汽轮机叶片事故
汽轮机叶片断裂的原因
汽轮机叶片断裂的原因 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020汽轮机叶片的损坏形式主要是疲劳断裂。
由于叶片工作条件恶劣，受力情况复杂，断裂事故较常发生，且后果又较严重，所以对叶片断裂事故的分析研究一直受到特别重视。
按照叶片断裂的性质，可以分为短期超载疲劳损坏、长期疲劳损坏、高温疲劳损坏、应力疲劳损坏、腐蚀疲劳损坏、接触疲劳损坏等六钟。
1、期超载疲劳损坏这种损坏是指叶片受到外加较大应力或受到较大激振力，而振动次数低于107次就发生断裂的机械疲劳损坏。
如叶片受到水击而承受较大的应力，或因转子不平引起振动及安装不良存在周期力等较大的低频激振力，当这些力引起叶片共振时，叶片会很快断裂。
叶片短期超载疲劳损坏的宏观特征为：断面粗糙，疲劳前沿线（即贝壳纹）不明显，断面上疲劳区面积小于最终静撕断区面积；经受水击而损坏的叶片的断面呈“人”字形纹络特征。
防止短期超载疲劳损坏的主要方法是：防止水击，作好消除低频共振的调频及在正常周波下运行。
2、长期疲劳损坏长期疲劳损坏是指叶片运行中承受低于疲劳强度极限而应力循环次数又远高于107次发生的一种机械疲劳损坏。
造成长期疲劳损坏的原因有：叶片或叶片组在高频激振力作用下引起的共振损坏；叶片表面缺陷处出现局部应力集中而发生的疲劳损坏；低频率运行、超负荷运行使某些级的叶片应力升高导致提早损坏等等。
长期疲劳损坏在电厂叶片断裂事故中最为常见。
防止长期疲劳损坏的办法是：按规定避开高频激振力共振范围，提高叶片加工质量和改善运行条件。
如防止低周波、超负荷运行，防止腐蚀和水击等。
3、高温疲劳损坏高温疲劳损坏是指由蠕变和疲劳共同作用所形成的介于静应力产生的蠕变和动应力产生的疲劳之间的一种损坏形式。
裂纹源部位呈蠕变现象，断裂性质为持久断裂和疲劳断裂的组合，而且往往伴随着材料组织的变化。
高温疲劳损坏裂纹基本上是穿晶的，断口宏观貌有贝壳花纹，断口微观貌有较厚的氧化皮。
汽轮机事故案例
汽轮机事故案例汽轮机是一种常见的热力机械设备，广泛应用于发电厂、化工厂等工业领域。
然而，由于各种原因，汽轮机事故时有发生，给生产安全和人员生命财产造成严重威胁。
下面我们就来看几个汽轮机事故案例，以便引起大家的重视和警惕。
案例一，某发电厂汽轮机事故。
某发电厂的汽轮机在运行过程中突然发生爆炸，造成了严重的人员伤亡和设备损坏。
经过调查，事故原因主要是由于汽轮机叶片疲劳断裂，导致叶片脱落并撞击其他部件，最终引发爆炸。
而叶片疲劳断裂的原因则是由于长期高负荷运行和缺乏定期检修保养所致。
这一事故给发电厂带来了巨大的经济损失，也给相关责任人敲响了警钟。
案例二，化工厂汽轮机事故。
某化工厂的汽轮机在运行过程中出现了异常振动和噪音，随后发生了严重的事故。
经过调查，事故原因是汽轮机轴承故障导致的。
而轴承故障的原因则是由于长期高速运转和润滑不良所致。
这一事故不仅给化工厂造成了严重的设备损坏，还给周围环境和人员的安全带来了威胁，引起了社会各界的高度关注。
案例三，某船舶汽轮机事故。
某船舶的汽轮机在航行中突然发生了故障，导致船舶失去动力，险些造成触礁事故。
经过调查，事故原因是汽轮机控制系统故障导致的。
