影响点火提前的因素
提前角对排放的影响
1、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。
点火提前角小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。
点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。
一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10 度左右。
2、影响点火提前角的因素1）发动机转速对点火提前角的影响发动机转速升高，点火提前角应该增大。
2）进气歧管绝对压力对点火提前角的影响当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。
3）辛烷值对点火提前角的影响发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。
汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。
3、点火提前角的控制方式1．初始点火提前角初始点火提前角，其大小随发动机而异。
4、爆震控制爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。
发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。
爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。
在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。
这样势必就会降低发动机效率，增加燃油消耗。
而具有爆震控制的点火系统，点火时刻到爆震边缘只留一个较小的余量，或者说，就在爆震界面上工作，这样即控制了爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。
2、爆震控制方法工作原理：爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，把缸体的振动转换成电信号输入ECU，ECU 把爆震传感器输出的信号进行滤波处理，同时判定有无爆震以及爆震强度的强弱，进而推迟点火时间。
点火提前角负数的原因
点火提前角负数的原因点火提前角（Ignition advance angle）是指在内燃机工作过程中点火时刻相对于活塞顶死点提前的角度。
通常点火提前角度为正值，即点火提前于活塞到达顶死点。
然而，在一些情况下，点火提前角可能会变为负值。
下面将讨论几种可能导致点火提前角为负的原因。
1.过度增压过度增压是指当引擎受到过高压力时，压缩在缸内的空气燃油混合物容易自燃。
当过度增压时，空气燃油混合物可能会在推力冲程之前自燃，这将导致点火提前角为负值。
2.空燃比不当空燃比是指空气与燃油的混合物中燃油的质量比。
过低的空燃比会导致燃烧不充分，而过高的空燃比则会导致燃烧过度。
当空燃比不当时，燃料可能会在正常点火之前自燃，导致点火提前角为负。
3.空气流动问题空气流动问题（如进气阀的关闭不完全）可能导致燃烧室中的剩余燃料自燃。
接着，自燃的燃料将点燃燃烧室中的其余混合物，导致点火提前角为负。
4.错误的点火系统点火系统起到将电能转化为高电压电流并将其传递到火花塞以点燃混合气的作用。
如果点火系统出现故障，例如点火线圈损坏或电气设备中断，那么可能无法在适当的时机点火，从而导致点火提前角为负。
5.引擎设计缺陷一些引擎设计可能存在缺陷，导致点火提前角为负。
这可能是由于燃料喷射系统出现问题、气门关闭延迟或摩擦力等因素所致。
综上所述，点火提前角为负可能是由于过度增压、空燃比不当、空气流动问题、错误的点火系统或引擎设计缺陷等原因造成的。
准确确定和调整点火提前角对于发动机性能和燃烧效率的优化至关重要，因此发动机设计师必须尽力避免或纠正这些问题。
点火提前角名词解释
点火提前角名词解释
点火提前角（Ignition Advance Angle）指的是在内燃机中，点火时火花塞的点火时间相对于活塞到达顶死点（TDC）的位置提前的角度。
点火提前角的大小对发动机性能和燃油经济性具有重要影响。
通常情况下，点火提前角的调整是为了实现最佳的燃烧效果和动力输出。
点火提前角的选择主要受到以下几个因素的影响：
1. 燃气燃烧速度：燃气爆炸时的燃烧速度取决于燃料的化学性质和空燃比。
不同的燃料有不同的燃烧速度，因此需要在点火提前角上进行适当的调整，以实现最佳的燃烧效果。
2. 活塞的运动速度：点火提前角的调整还要考虑活塞的运动速度。
当活塞在高速运动时，燃料混合物需要更早点燃，以确保在活塞到达顶死点之前完成燃烧，从而实现最佳的动力输出。
3. 弹簧性弹性：点火提前角也要考虑到发动机中的各种机械部件的磨损和弹性。
发动机在使用中会出现磨损，活塞和其他运动部件的运动速度可能会发生变化。
因此，需要通过调整点火提前角来适应这些变化，以保持发动机的稳定性和性能。
4. 发动机负荷和转速：不同负荷和转速条件下，发动机的工作状态会有所不同，所以点火提前角也需要进行相应的调整。
负荷和转速越高，燃烧速度越快，因此需要更早的点火提前角来保证燃烧效果。
总之，点火提前角是发动机的关键参数之一，对发动机的性能和燃油经济性具有重要影响。
合适的点火提前角可以确保燃料燃烧充分，提高发动机的动力输出和燃油经济性。
因此，在发动机的调试和使用中，需要根据实际情况进行点火提前角的优化调整，以实现最佳的发动机性能。
点火提前角的控制原理
点火提前角的控制原理点火提前角是指发动机在压缩行程单缸顶死点之前点燃混合气体的角度。
点火提前角的控制原理是通过传感器采集到发动机的工况参数，并经过电控单元计算和控制，调整点火时机的角度。
下面将详细介绍点火提前角的控制原理。
1.发动机工况参数的采集：传感器将发动机的工况参数，如转速、负荷、进气温度、曲轴角度等采集出来，作为计算点火提前角的依据。
2.点火提前角的计算：在电控单元中，通过预先设定好的点火曲线和根据实际工况参数的采集值，计算出点火提前角的数值。
这个计算过程可以使用预先存储的查找表或者数学模型来实现。
3.点火提前角的控制：计算出点火提前角的数值后，电控单元将根据这个数值来控制点火系统，使得点火系统能够实现在合适的时机点燃混合气体。
当发动机转速上升或者负荷增加时，点火提前角会相应地提前，以保证发动机的燃烧效率和动力输出。
4.适应性提前角控制：为了进一步提高发动机的燃烧效率和动力性能，一些现代化的发动机还采用了适应性提前角控制。
即根据发动机的运行状况，实时地调整点火提前角的数值。
例如，当发动机在高速运行时，适应性提前角控制可以根据发动机的冷却水温和油温等参数，自动调整点火提前角的数值，使得发动机能够更好地适应高负荷工况，提供更高的动力输出。
总的来说，点火提前角的控制原理是通过采集发动机的工况参数，计算出点火提前角的数值，并根据这个数值来控制点火系统，以保证发动机的燃烧效率和动力输出。
这一原理的实现不仅需要准确的工况参数采集和计算算法，还需要一个可靠的电控单元和精密的点火系统。
只有通过有效的点火提前角控制，发动机才能够实现高效、经济、环保和高性能的运行。
上海技师学院广州职业技术学院试题选择题含答案《汽车发动机电控系统检修》期末考试试题
2019-2020学年度第一学期《汽车发动机电控系统检修》期末考试试题17级《汽车发动机电控系统检修》试卷(机试)本卷适用班级：17汽修31、32班级考试形式：闭卷考试时间：45分钟基本信息：[矩阵文本题] *一、单选题，将正确答案的编号填在括号里。
