浅谈高填方路基冲击碾压施工技术
分析公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术
分析公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术摘要：在城市化建设进程全面推进的今天，越来越多的公路工程出现在人们的身边，便捷的交通可以给人们的出行提供较好的环境，同时对于区域经济、文化、教育等事业的发展均较为有利。
在大量的工程实践中，越来越多的新技术被人们研发，这些新技术的运用可以有效的确保施工的质量及安全，但是针对新技术的研发及创新依然需要在实践中得到落实。
以下本文将简单分析冲击碾压技术的原理、优势及特点，重点就公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的运用展开详细的探讨。
关键词：公路工程；高填方路基；冲击碾压技术；原理；优势交通对于社会的发展有着较大的影响，因此在各时期人们都非常注重对交通现状的改进，技术人员也在施工实践中积累了大量的经验。
在公路工程施工中，路基施工的质量对整个工程整体价值的实现有着较大的影响，等级越高的公路工程对于施工中的技术要求就越高，通过反复实践及研究，技术人员研究出了冲击碾压技术，该技术可以很好的满足路基施工的各项要求，且该技术对于保障公路工程的质量有着较大的优势，因而在实践中受到了人们的亲睐。
一、冲击碾压技术原理、优势及特点分析1、原理分析。
在公路施工中冲击碾压技术得到了广泛的应用。
冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动，以实现路面均匀、厚实效果的压实设备。
从物理角度分析，能量转换中冲击轮就是其中间器件，它的转动可以使重力势能和瞬态动能高效地变换为碾压高速路基所需的能量，在利用率、环保等方面这种方式产生的冲击能量具有显著优势。
相比传统静态压实与振动压实，选用冲击压路机在单位时间内进行冲击碾压技术的应用，一般可以对公路路基进行两次机械功，此时产生的低频率、高振幅的冲击波能够更好地进行路面碾压工作，进而增加路基的强度及抗渗能力。
2、优势分析。
首先，冲击碾压技术可以提升路基的整体性和稳定性。
路基施工是公路工程建设中非常重要的环节，保障路基稳定是确保该工程使用年限得以实现的重要前提，在大量的工程测试中，经过冲击碾压技术施工路段的相关参数均优于其它施工技术。
高填路基冲击碾压施工工艺
高填路基冲击碾压施工工艺目录1. 适用范围 (1)2. 主要应用标准和规范 (1)3. 施工准备 (1)3.1. 技术准备 (1)3.2. 机具准备 (1)3.3. 作业条件 (1)4. 施工操作工艺 (1)4.1. 工艺流程图 (1)4.2. 施工步骤及方法 (2)4.3. 施工要求 (5)5. 质量标准 (5)6. 成品保护 (5)7. 质量记录 (6)8. 安全、环保措施 (6)8.1. 安全保证措施 (6)8.2. 环保措施 (6)1.适用范围主要应用于高填方填土路基冲击碾压，其有效加固深度宜为3.0m～4.0m。
2.主要应用标准和规范(1)《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610—2019)(2)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2017)(3)《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90—2015)(4)《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)3.施工准备3.1.技术准备(1)熟悉图纸，了解施工相关内容。
(2)有针对性的对相关管理人员及现场操作工人进行技术、安全交底，确保现场施工安全、有序。
(3)对测量控制点已进行复测和加密工作，测量成果已上报监理单位并已批准，精确测量放样。
(4)技术人员配备符合相关施工规范、规程、标准及手册。
3.2.机具准备(1)施工机械：大型液压挖掘机1台、标准型履带式推土机1台、平地机、30T轮胎压路机1台、26T全液压单驱单钢轮压路机1台、装载机(上料)1台、运输型自卸车2台、32KJ冲击压路机1台。
(2)一般工具：铁锹、坡度尺、钢卷尺或皮尺、放样线绳。
3.3.作业条件(1)高路堤段应优先安排施工，宜预留一个雨季或6个月以上的沉降期。
