汽车涂装线中空气供应装置的节能分析(1)
汽车涂装车间能耗分析与节能技术研究
汽车涂装车间能耗分析与节能技术研究摘要：随着我国经济的快速发展，汽车制造业发展的脚步也在不断加快。
汽车制造业作为如今非常重要的行业之一，其有效的推动了我国经济的发展，但汽车制造业的发展当中，其中的能耗问题越来越严重。
基于此，本文就汽车制造企业能耗进行简要分析，重点对汽车制造业节能新技术进行研究，最后分析了能源进行管理与利用的措施。
关键词：汽车制造企业；能耗分析；节能技术一、汽车制造企业能耗分析从我国当前汽车行业发展现状看，表现出明显的“井喷式”特点，其主要表现在汽车产销量方面。
但随之而来的能耗问题也日益加剧，有相关数据统计发现，汽车整体行业在能耗上在能源消费总量中占有极大比例，且万元产值能耗也不高。
若对不同汽车类型企业能耗进行分析，除整车制造企业外，也有其他如摩托车、改装车、零部件以及毛坯生产等企业。
其中整个行业中有60%的产值来源于整车厂，但其能耗量也较高，可维持在50%左右。
尽管不同成车企业在位置、产量以及产品上有一定差异存在，但所带来的能耗问题都较为突出。
而对于其他类型企业，如零部件、毛坯等制造企业，在能耗问题上也比较明显，如欧洲许多国家对于这些铸、锻企业都采取数量上的限制措施，原因便在于其能耗过于严重。
但相比之下，我国在铸、锻企业上数量却较多，需考虑引入相应的节能减耗措施。
另外，在对比整车制造车间情况中也可发现，其主要以总装、涂装、焊装、冲压等为主。
其中能耗问题严重的集中在总装车间方面，原因在于物流量在总装车间中较大，这样在开门频率、开门面积上相比其他车间都较大。
而得涂装车间在生产能耗上也比较明显，可将其作为节能改造的主要部位。
通过研究分析，与国内整体能耗水平对比，汽车行业尽管在能耗上先对较低，但不同类型企业中的能耗却存在明显差异，可从中挖取节能减耗的潜力。
加上当前汽车行业注重发展中采取规模经济策略，且不断引入节能技术，这为实际节能工作的开展都带来明显推动作用。
同时，在整车制造企业中，涂装车间耗能较为明显，可考虑开发新的涂装节能技术，有利于能耗问题的控制。
涂装车间节能环保措施内容
涂装车间节能环保措施一、节能措施1.合理布局在涂装车间的建设过程中，应根据车间的需要进行一个合理的布局，可以减少不必要的能耗。
例如，生产设备、工作区域和材料储存区要相互配合，尽量减少工作区域和生产设备的移动，提高能源利用效率。
2.节约照明涂装车间的照明应该非常注重节约。
这包括利用自然光和调节灯光亮度。
在白天，可以尽可能地利用自然光照明。
在晚上，应使用高效节能的LED灯具，并设置合理的照明和照明时间，尽可能减少不必要的照明。
3.选用高效设备在涂装车间的设备选购过程中，应优先选择高效的设备和工具。
例如，选用高效的涂装枪和烤漆炉可以提高制品的效率和质量，同时减少能源消耗。
4.节能培训为了提高员工的节能意识和能力，可以开展相关的节能培训和指导。
这及时提醒员工注意能源的节约使用，减少水电气的浪费，同时使员工能够在工作中有办法节约使用自然资源，给工作带来很多积极的影响。
二、环保措施1.废气净化涂装车间产生的废气通常含有VOC（挥发性有机化合物），臭氧等污染物。
因此需要进行废气处理。
根据国家相关法规，应使用或建造废气净化设备来确保排气达到环境标准。
2.垃圾分类处理生产过程中产生大量的垃圾，尤其是在图框建设的涂装车间中产生的垃圾会更多。
为了避免环境污染，应该对垃圾进行分类处理，进行由环保处理企业回收处理。
3.合理使用水资源涂装车间在生产过程中需要大量的水，因此需要在用水方面进行严格的节约和环保。
首先，应在生产结束后及时关闭水资源。
其次，应加强对水的合理节约，可以通过回收和再利用水资源来减少用水量，从而更好地达到节约水资源和保护环境的目的。
4.避免噪音污染涂装车间工作时会产生一定的噪音，长时间噪音会影响工人们的身体健康，并且也会给周围居民带来困扰。
