复合式路面施工方案
道路工程路面恢复施工方案
道路工程路面恢复施工方案一、前言道路工程的施工中，路面的恢复工作是非常关键的环节。
恢复施工的质量和效果，直接关系到道路使用的安全和舒适性。
因此，对于路面恢复施工方案的制定和实施，必须要严谨认真，经过合理规划和科学技术支持，以确保道路工程的持续改善和发展。
本文将围绕道路工程的路面恢复工作展开，基于实际施工经验，结合工程技术理论，提出一套全面、合理、科学的施工方案。
本方案的实施将有利于提高道路的使用性能和经济性，为道路交通的顺畅和安全提供保障。
二、施工前准备1.方案制定在进行路面恢复施工前，必须要制定一套完善的施工方案。
方案制定应充分考虑道路工程的实际情况，包括路面的材料、结构、设计标准、交通量等因素。
同时，要根据道路的使用要求和环境条件，制定合理的施工方案，明确施工过程中的各项工作内容、工期、质量要求等详细内容。
2.材料准备路面恢复施工需要用到各种材料，包括沥青、碎石、水泥等。
在施工前，必须要做好各种材料的准备工作，保证施工过程中能够及时、充分地供应所需的材料。
同时，要对所用材料进行检验和测试，确保材料的质量符合规定标准。
3.施工设备准备道路工程路面恢复施工需要用到各种设备，如压路机、沥青搅拌设备、碾压机等。
在进行施工前，必须要做好各种设备的准备工作，保证设备的正常运转和可靠使用。
同时，还要加强设备的维护和检修，防止在施工过程中出现设备故障，影响施工进度。
4.施工人员培训施工人员是路面恢复施工的重要因素，他们的素质和技能直接关系到施工质量和效果。
在进行施工前，必须要对施工人员进行培训和技能提升，确保他们具备必要的专业知识和操作技能。
同时，还要对施工人员进行安全防护教育，提高他们的安全意识和自我保护能力。
5.环境保护措施道路工程路面恢复施工过程中，必须要加强对施工现场和周边环境的保护。
在进行施工前，要制定一套科学的环境保护方案，明确施工过程中的污染物控制、垃圾处理、施工废水处理等措施。
同时，还要制定应急预案，应对可能出现的环境突发事件，保障施工过程中的环境安全。
路面恢复工程施工方案
路面恢复工程施工方案路面恢复施工方案一、路基施工为保证路基的稳定性和承载能力，施工过程中需要注意以下几个方面：1.根据路基设计高程，对清理完表面附着物的路段进行填筑路基，分层碾压，每层填土厚度不超过30厘米。
2.挖方量大、运距远的路段采用挖掘机挖、自卸车运，比较经济，功效快。
3.填筑路基采用推土机、平地机、压路机配合作业，注意检测每层的压实度和接缝部位的处理。
4.碾压时注意按照先轻后重，先慢后快，先边后中的碾压顺序进行碾压，确保路基填筑每层的压实度达到设计和规范要求。
5.路基整形，要按设计图纸控制好纵、横坡比和平整度。
6.对阴雨天气要做好路面排水工作，对地下水位较高出现弹簧土的地段一定要单独处理，以满足施工规范要求。
7.路基施工完毕，报请监理工程师验收合格后再进行下道工序的施工。
二、二灰土基层为保证路面的平整度和耐久性，施工过程中需要注意以下几个方面：1.根据设计要求备足生石灰、土的检验报告，先做试验段、总结经验数据，选择满足设计要求的配合比。
2.按照设计配合比，采用灰土拌和机集中拌和，拌和中注意加水，使拌和土含水量达到最佳（≥最佳含水量2%左右），然后采用自卸汽车运输。
3.根据设计高程和二灰土松铺厚度试验数据，路幅两边带线（每10米一个控制桩）机械配合人工拌和土初步摊平，并检查松铺厚度。
4.碾压应在含水量为最佳含水量的±1%时进行，按先轻后重，由低处向高处（由人行道向中心隔带）顺序进行，至无明显轮迹，压实度达到施工验收规范。
