比亚迪唐混动系统详解
比亚迪唐混动模式工作原理
比亚迪唐混动模式工作原理
比亚迪唐混动模式工作原理
比亚迪唐混动模式是比亚迪汽车的一种新型动力配置，它是一种同时采用汽油机和电动机驱动的混合动力方式，允许汽油机和电动机在汽车行驶时通过自动协同配置提供更好的制动和燃油经济性。
比亚迪唐混动模式中的电动机采用可变永磁同步电机，它可以起到发电、增加系统功率和制动回收等作用。
首先，当汽油机发动机处于最佳转速时，扭转力由电动机增加而来，汽油机及变速箱可以输出更大的功率，从而提高整体的系统功率。
其次，电动机可以提供额外的动力辅助，以满足路况的需要，提高整体动力性能。
另外，在制动状态下，电动机可以起到制动回收的作用，将汽车的动能释放为电能，起到提高汽车燃油经济性的作用。
以上就是比亚迪唐混动模式的工作原理。
在发动机燃油节约和汽车性能方面，比亚迪唐混动模式具有很强的优势，可以有效改善汽车的燃油经济性和驾驶乐趣。
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比亚迪唐混动系统详解
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第一章比亚迪唐双模混动系统概述 (3)1.1．比亚迪唐混动系统发展历程 (3)1.2．比亚迪唐改进版与丰田THS-II系统的比较 (5)第二章 DMⅡ改进版混动系统动力总成组成及原理 (7)2.1. BYD487ZQA 2.0TI汽油发动机 (8)2.1.1．双质量飞轮（DMF） (9)2.2. 前后电机 (11)2.3．六速湿式双离合变速箱6HDT45 (13)2.3.1．双离合器 (14)2.3.2. 发动机动力传递齿轮系 (15)2.3.3. 电机动力传递齿轮系 (17)2.4.4．混合动力传递齿轮系 (19)2.3.5. 充电齿轮系 (19)2.3.6. 电液控制模块 (20)2.4. 前后电机控制器总成 (22)2.4.1. 前电机控制器总成 (22)12.4.2. 后电机控制模块 (26)第三章DMⅡ改进版混动系统动力电池总成 (27)3.1 动力电池包 (27)3.1.1. 电池信息采集器及采样线 (29)3.1.2. 负极接触器 (30)3.1.3. 分压接触器 (32)3.1.4. 漏电传感器 (33)3.1.5. 正负极引出插孔及采样线接口 (33)3.2. 高压配电箱 (34)3.2.1. 高压配电箱内部构造及作用 (35)3.3. 电源管理控制系统 (36)第四章行车模式 (38)第五章总结 (43)参考文献 ............................................................................. 错误!未定义书签。
2第一章比亚迪唐双模混动系统概述1.1 比亚迪唐混动系统发展历程2015年1月，比亚迪•唐全新双模混动SUV（Plug in Hybrid Electric Vehicle，插电式）上市，该车应用的混合动力系统是在比亚迪DMⅡ代混动系统的基础上在后轴增加了一台电机，形成了三擎四驱双模的混合动力系统（下文统称DMⅡ改进版混动系统）。
比亚迪唐混动原理
比亚迪唐混动原理
比亚迪唐混动车型采用了并联式混合动力系统，实现了电动机和内燃机共同驱动汽车的动力输出。
混合动力系统主要由油电混合动力发动机、电动机、储能系统和传动系统组成。
油电混合动力发动机是内燃机的一种升级版本，它采用了更高效的燃烧技术和能量回收技术，使得燃烧更加充分，燃油利用率更高。
电动机则通过电能驱动车辆，无需消耗燃油，具有环保和能源节约的特点。
储能系统是混合动力车辆的关键组成部分，它可以将能量转化为电能进行储存，并在需要时释放能量给电动机使用。
比亚迪唐混动车型使用的是锂离子电池，具有高能量密度、长寿命等优势。
传动系统则将发动机和电动机的动力输出传输到车轮上，使车辆正常行驶。