因此，应采取相关措施避免噪音污染，如通过隔音材料加强噪音影响控制，以尽可能减少对周围道路的噪音影响。
结语综上所述，涂装车间要加强节能和环保，今天的节能和环保是未来的持续发展和创新的源泉。
汽车涂装车间能耗分析与节能技术
汽车涂装车间能耗分析与节能技术发表时间：2020-12-11T06:14:37.139Z 来源：《中国科技人才》2020年第23期作者：颜文静王超[导读] 随着我国经济技术的不断发展，人们生活水平迅速提升，其对物质享受也在逐渐增加，为了满足社会的发展以及人们的需求，汽车行业的规模不断扩大。
陕西德仕汽车部件（集团）有限责任公司陕西 710201摘要：随着我国经济技术的不断发展，人们生活水平迅速提升，其对物质享受也在逐渐增加，为了满足社会的发展以及人们的需求，汽车行业的规模不断扩大。
汽车的出现尽管让人们的生活以及国家发展的需要得到了满足，但汽车在制造过程中需要耗费的能源较多，能源在使用后会产生诸多有害的气体，这些气体直接影响着环境，对环境的保护极为不利。
为了有效处理此问题，相应的研究部门和生产部门需要运用节能减排的技术涂装车辆，才可以制造出更好的车辆，顺利实现节能减排的目的，并和国家的发展保持同步，也和时代发展的需求保持同步。
关键词：汽车涂装车间；能耗分析；节能技术引言在二十一世纪，不仅仅是我国，甚至在世界范围内，能源问题与环境污染都成为了人类发展所必须面对的难题。
就我国目前的国情而言，由于“十二五规划”已经非常明确的指出，我国的发展模式将由高污染高能耗转化为绿色低碳发展，大力促进产业结构的升级调整。
对于工业来说，节能发展已经是大势所趋。
1汽车涂装材料工艺的发展汽车涂装工艺氛围涂装前金属表面处理和涂装施工工艺。
涂装前表面处理主要包括对工件表面的油污和锈蚀等进行修补和清除。
通过彻底清除金属表面使工件表面状态达到最佳。
我国推出的《汽车涂装清洁生产标准》对涂装生产中的工业用水提供了明确在指示，对涂装生产中的循环水、总水量、单批次用水量等都进行了明确要求。
这样能够明显减少废水排放量，从而避免因涂装材料而引起的环境污染。
因为，汽车生产的材料主要是钢材，钢材具有不耐腐蚀性，容易造成锈蚀。
应用涂装施工工艺就能够提升汽车的耐腐蚀性，增加汽车的使用年限。
探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-3217-29 探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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涂装可以说是工程机械制造过程中的一个很重要的环节，具有很强的特殊性。
良好的涂装不仅可以提升产品的质量，更可以美化产品的外观。
尤其是在现在这个市场经济越来越发达的今天，单单靠产品自身质量想要取胜已经远远不够，产品的外观越来越成为影响产品销量的决定性因素之一。
工程机械涂装是一项细密而繁杂的工作，对于技术条件要求比较苛刻。
关键词：汽车；涂装设备；节能汽车涂装设备未来发展当今世界飞速发展，人民生活水平的日益提高，越来越多的汽车、电器正快速走进世人的生活。
人们在购买这些产品时，不但考虑其性能质量，对其外观质量也越来越重视。
涂装是表面保护中所采用的最基本、最广泛、最有效的手段，涂装质量直接关系到产品的竞争力和市场开发。
喷漆室是提供涂装作业专用环境的设备，在喷漆室中制造出适宜的人工环境。
用以满足涂装作业对环境的温度、湿度、照明度、洁净度的要求，保护操作者的安全卫生和治理涂装作业的废物排放，保护环境免遭污染。
探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析.doc