5.灰土养护期间，应保持一定的湿度，主要进行洒水养生，养护期间内不得让车辆在基础上通行。
三、二灰碎石基层二灰碎石基层的施工方法和工艺流程与二灰基层基本相同，但需要注意以下几个问题：1.根据设计和规范要求对二灰碎石所选的材料进行级配，同时对石料的压碎值进行检验，要≤30%，否则不能用。
2.根据设计推荐混合料的配合比进行试配，确保其7天无侧限抗压强度应大于0.8MPa，180天劈裂强度应大于0.5MPa。
复合塑胶路面工程施工方案
复合塑胶路面工程施工方案一、项目概况1.1 项目名称：复合塑胶路面施工工程1.2 项目地点：XX市XX区1.3 项目范围：本工程包括路面准备、材料选址、施工工艺等内容1.4 工程规模：占地面积XXX平方米二、施工准备工作2.1 设计方案确认：确保设计方案符合实际要求，具有可行性。
2.2 施工人员配备：组织施工队伍，确保施工人员技术娴熟、熟悉施工工艺。
2.3 材料选购：选择质量可靠的复合塑胶路面材料，确保施工质量。
2.4 机械设备准备：配备路面清理、铺装等必要的机械设备。
2.5 安全措施：落实施工现场安全措施，确保施工过程中人员安全。
三、施工工艺3.1 路面准备1）清理路面：清除路面上的灰尘、油污等杂物。
2）修补路面：对路面上的裂缝和坑洼进行修补，确保路面平整。
3）底层处理：进行底层材料的加固和处理，使其符合复合塑胶路面的要求。
3.2 材料铺装1）底层材料铺装：对底层进行材料的铺装和压实。
2）面层材料铺装：对复合塑胶路面材料进行铺装，确保平整均匀。
3.3 后续工作1）施工质量检验：对铺装路面进行质量检验，检查路面的平整度、牢固度等。
2）标线绘制：在路面完成后进行标线的绘制。
四、施工环境保护4.1 垃圾清理：施工过程中，及时清理施工现场的垃圾，确保环境的整洁。
4.2 污水处理：对施工过程中产生的污水进行处理，保护环境的清洁。
4.3 施工噪音控制：通过使用低噪音设备和控制施工时间等方式，控制施工噪音，减少对周围居民的影响。
五、安全管理5.1 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识。
5.2 安全检查：定期进行施工现场的安全检查，消除安全隐患。
5.3 应急预案：制定应急预案，确保在突发情况下可以迅速有效地处理。
六、质量管理6.1 材料质量检验：对购入的复合塑胶路面材料进行质量检验，确保材料质量符合要求。
6.2 施工质量检查：对施工过程中的关键节点进行质量检查，及时发现并纠正问题。
6.3 完工验收：在路面完工后进行全面的质量验收，确保施工质量达标。
路面恢复施工方案模板(3篇)
第1篇一、项目概述1.1 项目背景随着我国经济的快速发展，道路建设得到了迅速推进。
然而，由于长时间的使用、自然因素和施工质量问题，部分道路路面出现了不同程度的破损，影响了道路的使用性能和交通安全。
为改善道路状况，提高道路服务水平，本方案旨在对破损路面进行恢复施工。
1.2 项目目标本项目旨在通过科学、合理的施工方案，对破损路面进行修复，确保路面平整、安全、美观，提高道路使用寿命。
二、施工准备2.1 施工组织成立项目组，明确各岗位人员职责，确保施工顺利进行。
2.2 施工材料根据路面破损情况，选用合适的水泥、砂、石子、沥青等原材料，确保材料质量符合国家相关标准。
2.3 施工设备配备挖掘机、装载机、压路机、摊铺机、切割机等施工设备，确保施工过程中设备正常运行。
2.4 施工人员组织具有丰富施工经验的技术人员、施工人员和管理人员，确保施工质量。
