点火提前角负数的原因
关于汽车点火提前角的问题
混合气的燃烧时间
• 混合气点火到完全燃烧约需2～3ms的时间 • 由于发动机的工况变化、转速变化，节气 门开度变化，以及气缸内的混合气浓度变 化，导致了在不同工况下，气缸内混合气 燃烧时间的不同，所以，不能简单的一概 而论。
• 在汽油机一定的节气门开度下，随负荷的 变化，转速相应变化。转速增加时，气缸 中紊流增强，火焰传播速度加快。 • 随转速增加，压缩过程所用时间缩短，散 热及漏气损失减少，压缩终了工质的温度 和压力较高，使以秒计的燃烧过程缩短。 但缩短程度不如转速增加的比例大，使燃 烧过程相当的曲轴转角增大，而以曲轴转 角计的着火落后期增长。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间， 称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、 开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
（三）补燃期（后燃期）
• 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止 称为补燃期。这一阶段的燃烧主要是：明 显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃 尽的燃料继续燃烧；吸附在缸壁上的混合 层继续燃烧，部分高温分解产物（H2、O2、 CO等），因在膨胀过程中温度下降又重新 燃烧、放热。
点火时刻为什么要 随发动机转速提高 而提前？
火焰燃烧速率
汽油机点火提前角名词解释
汽油机点火提前角名词解释
汽油机点火提前角是指发动机点火系统在活塞上止推上止的位置对应的曲轴位置与点火开始时曲轴位置之间的夹角。
它决定了点火线圈在何时触发点火以引燃混合气体，进而影响引擎性能和燃油经济性。
点火提前角的正确调整对发动机的运
行至关重要。
点火提前角的大小与发动机的转速、负荷以及燃烧室设计有关。
具体来说，当发动机转速较高，负荷较大时，通常需要较大的点火提前角，以保证在活塞上止推之前，混合气体已经被充分压缩和点火，从而实现较高的燃烧效率和动力输出。
而在低速低负荷工况下，较小的点火提前角可以降低爆震、提高燃油经济性。
不同发动机有不同的点火提前角调整方式。
一般来说，对于较新的汽油机，点火提前角由电子控制单元(ECU)来调整，通过传感器获取转速、负荷等信息，实时
计算出最佳点火提前角，并通过点火系统的控制来实现。
而对于老款汽油机，则需要通过调整分配器、点火配时或曲轴位置传感器等来手动调整点火提前角。
为了确保发动机的正常运行和最佳性能，在调整点火提前角时需要遵循一定的原则。
首先，需要根据发动机制造商的推荐值进行初步设定。
然后，通过试车和仪器测量，根据发动机的实际运行情况进行微调，以达到最佳的点火提前角。
此外，还需要注意在调整过程中避免过大或过小的点火提前角，以免对发动机造成损害。
总之，汽油机点火提前角是汽油发动机中一个重要的参数，它决定了燃烧开始的时机，对发动机性能和燃油经济性具有重要影响。
通过合理调整点火提前角，
可以实现较高的燃烧效率和动力输出，提高发动机的性能和经济性。
汽车的点火提前角与闭合角
汽车的点火提前角与闭合角
1、从点火开始到活塞上升到上止点这段时间内发动机曲轴所转过的角度就是点火提前角。
最佳点火提前角
A、随发动机转速增加而增加。
B、随燃油辛烷值的增高而增大
C、随发动机负荷的增大而减小
如果点火过早，在活塞还没有到达上止前就点火做功，使活塞受到反冲（阻止活塞继续向上运动），这样不仅发动机的功率降低，并且可能引起爆震运动的零件和轴承加速损坏。
如果点火过迟，燃烧过程在汽缸容积增大的情况下进行，同时炽热的混合气与汽缸壁接触的面积增加，热传导损失增大，因而转变为有效功的热量相对减小，混合气燃烧不完全，气体最高压力降低，从而导致发动机过热，功率下降。
2、从初级线圈通电到断电这段时间说是传统点火系统的点火闭合角（也就是点火控制脉冲的脉冲宽度就是点火闭合角。
）
从初级线圈通电到断电这段时间，把点火能量储存在点火线圈中。
关于汽车点火提前角的原理和问题解读
40 37 44
45 37 44
50 38 44
55 43 44
60 39 43
65 35 38
70 28 35
75 23 26
80 22 22
点火提前角调整特性
• 当汽油机保持节 气门开度、转速 已经混合气浓度 一定时，汽油机 功率和耗油率随 点火提前角改变 而变化的关系称 为点火提前角调 整特性。 • 对应于每一工况 都存在一个最佳 点火提前角，这 时汽油机功率最 大，耗油率最低。
• 点火过迟，则燃烧时间延长到膨胀过程，燃烧最高 压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，热效 率降低，但爆燃倾向减小，NOX升高，功率、排放量 降低。
