国际集装箱运输概述
国际集装箱运输方式
国际集装箱运输方式国际集装箱运输方式是现代物流业中不可或缺的一部分，它将货物包装在标准化的集装箱内，通过多种运输方式进行跨境运输。
本文将简要介绍国际集装箱运输的几种主要方式和其特点。
1. 海运集装箱运输海运集装箱运输是国际物流中最常见的一种方式。
海运集装箱是一种标准化的包装容器，其标准尺寸为20英尺和40英尺，分别称为20尺箱和40尺箱。
通过船运，海运集装箱可连接世界各大港口，将货物从一端运至另一端，同时也可以通过海陆联运将货物从港口直达货主指定地点。
海运集装箱运输的优点包括运输量大、成本低廉、可承载各种类型的货物、稳定性高等。
然而，由于运输时间相对较长，而且受天气和海况等外部因素影响较大，因此海运集装箱运输在其中一些时效性要求较高的物流方面存在一定的局限性。
2. 铁路集装箱运输铁路集装箱运输是一种日益兴起的物流方式。
在传统的铁路大车间时代，铁路运输主要采用敞车运输方式，但该方式的效率低下，容易造成货物损失。
而铁路集装箱运输将货物包装在标准化的集装箱内，不仅提高了运输效率和安全性，同时也适合中长距离、大件、重量货物的运输。
铁路集装箱运输具有成本低、运输速度快、环保和安全等优点。
随着“一带一路”倡议的推进和中国高速铁路的发展，铁路集装箱运输已成为重要的国际物流运输方式之一。
3. 公路集装箱运输公路集装箱运输是指通过公路运输集装箱的一种方式。
与传统散装货物运输方式相比，公路集装箱运输具有成本低、运输安全、可控性强等优点。
公路集装箱运输还可以将货物从港口直达货主指定地点，以实现物流配送的全程化，有效提高了物流配送效率。
4. 空运集装箱运输空运集装箱运输是一种迅速、高效、安全的物流方式，通常适用于货物跨越大洲的情况。
空运集装箱可以搭载各种类型的货物，而且运输速度快，能够在短时间内到达目的地。
空运集装箱运输还可以减少货物在中间环节的损耗和风险。
但空运集装箱运输的缺点是成本相对高昂，适用于某些货物特别紧急、物流配送要求高的情况。
国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述
国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。
与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。
正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。
尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。
国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。
它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。
如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。
一、国际多式联运的定义与特征国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。
通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：（1）必须具有一份多式联运合同。
该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。
国际集装箱运输(国际物流与货代通关)
图7-9 岸边集装箱起重机前伸臂让船方式
二、水平运输机械
集装箱跨运车
集装箱跨运车（图7-13）是用于码头前沿和堆 码集装箱的专用机械，由门形跨架、起升机构、 运行机构、动力设备及其它辅助设备组成，采 用机械或液力传动。 门形跨架分为前跨架和后车架两部分：前跨架 一般采用管形结构，有四根管形纵梁和四根或 六根管形立柱焊成左右两片，前跨架为起升机 构提升架的制成和导轨，其作用与叉式装卸车 的外门架相似；后车架为箱形结构，作为动力 设备以及其它辅助设备的主承。前跨架和后车 架以法兰定位并最后焊成一体，即门形跨架。
第五代
4000TEU
二、集装箱码头
（一） 1、类型：中心港和喂给港（支线港、地方港） 2、基本功能：装卸、堆码、存储、分拨 （二）结构 1、码头线和泊位 供来港装卸的集装箱船舶停靠使用的设施。 2、码头前沿：码头岸线从岸壁到堆场前沿之 间的面积。
3、码头装卸船作业机械：岸边集装箱起重 机
4、搬运机械：拖挂车 5、码头堆场：CY 堆放集装箱的场地，临时保管空箱和重箱的 场所；是港口集装箱货物集运的起点和终点。 6、集装箱货运站：CFS 供拼箱和拆箱的场所。 7、维修车间：机械设备维修保养的场所。