比亚迪唐混动车型采用的是双离合自动变速器，通过智能控制系统，根据车速和驾驶模式选择最佳的传动方式，从而提供了更舒适、高效的驾驶体验。
总的来说，比亚迪唐混动车型通过组合内燃机和电动机的能量输出，充分利用能源，实现了更高效的驱动方式。
这种混合动力系统既能满足长途高速行驶的需求，又能在城市道路上实现零排放的纯电动模式，是一种理想的能源节约型汽车解决方案。
混动开局者，DM-i超级混动系统（五）
混动开局者，DM-i超级混动系统（五）作者：来源：《汽车与运动》2021年第07期2021年作为混动的开局之年，总体来看具备三大要素：《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》的政策推动，多家主机厂的深度混动平台，以及现象级混动产品DM-i。
比亚迪DM-i超级混动系统真正让市场开始“跑步”迎接混动车，同时让所有汽车人意识到混动车的潜力以及市场巨大。
从2003年一路走来，比亚迪始终致力于推动全球新能源发展，“用技术创新满足人们对美好生活的向往”。
众所周知，DM双模技术是比亚迪插电混动技术的专属名称，DualMode兼顾纯电和混动，插电混动是燃油和纯电技术的综合体，其技术难度一直被誉为汽车技术的珠穆朗玛峰。
2008年，比亚迪推出了全球第一款插电式混合动力汽车F3DM，第一代DM技术采用双电机串并联架构，开创了插电式混动汽车的先河;2013年，比亚迪推出DM第二代，系统采用了发动机+DCT耦合P3+P4的三擎四驱架构，实现了百公里加速5秒以内、智能电四驱，树立了比亚迪在混动领域的性能标杆;2018年，第三代DM技术持续创新，在第二代架构的基础上，引入全新PO电机，使双模车的动力性、经济性和平顺性全面提升，给用户带来极致的用车体验。
为了满足更多消费者的需求，2020年6月，比亚迪发布了双模技术双平台战略：DM-p和DM-i。
DM-p，“p”即powerful，指动力强劲、极速，满足“追求更好驾驶乐趣”的用户;DM-i：“i”即intellige nt，智慧、节能、高效，以电为主，满足“追求极致行车能耗”的用户。
DM-p是对DM三代强劲动力的延续，DM-i则是对DM代的传承。
从2008年到2021年，十三年的沉淀积累，突破性的技术創新，比亚迪投入了超2000名工程师，精心打磨。
截止到2020年，比亚迪DM销量已突破42万辆，中国市场占比超过44.2%;插混销量全球第一;累计获得专利408项，并多次获得中国专利金奖和优秀奖。
比亚迪唐混动模式工作原理
比亚迪唐混动模式工作原理
比亚迪唐混动模式工作原理
比亚迪唐混动模式是比亚迪创新性地采用的一种混动动力模式，结合了内燃机的动力性能与电力的实用性，把其它品牌的电力混动技术达到新的高度，从而携带比亚迪旗下多款电力混动车辆进入市场，给消费者带来新的购车体验。
比亚迪唐混动模式的基本工作原理是，当车辆行驶到低速高负荷时，内燃机发动机提供动力，电机作为发动机的辅助，提高车辆综合性能；当车辆行驶至高速时，内燃机发动机主要提供动力，电机也将接入到系统，协助内燃机提供车辆所需要的扭矩，使车辆在高速运行下效率更高；此外，还可以由电机将动能变换成电能，从而实现再生制动的功能，减少内燃机负担，节省燃油。
比亚迪唐混动模式采用的单电机双离合器结构，有效保证了混动发动机的安全性，便于操控与控制，使车辆体验更加愉悦。
因此，比亚迪唐混动模式的安全性、经济性以及出色的动力性能，在市场中享有良好的口碑。
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比亚迪唐dmi工作原理
比亚迪唐dmi工作原理
比亚迪唐DMI（双模混合动力系统）工作原理如下：
首先，比亚迪唐DMI系统拥有两个不同的动力来源：一个是电动马达，另一个是燃油发动机。
电动马达使用电池存储的电能来驱动车辆，而燃油发动机则从油箱中获得燃料，并将化学能转化为机械能，驱动车辆。