混合气浓度
• 在汽油机的转速、 节气门开度保持一 定，点火提前角为 最佳值时调节供油 量，记录功率、燃 油消耗率、排气温 度随过量空气系数 的变化曲线，称为 汽油机在某一转速 和节气门开度下的 调整特性。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间， 称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、 开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
时间与空间
• 通过下面简单的计算，我们可以粗略地了 解点火提前和发动机转速之间的关系。 • 变化的是发动机转速、点火提前的角度。 • 基本不变的是用来使混合气燃烧所需的时 间。 利用空间的变化， 满足燃烧时间上 的要求。
从而完成对点火提前角
目前对于点火提前角的研究主要集中在汽油 机领域，对于柴油机领域的研究相对较少， 未来研究可以进一步拓展到柴油机领域。
目前对于点火提前角的研究主要集 中在单缸或小缸径发动机上，对于 大缸径发动机的研究相对较少，未 来研究可以进一步拓展到大缸径发 动机领域。
06
参考文献
参考文献
总结词
点火提前角对发动机性能具有显著影 响，是发动机控制中的关键参数。
研究背景和意义
随着能源危机的加剧和环保要求的提 高，提高发动机效率和降低排放已成 为汽车工业的重要研究方向。
点火提前角对发动机燃烧过程和排放 具有重要影响，因此研究点火提前角 对发动机性能的影响具有重要意义。
02
点火提前角对发动机性能 的影响
点火提前角的概念
点火提前角
点火时刻与活塞到达上止点之间的曲轴转角。
实验结论
点火提前角对发动机性能具有显著影 响，存在一个最佳点火提前角使得发 动机功率、扭矩和油耗达到最优。
在实际应用中，应根据发动机的工作 条件和需求，合理调整点火提前角， 以提高发动机的性能和燃油经济性。
05
结论与展望
研究结论
点火提前角对发动机性能具有显 著影响，合适的点火提前角能够 提高发动机的功率和扭矩输出，
点火提前角调整的注意事项
考虑发动机转速
01
点火提前角应随发动机转速的变化而变化，以适应不同工况下
的燃烧需求。
避免爆燃
02
点火提前角过大可能导致发动机爆燃，损坏发动机，因此调整
时应避免过大的点火提前角。
考虑排放性能
03
点火提前角对发动机的排放性能也有影响，调整时应综合考虑
排放要求和动力性能。
点火提前角调整的实践操作
汽油机燃烧压力最佳角度
汽油机燃烧压力最佳角度全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：在汽油发动机中，燃烧是实现动力的关键过程。
而燃烧的压力在很大程度上决定了发动机的性能和效率。
燃烧压力最佳角度是指能够在燃烧室内获得最大压力输出的点火时刻角度。
本文将介绍汽油机燃烧压力最佳角度的影响因素、优化方法以及未来发展方向。
一、影响因素1.点火提前角度：点火提前角度是指点火装置在活塞上侧顶位置点火的提前角度。
一般情况下，点火提前角度越大，燃烧压力最佳角度就越靠前。
但是过大的点火提前角度会导致爆震，降低发动机性能。
2.燃烧室形状：燃烧室的形状会影响燃烧的速度和效率。
合理设计的燃烧室能够促进混合气的充分燃烧，从而提高燃烧压力最佳角度。
3.空燃比：空燃比指空气与燃料的混合比。
不同的空燃比会影响燃烧速度和温度，进而影响燃烧压力最佳角度。
4.点火系统：点火系统的性能和稳定性也会影响燃烧压力最佳角度。
高性能的点火系统能够提高燃烧效率，从而影响燃烧压力最佳角度。
二、优化方法1.对发动机进行实验测试：通过实验测试来确定燃烧压力最佳角度，找到最适合该发动机的点火提前角度和燃烧室形状。
2.模拟仿真优化：利用计算机模拟仿真技术，对不同点火提前角度和燃烧室形状进行模拟优化，找到最佳燃烧压力角度。
3.调整空燃比：根据实验数据和仿真结果，调整空燃比以提高燃烧效率，进而优化燃烧压力最佳角度。
三、未来发展方向1.研发高效燃烧技术：随着汽车工业的不断发展，对燃烧效率的要求越来越高。
未来的发展方向是研发高效燃烧技术，提高发动机的能效比和环保性能。
2.智能化燃烧调控：随着人工智能技术的不断成熟，未来发动机可能实现智能化燃烧调控，根据不同工况实时调整燃烧参数，优化燃烧压力最佳角度。
汽油机燃烧压力最佳角度是影响发动机性能和效率的重要参数。
优化燃烧压力最佳角度可以提高发动机的效率和动力输出，降低燃料消耗和排放，是汽油发动机技术发展的重要方向。
希望在未来的研究中能够更加深入地了解燃烧压力最佳角度的影响因素，不断优化发动机设计，实现能源的可持续利用和环境的保护。
福克斯点火提前角为负数维修案例
福克斯点火提前角为负数维修案例
汽车点火提前角出现负值，可能是爆震传感器有故障导致的，点火正时一般在8-10°之间是最正确的，点火正时的调整方法是：
1、首先检查损坏电器的接触间隙，必要时进行调整，触点正常间隙为0.35～0.45mm；