图7-7 岸边集装箱起重机
（一）岸边集装箱起重机的结构特点
岸边集装箱起重机门架的结构形式分为A形（图7-8-a）、H形（图78-b）和AH形三种（图7-8-c）。A形结构简单，适用于小跨度，10m 左右的跨度常采用这种形式。H形接头简单，制造拼装容易，造价低， 外形美观，适用于大跨度，被广泛采用。AH形门架在工作状态下， 海、陆两侧轮压比H形低，且两侧轮压相差较小。
吊装式集装箱船
2、滚装式集装箱船
1)多层甲板滚装船 是一种包括上甲板在内的多层甲板船。集装箱拖挂车通 过跳板和斜坡道运进运出。各层甲板均设有集装箱系紧 装置。
国际货运代理第三章国际班轮和与集装箱运输业务
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国际班轮运输通常以固定航线、 固定港口、固定船期和相对固 定的运费率进行运输。
国际班轮运输主要适用于大宗 货物的运输，如散货、件杂货 等。
国际班轮运输的特点
固定性
垄断性
国际班轮运输具有固定的航线、固定挂靠 港口和相对固定的船期。
国际班轮运输市场通常由少数几家大型班 轮公司垄断，这些公司通过规模经济和网 络优势降低成本，提高服务质量。
随着全球贸易的不断发展，国际班轮运输逐渐壮大，各大班轮公司开 始建立自己的船队和航线网络。
20世纪60年代
随着集装箱技术的出现，国际班轮运输进入了一个新的发展阶段，集 装箱船队和集装箱码头逐渐成为国际班轮运输的主要力量。
21世纪初
随着全球经济的不断发展和贸易的不断增加，国际班轮运输继续保持 快速发展，同时面临着环保、安全等方面的挑战和压力。
详细描述
集装箱班轮运输适用于各种类型的货 物，特别是散杂货和件杂货的运输， 班轮公司会提供从装运港到卸货港的 全程服务，包括集装箱的装卸、堆存、 保管、运输和保险等。
03 国际班轮运输业务操作流 程
询价与报价
询价
客户向货运代理公司询问特定航 线的运费、船期等信息。
报价
货运代理公司根据市场行情、公 司政策等因素，向客户提供合理 的运价和船期。
提单签发与提货
货运代理公司为客户签发提单，作为货物的运输凭证。 当货物到达目的地后，客户需提供相关单证和证明文件，以便顺利提货。
04 国际集装箱运输业务概述
国际集装箱运输的定义
国际集装箱运输是指将一定尺寸的货物装入标准规格的集装 箱内，通过海上、陆路或航空运输，将货物从一国运至另一 国的物流方式。
集装箱运输
第一节 集装箱运输概述
一、 集装箱
1.集装箱的概念 国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化 组织（ISO）对集装箱下的定义为“集装箱是一种运输设备，应满 足以下要求： （1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用； （2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中 运输时无需中途换装； （3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方 式转移到另一种运输方式； （4）设计时应注意到便于货物装满或卸空； （5）内容积为1平方米或1平方米以上。
（5）场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或 卸箱港的集装箱堆场（FCL－FCL） ； （6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至 目的地或卸箱港的集装箱货运站（FCL－LCL） ； （7）站到门（CFS to DOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运 站至收货人工厂或仓库（LCL－LCL） ； （8）站到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站 至目的地或卸箱港的集装箱堆场（LCL－FCL） ； （9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站 至目的地或卸箱港的集装箱货运站（LCL－FCL） 。
二、集装箱货物
（一）集装箱货物的分类
1按货物性质分为：普通货物和特殊货物。 1）普通货物（General Cargo) 清洁货(Clean Cargo) 污货(Dirty Cargo)
2）特殊货物 冷藏货(Refrigerated Cargo) 重货(Heavy Cargo) 高价货(Valuable Cargo) 危险货(Dangerous Cargo) 液体货(Liquid Cargo) 易腐货(Perishable Cargo) 散货(Bulk Cargo)