探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析涂装可以说是工程机械制造过程中的一个很重要的环节，具有很强的特殊性。
良好的涂装不仅可以提升产品的质量，更可以美化产品的外观。
尤其是在现在这个市场经济越来越发达的今天，单单靠产品自身质量想要取胜已经远远不够，产品的外观越来越成为影响产品销量的决定性因素之一。
工程机械涂装是一项细密而繁杂的工作，对于技术条件要求比较苛刻。
关键词：汽车；涂装设备；节能汽车涂装设备未来发展当今世界飞速发展，人民生活水平的日益提高，越来越多的汽车、电器正快速走进世人的生活。
人们在购买这些产品时，不但考虑其性能质量，对其外观质量也越来越重视。
涂装是表面保护中所采用的最基本、最广泛、最有效的手段，涂装质量直接关系到产品的竞争力和市场开发。
喷漆室是提供涂装作业专用环境的设备，在喷漆室中制造出适宜的人工环境。
用以满足涂装作业对环境的温度、湿度、照明度、洁净度的要求，保护操作者的安全卫生和治理涂装作业的废物排放，保护环境免遭污染。
汽车涂装新技术新设备节能措施汽车行业作为规模化的支柱性产业，全球化的发展趋势越来越明显，为用户在当地生产全球相同标准的汽车产品、提供便捷的服务是各个汽车公司的追求。
技术的开发及成熟过程在本部完成，只有做到涂装工艺标准化、生产要素和管理统一化、生产技术平台化，实现工厂和管理的全球复制，这样才能达到质量、成本和效率的最优化。
在汽车涂装中，由于国内汽车厂的生产量小，多数厂尚未采用自动静电涂装，涂料利用率低,而且采用的涂料大多不是高固体分涂料，单位面积所消耗的涂料量和有机溶剂排放量均较大。
对轿车金属闪光漆，单位面积有机溶剂挥发量在185 g/m2以上,超过欧洲对老厂改造排放标准的2倍以上,相当于欧洲新建厂标准的4倍。
环保法规促使涂装材料向少公害、无公害方向发展，水性中涂、水性面漆和不含禁用物质涂装材料产品的成熟及其应用普及，标志着涂装的高三废排放时代即将过去。
应用硅烷或锆盐前处理材料，无铅、高泳透力和高平滑性阴极电泳漆，高性能自泳漆，粉末涂料，水性中涂，水性底色，高固体分清漆，水性修补漆等一系材料，可以在满足越来越高质量要求的前提下，彻底结束涂装排放大量重金属和有机挥发物的历史，实现革命性的跨越。
浅析汽车涂装车间工位室体送排风节能减排设计
10.16638/ki.1671-7988.2020.15.068浅析汽车涂装车间工位室体送排风节能减排设计张艳芬，李飞，甘正升，张新旺，李连超，杨泽旭（吉利汽车集团有限公司，浙江杭州315336）摘要：文章通过阐述汽车涂装车间工位室体循环风利用方案，论证了工位室体循环风利用技术可行性，为汽车工程设计人员提供了在规划阶段降低汽车涂装车间能耗及车间运营成本的新思路。
关键词：工位室体；全新风循环风中图分类号：TU834.5+3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)15-206-03Analysis of car body painting workshop-position progressive die forwindenergy-savingemission reductiondesign of the sendingZhang Yanfen, Li Fei, Gan Zhengsheng, Zhang Xinwang, Li Lianchao, Yang Zexu（Geely Automobile Group Co., Ltd., Zhejiang Hangzhou 315336）Abstract:This articleset outbycirculatingair for automobilepaintingworkshop-stationroomutilization, circulatingairusing the technicalfeasibility