而控制系统故障的原因则是由于长期使用和维护不当所致。
这一事故给船舶的航行安全带来了严重威胁，也给船员和乘客的生命财产造成了潜在危险。
综上所述，汽轮机事故的发生往往与长期高负荷运行、缺乏定期检修保养、润滑不良、控制系统故障等因素有关。
因此，我们在使用和维护汽轮机时，务必加强对设备的监测和管理，定期进行检修保养，保证设备的安全稳定运行，以防止事故的发生，确保生产安全和人员的生命财产安全。
汽轮机运行所遇事故总结范本
汽轮机运行所遇事故总结范本标题：汽轮机运行事故总结报告摘要：本文通过对多起汽轮机运行事故的归因分析和总结，提出了相应的改进措施，旨在提高汽轮机运行的安全性和可靠性。
一、引言汽轮机是一种重要的能源转换装置，广泛应用于发电厂和工业生产中。
然而，在汽轮机的运行过程中，时有发生事故，给设备运行和人身安全带来威胁。
因此，对汽轮机运行事故进行总结和分析，能够为改进运行管理、提高设备安全性和可靠性提供有力支持。
二、事故案例分析这里列举了两起典型的汽轮机运行事故案例，并进行了归因分析。
1. 案例一：汽轮机叶片磨损引发故障在一台600MW汽轮机的运行过程中，发生了一起故障，导致汽轮机的热效率下降和运行不稳定。
经过调查和分析，发现事故的主要原因是汽轮机叶片磨损严重，导致叶片几何形状变化，进一步影响了汽轮机的运行性能。
2. 案例二：汽轮机操控系统故障引发事故一台800MW汽轮机在运行过程中突然停机，并伴随有异响和电气故障的报警。
经过排查，发现事故的根本原因在于汽轮机操控系统的故障，导致汽轮机无法正常运行，最终发生了停机事故。
三、事故原因分析基于对多起事故案例的调查和分析，总结出了导致汽轮机运行事故的常见原因。
1. 设备故障：包括叶片磨损、轴承失效、密封件泄漏等。
2. 操控系统故障：如控制操纵系统故障、自动调节系统故障等。
3. 过载运行：长期高负荷运行和短期过载运行会导致设备疲劳和损伤加剧。
4. 操作不当：人为操作不规范、参数设置错误等都可能引发事故。
5. 设备老化：长期使用、维护不当等会导致设备老化和性能下降。
四、改进措施针对汽轮机运行事故的原因，提出以下改进措施，以提高汽轮机运行的安全性和可靠性。
1. 设备维护管理：建立完善的设备维护管理制度，定期对设备进行检查、维护和修复，防止设备的磨损和老化。
2. 操控系统升级：对汽轮机的操控系统进行升级和改造，提高其稳定性和可靠性。
3. 运行监测系统：建立运行监测系统，实时监测汽轮机的运行状态和性能参数，及时发现故障和异常。
36汽轮机叶片断损事故应急处置方案38
华能左权煤电有限责任公司汽轮机叶片断损事故应急处置方案1 总则1.1 编制目的汽轮机叶片在各种力的共同作用下，加上其它因素的影响，会出现损伤或损坏，有些甚至引发重大事故，造成了巨大损失。
为了提高我厂的经济稳定运行、保护设备和系统的安全，特制订本方案。
1.2 编制依据《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T 9002-2006）《电力企业综合应急预案编制导则》《电力企业专项应急预案编制导则》1.3 适用范围本处置方案适用于华能左权煤电有限责任公司2 事故特征2.1 汽轮机叶片工作在高温、高压、高转速或湿蒸汽区等恶劣环境中，经受着离心力、蒸汽力、蒸汽激振力、腐蚀和振动以及湿蒸汽区高速水滴冲蚀的共同作用，再加上难以避免的设计、制造、安装质量及运行工况、检修工艺不佳等因素的影响，常会出现损伤或损坏。