施工场地地面上所有障碍物标记处理范围及范围内的地下构造物和管线、电缆等均全部拆除。
(2)零层位置应先用挖掘机配合推土机清除路基表层植被土30cm，不良地质段按实际腐殖土厚度清表。
挖掘机挖除树根和其它障碍物并用推土机大致整平，方可进行填筑施工，填筑按照一般路基填方要求进行，其他工艺参数根据试验段进行确定。
路基冲击碾压施工工法
路基冲击碾压施工工法路基冲击碾压施工工法是一种快速高效的施工方法。
其冲击碾压速度一般在12-20km/h，尤其适用于较长、较宽的路基段落，效率更高。
此工法的作用范围广，冲击碾压压实影响深度在1-1.5m，比传统的压路机械有更好的压实功效，能有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。
此外，冲击碾压还能控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基整体强度，保证公路使用质量。
该工法适用于地基冲碾、各种填土、填石地各级公路路基分层碾压，以及路堤（床）补压。
自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2.较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m，宽度不宜小于6m。
这里所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后能够冲压的净面积。
但是，加筋土挡墙路段、旧路改建中遇到地挡墙、桥梁和涵洞等地承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固地路段、含水量超出范围经试验验证效果不明显地路段以及路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量≤3cm地路段不宜采用冲击碾压。
冲击碾压是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶地动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击地连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000-2500KN，相当于1111-1543kPa。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈地冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生冲击压实功能，可使地下深层地密实度不断累积增加，视不同土石材料性状达1.0-1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压地土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的最新发展。
XXX-XXX tractor drags the three-sided curved wheels forward。
公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用
３ ． ２ 上路床 与零填挖地段 的处理 上路床与零 填挖地段 因其和路面的质量 密切 相关 ， 压实 度 的要 求往 往 超 过 ９ ５ ％， 虽然 普 通 的 压实 设备 同样 能够 达 到要 求 ， 但是其压实度沿着层厚方 向的下降情 况较 为明显冲击压路机在单位时间 内进行 冲
击 碾 压 技 术 的应 用 ， 一 般 可 以对 公 路 路 基 进 行 两 次 机 械 功 ， 此
时产生 的低频率 、 高振 幅的冲击波能够更好 地进行路 面碾压 工 作， 进而增加路 基的强度及抗渗能力 。
２ 冲 击 碾 压 的 技 术 效 果
响的深度可 以达到 １ ｍ， 能够使整个 路基的各层密实度曲线都趋 于平缓 ， 同时可以在路床顶面下大约 １ ｍ的深度内形成连续 、 均 匀和密实的加固层 ， 进而提高了路基的综合强度与承载力 。
制， 进 而 提 高施 工 效 果 。 ５ 结 语