of demonstrationstationroom, for the automobileprovidedin the planningstages to reduce the design ofautomotivepaintingworkshopnewapproach to energy consumptionandoperatingcosts of workplace.Keywords: Workshop-station; Fullfresh airRecirculatingairCLC NO.: TU834.5+3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)15-206-031 前言2020年，世界经济由于疫情影响，面临着强大考验，汽车企业如何在复杂的经济环境下保持稳步发展，不仅要扩大产品销量，创造收入，还需降低生产线运行能耗。
整车涂装车间空调控制系统设计及节能优化
整车涂装车间空调控制系统设计及节能优化摘要：随着工业的发展，人民的生活水平的不断提高，汽车的外观质量也得到了极大的改善。
在汽车制造中，汽车涂装车间主要承担车身的涂装工作，而空调系统则为汽车涂装的洁净度、风量、温湿度等提供了保证。
另外，涂装车间和空调系统的生产也需要大量的能量，涂装车间占据了60%的能耗，而空调设备则占据了50%以上。
这就要求空调系统的稳定性、可靠性和节能性。
关键词：涂装车间；空调控制系统；节能优化1.整车涂装车间空调系统的结构设计由于汽车涂装车间的空调系统必须满足生产现场洁净送风、温度控制、湿度控制等技术需求，并且由于不同作业区送风技术的需求也不尽相同，因此，本文设计了一种组合式空调系统，利用空调系统中各个功能区段对空气的处理原理，在不同的工作区内进行不同的功能区段组合，从而实现节能设计。
1.1空调器的功能性部分原则组合空调系统的功能分区取决于当地的气候、送风区域和设备的功能需求，其功能分区的设置越多，代表空调控制要求越复杂通常空调系统功能段包括：进风段→一次加热段→初效段→表冷段→二次加热段→加湿段→风机段→消声段→中效段→出风段，如图所示。
1.2空调系统需求分析涂装车间的空调系统是为涂装车间和涂装设备提供干净、温度和湿度适宜的空气处理系统。
该项目所涉及的涂料生产车间地处东部沿海，在当地气温和湿度环境下，夏季气温<37℃，相对湿度75%，冬季气温≤-3℃，相对湿度78%。
涂装车间的空调系统，按照车间的工作分区和工艺要求，分为工艺空调、车间空调、车间空调。
中涂、色漆、清漆、洁净室、调漆室等工艺空调系统的送风要求：夏/冬：23-2℃，湿度65%-5%。
工作场所的送风条件：冬天送风温度：18℃以上；夏天送风温度：26℃。
工厂的空调送风需求：冬天送风温度：22℃以上，夏天不超过28℃。
空调系统需要实现设备的连锁控制，并能在电子控制柜上完成设备的连续启动和关闭。
按下顺序起动键，本系统的风机及其他装置会自动打开，启动程序结束后，进入季节判定阶段，启动相关的能量装置，可根据设定的温度和湿度进行自动调整，以达到工艺要求的温度和湿度。
某涂装车间空调节能优化研究
某涂装车间空调节能优化研究摘要：整车制造企业通常由四个主要的生产车间组成：冲压车间、焊接车间、涂装车间和装配车间。
涂装车间是生产过程中最大的一部分，它的能耗占到了60%，而空调系统的能耗则占据了整个生产过程的60%-70%。
在涂装车间的运营中，如何采取有效的节能措施，有效地减少了生产过程中的能源消耗和运营费用，是油漆生产企业的重要工作。
关键词：空调系统，涂装车间，节能，余热1.概述1.空调系统空气调节，简称“空调”，是指对室内的温度、湿度、气流速度和清洁程度（简称“四度”）进行处理的一种工程技术。
喷涂车间采用空调技术，旨在为喷涂工艺、人员、设备操作提供适宜的工艺环境。