三、施工工艺3.1 施工流程1. 路面调查与评估2. 施工方案设计3. 材料采购与设备调试4. 施工现场准备5. 路面开挖与基层处理6. 水泥稳定碎石基层施工7. 沥青混凝土面层施工8. 施工缝处理与接缝填筑9. 路面养护10. 施工验收3.2 施工方法1. 路面调查与评估对破损路面进行全面调查，了解路面破损原因、程度和范围，为后续施工提供依据。
2. 施工方案设计根据路面破损情况，设计合理的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工设备、施工人员等。
3. 材料采购与设备调试按照施工方案，采购所需材料，并对设备进行调试，确保设备正常运行。
4. 施工现场准备平整施工现场，设置安全警示标志，确保施工安全。
5. 路面开挖与基层处理1）开挖破损路面，清除杂物，对基层进行处理，确保基层平整、密实。
2）对基层进行平整度检测，如不符合要求，进行返工处理。
6. 水泥稳定碎石基层施工1）根据设计要求，铺设水泥稳定碎石基层，确保基层厚度、级配和压实度符合标准。
2）对基层进行平整度检测，如不符合要求，进行返工处理。
沥青混凝土复合式路面施工技术方案_secret
隧道路面工程施工技术方案一、工程概况xx隧道位于xx至xx高速公路K42+772处，隧道为双向联拱隧道，起讫里程为K42+772～K42+870，全长为98米，该隧道路线纵坡为1.220%，隧道路面横坡为2.0%；隧道内行车道宽为12.75m。
1.1隧道内路面隧道洞内路面采用沥青混凝土复合式路面，其结构依次为4cmSMA-13型沥青混凝土、6cmAC-201型混凝土、26cm水泥混凝土、5cm水泥处治碎石排水基层。
1.2隧道内路面的主要材料工程数量主要材料工程数量见表隧道路面工程数量表二、施工准备2.1 测量准备情况测量仪器齐全，并组织测量人员专门负责xx隧道的施工。
现将线路水准点、导线点加密并引到洞口，并保护好，以便施工过程中的放样。
详见附件《施工放样报验单》。
2.2 试验准备情况各项材料如水泥、砂、碎石、钢筋等的试验均已进行，并且各项材料的试验结果均合格。
具体见表《标准试验和配比审批表》、《建筑材料进场》等。
2.3 施工人员进场情况目前xx路面工程施工进场人员中管理人员15人，施工人员29人，其余各种辅助施工人员配置已到位，能够满足该工程施工的要求。
主要管理人员详见附件《进场人员报验单》。
2.4 施工设备进场情况试验、检测仪器和路面施工所需的各种设备全部到位，完全能够满足该工程开工的要求。
详见附件《进场设备报验单》。
2.5 材料准备情况所需钢筋（传力杆、拉杆、支架钢筋等）、水泥、碎石、砂、模板等材料都已到位并经过检验，完全满足该工程的需求。
三、施工方案施工顺序：清理填充面测量放线施做水泥稳定碎石排水基层 C35水泥混凝土层3.1 洞内路面水泥稳定碎石排水基层3.1.1施工准备施工前将隧道填充上的杂物清理干净并洒水湿润，局部被碾压坏的地段应修补整平。
确保表面平整、坚实没有任何松散和软弱地点。
3.2.2 测量放线根据施工设计图及施工规范技术要求，测量组放出路面立模中心线、边线的桩位以及标高，并进行测量技术交底，测量以每5m放一点。
复合式路面施工技术探讨
复合式路面施工技术探讨摘要：目前已知，复合式路面有很多优点，可以大大提高其所处路段的交通平顺性，也可以延长公路的使用寿命。
随着社会经济发展对复合式路面的要求越来越高，复合式路面的使用也越来越多。
在不同的情况下，需要相应的组合铺装技术加以改进。
尤其是在施工中，若不能及时进行改进，将会对道路的品质产生一定的影响。
