的移动式机动车尾气遥测系统，其特征在于，所述移动式机动车尾气遥测系统还包括显示屏（60），所述显示屏（60）与所述控制装置（40）相连，用于在所述控制装置（40）的控制指令下，实时显示所述控制装置（40）得出的所述测量结果。
技术说明书移动式机动车尾气遥测系统技术领域本技术涉及机动车尾气处理领域，尤其公开了一种移动式机动车尾气遥测系统。
背景技术近年来，随着经济的快速发展和城镇现代化进程的不断推进，机动车保有量剧增。
急剧增多的机动车在为人民群众带来方便的同时，也加重了环境污染。
据报道，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。
近几年来，京津冀地区空气质量总体改善，但二氧化氮平均浓度下降幅度远低于其他污染物。
重污染天气期间，硝酸盐是PM2.5组分中占比最大且上升最快的组分。
北京、天津、上海等15个城市大气PM2.5源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对PM2.5浓度的贡献范围为13.5%至52.1%。
机动车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO和HC超过80%，NOX和PM超过90%。
按车型分类，货车排放的NOX和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；客车CO和HC排放量明显高于货车。
按燃料分类，柴油车排放的NOX接近机动车排放总量的70%，PM超过90%；汽油车CO和HC排放量较高，CO超过机动车排放总量的80%，HC超过70%。
占机动车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的NOX和77.8%的PM，是机动车污染防治的重中之重。
为了有效降低机动车排放对环境空气质量的污染，发现并治理高排放的车辆，对于改善城市空气质量状况是非常必要的。
因此，加强机动车尾气污染防治工作，尤其是强化机动车尾气排放监管工作，是防治此类污染的重要手段，机动车污染物排放遥感检测方法是机动车尾气排放监管的重要技术手段之一。
然而，现有机动车污染物排放遥感检测方法中，对黑烟车的识别，只是通过拍照，通过图像进行识别。
因此，现有机动车污染物排放遥感检测方法中无法对黑烟车进行自动识别，是一件亟待解决的技术问题。
技术内容本技术提供了一种移动式机动车尾气遥测系统，旨在解决现有机动车污染物排放遥感检测方法中无法对黑烟车进行自动识别的技术问题。
本技术提供一种移动式机动车尾气遥测系统，该移动式机动车尾气遥测系统包括：车载移动式尾气遥测工作车；遥测主机，用于识别待测机动车，测量出待测机动车尾气中各个尾气排放因子的排放信息；测速仪，用于测量待测机动车的车辆运行状态信息，记录待测机动车的车牌数据；环境空气监测装置，设于车载移动式尾气遥测工作车上，用于测量待测机动车的周围的空气质量参数；以及控制装置，设于车载移动式尾气遥测工作车上，与所述遥测主机、所述测速仪和所述环境空气监测装置通信连接，用于接收所述遥测主机测量的排放信息、所述测速仪记录的车牌数据、以及所述环境空气监测装置收集到的所述空气质量参数，根据所述空气质量参数对测量的排放信息进行补偿，根据补偿结果判断待测机动车是否为黑烟车，并结合所述车牌数据输出测量结果。
进一步地，遥测主机包括发射接收单元和反射单元，发射接收单元与反射单元相对设置，分别设于道路两侧，发射接收单元用于发出设定波光的光，光经机动车尾气环境后再经反射单元返回，发射接收单元还用于接收返回的光，通过光被尾气烟羽吸收的强度差值初步计算出待测机动车尾气中各个尾气排放因子的排放信息。
进一步地，尾气排放因子包括CO、CO2、HC、NO和不透光烟度，发射接收单元包括激光发射接收子单元、激光器、紫外线发射接收子单元、氙灯、绿灯和绿光发射接收子单元，反射单元包括激光反射子单元、紫外线反射子单元和绿光反射子单元，其中，激光发射接收子单元与激光反射子单元相对设置，用于将激光器调制到设定的波长和频率，发出设定波长的激光，并通过机动车尾气环境后给激光反射子单元返回光能量，测量出待测机动车尾气中CO和CO2的排放信息，通过激光被尾气烟羽吸收的强度差值初步计算出待测机动车尾气中CO和CO2的排放信息；紫外线发射接收子单元与紫外线反射子单元相对设置，用于将氙灯调制到设定的波长和频率，发出设定波长的紫外光，并通过机动车尾气环境后给紫外线反射子单元返回光能量，测量出待测机动车尾气中HC和NO的排放信息，通过紫外光被尾气烟羽吸收的强度差值初步计算出待测机动车尾气中HC和NO的排放信息；绿光发射接收子单元与绿光反射子单元相对设置，用于将绿灯调制到设定的波长和频率，发出设定波长的绿光，并通过机动车尾气环境后给绿光反射子单元返回光能量，测量出待测机动车尾气中不透光烟度的排放信息，通过绿光被尾气烟羽吸收的强度差值初步计算出待测机动车尾气中不透光烟度的排放信息。