叶片损伤形式：蜂窝状、开焊、麻点、锈蚀、擦伤；叶片损坏形式：折断、裂纹、扭弯、二次损坏及其它。
上述损伤或损坏轻则引起汽轮发电机组振动，重则造成飞车事故。
因此，汽轮机叶片的安全可靠直接关系到汽轮机和整个电厂的安全。
一旦发生汽轮机叶片断损事故，势必被迫进行停机检修处理，对电厂损失极大。
2.2 事故危害程度分析：2.2.1 Ⅲ级状态。
当汽机运行中发生下列现象定为Ⅲ级状态：蒸汽品质不合格；汽轮机在高转速下紧急破坏真空；开停机过程经过临界转速区时振动明显增加；启、停机及增减负荷时操作不当，因速率快而使胀差超限，但未发生动静摩擦；机组运行中发生振动、超速发出报警，但未达到动作值；轴瓦温度和回油温度异常升高，同时推力瓦温度上升报警，但未达到动作值；抽汽管道逆止门卡涩等情况。
若不采取措施，容易导致叶片断损事故。
2.2.2 Ⅱ级状态：当汽机运行中发生下列现象定为Ⅱ级状态：同样负荷下蒸汽流量增加，监视段压力上升。
凝结水导电度、Na离子、Cl根增加、凝汽器水位上升，凝泵电流增加。
机组检修中对叶片进行重点检查和探伤时，发现叶片、叶轮带、拉筋等有缺陷。
汽轮机主要零部件常见事故分析
汽轮机主要零部件常见事故分析（一）汽轮机叶片事故分析汽轮机叶片的损坏形式主要是疲劳断裂。
由于叶片工作条件恶劣，受力情况复杂，断裂事故较常发生，且后果又较严重，所以对叶片断裂事故的分析研究一直受到特别重视。
按照叶片断裂的性质，可以分为短期超载疲劳损坏、长期疲劳损坏、高温疲劳损坏、应力疲劳损坏、腐蚀疲劳损坏、接触疲劳损坏等六钟。
"1、短期超载疲劳损坏这种损坏是指叶片受到外加较大应力或受到较大激振力，而振动次数低于107次就发生断裂的机械疲劳损坏。
如叶片受到水击而承受较大的应力，或因转子不平引起振动及安装不良存在周期力等较大的低频激振力，当这些力引起叶片共振时，叶片会很快断裂。
叶片短期超载疲劳损坏的宏观特征为：断面粗糙，疲劳前沿线（即贝壳纹）不明显，断面上疲劳区面积小于最终静撕断区面积；经受水击而损坏的叶片的断面呈“人”字形纹络特征。
防止短期超载疲劳损坏的主要方法是：防止水击，作好消除低频共振的调频及在正常周波下运行。
2、长期疲劳破坏长期疲劳损坏是指叶片运行中承受低于疲劳强度极限而应力循环次数又远高于107次发生的一种机械疲劳损坏。
造成长期疲劳损坏的原因有：叶片或叶片组在高频激振力作用下引起的共振损坏；叶片表面缺陷处出现局部应力集中而发生的疲劳损坏；低频率运行、超负荷运行使某些级的叶片应力升高导致提早损坏等等。
长期疲劳损坏在电厂叶片断裂事故中最为常见。
防止长期疲劳损坏的办法是：按规定避开高频激振力共振范围，提高叶片加工质量和改善运行条件。
如防止低周波、超负荷运行，防止腐蚀和水击等。
3、高温疲劳破坏高温疲劳损坏是指由蠕变和疲劳共同作用所形成的介于静应力产生的蠕变和动应力产生的疲劳之间的一种损坏形式。
裂纹源部位呈蠕变现象，断裂性质为持久断裂和疲劳断裂的组合，而且往往伴随着材料组织的变化。
高温疲劳损坏裂纹基本上是穿晶的，断口宏观貌有贝壳花纹，断口微观貌有较厚的氧化皮。