为此，文章着重对复合式路面的施工工艺进行了分析，并对复合式路面的施工工艺作了较为详尽的阐述。
关键词：复合式路面；施工技术；技术要点前言复合式路面的构成结构比较复杂，在构造层次上要比传统路面高得多。
它们的共同点是，就是都是用水泥和沥青混合料铺筑而成。
复合型铺装技术是一项高难度、紧迫性、工艺复杂性的工程。
由于大部分沥青混合料路面均位于城市车流量较大的路段，其施工质量不但影响着道路的通行能力，还直接影响着沥青混合料的整体寿命。
复合式路面的施工工艺有多种，按其操作方法可将其划分为全部施工与部分施工。
全铺装适用于对铺装材料有很高要求的情况，部分施工主要是在原有路面的基础上进行施工。
1.复合式路面施工技术要点以及存在的不足1.1复合式混凝土路面施工技术要点在复合式路面施工中，有许多问题值得关注。
首先，对于每一种组合结构，在每一种结构形式下，都要进行相应的连接部位的处理。
通常情况下，在每一处连接处都铺上一张工布，确保复合式路面不留任何空隙，越是紧密地结合，就能更好地将来自路面的压力分配到每一层，从而达到吸收的目的。
这种方法的优点是可以极大地增加道路的耐用性，因为在进行机械分析的时候，突出的道路会受到很大的压力，如果压力太大，道路就会被破坏。
其次，在铺上符纸前，一定要确保符纸的表面光滑，没有任何杂质。
一旦铺好了，就需要重新铺上一层石板，就算最后发现了什么问题，也只能拆掉重铺，这是一种巨大的浪费。
所以在施工前一定要进行严密的检验。
最后，必须控制铺装的物料。
就像是沥青的温度，水分等等。
在从生产到施工的过程中，必须要将沥青的温度控制在合适的范围内，不然的话，沥青就会凝固。
沥青混凝土复合式路面施工技术方案
沥青混凝土复合式路面施工技术方案沥青混凝土复合式路面施工技术方案一、施工前的准备工作1．环境保护：在施工之前，对整个工地进行清理，确保施工区域清洁，并制定相关的环境保护措施，包括噪声、振动和粉尘等方面的控制。
2．人员管理：工作中保证安全第一的原则，进行相关人员的培训和安全警示的宣传，整个施工过程中要注意与其他人员车辆等设备的安全。
3．检查设备：对施工所需的各种设备，包括沥青搅拌机、铣刨机等进行检查，确保设备的完好无损，有效降低故障率。
4．材料准备：在施工之前，根据实际预算进行材料的采购。
首先要保证材料的质量，其次要保证材料的充足性。
二、施工流程1．铺设基层在铺设基层之前，要对基层进行扫除，确保其表面平稳。
如果有不平的地方，要使用钢丝刷进行打磨。
然后将基层上横纵向铺设一定数量的钢筋网片，在网片之间留有适当的伸缩缝。
2．喷涂粘结剂铺设基层完成之后，需要在其表面喷涂粘结剂。
涂抹粘结剂的目的是将基层和沥青稳定层牢固的结合在一起，并防止灰尘和空气对沥青的影响。
常用的粘结剂是SBS 改性沥青粘结剂。
3．铺设压制在喷涂粘结剂之后，需要将热浆锅中的沥青混合料铺送到基层上，使用压制机进行压实。
铺设时首先要保证厚度的一致性，然后将铺好的沥青混合料压实，确保其密度达到规定标准。
4．铣刨成型在压实完成之后，需要使用铣刨机将铺好的沥青层切割成规定厚度，并保证表面平整。
铣刨结束后，需要对表面进行清理，确保其干净整洁。
5．喷涂封层铣刨完成后，需要在其表面喷涂沥青封层。
喷涂封层的目的是对铣刨后的表面进行保护和防止水侵入。
常用的沥青封层包括使用SBS改性沥青封层和沥青乳液封层。
6．铺设摊铺层在喷涂封层之后，需要铺设厚度适当的摊铺层。
铺设时要注意保证其表面平整、厚度一致以及与周围环境的协调性。
铺设完成后，需要进行压实并检查其密度是否达到规定标准。