当车辆启动时，系统默认使用电动马达来驱动车辆。
如果电池耗尽或者需要更多的动力，系统会根据车速和油门位置自动启动燃油发动机，以补充电池的能量或者提供更多的动力。
此外，当车辆减速或者刹车时，能量回收系统会将制动过程中产生的能量收集起来，存储在电池中。
当需要加速时，能量回收系统会将存储在电池中的能量释放出来，为车辆提供动力。
总之，比亚迪唐DMI系统通过自动控制电动马达和燃油发动机之间的切换，实现最优化的动力输出和能源利用效率，从而减少油耗和排放。
比亚迪唐ecvt插电混动工作原理
比亚迪唐ecvt插电混动工作原理在汽车工业的不断发展中，混动动力系统已经逐渐成为了未来汽车发展的趋势。
而比亚迪唐eCVT插电混动便是其中的佼佼者。
该系统集成了内燃机与电动机，通过智能控制实现了高效节能的动力输出。
下面我们将详细解析比亚迪唐eCVT插电混动的工作原理。
1. 混动系统组成比亚迪唐eCVT插电混动系统由内燃机、电动机和电池系统组成。
其中，内燃机作为传统动力系统的主要来源，电动机则通过电能驱动实现动力输出，在油电混合模式下实现了更高的能效。
内燃机：比亚迪唐搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，作为传统动力系统的主要来源，它能够提供强劲的动力输出，并在需要时为电动机提供额外的动力支持。
电动机：比亚迪唐搭载了两台电动机，分别位于前后轴，通过电能储存和释放实现了高效的动力输出。
电动机利用电能驱动汽车的运动，实现了零排放和低噪音的驾驶体验。
电池系统：比亚迪唐搭载了高容量的电池系统，用于储存和释放电能，为电动机提供所需的动力支持。
电池系统采用先进的锂离子电池技术，能够提供长时间的电能储存，满足汽车长途驾驶的需求。
2. eCVT变速箱比亚迪唐eCVT插电混动搭载了一台eCVT电子无级变速箱，它能够根据驾驶需求实时调整传动比，实现动力输出的高效平稳。
eCVT变速箱通过智能控制内燃机和电动机之间的协同工作，使得两者在不同转速下有效合作，最大程度地发挥了动力系统的效能。
eCVT变速箱使用了电子控制单元（ECU）来实现对内燃机和电动机的动力分配和调整。
在车辆行驶时，ECU会根据车速、转速、油门输入等参数进行实时分析，通过变速器进行动力输出的调整，以达到最佳的动力效能。
3. 工作原理比亚迪唐eCVT插电混动系统的工作原理可以分为纯电驱动、混合动力和发电充电三种模式。
纯电驱动模式：当电池电量充足时，车辆可以在纯电模式下行驶，此时内燃机不参与动力输出，车辆完全依靠电动机提供动力。
这种模式下，比亚迪唐可以实现零排放的环保出行。
进步神速 比亚迪唐DM
进步神速比亚迪唐DM近年来，随着燃油动力汽车的排放限制愈发严格，新能源汽车作为绿色环保的代表，成为了汽车行业的风口浪尖。
作为国内新能源汽车行业的领军企业之一，比亚迪在研发新能源汽车方面力不可挡。
其中，比亚迪唐DM作为比亚迪品牌中的一款插电式混合动力车型，备受市场青睐。
比亚迪唐DM凭借其卓越的性能和清洁的驾驶体验，迅速攀升成为新能源汽车行业的佼佼者。
下面就让我们一同来了解一下比亚迪唐DM。
比亚迪唐DM的动力系统采用了PHEV发动机，与传统汽车发动机不同，这款发动机整合了汽油发动机和电动机的双重优势，即可以使用电动机提供动力，也可以使用传统的燃油发动机驱动车辆。
通过两者的配合，可以将车辆的行驶距离和能源利用效率进行最优化的设计。
此外，比亚迪唐DM还具备四驱系统和7速双离合器自动变速器的配置，这使得该车不仅可以在平稳的行驶状态下进行驾驶，同时也拥有快速加速的能力。
这些卓越的性能让唐DM成为了燃油车与电动车的完美结合。
在外观方面，比亚迪唐DM的设计也十分独特，该车前脸采用了比亚迪品牌标志性的“易碎玻璃”设计，使车辆在外观上更加突出、高端。
此外，车身线条流畅、简洁，车身颜色鲜艳，让唐DM看上去更加时尚。