制冷与空调设备是一种能够满足一定温度、湿度等特定过程介质的机械和设备。
该系统由两个主要部分组成：一是完成冷媒循环的制冷机过程，二是保证设备的安全、稳定运行。
空调制冷系统中的干扰一般可分为两类：外部干扰和内部干扰。
外界扰动包括：室内空气的扰动、室内温度、日照和湿度的改变，室内环境的干扰包括室内的电器、照明、人员的散热、工艺设备的启动和关闭以及室内物品的流动。
结果表明，油漆厂空调系统的干扰主要来自于外界的干扰，其次是内部的干扰，整体运行相对稳定，与商用空调系统的内扰相比，存在着很大的波动。
1.2涂装车间简介本车间空调系统包括：喷漆车间空调、排风系统、生产车间空调系统、车间环境空调系统、办公区空调系统和其它空调系统。
多个工艺设备，包括空气调节系统，在多个不同的能源环境下进行交互作用，这些能源有工业自来水，电力，水蒸汽，热水，压缩空气和天然气。
据初步统计，工厂每年的能源消耗在每年1亿元左右，而蒸汽、电能、工业用水等与空调设备的使用成本则高达50%以上。
因此，对车间内各个空调的节能措施进行分析，对降低企业的运营成本具有一定的指导作用。
2.喷房工艺空调系统温湿度控制的节能分析2.1喷房工艺空调系统温湿度控制采用制冷与空调的自动化控制系统，不但能够自动监控和调整制冷与空调系统参数，如压力、温度、湿度、液位、流量、空气成分等，而且还能保护制冷机械、设备，确保系统的安全、稳定、可靠地工作，保障了食品、空气的品质，改善了系统的工作性能，节省了能耗，减少了运行费用，从而减少了生产过程中的意外。
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%&&’ 年 ’ 月 第 *& 卷第 ’ 期
现代涂料与涂装 ,)-./0 12304 5 630378309
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节能措施及效果对比
为了降低 :;< 的能耗， 当涂装线的工艺条件允许
按图 % 的空气变化过程， 查 " C # 图可知， "M G &$ A C? I! = I9， "N G EE$ E* I! = I9， #6 G *%$ %A O *& I9 = I9， -N G #M G *$ P> O *& C ? I9 = I9， 由 公 式 # 可 求 得 $8 G >&*% 由公式$可求得 %L G % ’?& I9 = 8。 IL； #$ ) 一次回风 &’( 的能耗 由于通过喷漆室的手工擦净室、自动擦净室和离 子风吹净室的空气可以回用，因此可将它们作为 * F :;< 进风的一部分，当新风风量为 *Q$ A 万 H? = 8，回
9ห้องสมุดไป่ตู้
引言
在汽车涂装线中，为了保证车身漆膜的质量和操
大，从而导致 @ST 及其配套的冷冻机组、锅炉房和纯 水站等在汽车涂装线的建设中所占的投资比例较大。 因此， 合理确定 @ST 的工作机理并采取适当的节能措 施对降低投资和能耗具有重要的意义。
作工人的舒适感，各工作场所对空气品质均有严格的 要求， 具体见表 *。
根据图 $，当空气状态由 :’E 进行冷却除湿时， 即 所需要的致冷量即为 :;< 所需的最大致冷量， ’F A !・ #・ G %: D %E H @ =B"" # 式中： — :;< 所需的最大致冷量， ’F —— IJ； = — 空气密度， # —— $( ! I9 @ ? K — 夏季最高气温时空气的焓， %: —— I% @ I9； — 夏季热空气通过表冷器进行冷却除湿后 %E —— 的焓， I% @ I9。
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#4; 调温和调湿的机理
夏季 #4; 的工作机理