7．喷涂沥青骨料层铺设摊铺层后，需要在其表面喷涂沥青骨料层。
喷涂的沥青骨料层为滚装层，它的主要作用是提高路面的防水、抗硬度和防滑性能。
沥青混凝土复合式路面施工技术方案
隧道路面工程施工技术方案一、工程概况xx隧道位于xx至xx高速公路K42+772处，隧道为双向联拱隧道，起讫里程为K42+772～K42+870，全长为98米，该隧道路线纵坡为1.220%，隧道路面横坡为2.0%；隧道内行车道宽为12.75m。
1.1隧道内路面隧道洞内路面采用沥青混凝土复合式路面，其结构依次为4cmSMA-13型沥青混凝土、6cmAC-201型混凝土、26cm水泥混凝土、5cm水泥处治碎石排水基层。
1.2隧道内路面的主要材料工程数量主要材料工程数量见表隧道路面工程数量表二、施工准备2.1 测量准备情况测量仪器齐全，并组织测量人员专门负责xx隧道的施工。
现将线路水准点、导线点加密并引到洞口，并保护好，以便施工过程中的放样。
详见附件《施工放样报验单》。
2.2 试验准备情况各项材料如水泥、砂、碎石、钢筋等的试验均已进行，并且各项材料的试验结果均合格。
具体见表《标准试验和配比审批表》、《建筑材料进场》等。
2.3 施工人员进场情况目前xx路面工程施工进场人员中管理人员15人，施工人员29人，其余各种辅助施工人员配置已到位，能够满足该工程施工的要求。
主要管理人员详见附件《进场人员报验单》。
2.4 施工设备进场情况试验、检测仪器和路面施工所需的各种设备全部到位，完全能够满足该工程开工的要求。
详见附件《进场设备报验单》。
2.5 材料准备情况所需钢筋（传力杆、拉杆、支架钢筋等）、水泥、碎石、砂、模板等材料都已到位并经过检验，完全满足该工程的需求。
三、施工方案施工顺序：清理填充面测量放线施做水泥稳定碎石排水基层 C35水泥混凝土层3.1 洞内路面水泥稳定碎石排水基层3.1.1施工准备施工前将隧道填充上的杂物清理干净并洒水湿润，局部被碾压坏的地段应修补整平。
确保表面平整、坚实没有任何松散和软弱地点。
3.2.2 测量放线根据施工设计图及施工规范技术要求，测量组放出路面立模中心线、边线的桩位以及标高，并进行测量技术交底，测量以每5m放一点。
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复合式路面施工方案复合式路面施工方案道路路面结构设计为复合式路面，路面结构层次从上至下为：5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）（内掺1.5%沥青道路专用增强纤维）（设计弯沉值21.5）粘贴应力吸收防水土工布（底面粘层油）22cm厚碾压水泥混凝土（28天设计弯拉强度标准值4.5MPa，抗压强度不小于30 Mpa）贫混凝土（C20）调坡层复合式路面工程量见下表：复合式路面工程量表一、施工组织设计编制依据复合式路面实施施工组织设计是根据下列文件进行编制的：3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）。
4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。
5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGD40-2004）。
6、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）。