形， 就有可 能形成拉伸 和压缩应 变区 ， 使沉 降差异变 大。 当沉 降量的梯度大于 ０ ． ６ ％， 就 有可能发生 变形裂缝 。在 山区 的高 填方路基上经常会发现纵 向或者横 向裂缝 。通 过实验 和观察 可知 ， 当路基达 到规定压实度时 ， 工后沉 降率大致 为 ０ ． ４ ％， 公 路 的正常使用受到严重影 响。而高填方 路堤运 用 冲击 碾压技 术进行施工 ， 却能够使工后 的沉降率达到 ０ ． １ ％一 ０ ． １ ５ ％， 这样
４ 冲 击碾 压 技 术 的 质 量控 制
的地方形成 了均匀 、 连续和密 实的加 固层 ， 进而提 高 了路 基路 面 的整体与稳定性 。 ２ ． ２ 减 小路 堤 的工 后 沉 降 率 由于地形 、 环境等因素 的影响 ， 以及 路堤压 实层厚 和填料 的不均匀 ， 压实不足 、 均匀性不好 ， 一旦受到土石 的 自重密压变
公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用
公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用在经济技术发展过程中，公路工程的施工要求也日益严格及规范，而工程质量将会直接影响经济发展进程及安定程度，如果施工质量难以达到预期标准，将会导致公路后续运行环节存在较多不确定因素及安全隐患。
在技术发展的同时，公路工程施工中也不断融入新技术及新材料，这就进一步增加了公路施工难度，尤其是高填方路基施工。
文章就从目前公路工程中高填方路基施工中的冲击碾压技术入手，对其应用进行了细化研究，以期为提高我国经济发展速率提供助推力。
标签：公路工程；高填方路基施工；冲击碾压技术在施工难度不断增加，施工要求不断细化的过程中，只有不断结合时代发展趋势，应用新型技术，才能从根本上对工程施工质量做出保障。
在公路建设领域中，施工质量会受到路基施工质量的直接影响，因此二者是相辅相成的。
路基施工不仅是公路工程中不可或缺的一部分，它更是涵盖了较多基础施工项目，后续公路使用功能的充分发挥需要以此为依托。
但是公路在使用过程中，难免会受到碾压，在时间不断推移的背景下，公路路基难免会出现破损问题，因此，提高路基施工质量也就成为当前施工中需要重点关注的问题。
1 冲击碾压技术应用原理在公路工程中的高填方路基施工中的冲击碾压技术是当前应用频率较高的施工技术，并且它被广泛的应用于各大施工领域中，在实际施工环节，冲击碾压技术是通过应用冲击压路机对路基做出来回往复的施工动作，并始终保持高强度的快速碾压，在路基表面做出这一动作能够提高路基表面的平整度，为后续施工夯实基础。
通过采取该种施工技术对路基施工，能够精准提高路基表面的施工质量，这与以往的应用技术相比技术应用优势更加明显，不仅能够凸显技术上的先进性，更能有效提升材料利用效率，最大化的降低浪费问题的发生频率。
应用冲击碾压技术能够在有效时间内快速对路基表面做出快速冲击反应，并以此为依托，在施工项目中发挥其机械应用的能动性，这样在施工过程中由于机械运转所产生的动能就能够转化到路基表面，而冲击波也能够在产生能量的同时对路面进行碾压，与此同时，冲击波具有的高能量优势也能够提升碾压强度，从而提高路基的紧密度，使各个部分能够更好的贴合在一起，这就能够从根本上避免开裂及渗漏问题的频繁发生，相对的公路的使用寿命也能够有效延长，这不仅能够提升公路的使用效率，更能在一定程度上提升我国的公路運行实力。
浅谈路基土方填筑冲击碾压试验段施工工艺
浅谈路基土方填筑冲击碾压试验段施工工艺施工技术CONSTRUCTION浅谈路基土方填筑冲击碾压试验段施工工艺冯吉利牛红杰崔行周山东省聊城市公路工程总公司二处252000摘要:冲击碾压试验段施工工艺关键词:冲击碾压施工工艺冲击碾压是指利用冲击压路机对路基填土进行冲击压实的工艺行驶速度10~~15km\h进行碾压，以道路中心线为对称轴采取错轮回方法。
压实过程中牵引机带动压实组件向前滚动，依靠压实轮的外型转法且轮迹不得重叠，具体行车路线见下图。
轮廓产生出高振幅、低频率并具有周期性、连续性的冲击波对路基填料施以揉压、碾压、冲击、剪切等综合作用，从而使填筑体得到压实，并且获得明显不同于常规振动碾压所取得的效果。
以高临高速公路为例，路基填土大部分为粉砂土，含水率在11%-14%、塑性指数在10以下，路基填筑比较适合采用冲击压路机进行碾压。
一、施工现场的准备情况1、施工现场配备现场负责人，试验负责人，测量负责人，质检人员，安全管理人员，环保人员及冲击碾压施工人员。