国际集装箱的运输方式
国际集装箱的运输方式国际集装箱的运输方式包括水路、铁路、公路和航空运输。
不同的运输方式有其各自的优缺点，以及适用情况。
下面将分别介绍各种运输方式。
1. 水路运输水路运输是集装箱运输中最常用的方式，尤其是长途国际集装箱运输。
水路运输中最主要的手段是船只，利用集装箱直接装入船舱内进行运输，非常便捷。
同时，水路运输还拥有运量大、成本低的优点，因此非常适合大宗物资贸易，如煤炭、乳制品、钢材等等。
值得注意的是，随着运量的增大，航程也会相应延长，需要考虑长途水路运输所可能产生的湿度、温度等问题。
2. 铁路运输铁路运输是集装箱运输中最快捷、安全的方式之一。
铁路网络横跨大陆，与港口、内陆重要城市连接，运输效率和速度都非常高。
尤其对于近距离运输来说，铁路的优点更为明显，可以有效缩短货物的运输时间，降低物流成本。
但是铁路的缺点也很明显，铁路运输容易受到天气、自然灾害等不可避免的因素影响。
3. 公路运输公路运输作为集装箱运输中最便捷、最灵活的方式之一，拥有广泛的覆盖面和高效、高速的特点。
对于把货物从一个城市运到另一个城市来说，公路运输非常适合。
此外，公路运输还拥有运输门到门的便捷性，能够直接达到客户所在的地区。
但与此同时，公路运输也面临道路拥堵、交通事故、油费等问题。
4. 航空运输航空运输是目前最快捷、最安全的集装箱运输方式。
它适合于对时间和安全有较高要求的货物运输。
但是航空运输的成本比较高，并且飞机的运输量一般较小，因此对于大运量的货物来说，不太适合采用航空运输。
综上所述，不同的集装箱运输方式各有优缺点，要根据具体情况选择适合的运输方式。
除此之外，还需要考虑距离、时间、安全、成本等因素，以保证货物能够以最优的方式到达目的地。
浅析国际集装箱运输现状及发展
浅析国际集装箱运输现状及发展摘要：集装箱运输在过去的50年中不断改变着航运和国际贸易的发展：多式联运更加经济便捷；开发和创造新市场成为可能；货运的安全性和效率得到提升。
集装箱运输业在贸易过程中扮演着重要的角色，在优化运输和供应链的同时，为全球贸易创造商机，促进经济发展和繁荣。
关键词：应用，发展，效益，多式联运，一、集装箱运输的概述（一）集装箱运输的定义集装箱运输（Container transport），是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
（二）集装箱运输的应用范围集装箱既可装船利用水路运输，也可通过铁路、公路运输，中途更换车船不必把货物取出，可以提高装卸效率，有利于机械化操作，消除繁重的体力劳动，减少货物的损失，简化繁杂的手续，加快车船周转，降低运输成本。
同时，集装箱运输可做到从发货人的仓库直接送到收货人的仓库，不必利用中转仓库，实行“门到门”的运输服务。
二、集装箱的发展历程（一）初始阶段集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初~1966年），集装箱运输起源于英国。
19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。
1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输。
1966年以前，集装箱运输取得了一定的发展，虽然集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。
（二）发展阶段集装箱运输的发展阶段（1967年~1983年），自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。
集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。
在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月通过了《联合国国际货物多式联运公约》。
国际集装箱运输
( 三 ) 场站收据 (Dock Receipt-D/R) ———场站收据又称码头收据，相当于传统杂货班轮运输 的大副收据。 在集装箱运输情况下，发货人将集装箱送至集装 箱堆场，取得场站收据，并用以换取提单。
ST UVWXY Z
30 31 32 34 35 36 37 38
以例子来说明核对数的计算
COSU 800121 求核对数？
解：cosu 800121转换成数字是 13-26-30-32-8-0-0-1-2-1
采用加权法计算： S=1721除以11取余数 1721/11=156……5
所以核对数为5.