2、用手转动发动机，使第一缸活塞在压缩行程的上止点位置，方法是取下第一个气缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，摇动曲轴，当感觉有大气压时，慢慢转动曲轴，使正时记号或指针与规定的符号对准；
3、松开电外壳上的夹板固定螺钉，拔下中央高压线上的子电盖，使其端头离气缸体3～4mm，打开点火开关，然后将断开的电外壳沿其轴的正常旋转方向转动，使触点闭合，再反转R，旋转的外壳，到总的高压点，触点才刚刚脱离位置；
4、用固定螺钉将电器外壳紧固在夹板上，套上分电器盖，放回火花塞，按正常旋转方向点火，按点火顺序连接高压线的气缸，高压线的第一个气缸应插入点火侧电极的插孔内；
5、调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求，否则再调整、再检查，直至符合为止。
点火提前角对发动机性能的影响
点火提前角对发动机性能的影响点火动作按道理说应该是做功冲程的一部分，但是由于活塞运动非常快，活塞在做功冲程逗留的时间非常有限也非常珍贵。
所以发动机要想有更好的输出效果，势必要争分夺秒。
因为从点火到完全点着（火焰传至整个气缸）需要时间，所以发动机要提前点火。
其实点火提前角远不止上面说的那一个依据，它是一门非常讲究的学问。
一、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。
点火提前角小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。
点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。
一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10度左右。
二、影响点火提前角的因素1）发动机转速对点火提前角的影响发动机转速升高，点火提前角应该增大。
2）进气歧管绝对压力对点火提前角的影响当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。
3）辛烷值对点火提前角的影响发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。
汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。
三、点火提前角的控制方式1．初始点火提前角初始点火提前角，其大小随发动机而异。
2、爆震控制爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。
发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。
爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。
在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。
这样势必就会降低发动机效率，增加燃油消耗。
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点火提前角负数的原因
点火提前角（Ignition advance angle）是指在内燃机工作过程中点
火时刻相对于活塞顶死点提前的角度。
通常点火提前角度为正值，即点火
提前于活塞到达顶死点。
然而，在一些情况下，点火提前角可能会变为负值。
下面将讨论几种可能导致点火提前角为负的原因。
1.过度增压
过度增压是指当引擎受到过高压力时，压缩在缸内的空气燃油混合物
容易自燃。
当过度增压时，空气燃油混合物可能会在推力冲程之前自燃，
这将导致点火提前角为负值。
2.空燃比不当
空燃比是指空气与燃油的混合物中燃油的质量比。
过低的空燃比会导
致燃烧不充分，而过高的空燃比则会导致燃烧过度。
当空燃比不当时，燃
料可能会在正常点火之前自燃，导致点火提前角为负。
3.空气流动问题
空气流动问题（如进气阀的关闭不完全）可能导致燃烧室中的剩余燃
料自燃。
接着，自燃的燃料将点燃燃烧室中的其余混合物，导致点火提前
角为负。
4.错误的点火系统
点火系统起到将电能转化为高电压电流并将其传递到火花塞以点燃混
合气的作用。
如果点火系统出现故障，例如点火线圈损坏或电气设备中断，那么可能无法在适当的时机点火，从而导致点火提前角为负。
5.引擎设计缺陷
一些引擎设计可能存在缺陷，导致点火提前角为负。
这可能是由于燃料喷射系统出现问题、气门关闭延迟或摩擦力等因素所致。
综上所述，点火提前角为负可能是由于过度增压、空燃比不当、空气流动问题、错误的点火系统或引擎设计缺陷等原因造成的。
准确确定和调整点火提前角对于发动机性能和燃烧效率的优化至关重要，因此发动机设计师必须尽力避免或纠正这些问题。