夏季， 车间外空气通常具有较高的温、 湿度， @ST 内的空气变化过程在湿空气焓 ; 湿图 （ 上的 * ; - 图） 表示见图 *。其变化过程为： 车间外空气的 @’ U ’ V ， 温度为 .@ R 相对湿度为 !@ ， 对应的含 状态处于 @ 点， 湿量为 -@ ， 焓为 *@ 。当其流经 @ST 时， 先在表冷段被 冷却除湿后，空气状态处于 U 点，再在升温段等湿升 此时温度为 .V ， 相对湿度为 !V ， 从而达到 温到 V 点， 夏季涂装车间工作场所要求的空气状态。 :< : 冬季 #4; 的工作机理 冬季， 车间外空气通常具有较低的温、 湿度， @ST 内的空气变化过程的 * ; - 图见图 %。其变化过程为： 车间外空气状态处于 W 点， 温度为 .W ， 相对 W ’ X ’ 6， 湿度为 !W ，对应的含湿量为 -W ，焓为 *W 。当其流经 先在加热段进行等湿升温后， 空气状态处于 X @ST 时， 点， 再在喷水段进行等焓加湿到 6 点， 此时温度为 .6 ，
注： 涂焊缝密封胶、 抛光、 报交和 @TW^< # 包括涂装线中的打磨、 等工位室体；! 采用欧洲 VX+ 规格，与中国 _U Y < *B%?A 相 比，6A 属于中效过滤范围，6’ 属于高中效过滤范围；" 前处 理、电泳室体的换气次数是指脱脂、磷化和电泳等工位室体 内的换气次数， 进风空气来自车间内， 排放到车间外。
考虑到设备的安装空间和风管布置的合理性，通常每 具体的数量和风量 个 :;< 的风量不大于 !> 万 ?= @ 8， 视该工作场所需要的通风量而定， 具体计算公式如下： ! A =B""・ "・ #・ " ! = 式中： — 工作场所需要的通风量， !—— ? @ 8； — 室体的长度， "—— ?； —— — 室体的宽度， # ?； — 工作场所需要的空气流速， "—— ? @ 7。 或：! A $8・ !/ " 式中： — 工作场所需要的换气次数， 次 @ 8； $8 —— = — 工作场所的容积， !/—— ?。 &’ ) 确定 #$% 的最大能耗 在确定 :;< 的最大能耗时，通常是根据当地的气 象资料， 以夏季最高焓值时的空气状态作为计算最大致 以冬季最低焓值时的 冷量的起始点， 即图 $ 中的 : 点； 空气状态作为计算最大加热量的起始点， 即图 ! 中的 C 点，结合 % D & 图中的空气状态变化过程，计算出 :;< 所需的最大致冷量、 最大加热量和冬季最大加湿量， 为 冷冻机组、 锅炉房和纯水站的规划提供依据。
时， 通常采用一次回风 :;<。 以产能为 %’ 台车 = 8 的水 性金属底漆喷漆室为例， 平面布置见图 >。
根据上海市的气象资料，车间外空气的夏季最高 温度是 ?> @ ，相对湿度是 A&B ，冬季最低温度是 C > 其中 @ D 相对湿度是 ’EB D 现采用 % 台 :;< 为其供风， 自动擦净室、 离子风吹净室和 *F:;< 负责手工擦净室、 手工喷漆室的空气供应。根据各室体的尺寸和风速的 要求， 由公式 !可求得 ! G %% 万 H? = 8。 #$ % 全新风 &’( 的能耗 *F :;< 采用全新风方式时的喷漆室供、排风系统 见图 E2。 按图 * 的空气变化过程，查 " C # 图可知， 由公式 " 可求得 ": G *&E$ *’ I! = I9，"J G EA$ ?’ I! = I9， $K G ? >?% IL。
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汽车涂装线中空气供应装置的节能分析
陈茂江
（ 上海汽车股份有限公司乘用车分公司制造工程部， 上海 %&*%&: ） 摘 要：根据汽车涂装线对空气品质的特殊要求和空气温、 湿度的调节机理， 确定了空气供应装置的流程和 分析了空气供应装置节能降耗的方法。 参数。利用湿空气的焓 ; 湿图， 关键词：汽车涂装；空气供应；节能降耗 中图分类号：<=:>?$ > 文献标识码：@ 文章编号：*&&’ ; ?ABC D %&&’ E &’ ; &&>B ; &B