（4）核对数：1位阿拉伯数字表示，用 表示。用于计算机
※ 核对数是由箱主代号、设备识别号、 顺序号通过以下方式计算而得的
下表代表的是箱主代号与设备识别号转化成相应 的数字：
AB CD EFGH I
10 12 13 14 15 16 17 18 19
J KLMNOPQR
20 21 23 24 25 26 27 28 29
（4）超高标志：凡高度超过8.5ft的集装箱 应有的标志。
（二）自选标志
1.识别标志 （1）国家代号：2个或3个阿拉伯数字表示
eg: CN 、PRC是中华人民共和国 GB 、GBX是英国
（2）集装箱尺寸及类型代号 A.集装箱尺寸：由两个字符表示 XX
表示箱长，eg: 1代表10ft，箱长为2991mm
四、集装箱班轮货运业务流程
2.整箱货班轮进口货运业务流程
（1）货主(收货人)与国际货运代理人建立货运代理关系； （2）在买方安排运输的贸易合同下，货代办理卸货地订舱业
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4.2.1国际集装箱运输概述1) 集装箱的定义和标准化①集装箱的定义：集装箱(Container)又称为“货柜”或“货箱”，它是一种运输设备。
根据《国际标准化组织104技术委员会》(简称ISO—104)的规定，集装箱应具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中无需中途换装；设有便于装卸和搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置；设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上等基本条件。
②集装箱标准化：目前世界上通用的是国际标准集装箱，现在海运和陆运普遍使用20英尺和40英尺集装箱。
为便于计算集装箱数量，以20ft的集装箱作为换算标准箱(Twenty-Foot Equivalent Unit，TEU)，并以此作为集装箱船载箱量、港口集装箱吞吐量、集装箱保有量等的计量单位。
其相互关系为：20ft集装箱=1TEU，40ft集装箱=2TEU，另外，实践中人们有时将40英尺集装箱称为FEU(Forty-Foot Equivalen Unit)。
集装箱的标准化促进了集装箱在国际间的流通，有力地推动了集装箱运输的发展。
2) 集装箱类型集装箱分类有多种方法，这里以集装箱用途不同进行分类，以使大家在工作中能根据运输货物的不同来选择不同类型的集装箱。
(1) 杂货集装箱(Dry Cargo Container) 又称干货集装箱或通用集装箱。
这种集装箱适用于各种干杂货。
在所有集装箱中，杂货集装箱的数量最多。
(2) 散货集装箱(Bulk Container) 是用以装载粮食、水泥及化学制品等散装粉粒状货物的集装箱，使用这种集装箱可以节约包装费用，并提高装卸效率。
(3) 冷藏集装箱(Reefer Container，RF) 是指“装载冷藏货并附设有冷冻机的集装箱”。
在实际营运过程中，冷藏集装箱的货运事故较多，原因之一是由于箱子本身或箱子在码头堆场存放或装卸时所致；另一原因是发货人在进行装箱工作时，对箱内货物所需要的温度，及冷冻装置的操作缺乏足够的谨慎所致。
尽管如此，世界冷藏货运量中，使用冷藏集装箱方式的比重不断上升，近年来已经超过使用冷藏船运输方式的比重。
(4) 敞顶集装箱(Open-Top Container，OT) 实践中又称开顶集装箱，是一种没有箱顶或不设部分侧壁的集装箱，使用时需用蓬布盖顶。
目前，开顶集装箱仅限于装运较高货物或用于代替尚未得到有关公约批准的集装箱种类。
(5) 框架集装箱(Flat Rack Container) 这是一种没有箱顶和箱壁，箱端壁也可卸下，只留箱底和四角柱来承受货载的集装箱。
如果将四角柱拆下，也可作平台集装箱使用。
这种集装箱主要用于不适于装入杂货集装箱或敞顶集装箱内的长大件、超重件、轻泡件、裸装设备等货物。