冲击压路机错轮满排整个作业面同时达到冲击点满布、均匀的2、试验段的机械准备情况一览表效果时为一遍。
根据工作面实际情况，碾压5-10遍对工作面进行平机械名称型号单位数量整，同时洒水车进行洒水除尘。
尽可能使冲击压路机保持10km/h以挖掘机 CAT-220 台 2 上的速度。
冲击式压路机 YCT25 台 2 施工中若出现“弹簧”翻浆现象或在附近构造物发现异常情况时平地机 PY-200 台2 应中断施工，采取相应措施后方可继续施工。
施工冲压过程中应有专推土机140、802 台 2 人负责，合理安排施工时间并指挥行车路线，并且记录冲压遍数等辅运输车东风台 30 助工作。
(注意:冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标制禁止洒水车东风台 2 无关人员的出入)采用YCT25三边形冲击压路机，冲击势能25KJ，自重16T，工作(1)碾压15遍时现场测定压实度，对每种厚度的试验段进行压实速度10km/h-15km/h,冲击轮宽度2*900mm。
浅谈公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术
摘要：本文主要对公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术原理、作用、应用及控制措施进行了分析和说明，以求能够更好的提升公路工程建设水平，延长道路使用寿命。
关键词：公路工程；高填方路基施工；冲击碾压技术伴随着我国经济发展，公路的建设要求也变得越发严格。
公路路基作为公路的核心命脉，其施工质量对于保证公路的使用性能和安全有着重要意义。
冲击碾压技术的应用就是针对路基施工中存在的沉降和变形能力进行改善的主要措施，因此加强对其研究就显得尤为重要。
一、冲击碾压技术的原理冲击碾压技术在公路路基施工中的应用主要是通过冲击压路机对路基结构进行加速循环滚动，以此来保证路基的均匀性和平整性。
相比于传统的静态压实和振动压实技术，其环保性能和利用率更高，对于提升路基质量有着显著效果。
另外，在使用冲击碾压技术时，可以进行两次机械功，更好的保证了高低频率冲击波的效果，提高了路基的强度、渗透性能以及使用寿命，提升了公路的使用效率。
二、冲击碾压技术在公路路基施工中的作用（一）有利于提高路基施工的强度和均匀性一方面通过冲击碾压技术的应用能够有效提升平均弹性模量值，进而提高路基施工质量；另一方面，在冲击碾压作用下，路基的压实度也会不断提高，从而保证公路路基的强度，确保公路的使用安全。
此外，在使用冲击碾压技术时，可以在路床顶部位置上形成一个均匀、密实的加固层，以此保证路基结构的稳定性和强度，进而为后期施工作业的顺利开展奠定基础。
（二）有利于减缓沉降问题的产生公路在建设和使用过程中，很容易受到外部环境以及地形等因素的影响而导致结构出现不同的拉伸或压缩情况，进而增大路基沉降问题的产生概率。
一旦沉降范围超过原本规定的范围区间，公路路基结构就会出现裂缝或者变形问题，影响公路的质量和安全。
在高填方路基施工中，因横向、纵向裂缝的产生，很容易增加公路使用中的安全隐患，降低行车安全。
（三）有利于特殊区域内的地基加固由于区域地质上的差异，公路建设中面临的地形情况也不尽相同，这使得施工中很容易出现特殊部位加固处理的情况，而传统强夯法的加固措施，在含水量以及湿陷系数的控制上也存在一定问题，很容易影响加固质量和效果，但是采用冲击碾压技术后，则可以有效避免上述问题的产生，提高路面结构的干密度，保证加固质量。
浅谈路基冲击压实施工技术措施
浅谈路基冲击压实施工技术措施摘要:分析了冲击压实技术优势原理以及冲击压实技术特点和施工步骤。
分析了路基冲击压实技术在施工中的重要作用可以保证路基填土压实度指标。
利用冲击压实技术处理路基可以有效减少路基工后沉降压实速度快。
冲击压实施工效率高影响深度大填土厚度增大施工速度快。
关键词:公路工程路基冲击压实施工技术措施在公路工程路基施工过程中在遇到不良土质填筑路基时候如按传统的施工方法,路基的压实度很难达到规范要求,且工期较长。
冲击压路机是一种全新的工程压实机械,它打破了传统的圆形截面压实轮的理念,采用非圆形双轮滚动产生冲击与搓揉作用相结合的新型压实技术,将振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率,在压实作业中较大地增加了对土石方的压实功能。