而在车内方面，比亚迪唐DM采用了最新的科技配置和豪华舒适的内饰设计，车内空间宽敞明亮。
其中，年轻用户较为青睐的星像式车顶让车内更显出时尚的感觉。
此外，该车还配备了8英寸高清液晶屏幕、智能科技系统等配置，方便驾驶者进行驾驶状况的监控和车内娱乐功能的使用。
在安全方面，比亚迪唐DM更是毫不马虎，该车安装了正面、侧面和乘员保护气囊等多种主被动安全装置，为驾驶者和乘员提供全方位的保护。
此外，电子稳定系统、自动泊车辅助系统等高级驾驶辅助系统，进一步保障了驾驶者在行驶中的安全。
总而言之，比亚迪唐DM是一款集卓越性能、豪华外观和安全性能于一身的插电式混合动力车型。
随着新能源汽车的迅速发展，比亚迪唐DM凭借其进步神速的动力系统以及全面升级的配置实力，俘获了越来越多消费者的心。
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第一章比亚迪唐双模混动系统概述 .. (333)1.1．比亚迪唐混动系统发展历程 (333)1.2．比亚迪唐改进版与丰田THS-II系统的比较 (555)第二章 DMⅡ改进版混动系统动力总成组成及原理 (777)2.1. BYD487ZQA 2.0TI汽油发动机 (888)2.1.1．双质量飞轮（DMF） (999)2.2. 前后电机 (101010)2.3．六速湿式双离合变速箱6HDT45 (131313)2.3.1．双离合器 (141414)2.3.2. 发动机动力传递齿轮系 (151515)2.3.3. 电机动力传递齿轮系 (171717)2.4.4．混合动力传递齿轮系 (191919)2.3.5. 充电齿轮系 (191919)2.3.6. 电液控制模块 (202020)2.4. 前后电机控制器总成 (222222)2.4.1. 前电机控制器总成 (222222)2.4.2. 后电机控制模块 (262626)第三章DMⅡ改进版混动系统动力电池总成 (262626)3.1 动力电池包 (272727)3.1.1. 电池信息采集器及采样线 (292929)3.1.2. 负极接触器 (303030)3.1.3. 分压接触器 (323232)3.1.4. 漏电传感器 (333333)3.1.5. 正负极引出插孔及采样线接口 (333333)3.2. 高压配电箱 (343434)3.2.1. 高压配电箱内部构造及作用 (353535)3.3. 电源管理控制系统 (363636)第四章行车模式 (383838)第五章总结 (434343)参考文献 ................. 错误!未定义书签。
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第一章比亚迪唐双模混动系统概述1.1 比亚迪唐混动系统发展历程2015年1月，比亚迪•唐全新双模混动SUV（Plug in Hybrid Electric Vehicle，插电式）上市，该车应用的混合动力系统是在比亚迪DMⅡ代混动系统的基础上在后轴增加了一台电机，形成了三擎四驱双模的混合动力系统（下文统称DMⅡ改进版混动系统）。
比亚迪DMⅡ代改进版混动系统采用并联混动模式，在动力方面不再是在前轴上将一台发动机+两台电机进行混联对外进行动力输出，而是采用前轴由发动机和前电机并联驱动，后轴由后电机单独驱动的动力组合方式，行成了发动机和驱动电机动力并行输出的四驱动力系统。
比亚迪DM混动系统共经历三代改进，分别为DMⅠ代、DMⅡ代和DMⅡ改进版具体情况如下：（1）比亚迪DMⅠ代混动系统代表车型比亚迪F3DM，DMⅠ代混动系统采用混联的动力组合方式（见图1—1），具有独特的双模系统、无变速器传动系统和双真空泵的特点。
但由于当时的技术限制DMⅠ代混动系统没有动力耦合装置、输出端只有图1—1比亚迪DMⅠ代混动系统固定的传动比（没有变速器）和没有高效的动力控制逻辑，只是用离合器将发动机和电机简单的联系在了一起，造成F3DM在高速等工况下工作状况不尽理想。