高温疲劳损坏发生在高压缸前几级叶片、中间再热式汽轮机中压缸前几级叶片以及中压汽轮机的调速级叶片。
某汽轮机断叶片故障案例分析(2)
某汽轮机断叶片故障案例分析（2）叶片断裂是大型旋转机械中典型的不平衡类故障，同时也是会给机组带来非常严重后果的故障之一。
我们再来回顾一下：机组振值的突然跳变有三种可能：叶片断裂、异物进入和垢层脱落。
它们的故障机理和不平衡故障是相同的，主要特征有三条：1.振动的通频振幅在瞬间突然变化；2.振动的特征频率是转子的工作频率；3.工频振动的相位也会发生突变。
第一部分：设备概况首先我们还是来看一下本期所要讲述的设备的基本情况。
该合成气机组由汽轮机驱动压缩机。
其中，汽轮机振动的报警门限为70μm，联锁门限为100μm，机组总貌图如图1所示。
图1 合成气机组总貌图第二部分：故障现象2017年8月24日11：29分，合成气汽轮机四个通道在转速未做调整的情况下，汽轮机进汽侧两通道振值突然出现大幅跳变。
从稳定运行时的30μm，变化至60μm左右，变化时间在2s以内；排汽侧也同步小幅变化了10μm左右。
随后机组运行过程中，汽轮机各通道振值随转速变化始终比较同步，见图2。
图28月24日振动通频趋势图由于没有到达报警值，用户研究决定继续观察运行。
机组运行至11月30日21:20时，汽轮机四个通道振值再次出现大幅跳变。
表现为进汽侧两个通道下降（我们在第一讲的时侯说明过，振动突然下降也是非常危险的），排汽侧两个通道大幅上升，最大达到80μm，见图3，随后机组降转速运行，振值最大达到95μm，不得不停机检修。
图311月30日振动通频趋势图第三部分：原因分析2017年8月24日汽轮机第一次出现振值跳变时刻，各通道GAP电压趋势稳定，说明传感器系统正常，为真实信号；对比相关工艺量数据，均无明显同步关系，因此可排除工艺调整方面的原因。
结合振动图谱，发现引起振值变化的主要特征频率为1X，且1X相位同步发生大幅变化（见图4、图5）。
图4 第一次突变时1X幅值趋势图5第一次突变时1X相位趋势在振值突变时刻，波形图清晰地记录了这一时刻的突变过程，频谱图上丰富、活跃的低频成分表征了振动跳变的过程中出现了碰摩（见图6）。
典型事故实例分析“叶片断裂”分析ppt课件
损坏的主要缘由
叶片围带上的硬质合金块存在裂纹，在运转中断 落是叶片材质存在不允许的枝间疏松缺陷；叶片的围 带构造薄弱，其上的硬质合金块小；燃用轻柴油中的 硫化物和运转环境的海边空气中Na离子偏高，使叶片 受低温热腐蚀，降低了叶片的疲劳强度，促进了叶片 断裂损坏发生。
改良措施
强化燃油质量管理和质量的化学监视。运转中加 强振动监视，根据监测系统，在带负荷运转中一旦发 现轴瓦振动数值忽然添加3～4mm/s，及时分析缘由。 必要时应停机揭缸检查。一旦发现质量碎片，立刻改 换改良的新型叶片。
燃气轮机—— 运转中发生的缺点
概述
从前面的描画热悬挂景象对叶片的热冲击
呵斥叶片产生裂纹可以看到叶片损坏后对机组 的影响。
一旦叶片体破碎，质量的改动将引起转子
体的不稳定转动，破碎的质量块撞击转子上的
部件将损伤金属资料，导致机组的猛烈振动，
而振动程度的加剧影响到机组运转。叶片体上
发生几何大变形还将引发转子的摩碰。
由振动超限引起的零部件损坏
运转中发生的叶片断裂事故