（每题2分，共80分）1、电动汽油泵的控制方式无（） [单选题] *A 点火开关控制B 发动机ECU控制C 油泵开关控制D发动机ECU和油泵开关共同控制(正确答案)2、负温度系数热敏电阻随温度升高，阻值（） [单选题] *A 上升B 下降(正确答案)C 不变D 不确定3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） [单选题] *A 0.35-0.45mmB 0.6-0.8C 1.0-1.2mm(正确答案)D 1.2-1.4 mm4、下列由ECU确定的有（） [单选题] *A 初始点火提前角B 基本点火提前角(正确答案)C 修正点火提前角5、电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。
[单选题] * A．ECU(正确答案)B．点火控制器C．分电器D．转速信号6、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（）。
[单选题] * A．升高(正确答案)B．降低C．不变D．先降低再升高7、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。
[单选题] *A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角(正确答案)B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数8、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。
[单选题] *A．水温传感器B．曲轴位置传感器C．爆震传感器(正确答案)D．车速传感器9、冷却液温度过高时，为避免发生爆震，应适当（）点火提前角。
[单选题] * A．不变B．增大(正确答案)C．减小10、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。
点火提前角
当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。
发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。
在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。
在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。
随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。
它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。
二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。
它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。
但是它们的主要组成及控制原理是相同的。
组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。
（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。
在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。
电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。
它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。
根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。
点火提前角
在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。
为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。
汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。
这样效率最高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。
最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。
点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。
不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。
除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。
影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。
2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。
汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。
要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。
只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。
简述(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
点火提前角过大的原因
点火提前角是指火花塞电极间跳火的瞬间，活塞离曲轴回转中心的角度。
点火提前角过大的原因可能有以下几点：
- 发动机温度过高：如果发动机温度过高，气缸内的压力和温度也会升高，导致点火提前角过大。
- 汽油辛烷值过低：辛烷值是衡量汽油抗爆性的指标。
如果汽油辛烷值过低，容易引起爆震，导致点火提前角过大。
- 火花塞积碳：火花塞积碳会导致点火不良，导致点火提前角过大。
- 空气滤清器堵塞：空气滤清器堵塞会导致进气量不足，导致点火提前角过大。
- 气缸垫损坏：气缸垫损坏会导致气缸内的压力和温度升高，导致点火提前角过大。
如果发动机出现点火提前角过大的问题，建议及时到专业的汽车修理厂进行检修和维修。
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影响点火提前的因素
影响点火提前的因素有以下几点：
1. 发动机负载：当发动机负载增加时，点火提前角度会相应增加。
负载增加会导致气缸内的压力和温度升高，需要提前点火来保证燃烧的充分。
2. 发动机转速：发动机转速越高，点火提前角度会相应增加。
高速运转的发动机需要更早点火来使燃烧开始得更早，以确保顺畅的燃烧过程。
3. 燃料辛烷值：辛烷值是燃料抗爆震性能的指标，辛烷值越高，点火提前角度会相应减小。
高辛烷值燃料可以在较晚的点火时刻开始燃烧，而低辛烷值燃料需要较早的点火。
4. 点火系统状态：点火系统的工作状态对点火提前具有直接的影响。
例如，点火线圈的工作状态良好，点火系统的电源电压稳定，点火系统的相关传感器工作正常等等，可以正常控制点火提前角度。
5. 发动机温度：发动机冷热状态对点火提前角度也有一定的影响。
冷启动时的点火提前角度一般较大，以保证燃烧的充分和发动机的顺畅运转；而当发动机温度达到一定范围后，点火提前角度会相应减小。
需要注意的是，点火提前角度的准确控制是通过电控单元（ECU）来实现的，ECU
根据发动机的工作参数和外部环境条件来计算合适的点火提前角度，并通过调整点火时机来保证发动机的正常工作。