（2）比亚迪DMⅡ代混动系统代表车型比亚迪秦，DMⅡ代混动系统采用并联的动力组合方式（见图1—2），具有独特的双模系统、DCT动力耦合装置和单电机直接驱动（动力不经过变速器）的特点。
DMⅡ代混动系统增加了DCT动力耦合装置使传动比更加广泛，并取消了DMⅠ代双电机的混联模式，采用了前轴单电机的并联模式，前轴用一台功率更高的电机取代了上一代的双电机，并且电机通过主减速器直接驱动车轮不经过变速机构。
图1—2比亚迪DMⅡ代混动系统（3）比亚迪DMⅡ改进版混动系统代表车型比亚迪唐，DMⅡ改进版混动系统采用混联的动力组合方式（见图1—3），具有独特的三擎四驱双模系统、DCT动力耦合装置和前后轴电机驱动的特点。
比亚迪DMⅡ改进版混动系统在DMⅡ代混动系统的基础上在后轴上增加了一台电机，用于行成了三擎四驱双模系统，并且前电机不再直接输出，而是和发动机的动力经DCT动力耦合装置分配后输出。
图1—3比亚迪DMⅡ代改进版混动系统三擎四驱双模即三个动力引擎、全时电四驱和双模式（EV模式和HEV模式）。
DMⅡ改进版混动系统系统属于比亚迪公司542科技计划，542科技标准为百公里加速时间5秒以内是性能标准，极速电四驱是操控的安全标准，百公里油耗小于2升是油耗标准。
1.2比亚迪唐改进版与丰田THS-II系统的比较丰田公司的第二代混合动力THS-II（Toyota Hybrid System Gen.II），采用混联的动力组合方式，采用无离合器式电控无级变速器，并利用行星齿轮结构作为发动机与双电机的动力耦合装置，由于行星排的使用使THS-II混动系统的动力分配极为优秀。
与丰田THS-II系统不同的是，比亚迪唐DMⅡ改进版混动系统采用发动机 - 变速箱 - 前电机 - 电池 - 后电机的混联控制逻辑，其动力耦合装置为6速混合动力湿式双离合变速器6HDT45（与前桥电机并联整合在一起，使BYD487ZQA2.0TI汽油发动机与前桥电机的输出动力能叠加作用于车辆的前轴或将发动机的动力输入前桥电机进行发电）只能与发动机和前电机直接连接，而后电机只能通过电池组与前电机间接串联，最后并联对外进行动力输出，结构对比见图1—4。
图1—4 丰田THS-II系统与DMⅡ改进版混动系统对比该种控制逻辑的优点在于后电机安装于后轴上实现了全时极速电四驱，这种四驱形式淘汰了传统传动轴节省了车身空间、使操控时的响应速度更为快速，并且发动机、前电机和后电机在在高负荷下并行对外进行动力输出，动力更为强劲（三个引擎同时对外输出）；缺点在于发动机要给后电机输送动力的话，需要先输送动力给前电机，由前电机给电池组充电，再由电池组给后电机输出电流，最后驱动后电机，中间过程增加了两次能量转换的过程，大大影响了能量的回收率，而急加速或者飙车的状态下，所有机组都在输出，无法给电池充电，也降低了能量回收率，并且后电机不直接与变速箱连接，导致了变速箱无法直接统一调配动力，在启动和加速阶段，前后驱动力容易互相冲击和倒拖造成整车平顺性差。
并且由于丰田公司的第二代混合动力THS-II系统采用阿特金森循环发动机，其特点为发动机压缩行程比膨胀行程短，形成了压缩比小于膨胀比且热效率更高的阿特金森循环。
由于采用了阿特金森循环发动机，使THS-II混动系统经济性更高；而比亚迪DMⅡ改进版混动系统采用普通的奥托循环发动机，其发动机压缩行程和膨胀行程相同，压缩比和膨胀比相同，热效率较低。
第二章 DMⅡ改进版混动系统动力总成组成及原理比亚迪—唐DMⅡ改进版混动系统动力总成主要由BYD487ZQA 2.0TI汽油发动机（双质量飞轮）、6速湿式双离合变速箱6HDT45（并联前电机、内置双离合器、电液控制模块、发动机传动齿轮系及电动机传动减速器齿轮系、充电中间齿轮及差速器总成）、前后驱动电机、前电机控制模块（逆变器，直流高低压转换DC/DC总成）及后电机控制模块（逆变单元）等组成，见图2—1。