二、复合式路面施工方法复合式路面由贫混凝土调坡层、碾压混凝土基层、沥青混凝土面层等三层构成，其施工方法分述如下：（一）、贫混凝土调坡层施工方法1、不需进行处理的原有路面应进行压实。
对有龟裂，纵、横裂缝的路面根据现场情况分别进行处理，可采用将原路面挖松打碎，加水泥进行拌和，摊铺碾压；如果原路面材料质量太差，则挖掉运走，用水泥稳定碎石进行摊铺处理；如果一般性收缩裂纹，则不进行处理。
需处理的路面，事先与驻地监理人员沟通，确定工程量。
2、模板安装模板安装按车道宽度进行安装，每车道宽度为3.5米，模板用槽钢，槽钢高度根据调平层的摊铺厚度选择适当型号，模板长度宽为3～5m，每米模板应设置一处支撑固定装置，模板安装前应进行逐桩测量放样，模板安装应稳固、顺直、平整、无扭曲，模板顶面不得有高低错台，高程应符合设计要求。
模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进冲击和振动时不发生位移，禁止在路面上挖槽嵌入安装模板，模板安装后，与混凝土拌合物接触的表面涂隔离剂。
3、摊铺混凝土采用商品混凝土。
混凝土运输车倒退进入摊铺车道，洒水湿润路床，混凝土运输车边前进边卸料。
人工配合布料粗平，人工布料应用铁锹反扣，禁止抛掷和耧耙。
振捣，可采用插入式振捣棒、振动梁或平板式振捣器进行振捣，振捣时应辅以人工补料找平，平板式振捣器应纵横交错振捣。
全面提浆振实，振实后可用滚杠往返拖动2－3遍提浆整平，并对水泥浆始终赶在滚杠前方，多余水泥浆应铲除，拖滚后可用3m刮尺，纵横各一遍整平饰面。
贫混凝土终凝后应洒水养护，养护时间不少于7天。
4、模板拆除按现阶段气温，混凝浇筑24小时后可折模板，折模不得损害板边、板角，禁止使用大锤拆卸模板。
5、切缝横向缩缝间距采用5m。
当混凝土的抗压强度达到1.5MPa，人可行走时（一般在250温度小时）。
应进行缩缝切割，切缝深度为1/4板厚，缩缝切缝宽度控制在4～6㎜，纵横缝与面板纵横缝对齐，横缩缝也可与面板横缝前错30～50㎝，但贫混凝土表面应设置滑动封层（如喷洒沥青）。
6、接缝钢筋根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的规定。
贫混凝土调平层纵、横向缩缝中可不设拉杆和传力杆，胀缝中应设传力杆和胀缝板，胀缝位置应与面层胀缝对齐。
每天施工结束，应设横向施工缝，横向施工缝端模板按传力杆的直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。
7、胀缝间距施工规范规定，胀缝的间距在350－500m之间，本工程可考虑采用间距为300m或现场具体情况与驻地监理工程师协商确定。
8、断板处理相邻板高差（mm）≤43m直尺测：每条横向胀缝、工作缝3点，每200m纵横缝2条，每条3连接摊铺纵缝高差（mm）代表值≤5mm;极值≤7mm3m直尺测：200m2处，每处3尺接缝顺直度（mm）≤10每500m，20m拉线测2处中线平面偏位经纬仪：每12、施工时间本路段贫混凝土施工计划完成时间为2008年9月底，具体见后面施工计划横道图。
（二）、碾压混凝土施工A、施工方法碾压水泥混凝土路面是利用沥青混凝土路面摊铺、碾压技术施工的一种水泥混凝土路面，碾压水泥混凝土是一种用水量很少的特干硬性混凝土，通过振动碾压施工工艺达到高密度、高强度的水泥混凝土路面，碾压混凝土路面摊铺采用强夯高密实度沥青摊铺机摊铺，路面碾压作业由初压、复压和终压三个阶段组成，碾压工序是碾压混凝土路面密实成型的关键工序。
碾压水泥混凝土路面施工由拌和、运输、摊铺、碾压、切缝、养生等工序组成。