冲击碾每秒冲击地面两次,周期性的连续冲击地面,产生强烈的冲击波向地下深层传播,具有地震波的传播特性,使压实深度可随碾压遍数递增,对填料深层达到密实,提高路基的强度和稳定性。
该机可对冲击对象产生250t的冲击力,影响土石层深度达2.5m,有效深度达1.5m,由于冲击功能大,对土的含水量范围要求可以扩大,即土体的含水量不在最佳水量±2%时,仍能达到密实程度。
1 冲击压实作业准备1.1 试验段的施工控制在正式进行冲击压实作业前,需要先进行试验,以取得冲击压实参数。
划定中线和断面20m-个断面作为试验现场,标出冲击压实范围,进行高程复测,并做好记录。
检测原地密度、含水率,进行击实试验。
冲压结束后检测上述相应位置的试验数据。
配备高振幅低频率YC25型冲击式压路机1台、QCY360牵引机l台、PY165平地机1台、QT140推土机1台和60001洒水车1台、通勤面包车1台。
冲击压实试验的目的,在于通过实地试验,总结施工经验,收集基础数据,指导大面积路基的施工。
试验时共布设3个测试横断面,每断面5个测点。
分1～6遍、6～12遍、12-16遍、16～20遍进行测试。
第1～5遍,行进速度为10～12km/h。
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浅谈高填方路基冲击碾压施工技术
摘要：冲击碾压技术是公路建设过程中必不可少的技术，随着现代化水平的
提高，该技术在公路建设中发挥着极其重要的作用。
该技术具有显著优势，它不
仅能够从整体上提高对高速公路承载能力等，还可增强公路运输稳定性。
关键词：高填方路基；冲击碾压施工技术；应用
引言：
公路工程高填方路基施工中应采用的冲击碾压技术，作用于软土地基的加固
处理、高填方补强以及上路床与零填挖地段后，不仅缩短了软基固结的时间，还
增加了沉降固结控制的效果。
1公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用优势
在公路工程高填方路基施工中应用冲击碾压技术的优势主要体现在三个方面，即提高了路基结构的强度与作用均匀性、降低了路堤的沉降率以及作用于特殊土
地基的加固处理。
路基结构的强度与均匀性优势，就是路基结构在经过冲击压路
机的多次碾压操作后，路基的平均弹性模量值得到改善，提升了路基结果的作用
状态。
例如，对于一些施工路段，在经过冲压作业20遍，使得在1.5m路基层厚
范围的压实度增幅了3%～5%。
而且路床顶面的1～1.5m范围内，均形成了具有连
续性、密实度以及均匀性的加固层，提升了整个高填方公路路基路面结构的稳定性。
路堤沉降率的控制优势，因工程施工会受地形、环境等问题的影响，使得路
堤压实层厚以及填料铺设存在压实度不高、均匀性差等问题。
这是因为路基结构
一旦受到土石材料的自重影响出现变形后，就会形成压缩应变区与拉伸应变区，
从而增加沉降差异。
具体来说，当路堤的沉降量的梯度大于0.6%时，就很有可能
发生变形裂缝。
这种情况下，施工技术人员采用了冲击碾压技术，使得施工使用
后，路堤的沉降率控制在了0.1%～1.15%之间，有效避免了因差异变形而出现的
裂缝病害现象。
在进行高填方路基公路工程施工建设时，传统施工技术大多采用强夯法来进
行路基加固处理。
然而，其应用实践的效果随着施工环境复杂且工程量大的影响，逐渐失去了应用稳定性的价值效果。
而冲击碾压施工技术，不仅能够降低路基的
湿陷系数，提升路面的干密度，还能使技术指标达到地基加固质量的要求。
这一
技术支撑下，即使是在软土地基上进行路堤填筑施工作业，也可采用冲击压路机
进行分层碾压施工处理，即缩短了软基固结的时间，还提高软基的沉降固结处理
效果。
2高填方路基冲击碾压施工技术的应用
2.1施工前的准备工作
高速公路路基项目旗工前期，应当将各种准备工作提前做好，保证各项工作
能够充分有效使用冲击碾压技术，并将该技术的优势得以发挥。
首先，应当定期
清理项目施工场地，保证地基处于平坦状态;另外，按照施工图完成测量放线任务，在实际测量过程中，应当明确控制轴线，可为施工人员带来便利。
还应当详
细研究项目设计方案，明确施工时沉降量和压实度等因素对技术的需要，应当整
合多种因素，准确掌握冲击碾压数据，将项目造价控制在合理范围内。
在进行压
实施工时，充分认识周边环境和实际地质条件对其造成的影响。
2.2施工放样
开展路基检查作业，要采取科学合理的方法，确保公路路基检查作业的全面
性以及针对性。
在具体实践中使用全站仪，放样边缘施工控制线以及线路中桩控