后电机控制模块前电机控制模块图2—1 动力总成主要部件2.1.BYD487ZQA 2.0TI汽油发动机比亚迪•唐双模混动SUV安装了型号为BYD487ZQA 2.0TI的奥托循环发动机，该发动机为直列四缸四气门废气涡轮增压+缸内直喷发动机，采用双质量飞轮（DMF），采用按需供给二次升压的燃油供给系统、双顶置凸轮轴（DOHC）、双可变气门正时（DVVT）和电控EGR系统及双平衡轴，自带起动机（见图2—2）。
发动机主要参数为：排量1.999L 、缸径87.5mm 、行程83mm 、压缩比10:1、额定功率151/5500（KM/rpm ）、最大扭矩320/（（1750—4500）Nm/rpm ）和油耗2.62达到了国Ⅴ排放标准。
2.1.1 双质量飞轮（DMF ）传统离合器只是通过从动盘中的扭转减震器来抑制传动系统的振动，但由于普通离合器无法抑制传动系统共振现象的产生，因此在发动机运行过程中车辆仍存在较大振动。
当发动机的激励频率（扭矩波动）与传动系统某介固有频率（与传动系统整体转动惯量有关）想接近或重合时，传动系统便会出现共振（扭转共振）现象，传动系统振动加剧并使扭转节点处的应力增大，降低系统零件寿命，当传动系统发生共振时的转速称为共振转速。
因此抑制共振产生的最简便明显的方法便是使传动系统的固有频率小于发动机最小的激励频率一定值，但由于发动机的激励频率无法控制燃油压力调节阀 高压油泵 EGR 电磁阀电子节气门 排气凸轮轴正时调节器增压压力限制旁通阀 进气凸轮轴正时调节器 增压空气再循环阀V6 废气涡轮增压器 增压压力限制电磁阀 进排气OCV 阀图2—2 BYD487ZQA 2.0TI 发动机部分部件安装位置而传动系统的固有频率可以通过改变传动系统的转动惯量来控制，因此双质量飞轮应运而生。
双质量飞轮主要由第一飞轮（初级质量）、第二飞轮（次级质量）和弹性元件（减震器）组成见图2—3，由于DMF中加装了减震器，因此在装有DMF的车辆其离合器中的从动盘取消了扭转减震器，使离合器整体质量降低变速器换挡更加平顺。
DMF第一飞轮与发动机曲轴直接连接起到传统飞轮的作用用于启动和传递发动机动力，但其质量比传统飞轮质量小很多（转动惯量减小），因此其给曲轴施加的负载减小；第二飞轮与6HDT45变速器的双离合器主动部分直接连接起到附加质量的作用，用于提高传动系的转动惯量，由于第一飞轮与第二飞轮之间通过大容量扭矩的弹性元件间接连接，其对第一飞轮的影响忽略不计，因此第二飞轮可以在不增加发动机本身转动惯量的前提下增加传动系统的转动惯量（大的转动惯量会降低系统的固有频率），使传动系统的固有频率降低并低于发动机的最低激励频率一定值，进而使传动系统的共振转速低于发动机怠速转速（共振转速不在发动机转速范围内），以此来减小传动系统的振动程度提高舒适性（但启动时还有振动）。
图2—3 双质量飞轮内部构造前后电机比亚迪•唐双模混动SUV前后电机均采用重量轻、体积小、效率高的三相交流永磁无刷同步电机，其最大输出功率110KW 、额电功率40 KW 、最大扭矩200N.m 、最高工作转速10000r/min 、额定电压706V ，前后电机外观见图2—4。
前后电机功能不同，前电机可以做为发电机（直接发电和能量回收）和驱动电机使用，但后电机除能量回收时发电外，其余时间仅用于驱动车辆。
前后电机结构相同，主要由三相定子线圈总成、永磁转子总成和旋转变压器（旋变器）组成。
三相定子线圈总成采用分布式绕组，以降低振动、并确保高速运行期间扭矩平稳，驱动时产生旋转磁场，发电时产生三相感应交流电；永磁转子总成采用固体永磁铁，共有4对磁极，驱动时产生旋转力矩，发电时产生旋转磁场；旋变器由旋变线圈（二相线圈）和信号转子（与永磁转子总成同轴旋转）组成，用于检测电机转子的转角和转速，并分别将信号反馈给前后电机控制模块，用于前后电机的闭环控制，具体见图2—5。