1、施工前的准备工作：碾压混凝土的材料组成：碾压混凝土是由水泥、细集料（天然河沙）、粗集料（碎石或砾石）、水、粉煤灰及外掺剂从拌和到摊铺、碾压形成的，因此施工前应做好上述材料的选购工作。
（1）、水泥应采用标号不低于42.5MPa的硅酸盐水泥，普通硅酸酸盐水泥和道路硅酸盐水泥。
水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。
水泥的抗压强度、抗折强度，安定性和凝结时间必须检验合格。
（2）、细集料细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的河沙，并要限制粉尘、泥土、有机质和盐类等有害物质的含量，细集料应符合一定级配要求，最好采用标准级配范围，标准级配范围见下表：细集料标准级配范围（3）、粗集料粗集料（碎石）应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，粗集料的级别不应低于Ⅱ级，应采用压碎指标及针片状颗粒含量最小并具有较大磨光值的粗集料。
由于碾压混凝土非常干硬，容易离析，为获得匀质的混凝土以利于路面平整度和压实均匀性，粗集料的最大粒径尽量不大于20mm.。
粗集料的标准级配范围见下表：粗集料标准级配范围根据资料介绍，集料合成级配对路面碾压，混凝土的施工性能及强度影响很大，因此，路面碾压混凝土配合比必须选用适宜的集料合成级配范围，合成级配范围见下表：路面碾压混凝土粗、细集料合成级配范围表（4）、水路面碾压混凝土的拌和用水采用饮用的自来水。
（5）、粉煤灰路面碾压混凝土掺用粉煤灰时，应采用品质不低于Ⅱ级的干排粉煤灰，其品质指标应符合现行国家标准《粉煤灰混凝土应用技术规范》（GBJ146－90）规定的要求，粉煤灰宜采用散装灰，进货时应有等级检验报告，还应确切了解所用水泥中已经加入的掺合料种类和数量。
（6）、外加剂路面碾压混凝土宜采用缓凝型减水剂，所用外加剂的品质应符合现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076-87）规定的要求。
外加剂进货时应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检测报告应说明外加剂的主要化学成分，认定对人员无毒副作用。
2、路面碾压混凝土配合比设计根据设计文件要求，路面碾压混凝土设计厚度为22㎝，28天设计弯拉强度为4.5MPa，抗压强度不小于30 MPa，按照路面碾压混凝土对材料的要求，委托商品混凝土拌和站进行配合比设计，设计必须满足施工和易性，并报驻地监理工程师批准。
3、路面碾压混凝土施工方法路面碾压混凝土施工过程：拌和→运输→摊铺→碾压→切缝→养生。
（1）、碾压混凝土的拌和：由于碾压混凝土是一种用水量很少的特干硬性混凝土，拌和设备必须用强制式混凝土搅拌器，由于砂石含水率对混凝土的稠度影响很大，特别是雨后砂、石的含水量变化程度很大，这给拌和质量控制带来极大困难，因此拌和设备必须装有砂、石含水率测定装置，能够连续不断的把骨料中含水量情况送到控制中心，以便调整供水量的大小。
把不同规格的集料用装载机装入配料机组的各料仓中，配料机组按设计配合比比例连续按量将集料配送通过集料输送带送到搅拌机中，水泥或掺合料粉煤灰由贮存配给总成连续计量由螺旋输送器直接输送到搅拌机中，添加剂（减水剂）按比例溶于水中，经流量计计量后直接连续泵送到搅拌器中，通过搅拌将各种材料搅拌成均匀的成品混合料。
拌和质量见下表，（搅和时间不少于50s）由自卸汽车运到铺筑地点。