制线，为冲击碾压作业的开展提供保障。
开展作业前，要确定水准点以及导线点。
复测作业中若发现问题，则采取有效的方式做好矫正处理，保证路基碾压作业的
质量。
除此之外，按照20m的间距，在直线段进行路基边线的放样;按照10m间
距标准布置桩号中线，做好相应的数据记录工作。
做好测量放样的严格把控，保
证冲击碾压的质量。
2.3冲击压路机在作业过程
冲击压路机在作业过程中，应控制其速度在10～15km/h。
在冲击碾压前，应
提前准备好1台平地机，如果作业面起伏较大，用平地机平整后，再开展冲击碾
压作业，从而避免影响冲击碾压速度及实际的压实效果。
在冲击碾压技术应用的
过程中，应合理地控制含水量，并能够针对最大含水量，避免由于含水量的超标，导致出现“翻浆”和“弹簧”等现象。
此外，在碾压作业的过程中，应由专业技
术人员进行值班把守，做好相应的内业记录，例如压实遍数，并合理的观察路基
的变化情况。
同时在冲击压实作用后，应首先运用平地机进行刮平，随后利用光
轮压路机进行碾压成型。
经过现场内业记录，并根据实际碾压冲击作业的实验结
果分析，在碾压遍数上，一般情况下，整个的冲击碾压工程中的相关次数一般会
达到15遍，同时整体的沉降量及主要的沉降系数等都可以进行有效的限定，同
时对产生的平均沉降量进行合理化分析。
2.4摊铺压实
开展冲击碾压作业时，填料土运输达到生产现场之后，使用推土机设备作业，做好路面平整度的把控。
在施工作业期间，严格把控路基摊铺作业的厚度，使其
处于1m内。
结合生产现场的具体情况，选择压路机设备，开展冲击碾压作业，
做好宽度的把控，使其在2m左右。
此次冲击碾压作业中，采取错开碾压作业法，经来回碾压，公路路基宽度可以达到4m。
开展二次碾压作业，从中间到两边的施
工顺序作业，确保两边空隙大小相同，保证碾压作业的效果。
2.5高填方的补强处理
造成路面开裂和下沉的主要问题发生在高填方路基施工过程中，工后下降现
象需要采用专业的设备进行自动补实，实际上普通的振动压实设备就可以实现，
补压过程中进行冲击性碾压应注意厚层间隔保证在两米左右。
路床的整体性和均
匀性能够通过路堤的沉降差异缩减得到增强，不仅解决了常出现的质量问题，还
能够将压实效果通过更小的经济效益得到补充。
2.6上路床与零填挖地段的处理
路面的质量与上路床的填挖施工质量有很大关系，不同的地段地质密度不同，有些地段要求填挖工作按照零填挖进行，因为路面上路床下降的问题非常常见，
产生的后果也比较难处理，因此通常对于路面压实处理要求比较高，压实设备很
多要求没有达到国家规定的先进程度，因此就要在压实度上采取更加严格的要求，路面压实下降的厚度可以通过严格的压实强度得到改善，同时需要关注的是上路
床路面的整体碾压深度，最后路基的承载力和综合强度往往与加固层的厚度和均匀、连续性有很大关系，检验在零填挖地段是否符合压实效果要求，主要就是检
查是否压实的加固层深度达到了一米左右，位置在路床顶面下方。
2.7软土地基的加固处理
软土地基的加固处理最佳的效果就是保证地基加固作用非常明显，还要在地
基面形成加速的沉降效果，保证这种碾压形成的冲击比较大，解决问题采用的处
理方法效果最好的，最受欢迎的就是排水固结的方法，也是处理软土地基效率最
高的方法。
排水板出来的自由水往往是容软土地基中排出来的，但是有时候因为
种种压力原因或者设备运行原因，排水的速度非常慢，这时候就要求使用冲击能
量给排水的设备施加压力，保证软土中的自由水受到全方位的拉力，压力作用和
拉力作用共同对冲击压路面形成动力，这时候的自由水排放速度是很快的。
软土
地基的沉降固结效果因为设备问题很难达到最佳，这时候软土地段的一些排水设
备没有办法正常放置，正常工作，工作人员这时候可以采取分层碾压的工艺艺术，结合冲击压路机设备共同运行，主要应用在路堤的填筑过程，达到的效果比较好。
结语：
综上所述，在公路工程高填方路基施工过程中，冲击碾压技术是其中非常重
要的一个关键技术。
这项技术在操作中要求施工单位必须严格进行每道工序的施
工规范实施。
参考文献：
[1]公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用[J].崔振国.门
窗.2019(10)
[2]公路工程高填方路基施工中冲击碾压的应用研究[J].马浪.黑龙江交通科技.2020(06)
[3]冲击碾压技术在高速公路高填方路基施工中的应用[J].翟克.交通世界.2019(29)。