(6) 牲畜集装箱(Livestock Container) 这是一种专门为装运动物而制造的特殊集装箱，箱子的构造采用美国农业部的意见，材料选用金属网使其通风良好，而且便于喂食，该种集装箱也能装载小汽车。
(7) 罐式集装箱(Tank Container，TK) 是一种适用于装载酒类、油类、化学品等液体货物的集装箱，具有适于装载此类货物的特殊结构和设备。
(8) 汽车集装箱(Car Container)这是专门供运输车辆而制造的集装箱，结构简单，通常只有框架与箱底，根据汽车的高度，可装载一层或两层。
3) 集装箱运输的优越性集装箱运输(Container Transport)是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。
它适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。
目前，集装箱海运已经成为国际主要班轮航线上占有支配地位的运输方式。
集装箱运输之所以如此迅速发展，是由于其与传统的杂货运输方式相比具有以下的优越性：(1) 提高运输效率，加强船舶周转集装箱运输将小件货物变零为整，并通常使用专门的装卸机械，在专门的装卸码头进行装卸。
另外，集装箱装卸通常不受天气影响，因此能大大提高运输效率，缩短船舶在港装卸停泊时间，使船舶周转速度大大加快。
(2) 减少货损货差，提高运输质量由于集装箱具有一定的强度和相应的设备，且整箱装卸，使箱内货物得到有效保护。
集装箱运输减少了单件货物的装卸次数，尤其当采用门到门运输时，中途不拆箱。
此外，集装箱用机械进行装卸，因而，货运事故大大减少。
由于货物交换按整箱办理，便于理货，也减少了货差。
(3) 降低运输费用由于集装箱装卸作业机械化，节省了装卸劳动力，使装卸费用降低；由于整箱货在码头集装箱堆场交接，无需存仓，可节省货物在港内的搬移和堆存费用；集装箱货物的包装可以简化，甚至无需包装，从而节省了货物包装费用；由于货运质量提高，减少了货损风险，可降低货物的保险费用。
(4) 推动包装的标准化随着集装箱作为一种大型标准化设备的使用，促使了商品包装的进一步标准化。
目前，中国的包装国家标准已接近400个，这些标准大多采用或参照国际标准，并且许多包装标准与集装箱的标准相适应。
(5) 便于货物多式联运集装箱运输使货物多式联运得以迅速发展，即货物由一个承运人，以多种运输方式，依一张运输单证，从货物的卖方所在地运至买方所在地，给国际贸易的开展创造了十分有利的条件。
由于集装箱运输使货物在流通过程中的各个环节都发生了彻底的改革，所以它被称为“20世纪运输史上的一场革命”。
4) 集装箱运输的关系人(1) 无船公共承运人(Non Vessel Operating Common Carrier，缩写为NVOCC) 无船承运人本身不拥有船舶，也不经营船舶，对货主而言，他是承运人，对运输合同履行承担责任，通常还签发自己的提单，并收取运费；对船公司而言，他又是托运人，并支付运费。
(2) 实际承运人(Actual Carrier) 是指拥有大量集装箱和集装箱船只的轮船公司。
它除承运集装箱货物外，有的也经营揽货、装箱、拆箱等业务。
如我国中远、外运除拥有集装箱船经营集装箱货运外，还设有货代部(TPL)、货运站(CFS)等业务职能部门。
(3) 集装箱码头经营人(Container Terminal Operater) 它是专门办理集装箱装卸、交接、保管的部门，一般备有集装箱专用码头(Container Terminal)和堆场(Container Yard，缩写为CY)。
集装箱码头经营人接受承运人的委托，在堆场主要办理以下业务：①与货主或货代或货运站办理整箱的交接；②根据装箱单(第四联)查对箱号、铅封，如无问题签发场站收据（Dock Receint，D/R）交货主或货代；③办理集装箱的装卸并编制集装箱的装船配载计划；④签发设备交接单和收、发空箱；⑤办理集装箱存储、保管、维修、清扫、熏蒸和出租等等工作。
(4) 集装箱货运站(Container Freight Station，CFS) 又叫中转站或拼装货站。