从断口截面可以看出是，深黑色断口属于早期振 动损坏的围带。首先折断的叶片质量引发击断相邻的 叶片，后损坏的叶片断口呈现新颖金属外表。沟槽附 近的裂纹是由于腐蚀呵斥的沟槽在应力集中或者断裂 碎块撞击所呵斥的。
该机组事故特点是围带断裂前机组产生振动，围 带的断裂改动了叶片振动特性，振动幅值加剧，增大 叶片的动应力。加上在高温燃气介质碱金属硫酸盐对 叶片资料腐蚀的共同作用，导致叶片的振动疲劳极限 降低，在叶型中部断裂。断裂损坏性质属于腐蚀疲劳 损坏。
因此，燃机设计对叶片的强度与振动数据 有非常严厉的控制目的。
运转中发生的叶片断裂事故
某燃机电厂第三级叶片三年中延续三次发生断 裂事故[11]。叶片损坏时的运用时间同设计寿 命相比，相差甚远。叶片远远没有到达设计规 定运用期限就发生了断裂缺点。机组在发生缺 点的运转中表现出的显著特性是具有较大理振动超限 问题。经检查发现第三级叶片上有明显的点腐蚀 坑，有4个叶片在叶型中部折断。断口出气侧呈蓝 黑色，有的断口呈现新颖金属光泽。叶片围带上 的硬质合金块存在裂纹并在运转中断落。有多片 叶片部分被击伤、痕迹新颖。还有12个断口呈深 黑色叶片的围带断落。此外，发现叶片外表腐蚀 的沟槽以及在沟槽附近的小裂纹。
汽轮机事故处理
汽轮机事故处理在工业生产中，汽轮机作为一种重要的动力设备，其稳定运行对于生产的连续性和安全性至关重要。
然而，由于各种复杂的因素，汽轮机可能会发生各类事故。
当事故发生时，迅速、准确地进行处理是减少损失、保障安全的关键。
汽轮机常见的事故类型多种多样，其中包括叶片损坏、轴系故障、动静部件摩擦、超速事故以及油系统故障等。
叶片损坏是较为常见的一种事故。
造成叶片损坏的原因有很多，比如叶片本身存在质量缺陷、蒸汽品质不佳导致叶片腐蚀或结垢、运行中偏离正常工况等。
当叶片损坏时，通常会表现出机组振动增大、内部有异常声响等现象。
此时，应立即紧急停机，对损坏的叶片进行检查和修复。
轴系故障也是不容忽视的问题。
可能是由于轴瓦磨损、轴系不平衡、联轴器松动等原因引起。
一旦发生轴系故障，机组的振动会明显加剧，甚至可能导致轴系断裂。
处理这类事故时，需要迅速判断故障的严重程度，如果振动超过规定值，应果断停机，进行全面的轴系检查和维修。
动静部件摩擦是一种较为危险的情况。
可能是由于安装不当、部件变形、间隙调整不合理等原因导致。
当出现动静部件摩擦时，往往会伴随着强烈的振动和异常噪音。
此时，必须立即停止汽轮机运行，查找摩擦部位并进行修复，同时检查相关部件是否受到损伤。
超速事故是极其严重的一类事故。
可能是由于调速系统故障、蒸汽参数突变、误操作等原因造成。
一旦发生超速，会对汽轮机的转子、叶片等部件造成巨大的破坏。
在处理超速事故时，首先要紧急停机，然后检查设备的损坏情况，对受损部件进行更换或修复，同时对调速系统进行全面检查和调试，确保其正常运行。
油系统故障也是影响汽轮机安全运行的重要因素。
例如，油压降低可能导致轴瓦润滑不良，油温过高可能使油质劣化，油中进水可能影响润滑效果等。
当油系统出现故障时，应迅速采取措施，如调整油压、降低油温、排除水分等。
如果故障无法及时排除，应停机处理。
在处理汽轮机事故时，遵循一定的原则和步骤是非常重要的。
首先，要保持冷静，迅速判断事故的性质和严重程度。