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#$% 的技术参数和能耗的关系
确定 #$% 的风量 汽车涂装线各工作场所的 :;< 通常由多个组成，
式中： — :;< 所需的最大加湿量， #J —— I9 @ 8； —— — 等焓加湿后的空气含湿量， &6 I9 @ I9； — 冬季空气最低焓值的含湿量， &L A &C ， &L —— I9 @ I9。
风量为 E$ % 万 H? = 8 时，新风比为 ’Q$ >B 。喷漆室的 供、排风系统见图 ER，其空气状态变化过程见图 Q 、 图 ’。
按图 Q 的空气变化过程： 通过 :* S K’ :’ J’ K ， " C # 图进行混风计算可知，夏季新风点 :* 和回风 点 K 按上述风量混合后，* F :;< 的进风状态点 : 的 由公式 " 可求 焓 ": G PE$ &’ I! = I9 ， " J G EA$ ?’ I! = I9， 得 $K G % QP* IL。 按图 ’ 的空气变化过程： 冬季 M* S 6’M’N’6， 新风点 M* 和回风点 6 按上述风量混合后， *F:;< 的进 风状态点 M 的焓 "M G *?$ EA I! = I9，"N G EE$ E* I! = I9， #6 G *%$ %A O *& C ? I9 = I9， #N G #M G >$ ?% O *& C ? I9 = I9， 由 公 式 # 可 求 得 $8 G ? &’E IL； 由 公 式 $ 可 求 得 %L G % *&* I9 = 8。由上述计算结果可知，对于 *F:;< 而言，当采用新风比为 ’Q$ >B 的一次回风方式时，所 需 的 最 大 致 冷 量 可 降 低 %*$ QB ， 最 大 热 能 可 降 低 最大加湿量可降低 %?B 。 %?$ >B ，
&’ )’ ) 确定 #$% 所需的最大热能
根据图 !，当空气状态由 C’L 进行等湿升温时， 所需要的热能即为 :;< 所需的最大热能， 即 ’8 A !・ #・ G %L D %C H @ =B"" $ 式中： — :;< 所需的最大热能， ’8 —— IJ； — 冬季冷空气通过等湿加热后的焓， %L —— I% @ I9； &’ ! — 冬季最低气温时空气的焓， %C —— I% @ I9。 确定 #$% 的最大加湿量 根据图 !，当 C 点为冬季最低焓值的空气状态点 时， 通常其含湿量也接近最低， 当其由 C’L 进行等湿 升温后，在喷水段由 L’ 6 进行等焓加湿过程中所需 即 要的加湿量即为 :;< 所需的最大加湿量， # J A ! ・ #・ （ & 6 D &L ） %
表 9 通常涂装线各工作场所对空气品质的要求 涂装线的 空气温 工作场所 度YZ 前处理、 电泳室体 擦净及离子 %B ] * D 冬 E 风吹净室 %C ] * D 夏 E %B ] * D 冬 E 喷漆室 %’ ] * D 夏 E %B ] * D 冬 E # 工位室体 %C ] * D 夏 E %B ] * D 冬 E 调、 输漆间 %’ ] * D 夏 E %& ] % D 冬 E 车间内 %C ] % D 夏 E 空气相对 空气过 空气流速 换气次数 湿度 Y [ 滤等级 ! Y I・ 7 ; * Y 次・ 8 ; * 6A A& ] A D 冬 E ’A ] A D 夏 E :A ] A A& ] A D 冬 E ’A ] A D 夏 E :A ] A 无要求 6’ 6’ 6’ 6’ 6A &$ % \ &$ > &$ A D 人工 E &$ > D 机器人 E &$ *& \ &$ *A *C \ %& %$ & \ %$ A B& \ BA "