货运站通常代表承运人办理下列业务：①出口拼箱货物的交接、配载、装箱和将拼好后的重箱送往堆场；②进口拼箱货的接箱、拆箱、卸货、拨交和保管；③办理集装箱的报关、铅封和签发“场站收据”（Dock Receipt）；④办理各项有关单证的编签工作。
(5) 集装箱租赁公司(Container Leasing Co.) 集装箱的造价较高，所以货主很少自备，一些小的轮船公司也购置不起，因此在国际上就出现了专门经营集装箱出租的公司。
其业务范围包括：出租、回收、存放、保管、维修等。
出租对象为承运人和无船承运人及货主等。
(6) 联运保赔协会一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保险。
这是集装箱运输发展后所产生的新的保险组织。
(7) 货主(Cargo Owner) 指专门经营进出口商品业务的进出口商或商品生产厂家，是国际货物运输工作中的托运人(Shipper)或收货人(Consignee)。
5) 集装箱运输的发展趋势(1) 集装箱运输量继续增长与其他运输方式相比，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和创新，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。
(2) 集装箱船舶的大型化趋势为了参与国际范围的竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。
1997年1月中远集团的第一艘5250箱位、载重量达68950t的第五代全集装箱船“鲁河”轮首航天津港和上海港，标志着中国集装箱船队的发展也进入了大型化阶段。
但是集装箱船舶的大型化趋势也会遇到一系列的障碍，这包括港口的水深条件，起重设备的作业尺寸，港口的装卸效率等问题。
因此，未来的集装箱船主流船型将会维持在一定的规模水平上。
(3) 集装箱码头的深水化、大型化和高效化趋势集装箱船舶的大型化，要求有自然条件良好的处于航运干线附近的深水港与之配套，因此全球运输中的枢纽港的作用日益重要，集装箱量向少数一些港口集聚的趋势已表现得越来越明显，香港和新加坡的集装箱吞吐量的急剧上升印证了这一点。
因此，集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。
集装箱码头将向着全自动化作业方向发展，装卸工艺将有突破性改进，作业设备将进入新一轮的更新换代时期。
(4) 船舶挂靠港口减少、运输网络的形成航运公司运力优化配置带来的最大效果就是运输服务质量的提高。
表现为航线挂靠港口减少，航班服务密度增加，交货期缩短。
例如：原来香港/美西航线所需要的14天已下降到了11天。
航线重组后不仅将香港、新加坡等国际大港纳入干线作为中转枢纽，而且使那些喂给港的地位也得到上升，成为新兴的枢纽港。
在重组的以枢纽港为核心的新的港口群中，港口密度将进一步提高，大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位将更强调相互协调发展，港口群体将更注重港口间密切的相互协作和高度的互补性，从而导致采用更为先近的港口技术设施。
(5) 集装箱运输组织方式的变化集装箱运输系统组织的进一步集成化将是未来发展的一种趋势。
在海运方面，这种集成化趋势体现在航运企业内部趋于集中，外部走向联合等方面。
目前各种运输方式是各自为阵的，并且在争夺货源时相互间难以协调，由此造成客户的极大不便。
现代集装箱运输系统则要求铁路、公路、水运、航空、港口、机场、场站、仓储以及相关的海关、检验检疫、货主企业等方面的协同组织，这是提高运输效率，降低运输成本的关键。
集装箱运输系统组织的进一步集成化将是未来发展的一种趋势。
在海运方面，这种集成化趋势已经非常明显，体现在航运企业内部趋于集中，外部走向联合等方面。
(6) 集装箱运输与信息化的结合目前我国航运业在大力推广的EDI(电子数据交换)技术正是顺应了这种需求，这将导致运输过程中信息传递的无纸化。
集装箱运输的优点正是表现在它的快捷，而这种快速送达又必须有先进的信息技术作为支持。