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（一）汽轮机叶片事故分析;
汽轮机叶片的损坏形式主要是疲劳断裂。
由于叶片工作条件恶劣，受力情况复杂，断裂事故较常发生，且后果又较严重，所以对叶片断裂事故的分析研究一直受到特别重视。
按照叶片断裂的性质，可以分为短期超载疲劳损坏、长期疲劳损坏、高温疲劳损坏、应力疲劳损坏、腐蚀疲劳损坏、接触疲劳损坏等六钟。
"
1、
期超载疲劳损坏
这种损坏是指叶片受到外加较大应力或受到较大激振力，而振动次数低于107次就发生断裂的机械疲劳损坏。
如叶片受到水击而承受较大的应力，或因转子不平引起振动及安装不良存在周期力等较大的低频激振力，当这些力引起叶片共振时，叶片会很快断裂。
叶片短期超载疲劳损坏的宏观特征为：断面粗糙，疲劳前沿线（即贝壳纹）不明显，断面上疲劳区面积小于最终静撕断区面积；经受水击而损坏的叶片的断面呈“人”字形纹络特征。
1 防止短期超载疲劳损坏的主要方法是：防止水击，作好消除低频共振的调频及在正常周波下运行。
2长期疲劳破坏
长期疲劳损坏是指叶片运行中承受低于疲劳强度极限而应力循环次数又远高于107次发生的一种机械疲劳损坏。
造成长期疲劳损坏的原因有：叶片或叶片组在高频激振力作用下引起的共振损坏；叶片表面缺陷处出现局部应力集中而发生的疲劳损坏；低频率运行、超负荷运行使某些级的叶片应力升高导致提早损坏等等。
长期疲劳损坏在电厂叶片断裂事故中最为常见。
防止长期疲劳损坏的办法是：按规定避开高频激振力共振范围，提高叶片加工质量和改善运行条件。
如防止低周波、超负荷运行，防止腐蚀和水击等。
3、高温疲劳破坏
高温疲劳损坏是指由蠕变和疲劳共同作用所形成的介于静应力产生的蠕变和动应力产生的疲劳之间的一种损坏形式。
裂纹源部位呈蠕变现象，断裂性质为持久断裂和疲劳断裂的组合，而且往往伴随着材料组织的变化。
高温疲劳损坏裂纹基本上是穿晶的，断口宏观貌有贝壳花纹，断口微观貌有较厚的氧化皮。
高温疲劳损坏发生在高压缸前几级叶片、中间再热式汽轮机中压缸前几级叶片以及中压汽轮机的调速级叶片。
防止高温疲劳损坏的主要措施是：选用高温性能好的金属来制造处于高温下工作的叶片，防止叶片共振，防止叶片径向和轴向相摩擦等。
4、应力腐蚀损坏
产生应力腐蚀的主要原因是：首先，金属晶界偏析，析出碳化物，出现贫铬区，使晶界腐蚀；其次，应力作用；然后，高浓度盐的腐蚀。
应力腐蚀主要发生在2Cr13钢制造的末级叶片上。
其断口形貌呈颗粒状，微观形态是沿界裂纹，断面上有滑移台阶，并有细小腐蚀坑。
防止叶片应力腐蚀损坏的只要措施是：改善汽水品质、提高叶片材质、降低叶片动应力等。
5、腐蚀疲劳损坏 _
腐蚀疲劳损坏是叶片在腐蚀介质中受交变应力作用而引起的疲劳损坏。
如损坏是以机械疲劳为主，则裂纹发展迅速，裂纹为穿晶型；如损坏是以应力腐蚀为主，则裂纹发展较慢，裂纹主要是沿晶型。
防止腐蚀疲劳损坏的主要措施是：提高叶片材质耐腐蚀性；降低交变应力水平；改善汽水品质。
6、接触疲劳损坏
接触疲劳损坏是由于叶片根部松动，叶根参加振动，使叶根之间或叶片与叶轮机接触面产生往复微量相对摩擦运动而造成的一种机械损坏。
由于摩擦表面材料晶体滑移和硬化，使硬化区内产生许多平行的显微裂纹，并不断扩展，从而引起疲劳断裂。