碾压混凝土拌合物的质量检验项目和频率（2）、混凝土的运输碾压混凝土成品混合料采用较大吨位的自卸汽车运输，从拌和机向运料车上卸料时，应每卸一斗混合料时汽车作前后挪动位置，以减少混合料的离析现象。
为保证连续摊铺，拌和场和摊铺现场之间的路途中按照某一间隔排列着一定数量的运料车辆，为了减少水分损失，运料车必须采用复盖等保护措施，混凝土的运输时间控制在30分钟以内。
（3）、混凝土的摊铺混凝土的摊铺是将运料车上接收的混凝土拌和物按设计路面宽度和厚度及一定的预压密实度均匀地摊铺在贫混凝土调平层上，混凝土地摊铺是混凝土路面施工中的关键环节，摊铺时要注意以下几点：a、纵向均匀性，在摊铺过程中，供料需连续和均匀，尽量保证摊铺机连续作业，减少停顿，从而保证纵向的平整性.b、横向均匀性，主要取决于材料的抗分离能力和供料，拨料系统的性能，调整供料的方式和拨料螺旋转速等，严格控制集料的粒径和级配范围达到减少材料的离析，是保证摊铺作业横向均匀性的重要因素。
c、厚度方向的均匀性，主要是预压密实度的均匀性，带有强力熨平装置的高密实度摊铺机摊铺过后，路面均可得到较高的预压密实度，摊铺作业时对熨平板振捣参数进行调整，使碾压层上下部的密实度大体一致，以达到路面平整和碾压密实。
摊铺工艺参数:1）、摊铺宽度:本工程碾压混凝土路面左幅宽度为10.25m，右幅宽度在A部分为10.25m，B部分为14.25m，右摊铺时应尽量采用整幅一次摊铺的方法，但由于施工现场路面施工无法连续施工，需分若干段施工，对机械的调配造成很大不便，因此每一幅路面施工采取按车道宽度摊铺的施工方法，对于10.25m 宽的计划分3幅施工，14.25m宽的计划分4幅施工，摊铺采用平地机进行摊铺整平，分幅施工的方法：第一幅摊铺宽度宽于车道宽度20㎝左右，摊铺长度为4m左右，并在纵缝位置预先设置拉杆，设置拉杆可从第一幅摊铺过后立即从侧面打入拉杆，为加强拉杆与RCCP的握裹，拉杆上先涂抹水泥净浆.；压路机初压2遍，注意在纵缝处预留30~40㎝宽度不压.；第二车道紧跟摊铺，设置拉杆的要求同第一车道；压路机先初压纵缝两遍，然后再压新摊铺的RCCP；第三车道的摊铺方法与第二车道相同；.三车道统一修整碾压，直至完成，三车道修整应在混凝土终凝之前修整完毕，分幅施工示意见下图：2）、摊铺厚度本工程路面碾压混凝土设计厚度为22㎝，不分层采用一层摊铺，摊铺松铺系数在1.05~1.15左右，施工中通过试验确定松铺系数。
3）、摊铺速度正确选用摊铺速度，对加快施工速度，提高设备利用率和改善路面平整度具有重要意义，在一定的施工技术水平条件下，保证达到质量要求的最大作业速度是一定的，混凝土混合料运至施工现场.由自卸汽车卸在摊铺地点，分幅两侧准确设置标高基准线，由铲车及人工配合摊铺，再用平地机修整平整度，由于采用分幅摊铺，拟计划摊铺速度在0.8~1.0m/min，现场根据施工实践确定合理的摊铺速度。
（4）、碾压混凝土路面的碾压碾压是使混合料充分密实，形成混凝土路面的主要工序，碾压混凝土路面的压实分为初压、复压和经压三个阶段：初压：初压的作用在于使摊铺好的混凝土获得初步稳定，减少复压过程中的推挤，初压使用10~12吨的压路机不开振进行碾压，碾压遍数为2遍，碾压速度为1.5km/h~2 km/h..复压：复压是碾压混凝土路面压实的主要工序，目的是使碾压混凝土路面达到要求的密实度，拟采用10~12吨压路机，采用低频、高振幅的开振动的压路机进行碾压，复压是通过压路机振动轮对混凝土面层多次反复作用，使碾压混凝土液化，从而达到密实容重，复压碾压遍数为3~4遍，碾压速度3km/h。