摩擦裂纹和摩擦硬化现象同时并存是接触疲劳损坏的主要基本特征。
摩擦硬化和摩擦裂纹仅存于接触部位表面。
防止接触疲劳的主要措施是：改善叶片接触面的紧贴程度，增加接触面积以防止接触点接触的应力集中，消除或减弱调频叶片的振动力。
（二）汽轮机转子金属事故分析
转子在运行过程中要承受扭距和自重引起的弯应力、温度梯度和温度变化的热应力、离心力、热套力、振动力和发电机短路力距，其工作条件十分恶劣。
汽轮机转子的金属事故主要是叶轮、主轴（转子）的变形及开裂。
1、
主轴（转子）的塑性变形
汽轮机出厂时的残余应力过大，运输、安装不当以及运行中暖机不充分，动静部分相摩擦，水击和满水等原因，都有可能导致大轴产生永久变形，一旦出现这种情况决不能强行升速，而应停机后直轴。
[直轴方法：对小型碳钢转子可采用局部加热反变形校直；对大功率合金钢转子多采用“松弛法”。
2、
转子的断裂
转子断裂将造成严重事故，应引起十分重视。
断裂的起因是出现裂纹。
转子发现第一条宏观裂纹，在大型汽轮机中往往作为汽轮机工作寿命结束的标志。
转子产生裂纹的原因主要有以下几点：
（1）、在热交变应力（低频热应力）和蠕变联合作用下出现裂纹；
（2）、截面交界处过渡圆角偏小、存在刀痕等原因会导致机械应力或热应力集中，在交变应力作用下产生裂纹；
（3）、材质不良，存在严重冶金缺陷而导致裂纹产生；
（4）、运行不当而引起损坏。
如启、停机，变负荷等情况下，温度变化率及温度变化量过大，引起热应力过大等。
3、
叶轮的开裂
叶轮开裂主要出现在低压级。
由于叶轮直径大，离心力大，长期运行中键槽处由于应力集中容易出现裂纹，，裂纹发展到一定深度会引起整个叶轮飞裂。
叶轮开裂与下列因素有关：
（1）、键槽处加工质量差，应力集中处往往易生成裂纹并发展；
（2）、叶轮材料性能差，韧性及塑性低，脆性大，加速了裂纹扩展；
（3）、停机后维修保养不当，或水腐蚀造成应力腐蚀。
防止叶轮开裂的措施：注意停机后的保养，防止腐蚀；提高冶金及加工质量；加强探伤检查等
（三）
汽缸的变形及裂纹
汽缸截面厚度变化大，进汽端形状复杂，特别是法兰处厚度非常大，因此在运行过程中汽缸内外壁、法兰内外壁温差悬殊，生成的热应力就非常大，加之温度变化时又受到热交变应力作用，同时，汽缸内还承受蒸汽压力、静止部分的重力作用，工作条件十分恶劣，并且，由于形状复杂、厚薄相差悬殊、尺寸大等原因，不可避免存在铸造缺陷，所以，汽缸容易发生变形和开裂的金属事故。
造成汽缸变形的主要原因如下：
（1）、运行中汽缸壁内外、法兰内外温差较大，造成法兰结合面漏气；汽缸上、下温差过大导致动静部分相摩擦或振动；
（2）、汽缸去应力退火不当，或运行中满水、水击等，都会引起变形；
（3）、汽缸在高温下工作，各部分温度不同，蠕变速度不一，从而引起变形。
造成汽缸开裂的主要原因如下：
（1）、汽缸长期在高温下运行，出现蠕变，脆性增加；
（2）、冶金过程中铸件内部出现裂纹、白点、夹渣等，是造成蠕变裂纹和热疲劳裂纹的根源；
（3）、热处理不当导致材料组织不均匀，而使持久强度和持久塑性下降；
（4）、长期高温运行使汽缸材料组织发生变化；运行中的低频热应；力和蠕变的联合作用更易出现裂纹。
对于出现裂纹的汽缸可采用彻底挖除裂纹并进行补焊的方法加以消除。